大件異形件運輸方案

1、本科生實習(xí)報告實習(xí)類型 生產(chǎn)實習(xí) 題 目 大件運輸方案 學(xué)院名稱 管理科學(xué)學(xué)院 專業(yè)名稱 物流管理 學(xué)生姓名 學(xué)生學(xué)號 指導(dǎo)教師 黃濱 實習(xí)地點 成都市內(nèi) 實習(xí)成績 二一六年十二月一十九日 二一六年十二月三十一日填寫說明1、 實習(xí)類型填寫為：認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、教學(xué)實習(xí)、綜合實習(xí)等與專業(yè)培養(yǎng)方案一致的實習(xí)類型；2、 專業(yè)填寫為專業(yè)全稱，有專業(yè)方向的用小括號標(biāo)明；3、 封面底下日期請?zhí)顚憣嵙?xí)日期，應(yīng)與培養(yǎng)方案的實習(xí)時間吻合；4、 格式要求： 用A4紙雙面打?。ǚ饷骐p面打?。┗蛟贏4大小紙上用藍(lán)黑色水筆書寫。 打印排版：正文用宋體小四號，1.5倍行距，頁邊距采取默認(rèn)形式（上下2.54cm，左右2.

2、54cm，頁眉1.5cm，頁腳1.75cm）。字符間距為默認(rèn)值（縮放100%，間距：標(biāo)準(zhǔn)）；頁碼用小五號字底端居中。 具體要求：題目（二號黑體居中）；摘要（“摘要”二字用小二號黑體居中，隔行書寫摘要的文字部分，小4號宋體）；關(guān)鍵詞（隔行頂格書寫“關(guān)鍵詞”三字，提煉3-5個關(guān)鍵詞，用分號隔開，小4號黑體)； 正文部分采用三級標(biāo)題；第1章 (小二號黑體居中，段前0.5行)1.1 小三號黑體（段前、段后0.5行）1.1.1小四號黑體（段前、段后0.5行）參考文獻(xiàn)（黑體小二號居中，段前0.5行），參考文獻(xiàn)用五號宋體，參照參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則（GB/T 77142005）。摘要 本次實習(xí)內(nèi)容為通過小組分工與

3、合作來完成一個物流項目，該物流項目是將重232噸的大件異性貨物和重96噸的普通貨物從四川德陽運往吉林長春。在完成該物流項目時，需要分析調(diào)研各種運輸方式的優(yōu)劣勢以及各種運輸方式的運價。全面分析大件貨物與普通貨物各自的貨物屬性，確定兩種貨物各系的運輸及配載方式，從而確定大件貨物和普通貨物各自運輸路線以及運輸費用。通過對運輸費用的調(diào)研分析再次確認(rèn)最佳的運輸方式，以達(dá)到低成本、快速、方便的將貨物送達(dá)目的地。 關(guān)鍵詞：裝載方式；路線；運輸費用目錄第1章前言11.1 實習(xí)目的11.2 實習(xí)分組情況11.3 實習(xí)內(nèi)容11.3.1運輸方案背景11.3.2實習(xí)計劃2第2章各種運輸方式及規(guī)程32.1各種貨運方式優(yōu)

4、劣勢分析32.1.1公路運輸優(yōu)劣勢32.1.2鐵路運輸優(yōu)劣勢32.1.4航空運輸優(yōu)劣勢42.1.5管道運輸42.2 各種運輸方式運價分析52.2.1 公路運輸運價52.2.2鐵路運輸運價62.2.3水路運輸運價62.3超限超重貨物陸路運輸?shù)囊?guī)程8第3章運輸方案制定113.1.1常用運輸工具信息113.1.2運輸方式的選擇143.1.3配載方案153.2運輸路線293.3運輸費用313.3.1普通貨物費用313.3.2大件費用32第4章個人承擔(dān)工作分析344.1普通貨物費用前期調(diào)研344.1.1公路運輸344.1.2公路+水路+海運354.1.3其他運輸方式354.2普通貨物費用分析及確定36結(jié)

5、論37第1章前言1.1 實習(xí)目的本次實習(xí)是在物流管理本科專業(yè)第五學(xué)期的實踐環(huán)節(jié)，是對學(xué)生所學(xué)專業(yè)課理論知識進(jìn)行的一次檢驗。通過小組調(diào)研讓學(xué)生了解各種運輸方式的優(yōu)劣勢、運價及運費構(gòu)成，集裝箱種類、裝載方法和裝載要求，掌握普通貨物以及大件貨物運輸流程、運輸規(guī)程、運輸路線選擇及運輸方案制定、運費技術(shù)。通過將課程理論知識應(yīng)用于實踐、在實習(xí)過程中要求學(xué)生善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生與人溝通、創(chuàng)新工作及團(tuán)隊協(xié)作的能力等。1.2 實習(xí)分組情況本次實習(xí)采用小組模式，每個小組有一名組成，小組成員在組長帶領(lǐng)下進(jìn)行相關(guān)實習(xí)調(diào)研活動。此次評分采取滿分十分制，根據(jù)在實習(xí)調(diào)研活動表現(xiàn)、小組討論表現(xiàn)以及工作任務(wù)完成

6、情況進(jìn)行打分。如表1-1。表1-1實習(xí)評分表工作任務(wù)綜合評分大件貨物運價及費用計算，大件運輸操作流程調(diào)研運輸路線調(diào)研8普通貨物運價調(diào)研及費用計算8貨物運輸工具選擇8貨物配載方式8各種運輸方式優(yōu)劣勢分析及運價調(diào)研71.3 實習(xí)內(nèi)容1.3.1運輸方案背景該項目的目的是將一批貨物從四川德陽運送到吉林長春，目標(biāo)是希望物流運輸成本盡可能降低，并且保證能夠貨物的安全。這批貨物的類型有兩種，一種是已經(jīng)打包好的普通貨物，一種是尚未打包的超限超重的大件物品。在對普通貨物進(jìn)行運輸方案設(shè)計時應(yīng)充分考慮貨物的規(guī)格，選擇合適的運載工具，設(shè)計合理的配載方式，以使運載工具的利用率達(dá)到最高，因此需要收集各種常規(guī)運載工具的規(guī)格

7、。而對于大件貨物的方案設(shè)計，應(yīng)利用大件三維圖確定貨物的基本規(guī)格信息和貨物屬性，分析超限超重貨物的運送規(guī)程，選擇合適的運輸方式和路線，設(shè)計合理的運載方案。1.3.2實習(xí)計劃 本組實習(xí)計劃，如表1-2。表1-2實習(xí)計劃表實習(xí)時間實習(xí)進(jìn)度安排實習(xí)地點實習(xí)內(nèi)容安排2016/12/19實習(xí)動員大會校內(nèi)確定實習(xí)內(nèi)容和實習(xí)小組名單、講解實習(xí)注意事項和實習(xí)報告要求。2016/12/20熟悉實習(xí)資料校內(nèi)小組成員認(rèn)真分析實習(xí)資料，進(jìn)一步了解實習(xí)具體內(nèi)容和要求。2016/12/21第1次小組討論校內(nèi)小組成員之間相互了解，探討實習(xí)內(nèi)容和要求，特別是對所運貨物屬性和特點進(jìn)行分析探究。另外，準(zhǔn)備實地調(diào)研相關(guān)資料。2016

8、/12/22實地調(diào)研成都國際集裝箱物流園區(qū)調(diào)研國內(nèi)集裝箱市場發(fā)展現(xiàn)狀，了解集裝箱的類型、規(guī)格以及裝卸搬運設(shè)備，調(diào)查運輸費用，集裝箱運輸基本流程及內(nèi)容。2016/12/23實地調(diào)研成都站通物流有限公司調(diào)研該公司大件運輸業(yè)務(wù)及運價、裝載工具，大件運輸?shù)难b配方式和注意事項。2016/12/26第2次小組討論校內(nèi)匯總調(diào)研資料，展示調(diào)研成果，結(jié)合實習(xí)要求探討對貨物運輸，尤其是對大件運輸?shù)牧私夂拖敕ā?016/12/27實地調(diào)研校內(nèi)郵政局調(diào)研郵政運輸?shù)臉I(yè)務(wù)內(nèi)容。2016/12/28第3次小組討論校內(nèi)討論設(shè)計運輸方案雛形，確定實習(xí)報告的主要內(nèi)容，分配成員任務(wù)，收集相關(guān)資料。2016/12/29至2017/1

9、/1撰寫實習(xí)報告校內(nèi)小組成員完成方案設(shè)計相關(guān)內(nèi)容，撰寫實習(xí)報告。第2章各種運輸方式及規(guī)程2.1各種貨運方式優(yōu)劣勢分析2.1.1公路運輸優(yōu)劣勢公路運輸是指在公路上使用公路設(shè)備和設(shè)施運送旅客和貨物的運輸方式，是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運輸。公路運輸裝備主要指運輸?shù)能囕v，通常就是汽車。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，公路為主要運輸方式，起著運輸干線的作用。公路運輸優(yōu)點：1.靈活、方便；2.快速；3.可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸；4.投資少、效益高；5.操作人員容易培訓(xùn)。公路運輸?shù)娜秉c：1.運量小，受運輸器材以及公路承載能力的限制，運載能力受到極大的限制2

10、.耗能多，由于其運輸量小，相對其他運輸方式而言，所消耗的平均能源較多 3.成本高，運費較貴，由于公路運輸?shù)奶匦裕局行枰Ц陡黝惵焚M以及人員消耗等等，導(dǎo)致其成本增加。2.1.2鐵路運輸優(yōu)劣勢作為目前最有效的路上運輸方式之一的鐵路運輸，它是由鐵路車站、線路和信號、機車和車輛設(shè)備以及鐵路行車制度和列車自動控制系統(tǒng)構(gòu)成的。在經(jīng)過一百多年的發(fā)展中，鐵路運輸稱為了中長距離運輸?shù)闹鹘牵?，鐵路運輸能夠承擔(dān)運量大的運輸任務(wù)，鐵路運輸所具有的一些特性，是其他現(xiàn)代運輸工具所不能輕易代替的。鐵路運輸?shù)木唧w特點如下：鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：1.運輸能力大、運價低廉且運送距離長；2.安全程度高；3.可以有效使用土地；4.污

11、染性較低且能耗較?。?.受氣候限制小，適應(yīng)性強。6.受自然因素影響小，連續(xù)性好。鐵路運輸?shù)娜秉c：1資本密集、固定資產(chǎn)龐大；2.貨物損耗較高；3.靈活性不高、發(fā)車頻率低，營運缺乏彈性。4.因鐵路建設(shè)造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，因此短途運輸成本高。2.1.3水路運輸優(yōu)劣勢 從技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點有：1.運輸能力大；2.水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物等特點；3.水運建設(shè)投資?。?.運輸成本低；5.續(xù)航能力大；水路運輸?shù)娜秉c有：1.運輸速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量；2.受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港

12、口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；3.船舶投資大，包括租船定倉等。4.靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。2.1.4航空運輸優(yōu)劣勢 航空運輸與其他運輸方式相比，具有以下主要的優(yōu)點：1.運行速度快，一般在80000公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；2.機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運輸方式難以到達(dá)的地方；3.經(jīng)濟(jì)特性良好，在綜合考慮了時間等因素后，可以發(fā)現(xiàn)航空運輸因為市場的需要具有擴大的趨勢。航空運輸?shù)娜秉c是： 1.飛機造價高；2.能耗大；3.運輸能力??；4.成本很高；5技術(shù)復(fù)雜。 因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值

13、高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運輸。2.1.5管道運輸優(yōu)劣勢 管道運輸運送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。其運輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的，和其他運輸方式重要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動的。 管道運輸?shù)膬?yōu)點：1.可以連續(xù)運輸，不受天氣的影響，全天候，送達(dá)貨物的可靠性高。2.管道可以走捷徑，運輸距離短。3.運輸量大，一條直徑720mm的輸煤管道，一年即可運送煤炭2000萬噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的運送能力。4.環(huán)境效益高，沒有有害物質(zhì)排放。5.運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設(shè)管道，修建泵站，圖史昂工程量比修建鐵路小得多；而且在平原地區(qū)大多埋在地下，不占農(nóng)田

14、。6.能耗小，在各種運輸方式中是最低的。7.安全可靠，無污染，成本低。8.可以實現(xiàn)封閉運輸，損耗小。 管道運輸?shù)娜秉c：1.專用性強，運輸貨物過于專門化，運輸物品僅限于氣體、液體、流體。2.管道運輸量與最高運輸間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運輸時，還要以公路、鐵路、水路運輸作為過渡。3.永遠(yuǎn)單向運輸，機動靈活性差。4.固定投資大。2.2 各種運輸方式運價分析2.2.1 公路運輸運價新標(biāo)準(zhǔn)于2010年5月10日起施行，全新超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行國家七部委規(guī)定的超限標(biāo)準(zhǔn)。即二軸車20噸、三軸車30噸、四軸車40噸、五軸車50噸、六軸及以上車55噸。高速公路計重收費基本費率：計重收費基本費率為0

15、.08元/噸公里，其他類型費率標(biāo)準(zhǔn)依次同比換算。如圖2-1。圖2-1高速公路收費計算成本：總成本=前期準(zhǔn)備費用+車輛行駛費用+車輛維護(hù)費用+營運間接費用 前期準(zhǔn)備費用，指大件運輸前發(fā)生的勘路調(diào)研費用，排障費用及其產(chǎn)生的費用等。 車輛行駛費用，指運輸中發(fā)生的直接費用，包括過路過橋費用、燃料費用、材料費用、工資及福利費用、折舊費、修理費、租賃費、貨物保管費、設(shè)備裝卸費、保險費等。 車輛維護(hù)費用，指有道路無法通行等期間發(fā)生的車輛維護(hù)維護(hù)費用，包括非行駛期間的工資及福利費用、修理費、燃料費、材料費。 營運間接費用，指企業(yè)在運營過程中發(fā)生的不能直接計算入成本計算對象的各種間接費用，包括道路通行費用、通訊

16、業(yè)務(wù)費用、車隊經(jīng)費、吊車等輔助車輛費等。2.2.2鐵路運輸運價鐵道部公布的鐵路運費收取方式，如表2-1。表2-1 鐵路運費收取方式辦理類別名稱運價號基價1基價2單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)整車 1 元/噸 8.50元/噸公里0.071整車 2 元/噸 9.10元/噸公里0.080整車 3 元/噸 11.80元/噸公里0.084整車 4 元/噸 15.50元/噸公里0.089整車 5 元/噸 17.30元/噸公里0.096整車 6 元/噸 24.20元/噸公里0.129整車 7 元/軸公里0.483零擔(dān)21元/10千克 0.188元/10千克公里0.0010零擔(dān)22元/10千克 0.263元/10千克公里0

17、.0014集裝箱20英尺箱元/箱 449.00元/箱公里1.98集裝箱40英尺箱元/箱 610.00元/箱公里2.702.2.3水路運輸運價1、基本運費的計算基本運費=運價率*計費噸*（1+加成率）附加運費的計算 附加費用的種類有燃油附加費、貨幣貶值附加費、超長附加費、超重附加費、直航附加費等。2、運費總額的計算運費=基本運費+附加運費=總貨運量*基本運費率*（1+附加費率）3、特殊貨物運費計算 一些特殊貨物如組貨物、家具、行李及服裝等在使用集裝箱進(jìn)行裝運時，在運費的計算上有一些特別的規(guī)定。重量計費：每噸運價=（一級計價區(qū)航行基價X一級計價區(qū)里程+二級計價區(qū)航行基價X二級航行區(qū)里程+三級計價區(qū)

18、航行基價X三級航行區(qū)里程）X貨物級差率+停泊基價 總運價=每噸運價X噸數(shù) 注明：1.貨物計費噸的尾數(shù)不及0.01噸時，按0.01噸進(jìn)整，不足0.01噸時，按0.01計費噸進(jìn)整；2.每張運單不足10噸（含10噸）的為零擔(dān)貨物，其運價率在整批貨物運價率基礎(chǔ)上加30%計算；3.整船散裝貨物計費重量，可根據(jù)船舶的水尺計算貨物重量。（谷物、煤、礦物、鹽、水泥等大宗干撒貨物）。如表2-2，2-3。表2-2水路貨物基本運價表價區(qū)一級計價區(qū)二級計價區(qū)三級計價區(qū)停泊基價（元/噸）航行基價（元/噸公里）0.070.0840.0985.00表2-3水路貨物運價差表貨級1234級差率%1001301702002.3超

19、限超重貨物陸路運輸?shù)囊?guī)程一、托運與承運托運人應(yīng)提供的資料包括：1、超限超重貨物托運說明書。2、貨物外觀尺寸三視圖（必要時應(yīng)付有照片），并以“+”號標(biāo)明貨物的重心位置。3、申請裝運超限超重貨物的車種、車型及車數(shù)，計劃裝載加固方案（必要時應(yīng)附說明）。4、自輪運轉(zhuǎn)超限貨物，應(yīng)有自重、軸數(shù)、軸距、固定軸距、長度、轉(zhuǎn)向架中心銷間距離、制動機型式及限制條件、安全運輸應(yīng)急預(yù)案和車輛過軌技術(shù)檢查合格證書等，必要時應(yīng)提供相關(guān)車輛動力學(xué)性能實驗報告。二、受理 托運人提供的貨物技術(shù)資料及相關(guān)證明文件齊全有效，符合規(guī)定，且貨物發(fā)到站（含專用線、專用鐵路）具備超限超重承運人資質(zhì)的，發(fā)站應(yīng)給予資料受理。三、選擇裝載方案

20、擬定使用貨車的車種、車型及車數(shù)，擬定貨物裝載加固方案。內(nèi)容如下：1、貨物裝載加固定型示意圖。2、貨物規(guī)格。3、準(zhǔn)用貨車。4、加固材料（裝置）。5、裝載方法。6、加固方法。7、其它要求。四、申請1、承運人申請公路超限運輸：（1）車輛行駛范圍在設(shè)定的市轄區(qū)內(nèi)的，應(yīng)當(dāng)向起運地設(shè)區(qū)的市交通主管部門提出申請，由設(shè)區(qū)的市交通主管部門審批；所經(jīng)路線涉及高速公路的，審批部們應(yīng)當(dāng)征求省交通主管部門的意見。（2）車輛行駛范圍跨設(shè)區(qū)的市或起運地是高速公路的，應(yīng)當(dāng)向省交通主管部門提出申請，由省交通主管部門審批。（3）由外省進(jìn)入本省的車輛，以進(jìn)入本省入口處所在地為起運地。2、提供資料和證件：（1）書面申請。（2）貨物名

21、稱、重量、外廓尺寸及必要的總體輪廓圖。（3）運輸車輛的廠牌型號、整備質(zhì)量、軸載質(zhì)量、輪數(shù)、載貨時總的外廓尺寸等有關(guān)資料。（4）貨物運輸?shù)钠鹩欬c、擬經(jīng)過的路線和運輸時間。（5）車輛行駛證。3、承運公路超限貨物申請期限。如表2-4。表2-4承運公路超限貨物申請期限序號貨物種類申請期限1車貨總質(zhì)量在40000KG以下，但其車貨總高度、長度及寬度超過第三條第（一）（二）（三）項規(guī)定的超限運輸。承運人應(yīng)在起運前15日提出書面申請。2車貨總質(zhì)量在40000KG以上（不含40000KG）、集裝箱車貨總質(zhì)量在46000KG（含46000KG）與100000KG之間的超限運輸。承運人應(yīng)在起運前1個月提出書面申請

22、。3對于車貨總重在100000KG（不含100000KG）以上的超限運輸承運人應(yīng)在起運前3個月提出書面申請。4、申請超限運輸有下列情形之一的不予批準(zhǔn)：（1）車輛裝載的貨物質(zhì)量超過車輛行駛核定載重質(zhì)量的。（2）車輛裝載物后的長、寬、高超過公路、公路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。（3）行駛路線經(jīng)過四級公路、等外公路和技術(shù)狀況低于三類橋梁的。五、裝車1、裝車前準(zhǔn)備工作：（1）選擇車輛。（2）車輛測量。（3）確認(rèn)加固材料。（4）畫中心線。（5）在貨物上標(biāo)明重心位置、索點。2、裝車后檢查3、標(biāo)記，如圖2-2，2-3。 表示牌 表示牌 禁 限止 速 溜 連 放 掛 圖2-2標(biāo)記 圖2-3標(biāo)記4、超限超重貨物運輸記錄六、

23、超限車的檢查1、貨運檢查主要內(nèi)容：（1）貨物裝載、加固狀態(tài)。（2）鐵路貨車超載檢測裝置運用管理辦法規(guī)定的內(nèi)容。（3）交通部門規(guī)定的其他事項。2、重點檢查、確認(rèn)的內(nèi)容：（1）超限超重貨物運輸記錄資料知否齊全、填寫是否完整。（2）超限超重貨物兩側(cè)明顯位置是否書寫或印刷有超限、超重等級，或者栓有超限超重標(biāo)示牌。（3）負(fù)重車車地板上是否標(biāo)劃有明顯的貨物檢查線。（4）貨物是否位移。七、超限超重貨物到達(dá)作業(yè) 超限超重貨物到站應(yīng)根據(jù)批示正確選擇、確定卸車地點和貨位，科學(xué)制定卸車方案，嚴(yán)格加強卸車組織。第3章運輸方案制定3.1運輸工具及運載方案3.1.1常用運輸工具信息現(xiàn)在的運輸方式主要有水、陸、空、管道和多

24、式聯(lián)運五種，其中陸運包括公路和鐵路兩種。結(jié)合項目信息需要，主要對水路、鐵路和公路三種方式的常用運輸工具信息進(jìn)行了搜集。再者，對項目中需要用到的運輸工具信息進(jìn)行了詳細(xì)搜集和整理，便于后面使用。1、水路運輸工具信息水路運輸包括內(nèi)河運輸和海運兩種，其運輸成本低，限制較少，但運輸時間較長，受天氣影響大。從國際船上可以了解到各種船舶的詳細(xì)信息，針對本項目，主要搜集整理了干貨船的基本信息，如表所示。表3-1。船型類 型干貨船 主要尺寸船級 載重量服務(wù)航速VS（kn）續(xù)航距離R（mile）總長（m）垂線間長（m）型寬（m）型深（m）設(shè)計吃水（m）結(jié)構(gòu)吃水（m）設(shè)計吃水DW（t）結(jié)構(gòu)吃水DWS（t）44.54

25、.108.602.401.551.80ZC3103907.601520n70.065.219.04.503.003.65ABS20002740-1728n63.2558.810.54.22.83.2ZC86810688.52800n63.329.3210.85,354.204.50ZC1176133310.01500n80.9076.8013.65.002.5/2.8 -ZC1200/1500-9.51200n 表3-1 干貨船基本信息表2、鐵路運輸工具信息鐵路運輸作為一種有效的陸上運輸方式，具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優(yōu)點，且具有污染小、潛能大、不受天氣條

26、件影響的優(yōu)勢，是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的。對于鐵路運輸，搜集到了鐵路運輸工具的種類、規(guī)格以及鐵路運輸費用的計算方法等。鐵路運輸工具主要包括行李車、貨車和特殊用途車三個大類，其中，貨車包括以下幾個種類：1.棚車2.敞車3.平車4.其他種類，如保溫車、罐車、專用貨車等。中國鐵路現(xiàn)行貨物運價結(jié)構(gòu)，是根據(jù)鐵路運輸?shù)奶攸c，以普通貨物運價為基礎(chǔ)，實行貨種別、運輸類別及距離別的差別運價機制。具體運費可以根據(jù)鐵路貨物運價規(guī)則進(jìn)行計算。3、公路運輸工具信息在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路是主要運輸方式，起著運輸干線作用。公路運輸具有機動靈活、適應(yīng)性強、運送速度較快、

27、運量較小、運輸成本較高、運行持續(xù)性較差、安全性較低、污染環(huán)境較大等特點。針對本項目,主要搜集了公路貨物運輸工具（貨車）的信息。貨車是主要供運載貨物用的汽車，又稱載貨汽車。主要有以下幾個種類：（1）普通貨車：按其載重量分為輕型（小于3.5t）、中型（大于4-8t）和重型（大于8t）貨車。（2）特種車：為普通貨車的變型，具有特殊貨箱，并考慮到貨物裝載和運輸上的專門需求。如有保溫箱貨車、罐式貨車等。（3）自卸車：貨箱能自動舉升并傾卸散裝、固體貨物，如煤、砂石、礦料等。（4）牽引車：專門用來牽引掛車、半掛車和長貨掛車的主體，一般車上不搭乘旅客，沒有裝載貨物的車廂（少數(shù)具有短貨箱）的汽車稱為牽引車。又稱

28、載貨列車，一般可分為全掛牽引車和半掛牽引車，半掛車的載荷由自身和牽引車共同承受，全掛車的載荷全部由自身承受。如表3-2。表3-2普通載重車類型參數(shù)信息表載重（t）參數(shù)1.52358101520273232長（m）2.54.25.87.46.28.74.29.61617.513寬（m）1.61.82.12.22.22.32.22.42.532.5高（m）2.51.852.22.22.52.30.82.42.52.82.4對于牽引車和掛車，配6乘4的牽引車自重約9.2噸，半掛車自重6噸，可載貨40噸，六軸，計重收費時，車貨總重55噸；配6乘2的牽引車自重約7.2噸，半掛車自重6噸，可載貨42噸。六

29、軸，計重收費時，車貨總重55噸。表3-3。表3-3掛車信息表車輛類型 半掛車 其他掛車一軸二軸三軸中置軸掛車最大設(shè)計總質(zhì)量10噸最大設(shè)計總質(zhì)量10噸車長（m）8.61013878車寬（m）2.52.52.52.52.52.5車高（m）444444公路運費均以“噸里”為計算單位，一般有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，一是按貨物等級規(guī)定基本運費費率，一是以路面等級規(guī)定基本運價。凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。公路運費費率分為整車（FCL）和零擔(dān)（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50，按我國公路運輸部門規(guī)定，一次

30、托運貨物在二噸半以上的為整車運輸，適用整車費率；不滿兩噸半的為零擔(dān)運輸，適用零擔(dān)費率。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物MeasurementCargo）。整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算；零擔(dān)輕泡貨物，按其長、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。此外，尚有包車費率，即按車輛使用時間（小時或天）計算。3.1.2運輸方式的選擇常見的運輸方式有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、集裝箱運輸與多式聯(lián)運六種。針對本項目,通過對實際情況的考慮,確定出了以下幾種可能性較大的可供選擇運輸路線和方式:第一種：用貨車和半掛車沿公路進(jìn)行運輸全部貨物；第二

31、種：用平板式火車沿鐵路進(jìn)行運輸全部貨物；第三種：用貨車、半掛車和平板式火車，采用公路+鐵路運輸全部貨物；第四種：用集裝箱、半掛車和滾裝船，采用公路+水路運輸全部貨物；第五種：用貨車、半掛車和滾裝船，采用公路+水路運輸全部貨物；第六種：用貨車、半掛車和滾裝船，公路運輸常規(guī)件、公路+水路運輸異形件。為了方便、快速地完成本項目，同時盡量降低物流成本。從而確定，運輸方式和路線選擇的依據(jù)是：以物流成本最小為主要目標(biāo)，同時考慮運輸速度和運輸過程中的操作便利性。根據(jù)選擇依據(jù)，對上述六種路線和方式進(jìn)行分析，從而確定出了本方案中最終采用的運輸方式和路線。詳細(xì)情況如下：（1）由于一般收費站的最右側(cè)有超寬車道，可過

32、4m寬車輛；如果超寬車道的右側(cè)（收費站最外緣）沒有立柱和其他構(gòu)造物，很寬的貨物（5m左右）都可以過去。高速公路收費站每車道寬度為2.5m，必要時設(shè)立3.5m以上的超寬收費車道,另高速公路限高是4m。而異形件的長、寬、高分別為11.463m,4.98m,5.02m，使得每過一個公路收費站都可能會拆一次收費站。大大增加了物流成本。所以，排除第一種路線和方式。（2）由于通過調(diào)查知道，在德陽很難聯(lián)系到車皮運貨，所以無法在德陽直接將貨物裝上火車。所以，排除第二種運輸路線和方式。（3）由于用貨車把貨物從德陽運到成都，再轉(zhuǎn)火車使得運輸過程中多了一次裝卸，且本批貨物包括96噸的常規(guī)件和232噸的異形件，需要車

33、皮較多。另外，鐵路隧道的寬度一般是4.88m，異形件超寬，無法通過。所以，排除第三種運輸路線和方式。（4）由于常規(guī)件已經(jīng)包裝成箱，再用集裝箱配裝，浪費設(shè)備；且某些常規(guī)件超出集裝箱限寬，無法配裝；還有一些常規(guī)件用集裝箱配裝使用率很多。所以，排除第四種運輸路線和方式。（5）由于水路運輸速度很慢，且公路轉(zhuǎn)運水路時需要對全部貨物進(jìn)行一次裝卸，操作麻煩，費用較高。另外，轉(zhuǎn)運時需要對貨物重新進(jìn)行配裝，工作量大。所以，排除第五種運輸路線和方式。（6）由于常規(guī)件均可通過公路進(jìn)行運輸，且“門到門”運輸方便快速；德陽離樂山較近，從樂山可直接通過水路到福州，異形件通過水路運輸可很大地降低物流成本。所以，本方案中最終

34、采用的運輸方式和路線是常規(guī)件采用公路運輸、異形件采用公路+水路運輸。3.1.3配載方案1、常規(guī)件配載方式在配載44個常規(guī)件時使用了4種車輛，配載使用了16輛車。低平板工程機械運輸半掛車11輛，倉柵式運輸半掛車3輛，解放平板運輸車1輛，兩軸式平板式半掛車1輛。如表3-4。表3-4常規(guī)件配載方式使用車輛類型各車裝載信息車輛編號1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 低平板工程機械運輸半掛車貨物總體積（m3)107.02 83.83 83.83 83.83 83.83 83.83 83.83 99.38 87.01 73.75 89.94 體積利用率（%）81.28 63.67 63.67

35、63.67 63.67 63.67 63.67 75.47 66.08 56.01 67.65 貨物總重量（kg)4915 3555 3300 3644 3960 3010 3536 4941 6850 7625 11629 重量利用率（%）19.66 14.22 13.20 14.57 15.80 12.04 14.14 19.76 27.40 30.05 46.52 使用車輛數(shù)量11 總重量56.955噸倉柵式運輸半掛車貨物總體積（m3)66.81 65.59 63.68 體積利用率（%）56.94 55.90 54.27 貨物總重量（kg)11841 7695 5105 重量利用率（%）

36、56.386 36.643 24.310 使用車輛數(shù)量3 總重量24.641噸解放平板運輸車貨物總體積（m3)45.05 體積利用率（%）73.63 貨物總重量（kg)3306 重量利用率（%）48.618 使用車輛數(shù)量1 總重量3.306噸兩軸式平板式半掛車貨物總體積（m3)19.488 體積利用率（%）19.49 貨物總重量（kg)4910 車輛數(shù)1 車輛配載具體信息，如表3-5，3-6，3-7，3-8，3-9，3-10，3-11，3-12，3-13，3-14，3-15，3-16，3-17，3-18，3-19，3-20，3-21，3-22，3-23，3-24，3-25，3-26，3-27，

37、3-28，3-29，3-30，3-31，3-32，3-33，3-34，3-35，3-36。表3-5車1裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1Transition過渡段312隔離垂直段-2_13消音片-3_1合計3表3-6車1車輛裝載情況使用車輛類型低平板工程機械運輸半掛車貨物總體積(m)88.94體積利用率(%)67.55貨物總重量(kg)11629重量利用率(%)46.516長度方向剩余1.49寬度方向剩余22.15高度方向剩余30表3-7車2裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1隔離垂直段-1_12消音片-4_13消音片-1_1合計3表3-8車2車輛裝載情況名稱低平板工程機械運輸半掛車貨物總體積(m)73.75體

38、積利用率(%)56.01貨物總重量(kg)7625重量利用率(%)30.5長度方向剩余29寬度方向剩余9高度方向剩余60表3-9車3裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1垂直段-1_12消音片-2_1合計2表3-10車3車輛裝載情況名稱低平板工程機械運輸半掛車貨物總體積(m)87.01體積利用率(%)66.08貨物總重量(kg)6850重量利用率(%)27.4長度方向剩余45表3-11車4裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1Transition過渡段112Transition過渡段21合計2表3-12車4車輛裝載情況名稱低平板工程機械運輸半掛車貨物總體積(m)99.38體積利用率(%)75.47貨物總重量(kg)4

39、941重量利用率(%)19.764長度方向剩余40寬度方向剩余35高度方向剩余35表3-13車5裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1蒲田模塊走道1512蒲田模塊走道161合計2表3-14車5車輛裝載情況名稱低平板工程機械運輸半掛車貨物總體積(m)83.83體積利用率(%)63.67貨物總重量(kg)3536重量利用率(%)14.144長度方向剩余47寬度方向剩余50高度方向剩余60.4表3-15車6裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1蒲田模塊走道512蒲田模塊走道61合計2表3-16車6車輛裝載情況名稱低平板工程機械運輸半掛車貨物總體積(m)83.83體積利用率(%)63.67貨物總重量(kg)3010重量利用率

40、(%)12.04長度方向剩余47寬度方向剩余50高度方向剩余60.4表3-17車7裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1蒲田模塊走道412蒲田模塊走道31合計2表3-18車7車輛裝載情況名稱低平板工程機械運輸半掛車貨物總體積(m)83.83體積利用率(%)63.67貨物總重量(kg)3950重量利用率(%)15.8長度方向剩余47寬度方向剩余50高度方向剩余60.4表3-19車8裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1蒲田模塊走道1812蒲田模塊走道171合計2表3-20車8車輛裝載情況名稱低平板工程機械運輸半掛車貨物總體積(m)83.83體積利用率(%)63.67貨物總重量(kg)3644重量利用率(%)14.576

41、長度方向剩余47寬度方向剩余50高度方向剩余60.4表3-21車9裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1蒲田模塊走道1412蒲田模塊走道71合計2表3-22車9車輛裝載情況名稱低平板工程機械運輸半掛車貨物總體積(m)83.83體積利用率(%)63.67貨物總重量(kg)3300重量利用率(%)13.2長度方向剩余47寬度方向剩余50高度方向剩余60.4表3-23車10裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1蒲田模塊走道1312蒲田模塊走道81合計2表3-24車10車輛裝載情況名稱低平板工程機械運輸半掛車貨物總體積(m)83.83體積利用率(%)63.67貨物總重量(kg)3555重量利用率(%)14.22長度方向剩余4

42、7寬度方向剩余50高度方向剩余60.4表3-25車11裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1蒲田模塊走道912蒲田模塊走道1213垂直段-3_1合計3表3-26車11車輛裝載情況名稱低平板工程機械運輸半掛車貨物總體積(m)107.02體積利用率(%)81.28貨物總重量(kg)4915重量利用率(%)19.66長度方向剩余47寬度方向剩余46.93高度方向剩余-45.6表3-27車12裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1蒲田模塊走道1112消音片-5_1合計2表3-28車12車輛裝載情況名稱解放平板運輸車貨物總體積(m)45.05體積利用率(%)73.63貨物總重量(kg)3306重量利用率(%)48.618長度方

43、向剩余13.46寬度方向剩余0高度方向剩余50.4表3-29車13裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1蒲田模塊走道112導(dǎo)流片-2_13垂直段-2_14垂直段-4_15吊梁-1_1合計5表3-30車13車輛裝載情況名稱倉柵式運輸半掛車貨物總體積(m)65.59體積利用率(%)55.9貨物總重量(kg)7695重量利用率(%)36.643長度方向剩余38.5寬度方向剩余0高度方向剩余5.4表3-31車14裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1蒲田模塊走道1012Structure-1_13蒲田模塊走道1914Structure-3_15Structure-4_16支撐件-1_1合計6表3-32車14車輛裝載情況名稱倉

44、柵式運輸半掛車貨物總體積(m)66.81體積利用率(%)56.94貨物總重量(kg)11841重量利用率(%)56.386長度方向剩余158.5寬度方向剩余0高度方向剩余0.4表3-33車15裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1蒲田模塊走道212Baffel13導(dǎo)流片-1_1合計3表3-34車15車輛裝載情況名稱倉柵式運輸半掛車貨物總體積(m)63.68體積利用率(%)54.27貨物總重量(kg)5105重量利用率(%)24.31長度方向剩余52.88寬度方向剩余0高度方向剩余49.4表3-35車16裝箱貨物清單名稱裝載數(shù)量1導(dǎo)流片-3_12導(dǎo)流片-4_1合計2表3-36車16車輛裝載情況名稱兩軸式平板

45、式半掛車貨物總體積(m)19.488體積利用率(%)19.488貨物總重量(kg)49102、異形件配載方案 異型件的外形模型，如圖3-1。圖3-1異形件外形簡化模型配載時，選用的運載工具為：牽引車頭+軸線液壓掛車。如圖3-2，3-3。另外，3縱列15軸線液壓掛車的主要參數(shù)如表。如表3-37。圖3-2沃爾沃重型牽引車示意圖圖3-3 3縱列15軸線液壓掛車示意圖表3-37 3縱列5軸線液壓掛車的主要參數(shù)信息表軸距1.6m重載軸荷21T每軸輪胎數(shù)6輪胎數(shù)量90單胎負(fù)荷2.56T車板離地高度60cm車組總長24m車寬5.76m轉(zhuǎn)彎半徑15m具體裝載方法和步驟如下：1、液壓板掛車上在貨物AA斷面、BB

46、斷面和橫截面的位置下方放置填充防滑物，對抬升的AA斷面放置木軌支撐。2、使用大型吊裝裝置將貨物吊裝至液壓板上。3、使用絞帶將物品在三個斷面固定4、覆蓋篷布，用繩子系緊。加固方案：采用拉牽加固，異形件縱向和橫向每側(cè)都用3道破斷拉力為150KN的18mm鋼絲繩進(jìn)行加固，每道2根，車底板鋪橫墊木，墊木下面鋪設(shè)橡膠墊，同時車底板端焊接擋鐵進(jìn)行輔助加固。如圖3-4，3-5，3-6，3-7。圖3-4異形件放置示意圖圖3-5橫截面固定示意圖圖3-6斷面AA固定示意圖圖3-7斷面BB固定示意圖異形件船舶運輸裝卸： 異形件船舶選擇根據(jù)特重件裝卸及船舶航運穩(wěn)定性要求，甲板駁船噸位應(yīng)為重件重量的2.0-2.5倍，因

47、此，232噸重件可采用600噸級鋼質(zhì)甲板駁船運輸，該船型特性如下：船體總長47.5米、型深2.5米、型寬10米、滿載吃水深2.0米。異形件裝船后，其裝載高度和寬度能順利通過所經(jīng)過航到標(biāo)準(zhǔn)要求，不 存在超高、超寬導(dǎo)致無法通過的情況。以下分別對幾種裝船方式進(jìn)行分析：（1）械式裝船、卸船、裝車機械式就是用大噸位的單臺或兩臺履帶式吊車裝船、卸船、裝車的方式。 其優(yōu)點：卸船、裝車速度較快，時間較短；較安全，可靠度較高；不足：前期需對大型履帶吊車進(jìn)行拆散運輸，到現(xiàn)場后需組裝成型，這期間花的時間 較長，卸船、裝車結(jié)束后還得拆散，將各部件運到吊車所在地，這期間花的 時間較長，運輸成本較高；整個項目作業(yè)成本也較高。（2）桅桿起吊卸車裝船、卸船裝車 桅桿起吊卸車裝船、卸船裝車，如圖3-8，3-9。圖3-8兩副桅桿卸車裝船作業(yè)圖圖3-9桅桿卸船裝車作業(yè)圖(3)人工及半機械式裝船、卸船裝車 人工及半機械式裝船、卸船、裝車就是利用大噸位的頂推設(shè)備及工裝進(jìn)行人工裝船、卸船裝車。其優(yōu)點：完成整個項目成本較低；不足：卸船、裝車所需時間較長，安全性相對機械式要低，但對各個環(huán)節(jié)的重要點位考慮的周到，有足夠的安全措施，整個項目實施還是很安全的，也是很可靠的，國內(nèi)很多大型設(shè)備都是采用人工裝卸來完成的。異形件平移裝船，卸船裝車示意圖如圖所示。圖3-10裝車作業(yè)圖綜合考慮成本、安全性以及便