汽車發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與故障診斷

1、第三節(jié) 發(fā)動機氣缸活塞組檢測與診斷 n發(fā)動機氣缸密封性與發(fā)動機氣缸活塞發(fā)動機氣缸密封性與發(fā)動機氣缸活塞 組組(氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門、氣缸氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門、氣缸 蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動機工作介質(zhì)的蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動機工作介質(zhì)的 零部件零部件)的技術(shù)狀況直接相關(guān)，因而氣的技術(shù)狀況直接相關(guān)，因而氣 缸密封性的檢測參數(shù)可作為氣缸活塞缸密封性的檢測參數(shù)可作為氣缸活塞 組技術(shù)狀況的評價指標(biāo)。組技術(shù)狀況的評價指標(biāo)。 n評價氣缸密封性的主要參數(shù)有：氣缸評價氣缸密封性的主要參數(shù)有：氣缸 壓縮壓力、氣缸漏氣量壓縮壓力、氣缸漏氣量(率率)、曲軸箱、曲軸箱 竄氣量等。竄氣量等。 汽缸活塞組 一、氣缸壓縮壓

2、力檢測一、氣缸壓縮壓力檢測 1.1.利用氣缸壓力表檢測法利用氣缸壓力表檢測法 1) 1) 氣缸壓力表氣缸壓力表 氣缸壓力氣缸壓力表是表是一種專用壓力表，一一種專用壓力表，一 般由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等般由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等 組成。組成。 汽缸壓力表 2) 2) 檢測方法檢測方法 (1) (1) 發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫度發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫度 7575，風(fēng)冷發(fā)動機機油溫度，風(fēng)冷發(fā)動機機油溫度8080。 ( (2) 2) 拆除全部火花塞或噴油器拆除全部火花塞或噴油器( (柴油機柴油機) )。 ( (3) 3) 把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位

3、置。把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。 ( (4) 4) 把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔 內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。 ( (5) 5) 用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3 35s5s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)， 然后按下單向閥使指針回零。然后按下單向閥使指針回零。 ( (6) 6) 按上述方法依次檢測各個氣缸。按上述方法依次檢測各個氣缸。 3) 3) 檢測結(jié)果的影響因素檢測結(jié)果的影響因素 用氣缸壓力表測得的氣缸壓用氣缸壓力表測得的氣缸壓 縮壓力，不僅與氣缸密封性縮壓力，

4、不僅與氣缸密封性 有關(guān)，還受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影有關(guān)，還受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影 響，即與活塞在缸內(nèi)壓縮行響，即與活塞在缸內(nèi)壓縮行 程所持續(xù)的時間密切相關(guān)。程所持續(xù)的時間密切相關(guān)。 氣缸壓縮壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系氣缸壓縮壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系 常用汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力常用汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力 一、氣缸壓縮壓力檢測 4) 4) 檢測結(jié)果分析檢測結(jié)果分析 當(dāng)氣缸壓縮壓力的檢測值低于標(biāo)準(zhǔn)值時，常根據(jù)潤滑油具有密當(dāng)氣缸壓縮壓力的檢測值低于標(biāo)準(zhǔn)值時，常根據(jù)潤滑油具有密 封作用的特點，以下述方法確定導(dǎo)致氣缸密封性不良的原因所封作用的特點，以下述方法確定導(dǎo)致氣缸密封性不良的原因所 在。在。 第二次檢測結(jié)果比第一次高，并接

5、近標(biāo)準(zhǔn)值，表明氣缸密封第二次檢測結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，表明氣缸密封 性不良是由于氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡性不良是由于氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡 死、斷裂及缸壁拉傷等原因而引起。死、斷裂及缸壁拉傷等原因而引起。 第二次檢測結(jié)果與第一次近似，表明氣缸密封性不良的原因第二次檢測結(jié)果與第一次近似，表明氣缸密封性不良的原因 為進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封為進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封( (滴入的潤滑油難以達(dá)到這些部滴入的潤滑油難以達(dá)到這些部 位位) )。 兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，其原因可能是兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，其原因可能是 兩缸相

6、鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。 一、氣缸壓縮壓力檢測 2. 2. 利用氣缸壓力測試儀檢測法利用氣缸壓力測試儀檢測法 1) 1) 用氣缸壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測用氣缸壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測 用壓力傳感器式測試儀測試氣缸壓力時，需先拆下被測氣缸的用壓力傳感器式測試儀測試氣缸壓力時，需先拆下被測氣缸的 火花塞或噴油器，旋上儀器配置的壓力傳感器，使節(jié)氣門和阻火花塞或噴油器，旋上儀器配置的壓力傳感器，使節(jié)氣門和阻 風(fēng)門位于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸風(fēng)門位于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3 35s5s，由傳感器輸出的，由傳感器輸出的 關(guān)于氣缸壓力的信號經(jīng)放大后送入關(guān)于氣缸

7、壓力的信號經(jīng)放大后送入A/DA/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，輸轉(zhuǎn)換器進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，輸 入顯示裝置即可指示出所測氣缸的壓縮壓力。入顯示裝置即可指示出所測氣缸的壓縮壓力。 一、氣缸壓縮壓力檢測 2) 2) 用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測 (1) (1) 檢測原理檢測原理：發(fā)動機起動時，起動機驅(qū)動曲軸的轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機起動時，起動機驅(qū)動曲軸的轉(zhuǎn)矩M M和起動工和起動工 作電流作電流I Is s之間存在一定函數(shù)關(guān)系。之間存在一定函數(shù)關(guān)系。 起動電流與缸壓波形圖起動電流與缸壓波形圖 a) a) 起動電流波形起動電流波形b) b) 缸壓波形缸壓波形 缸壓傳感器缸

8、壓傳感器 一、氣缸壓縮壓力檢測 2) 2) 檢測方法：檢測方法： 用氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力時，發(fā)動機亦應(yīng)用氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力時，發(fā)動機亦應(yīng) 首先運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，并把節(jié)氣門和阻風(fēng)門首先運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，并把節(jié)氣門和阻風(fēng)門 置于全開位置。置于全開位置。 拆下任一缸火花塞，把缸壓傳感器安裝在火花拆下任一缸火花塞，把缸壓傳感器安裝在火花 塞孔中。塞孔中。 把電流傳感器夾在蓄電池的搭鐵線上，傳感器把電流傳感器夾在蓄電池的搭鐵線上，傳感器 上箭頭指向蓄電池負(fù)極，兩爪對正、上箭頭指向蓄電池負(fù)極，兩爪對正、密合。密合。 用用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)4 46s6s，儀器將會自動

9、，儀器將會自動 打印出各缸的壓縮壓力值。缸壓傳感器所在缸為打印出各缸的壓縮壓力值。缸壓傳感器所在缸為 標(biāo)準(zhǔn)缸，其余各缸的壓縮壓力值從標(biāo)準(zhǔn)缸以下按標(biāo)準(zhǔn)缸，其余各缸的壓縮壓力值從標(biāo)準(zhǔn)缸以下按 點火次序排列。點火次序排列。 電流傳感器電流傳感器 二、氣缸漏氣量二、氣缸漏氣量( (率率) )檢測檢測 1. 1. 檢測原理檢測原理 氣缸漏氣量檢測儀 a) 儀器外形圖b) 工作原理圖 1調(diào)壓閥2進(jìn)氣壓力表3測量表4橡膠軟管 5快換接頭6充氣嘴7校正孔板 二、氣缸漏氣量(率)檢測 2. 2. 檢測方法檢測方法 發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。 用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清除臟物，而后擰下

10、所有氣缸用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清除臟物，而后擰下所有氣缸 的火花塞，并在火花塞孔上裝好充氣嘴。的火花塞，并在火花塞孔上裝好充氣嘴。 接好壓縮空氣源，在檢測儀出氣口堵塞的情況下，用調(diào)壓閥接好壓縮空氣源，在檢測儀出氣口堵塞的情況下，用調(diào)壓閥 調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，使測量表指針指示調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，使測量表指針指示0.4MPa0.4MPa。 卸下分電器蓋，安裝好活塞定卸下分電器蓋，安裝好活塞定位盤，位盤，使分火頭旋轉(zhuǎn)至第一缸使分火頭旋轉(zhuǎn)至第一缸 跳火位置跳火位置( (此時此時缸活塞到達(dá)上止點，缸活塞到達(dá)上止點，缸進(jìn)、排氣門均處于關(guān)缸進(jìn)、排氣門均處于關(guān) 閉位置閉位置) )，然后轉(zhuǎn)動定位盤使刻度，然后轉(zhuǎn)動定位盤

11、使刻度1 1對準(zhǔn)分火頭尖端對準(zhǔn)分火頭尖端( (分火頭也可分火頭也可 用專用指針代替用專用指針代替) )。 為防止壓縮空氣推動活塞使曲軸轉(zhuǎn)動，變速器掛高速檔，拉為防止壓縮空氣推動活塞使曲軸轉(zhuǎn)動，變速器掛高速檔，拉 緊手制動。緊手制動。 二、氣缸漏氣量(率)檢測 把把缸充氣嘴接上快換管接頭，向缸充氣嘴接上快換管接頭，向缸充氣，缸充氣， 此時測量表上此時測量表上 的壓力讀數(shù)便反映了該缸的漏氣量。的壓力讀數(shù)便反映了該缸的漏氣量。 活塞定位盤 二、氣缸漏氣量(率)檢測 搖轉(zhuǎn)曲軸，使分火頭搖轉(zhuǎn)曲軸，使分火頭( (或指針或指針) )對準(zhǔn)活塞定位盤上下一缸刻度對準(zhǔn)活塞定位盤上下一缸刻度 線，按以上方法檢測下一

12、缸的漏氣量。線，按以上方法檢測下一缸的漏氣量。 按以上方法和點火次序檢測其余各缸的漏氣量，為使檢測結(jié)按以上方法和點火次序檢測其余各缸的漏氣量，為使檢測結(jié) 果可靠，各缸應(yīng)重復(fù)檢測一次。果可靠，各缸應(yīng)重復(fù)檢測一次。 表3-2氣缸漏氣率參考值 3.檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測標(biāo)準(zhǔn) 三、進(jìn)氣管真空度檢測三、進(jìn)氣管真空度檢測 1.1.檢測原理檢測原理 2.2.檢測方法檢測方法 發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。 把真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測孔連接。把真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測孔連接。 變速器置于空檔，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。變速器置于空檔，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 在真空表上讀取真空度讀數(shù)。在真空表上讀取

13、真空度讀數(shù)。 3.3.檢測結(jié)果分析檢測結(jié)果分析 在海平面高度發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若真空表指針穩(wěn)定在在海平面高度發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若真空表指針穩(wěn)定在5 5 7 770kPa70kPa之間，表明氣缸密封性正常，海拔高度每升高之間，表明氣缸密封性正常，海拔高度每升高500m500m， 真空度應(yīng)相應(yīng)降低真空度應(yīng)相應(yīng)降低4 45kPa5kPa；當(dāng)迅速開啟、關(guān)閉節(jié)氣門時，指；當(dāng)迅速開啟、關(guān)閉節(jié)氣門時，指 針應(yīng)能隨之在針應(yīng)能隨之在6.76.784.5kPa84.5kPa范圍內(nèi)擺動。范圍內(nèi)擺動。 怠速時，指針在怠速時，指針在50.6650.6667.55kPa67.55kPa間擺動，表示氣門粘滯或間擺動，表示氣

14、門粘滯或 點火系統(tǒng)有故障。點火系統(tǒng)有故障。 怠速時，指針低于正常值，主要是由于活塞環(huán)、進(jìn)氣管或怠速時，指針低于正常值，主要是由于活塞環(huán)、進(jìn)氣管或 化油器襯墊漏氣造成；若指針在化油器襯墊漏氣造成；若指針在20kPa20kPa以下，主要是由于進(jìn)氣以下，主要是由于進(jìn)氣 管漏氣。此時若突然加大并關(guān)閉節(jié)氣門，指針指示值降至零管漏氣。此時若突然加大并關(guān)閉節(jié)氣門，指針指示值降至零 且回跳不到且回跳不到84.5kPa84.5kPa。 怠速時，指針在怠速時，指針在40.5340.5360.80kPa60.80kPa間緩慢擺動，表示化油器間緩慢擺動，表示化油器 調(diào)整不良。調(diào)整不良。 怠速時，指針在怠速時，指針在3

15、3.7833.7874.31kPa74.31kPa間緩慢擺動，且隨轉(zhuǎn)速升間緩慢擺動，且隨轉(zhuǎn)速升 高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣 缸墊泄漏。缸墊泄漏。 怠速時，若指針指示值有規(guī)律地下跌幾千帕或十幾千帕，怠速時，若指針指示值有規(guī)律地下跌幾千帕或十幾千帕， 表明氣門密封不嚴(yán)、氣門燒蝕或有結(jié)膠。表明氣門密封不嚴(yán)、氣門燒蝕或有結(jié)膠。 怠速時，指針指示值逐漸下降至零，表示排氣消聲器或排怠速時，指針指示值逐漸下降至零，表示排氣消聲器或排 氣系統(tǒng)堵塞。氣系統(tǒng)堵塞。 怠速時，指針快速擺動；升速時，指針反而穩(wěn)定，這表示怠速時，指針快速擺動；

16、升速時，指針反而穩(wěn)定，這表示 進(jìn)氣門、氣門導(dǎo)管磨損松曠。進(jìn)氣門、氣門導(dǎo)管磨損松曠。 四、曲軸箱竄氣量檢測四、曲軸箱竄氣量檢測 1.1.檢測原理檢測原理 四、曲軸箱竄氣量檢測 四、曲軸箱竄氣量檢測 曲軸箱竄氣量檢測儀曲軸箱竄氣量檢測儀 1 1指示儀表指示儀表2 2預(yù)測按鈕預(yù)測按鈕3 3預(yù)調(diào)旋鈕預(yù)調(diào)旋鈕 4 4檔位開關(guān)檔位開關(guān)5 5調(diào)零旋鈕調(diào)零旋鈕6 6電源開關(guān)電源開關(guān) 四、曲軸箱竄氣量檢測 2.2.檢測方法檢測方法 打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。 密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取密封曲軸箱，即堵塞機

17、油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取 樣探頭插入機油加注口內(nèi)。樣探頭插入機油加注口內(nèi)。 起動發(fā)動機，待其預(yù)熱至正常工作溫度且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表起動發(fā)動機，待其預(yù)熱至正常工作溫度且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表 箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。 解放解放CA1091CA1091型汽車，型汽車，1000r/min1000r/min時竄氣量時竄氣量40L/min40L/min。 第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機點發(fā)動機點火系統(tǒng)檢火系統(tǒng)檢測與診斷測與診斷 一、點火系統(tǒng)的功能和類型 二、點火電壓波形檢測與分析 三、點火正時的檢測 觸點式點火裝置工作原理圖 1火花塞2點

18、火線圈3分電器 一、點火系統(tǒng)的功能和類型一、點火系統(tǒng)的功能和類型 (1)機械點火系統(tǒng)機械點火系統(tǒng) 機機械觸點式點火系統(tǒng)的工作原理械觸點式點火系統(tǒng)的工作原理見圖。見圖。 一、點火系統(tǒng)的功能和類型 機械式點機械式點火系火系統(tǒng)存在的缺點統(tǒng)存在的缺點 發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，觸點閉合時間縮短，所能達(dá)到的初級電發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，觸點閉合時間縮短，所能達(dá)到的初級電 流強度值降低。因此，發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時不能提供足夠的點火流強度值降低。因此，發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時不能提供足夠的點火 能量。能量。 白金觸點所限制的初級電流最大值為白金觸點所限制的初級電流最大值為3.53.54A4A，不能產(chǎn)生較高，不能產(chǎn)生較高 次級電壓以點

19、燃稀混合氣。次級電壓以點燃稀混合氣。 觸點閉合、斷開過程中容易產(chǎn)生電火花，白金觸點易于燒蝕。觸點閉合、斷開過程中容易產(chǎn)生電火花，白金觸點易于燒蝕。 一、點火系統(tǒng)的功能和類型 (2) (2) 電子點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng) 電子點火系統(tǒng)指利用半導(dǎo)體元電子點火系統(tǒng)指利用半導(dǎo)體元 器件器件( (如晶體管如晶體管) )作為開關(guān)以代替作為開關(guān)以代替 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中的斷電器，接通傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中的斷電器，接通 與斷開初級電流并在次級線圈中與斷開初級電流并在次級線圈中 感應(yīng)出高電壓，通過火花塞產(chǎn)生感應(yīng)出高電壓，通過火花塞產(chǎn)生 電火花的點火系統(tǒng)，電火花的點火系統(tǒng)，見圖。見圖。 電子點火裝置工作原理圖 1分電器中的點火

20、信號發(fā)生器2點火控制器 3高能點火線圈 一、點火系統(tǒng)的功能和類型 電子式點火系統(tǒng)的優(yōu)點：電子式點火系統(tǒng)的優(yōu)點： 初級電流恒流控制初級電流恒流控制( (如桑塔納汽車的初級電流控制在如桑塔納汽車的初級電流控制在5.0A5.0A0.0. 5A5A；解放；解放CA1092CA1092型汽車的初級電流控制在型汽車的初級電流控制在6.0A6.0A0.5A)0.5A)。 點火閉合角控制。點火閉合角可隨轉(zhuǎn)速變化而變化，低速時點火閉合角控制。點火閉合角可隨轉(zhuǎn)速變化而變化，低速時 減小閉合，以保證發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下也有足夠的點火能量。如減小閉合，以保證發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下也有足夠的點火能量。如 桑塔納汽車的閉合角可在桑

21、塔納汽車的閉合角可在19193 3(800r/min)(800r/min)62623 3(35(35 00r/min)00r/min)之間變化。之間變化。 停車保護(hù)功能。發(fā)動機熄火后，能自動切斷點火線圈的初級停車保護(hù)功能。發(fā)動機熄火后，能自動切斷點火線圈的初級 電路，對系統(tǒng)起保護(hù)作用。電路，對系統(tǒng)起保護(hù)作用。 一、點火系統(tǒng)的功能和類型 (3) (3) 計算機控制點火系統(tǒng)計算機控制點火系統(tǒng) 計算機控制點火系統(tǒng)指把燃油供給、廢氣排放、點火控制等集計算機控制點火系統(tǒng)指把燃油供給、廢氣排放、點火控制等集 成為一體的發(fā)動機控制點火系統(tǒng)。成為一體的發(fā)動機控制點火系統(tǒng)。 二、點火電壓波形檢測與分析二、點火電

22、壓波形檢測與分析 1.1.點火電壓波形測量原理點火電壓波形測量原理 (1) (1) 點火波形點火波形發(fā)動機工作發(fā)動機工作 時，點火系統(tǒng)的初級電路周時，點火系統(tǒng)的初級電路周 期性閉合或切斷。期性閉合或切斷。 點火工作過程波形圖 a) 初級電流ib) 初級電壓c) 次級電壓 二、點火電壓波形檢測與分析 示波器原理圖 1電子槍2水平偏轉(zhuǎn)板3垂直偏轉(zhuǎn)板 4電子束5熒光屏6亮點 n(2) (2) 檢測儀器檢測儀器示波器示波器示波器是可以將點火系統(tǒng)電示波器是可以將點火系統(tǒng)電 壓隨曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系用波形直觀表示壓隨曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系用波形直觀表示 出來，以便于觀察和分析的測試儀器。

23、出來，以便于觀察和分析的測試儀器。 二、點火電壓波形檢測與分析 (3) 檢測方法檢測方法 1) 傳感器的連接方法。傳感器的連接方法。 2) 檢測步驟檢測步驟 按發(fā)動機點火示波器或發(fā)動機綜合檢測儀使用說明書的要求，按發(fā)動機點火示波器或發(fā)動機綜合檢測儀使用說明書的要求， 對儀器通電預(yù)熱，檢查校正。對儀器通電預(yù)熱，檢查校正。 起動發(fā)動機并預(yù)熱至正常工作溫度。起動發(fā)動機并預(yù)熱至正常工作溫度。 按要求正確聯(lián)機，即把各類傳感器連接在發(fā)動機有關(guān)部位。按要求正確聯(lián)機，即把各類傳感器連接在發(fā)動機有關(guān)部位。 通通過選擇可過選擇可分別測得發(fā)動機的重疊波、并列波、平列波和單分別測得發(fā)動機的重疊波、并列波、平列波和單

24、缸選缸波。調(diào)節(jié)檢測儀上的缸選缸波。調(diào)節(jié)檢測儀上的“亮度亮度”、“對比度對比度”、“水平位水平位 置置”、“水平幅度水平幅度”、“垂直位置垂直位置”、“垂直幅度垂直幅度”、“示波示波 同步同步”等旋鈕，可使熒光屏上的亮度、對比度、波形位置、波等旋鈕，可使熒光屏上的亮度、對比度、波形位置、波 形幅度等符合觀測要求。同時，觀測波形時，應(yīng)使發(fā)動機在規(guī)形幅度等符合觀測要求。同時，觀測波形時，應(yīng)使發(fā)動機在規(guī) 定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。 二、點火電壓波形檢測與分析 平列波 a) 標(biāo)準(zhǔn)初級平列波b) 標(biāo)準(zhǔn)次級平列波 二、點火電壓波形檢測與分析 并列波 a) 標(biāo)準(zhǔn)初級并列波b) 標(biāo)準(zhǔn)次級并列波 重疊波 a)

25、標(biāo)準(zhǔn)初級重疊波b) 標(biāo)準(zhǔn)次級重疊波 二、點火電壓波形檢測與分析 (1) 標(biāo)準(zhǔn)波形傳統(tǒng)觸點式初級、次級標(biāo)準(zhǔn)點火電壓波形見圖；電子點 火系統(tǒng)的次級點火波形與機械點火系統(tǒng)點火波形的主要區(qū)別在于，其 閉合段后部電壓略有上升。 電子點火波形 2. 波形分析 二、點火電壓波形檢測與分析 (2) (2) 波形分析波形分析 1) 1) 波形上的故障反映區(qū)：如果用示波器測得的發(fā)動機的實際次級點火波形上的故障反映區(qū)：如果用示波器測得的發(fā)動機的實際次級點火 電壓波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較有差異，說明點火系統(tǒng)有故障。電壓波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較有差異，說明點火系統(tǒng)有故障。 次級波形故障反映區(qū) 二、點火電壓波形檢測與分析 2) 2)

26、 典型故障波形典型故障波形 發(fā)火線分析：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，選擇顯示出各缸平列波，若點火發(fā)火線分析：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，選擇顯示出各缸平列波，若點火 電壓高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明高壓電路有高電阻：電壓高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明高壓電路有高電阻： 拔下任一缸高壓線，發(fā)火線升高 二、點火電壓波形檢測與分析 火花線分析火花線分析：利用單缸選擇波可較容易觀察該缸火花線。在：利用單缸選擇波可較容易觀察該缸火花線。在 具有毫秒掃描裝置的示波器上，可以從刻度上讀出火花線延續(xù)具有毫秒掃描裝置的示波器上，可以從刻度上讀出火花線延續(xù) 時間和點火電壓值時間和點火電壓值( (如美國如美國BEAR-200BEAR-200型發(fā)動機檢測儀可顯示出火型發(fā)動機

27、檢測儀可顯示出火 花線延續(xù)時間的毫秒數(shù)花線延續(xù)時間的毫秒數(shù)) )。對于裝有電子點火系統(tǒng)的大多數(shù)汽車。對于裝有電子點火系統(tǒng)的大多數(shù)汽車 而言，火花延續(xù)時間在轉(zhuǎn)速為而言，火花延續(xù)時間在轉(zhuǎn)速為1000r/min1000r/min時約為時約為1.5ms1.5ms?；鸹ㄑ印；鸹ㄑ?續(xù)時間小于續(xù)時間小于0.8ms0.8ms時，就不能保證混合氣完全燃燒，同時排氣污時，就不能保證混合氣完全燃燒，同時排氣污 染增大、動力性下降；若火花持續(xù)時間超過染增大、動力性下降；若火花持續(xù)時間超過2ms2ms，火花塞電極壽，火花塞電極壽 命會明顯縮短。機械點火系統(tǒng)火花線長度一般為命會明顯縮短。機械點火系統(tǒng)火花線長度一般為0.

28、60.60.8ms0.8ms， 燃燒區(qū)電壓一般為燃燒區(qū)電壓一般為1 12kV2kV。 二、點火電壓波形檢測與分析 低頻振蕩區(qū)分析：低頻振蕩區(qū)分析：發(fā)動機點火系統(tǒng)技術(shù)狀況良好時，其低頻發(fā)動機點火系統(tǒng)技術(shù)狀況良好時，其低頻 振蕩區(qū)應(yīng)有振蕩區(qū)應(yīng)有5 5個以上可見脈沖；高功率線圈所產(chǎn)生的脈沖將多于個以上可見脈沖；高功率線圈所產(chǎn)生的脈沖將多于 8 8個。振蕩脈沖數(shù)少，且振幅也小的原因是：個。振蕩脈沖數(shù)少，且振幅也小的原因是： 閉合區(qū)分析：閉合區(qū)分析：對傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，在觸點閉合時，點火波形上對傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，在觸點閉合時，點火波形上 產(chǎn)生垂直向下的直線，在此處有雜波說明白金觸點燒蝕、產(chǎn)生垂直向下的直線，在此

29、處有雜波說明白金觸點燒蝕、 觸點燒蝕故障波形 二、點火電壓波形檢測與分析 波形倒置波形倒置：點火線圈正負(fù)極接反時，發(fā)動機也能起動，但點：點火線圈正負(fù)極接反時，發(fā)動機也能起動，但點 火消耗的能量增加。這是因為火花塞工作時，中心電極的溫度火消耗的能量增加。這是因為火花塞工作時，中心電極的溫度 較旁電極高，電子從中心電極向旁電極運動較容易；反之則稍較旁電極高，電子從中心電極向旁電極運動較容易；反之則稍 難。點火線圈正負(fù)極接線正確時，發(fā)火線向上；極性接反時，難。點火線圈正負(fù)極接線正確時，發(fā)火線向上；極性接反時， 則發(fā)火線向下，則發(fā)火線向下，見圖。見圖。 點火線圈極性接反的故障波形 二、點火電壓波形檢測

30、與分析 閉合角檢測：閉合角檢測：汽油機點火過程中，初級電路導(dǎo)通階段所對應(yīng)汽油機點火過程中，初級電路導(dǎo)通階段所對應(yīng) 的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，閉合角為白金的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，閉合角為白金 觸點閉合時期所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角；對于電子點火系統(tǒng)，則是晶觸點閉合時期所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角；對于電子點火系統(tǒng)，則是晶 體管導(dǎo)通所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角。體管導(dǎo)通所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角。 重疊角檢測：重疊角檢測：各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形 長度之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為重長度之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為重疊角。疊角。 二、點火電壓波形檢測與分析 3.

31、3.無觸點電子點火系點火波形的特點無觸點電子點火系點火波形的特點 (1)(1)相同點相同點 無觸點電子點火系波形的排列形式、波形觀測方法與機械點無觸點電子點火系波形的排列形式、波形觀測方法與機械點 火系相同?；鹣迪嗤?。 無觸點電子點火系的初級點火波形、次級點火波形基本上與無觸點電子點火系的初級點火波形、次級點火波形基本上與 機械點火系的點火波形相同。波形上也有高頻振蕩波機械點火系的點火波形相同。波形上也有高頻振蕩波( (點火線、點火線、 火花線火花線) )、低頻振蕩波和次級閉合振蕩波，也有張開段和閉合段，、低頻振蕩波和次級閉合振蕩波，也有張開段和閉合段， 點火線和火花線的解釋也同于機械點火。點

32、火線和火花線的解釋也同于機械點火。 二、點火電壓波形檢測與分析 (2)(2)不同點不同點 無觸點電子點火系波形上低頻振蕩波異常時，僅表示點火線無觸點電子點火系波形上低頻振蕩波異常時，僅表示點火線 圈的技術(shù)狀況不佳，而與電容器無關(guān)，這是因為電子點火系無圈的技術(shù)狀況不佳，而與電容器無關(guān)，這是因為電子點火系無 電容器的緣故。電容器的緣故。 無觸點電子點火系波形上閉合點處和張開點處的波形，雖然無觸點電子點火系波形上閉合點處和張開點處的波形，雖然 與機械點火系極為相似，但不是斷電器觸點閉合和張開造成的，與機械點火系極為相似，但不是斷電器觸點閉合和張開造成的， 而是晶體管或晶閘管的導(dǎo)通與截止電流造成的。而

33、是晶體管或晶閘管的導(dǎo)通與截止電流造成的。 無觸點電子點火系波形上閉合段的長度、形狀，與機械點火無觸點電子點火系波形上閉合段的長度、形狀，與機械點火 系波形不完全相同，甚至車型之間也略有差異。主要表現(xiàn)在：系波形不完全相同，甚至車型之間也略有差異。主要表現(xiàn)在： 有的車型閉合段在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時加長，次級點火波形閉合段有的車型閉合段在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時加長，次級點火波形閉合段 內(nèi)有波紋或凸起，這些現(xiàn)象均屬正常。內(nèi)有波紋或凸起，這些現(xiàn)象均屬正常。 二、點火電壓波形檢測與分析 無觸點電子點火系中，有的點火系當(dāng)波形閉合段結(jié)束時，先無觸點電子點火系中，有的點火系當(dāng)波形閉合段結(jié)束時，先 產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然

34、后導(dǎo)出點火線。不像機械點火產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點火線。不像機械點火 系點火波形那樣，隨著觸點打開產(chǎn)生一條急劇上升的點火線，系點火波形那樣，隨著觸點打開產(chǎn)生一條急劇上升的點火線， 但這屬于正?，F(xiàn)象。但這屬于正常現(xiàn)象。 在無分電器點火系統(tǒng)中，有兩缸共用一個點火線圈的點火系在無分電器點火系統(tǒng)中，有兩缸共用一個點火線圈的點火系 統(tǒng)。該種點火系統(tǒng)在一個氣缸中會發(fā)生兩次點火：一次點火發(fā)統(tǒng)。該種點火系統(tǒng)在一個氣缸中會發(fā)生兩次點火：一次點火發(fā) 生在壓縮行程終了，為有效點火；另一次點火發(fā)生在排氣行程生在壓縮行程終了，為有效點火；另一次點火發(fā)生在排氣行程 終了，為無效點火。終了，為無效點火。 在有效

35、點火波形上，因氣缸內(nèi)可燃混合氣在有效點火波形上，因氣缸內(nèi)可燃混合氣 電離程度低，所以擊穿電壓和火花電壓都較高。在無效點火波電離程度低，所以擊穿電壓和火花電壓都較高。在無效點火波 形上，因氣缸內(nèi)廢氣電離程度高，所以擊穿電壓和火花電壓都形上，因氣缸內(nèi)廢氣電離程度高，所以擊穿電壓和火花電壓都 較低。這些，均屬正?，F(xiàn)象。較低。這些，均屬正?，F(xiàn)象。 正時燈 1閃光燈2點火脈沖傳感器3電源夾4電位計旋鈕 三、點火正時的檢測三、點火正時的檢測 1. 1. 點火提前角的檢測點火提前角的檢測頻閃法頻閃法 三、點火正時的檢測 (1)(1)點火正時儀工作原理點火正時儀工作原理 在發(fā)動機飛輪或曲軸帶輪上，一般在發(fā)動機飛輪或曲軸帶輪上，一般 都刻有正時標(biāo)記，在與之相鄰的固都刻有正時標(biāo)記，在與之相鄰的固 定