RNAV運行試題

1、首都航空rnav運行試題選擇題：1.rnav1要求在95的飛行時間內，總系統誤差不超過幾海里？a.1海里b.0.5海里c.2海里2.rnav2要求在95的飛行時間內，總系統誤差不超過幾海里？a.0.5海里b.1海里c.2海里3.rnav2一般用于哪種運行？a.離場程序b. 航路運行c.標準進場程序4.rnav2運行允許幾海里（95）的fte（飛行技術誤差）?a.0.5海里b.1.0海里c.2.0海里5rnav1用于所有rnav dp和star?a.離場程序b.標準進場程序c.a+b6.rnav1運行允許幾海里（95）的fte?a.0.5海里b.1.0海里c.2.0海里7. 如果某個dme不可用

2、時，將導致dme/dme不能提供滿足航路或程序要求的導航服務，則該dme臺被稱作：a.備用dmeb.關鍵dmec.必須dme8. dme/dme rnav通過至少幾個dme臺來確定航空器位置?a.1個b.2個c.3個9. rnav航路、dp或star是否需要處于atc雷達監(jiān)視下并保持雙向直接通信？a.需要b.不需要10.飛行前駕駛員是否需要確認運行所必需的機載導航設備的可用性？a.需要b.不需要11. 如果不滿足相關標準的航空器收到atc發(fā)布的rnav許可，駕駛員能否接受此許可？a.能b.不能12.rnav運行時，是否允許以經緯度人工輸入航路點？a.允許b.不允許13rnav運行時，是否允許以

3、距離方位的形式人工輸入航路點？a.允許b.不允許14.rnav運行時，是否允許飛機駕駛員改變數據庫的航路點類型（旁切或飛越）。a.允許b.不允許15.對于具有rnp能力的飛機，是否要求駕駛員修改飛行管理計算機中制造商設置的rnp默認值？a.要求b.不要求16.執(zhí)行rnav離場時，駕駛員必須在不晚于達到機場標高 米以上時，接通rnav設備，獲得水平rnav飛行引導。a.35米（115英尺）b.100米（328英尺）c.150米（500英尺）17.終端區(qū)的rnav程序修改可以采取以下哪種形式？a雷達航向或“直飛”b插入從數據庫中導出的機動航路點ca或b18在rnav飛行中，一旦出現通信失效，機組應

4、：a按照公布的通信失效程序繼續(xù)執(zhí)行rnav程序b脫離rnav程序，恢復傳統導航19.如果不能滿足rnav運行要求，駕駛員必須:a盡快通知atcb繼續(xù)執(zhí)行rnav程序20rnp1.0中“1.0”的含義是：a.所需導航精度為左右偏差各為1.0海里b.所需導航精度為左右偏差各為0.5海里c.所需導航精度為左右偏差各為2.0海里答案：1a；2c；3b；4b；5c；6a；7b；8b；9a；10a；11b；12b；13b；14b；15b；16c；17c；18a；19a；20a。判斷題：1.rnav航路是基于rnav飛行方法劃設的航路。2.rnav程序是rnav儀表離場程序或rnav標準終端區(qū)進場程序。3.

5、儀表離場程序是公布的vfr程序。4.儀表離場程序提供自終端區(qū)至航路的超障保護。5.標準終端區(qū)進場是公布的ifr空中交通管制進場程序，提供從航路至終端區(qū)的轉換。6.儀表離場程序要求rnav2。7.標準終端區(qū)進場程序要求rnav0.5。8.所有rnav程序或航路所需的導航標準（rnav1或rnav2）應在適當的航圖中明確地標注。9.所有航路或程序以及導航設施的坐標數據必須基于wgs-84坐標系統。10.dme/dme rnav要求使用至少兩個dme臺進行定位。11.供rnav程序使用的可用導航設施不必在相應航圖中明確標注。12.對于基于dme的區(qū)域導航，飛行機組應檢查notam和相關信息，確認關鍵

6、dme的可用性。13.機載導航數據必須是現行有效的。14.在系統初始化階段，駕駛員必須確認導航數據庫是當前可用的。15.管制員可隨時要求飛行員執(zhí)行rnav1和rnav2航路或進離場。16.沒有獲得rnav1和rnav2運行批準，營運人和駕駛員也能提出rnav1和rnav2航路或進離場申請。17.rnav dp和star必須根據程序的名稱從機載導航數據庫中調出，并且與航圖程序核實一致。18.rnav航路運行時，允許以經緯度或距離方位的形式人工輸入航路點。19.rnav運行時，根據atc的許可指令，可以通過插入或刪除指定的航路點來修改航路。20. rnav運行前，如果不能確定導航數據庫中程序的有效

7、性，則不應使用該程序。21.航圖中所描述的導航信息與主導航顯示的信息有3的航向差異，在rnav運行上是不可接受的。22.機組必須確認在rnav系統或飛行管理系統中正確輸入了指定的航路和進、離場程序。23. 駕駛員在飛行前必須核實機載導航系統已正常工作。24.駕駛員必須確定導航系統提供的航路點順序與相應航圖和指定的航路相匹配。25. 對于rnav2航路，駕駛員應使用水平偏離指示器、水平導航模式下的飛行指引儀或自動駕駛儀。26.起飛前，駕駛員應參考導航地圖顯示，核實飛機的位置與指定的跑道和dp的相互關系，確認與外部目視情況及航圖相匹配。27.一旦進入或臨近指定跑道，駕駛員應確定地圖顯示與航空器和跑

8、道的位置關系相一致，航路顯示與航圖相吻合。28.在飛行過程中，駕駛員應檢查地圖顯示與文字顯示一致，以確認航路的正確性。29.對于rnav1航路，駕駛員必須使用水平偏差指示器（或等效的導航地圖顯示）、水平導航模式下的飛行指引儀和（或）自動駕駛儀。30.對于正常運行，橫向航跡誤差或偏離（飛機位置與rnav系統計算航徑之間的差異,即fte）應控制在相關程序或航路導航精度的1/2以內（例如rnav1為0.5nm，rnav2為1.0nm）。31.允許在程序或航路轉彎后出現最大為導航精度1倍的短暫偏離（早轉或晚轉），如rnav1為1.0nm，rnav2為2.0nm。32.rnav dp起飛初始航段可以使用

9、航向。33.對于沒有gps、iru信號輸入，僅采用dme/dme傳感器的飛機，只有進入到有足夠dme信號覆蓋的區(qū)域，駕駛員才可使用rnav系統。34.使用gnss導航更新的飛機。若使用gnss信號輸入，必須在起飛滑跑前收到信號。35.禁止飛行機組向rnav系統人工輸入一個新建航路點，否則將會使整個進場航線無效。36.終端區(qū)的程序修改禁止采取雷達航向或“直飛”的形式。37.終端區(qū)的程序修改可以采取插入從數據庫中導出機動航路點的形式。38.終端區(qū)的程序修改允許駕駛員使用數據庫以外的臨時航路點。39.駕駛員不必遵守公布的高度和速度限制。40.駕駛員必須將遇到的任何rnav能力丟失的情況及時通知atc

10、，同時報告擬采取的措施。填空題：1、現階段，rnav飛行程序只限于進場、離場、等待、起始進近程序，不包括_、_、_。2、終端區(qū)的航徑修改可以采取_形式，這可能包括在飛行計劃中插入_中的航路點，機組必須能夠及時做出反應。3、已獲得區(qū)域導航適航和運行批準的，應在飛行計劃（fpl）第10項中填寫_，表明_具有rnav能力并獲得批準。4、 系統初始化時，飛行機組必須核實_是有效的并且證實_輸入正確。5、起飛前，機組應該證實rnav系統可用并工作正常，如適用，核實已經輸入了_。6、無論采取何種飛行方式，都應遵守公布的_限制。7、rnav運行應在_或者雷達監(jiān)視條件下實施，飛行高度不低于相應的雷達最低引導高

11、度。8、非rnav導航的故障或非影響rnav導航的故障，按相關程序和相關檢查單處置，繼續(xù)執(zhí)行_程序。9、出現通信失效，機組應按照公布的通信失效的程序繼續(xù)執(zhí)行_程序。10、在飛行程序中，如果發(fā)現航空器偏離航跡超過_，或者認為誤差不可接受，機組或管制員應_區(qū)域導航程序，使用雷達引導或傳統的飛行程序。11、失去rnav能力，機組應采取緊急程序：（1）報告：飛行機組應向相應的空管部門報告_，機組應采取緊急程序有關導致rnav系統失去所需的導航能力的任何問題，以及建議的行動。（2）恢復_：機組應采取緊急程序，使用其他的導航方法，這包括使用慣性導航系統并結合vor/dme、ndb等原始數據，恢復傳統的導航

12、等。12、在飛行過程中發(fā)生影響或者可能影響rnav正常運行的事件時，飛行機組應當在當日或次日通過填寫_等方式報告公司，航空公司應當在_個日歷日內報告所在地區(qū)管理局主任運行監(jiān)察員。13、區(qū)域導航（rnav，area navigation）是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋范圍之內，或在機載導航設備的工作能力范圍之內，或二者的組合，沿_飛行。14、區(qū)域導航的定位方法有：_、dme/dme、_、loran c、ins/irs、fms。15、不允許飛行機組在rnav系統中以_的形式建立新的航路點，因為這會使_。16、如果懷疑數據庫中的程序的_，則不應使用該程序。17、gps僅適用于水平導航，

13、不適用于_。18、_認為需要終止使用區(qū)域導航程序的任何時候應立即終止使用區(qū)域導航程序。19、rnp的類型根據航空器至少有_的時間能夠達到預計導航性能精度的數值來確定。20、飛行員應_無線電通話用語。21、區(qū)域導航進場圖中，高度下面有橫線表示不得_該高度，高度下面有橫線表示不得_該高度，上下有橫線表示_。22、管制員指令：“可以沿xxx進場”，表示允許航空器沿公布的區(qū)域導航xxx進場， _和_由管制員指定。23、管制員指令：“可以沿xxx進場并按規(guī)定下降”，表示允許航空器沿公布的區(qū)域導航xxx進場，并執(zhí)行程序中規(guī)定的_。24、管制員指令：“可以直飛xxx”，表示允許航空器從當前位置飛向一個航路點

14、，_和_由管制員指定。答案：1、中間進近、最后進近、復飛程序；2、雷達航向或直飛、 數據庫；3、p、機載設備；4、導航數據庫、飛機位置；5、正確的機場和跑道數據；6、高度和速度；7、雷達管制；8、rnav；9、rnav；10、2km、立即終止使用；11、失去rnav能力、傳統導航；12、機組反饋單、10個；13、任意期望的路徑；14、vor/dme、gps；15、人工輸入、rnav程序無效；16、有效性；17、垂直導航；18、機長；19、95%；20、熟悉；21、低于、高于、需要按該高度飛行；22、高度、速度；23、高度限制；24、高度、速度。問答題：1.什么是基于性能的導航(pbn)？答：p

15、bn規(guī)定了航空器在指定空域內或者沿ats航路、儀表程序飛行的系統性能，包括導航的精度、完整性、可用性和所需功能。2.什么是區(qū)域導航(rnav)？答：rnav是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋范圍之內，或在機載導航設備的能力限制之內，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。rnav 要求在95的飛行時間內必須滿足規(guī)定的精度。3.dme/dme（d/d）rnav的定義是什么？答：通過至少兩個dme 臺來確定航空器位置的區(qū)域導航。4.dme/dme/ iru（d/d/i）rnav的定義是什么？答：使用至少兩個dme 臺進行定位，在dme 信號覆蓋的空隙區(qū)域，使用的慣性基準組件（iru）能夠提供足夠定位信息的區(qū)域導航。5.儀表離場程序（dp）的定義是什么？答：儀表離場程序是公布的ifr程序，提供自終端區(qū)至航路的超障保護。6.標準進場程序（star）的定義是什么？答：標準終端區(qū)進場是公布的ifr空中交通管制進場程序，提供從航路至終端區(qū)的轉換。7.何謂