山區(qū)鐵路小半徑曲線病害的成因及整治

1、山區(qū)鐵路小半徑曲線病害的成因及整治摘 要：伴隨鐵路軌道交通的迅猛發(fā)展，線路上部建筑正得到不斷強(qiáng)化和完善。但同時(shí)，在一定的歷史背景和自然條件下修筑的普通鐵路依然存在著某些病害。以嘉鏡線山區(qū)小半徑曲線地段的線路為參考，在科學(xué)分析小半徑曲線病害成因的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)方法和加強(qiáng)軌道建設(shè)等方面提出了相應(yīng)的對(duì)策。關(guān)鍵詞：山區(qū)鐵路 小半徑曲線 病害 對(duì)策眾所周知，由于機(jī)車對(duì)鐵道線路的不斷碾壓和沖擊，使得線路無法處于恒定狀態(tài)，尤其是在某些小半徑曲線地段，線路設(shè)備所受到的磨損尤為突出。因此，如不科學(xué)有效地對(duì)鐵路小半徑曲線進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與病害整治，將會(huì)對(duì)行車安全造成嚴(yán)重影響。1 嘉鏡線概況嘉鏡鐵路始建于1958196

2、6年，其沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，屬河西走廊沉降帶。鐵路正線全長(zhǎng)70.348千米，其中k8+000k37+000地處祁連山山前坡腳， k37+000k77+581沿討賴河修建，從地理環(huán)境上分析是典型的山區(qū)小半徑線路。嘉鏡全線共有曲線26.588km/101條，其中r300 的2.249km/9條；300r350的15.292km/60條；350r600 的6.399km/19條；r600 的1.255km/5條。全線最小曲線半徑為250m；平均坡度為13.5，最大坡度為18.1，隧道有19座/12318米；線路鋪設(shè)p43、p50普通鋼軌，20092010年更換為p60普通鋼軌。2 鐵路小半徑曲線病害的

3、成因分析鐵路小半徑曲線的病害產(chǎn)生與鋼軌受力有著直接的相關(guān)性，當(dāng)列車在曲線地段運(yùn)行時(shí)，會(huì)在鋼軌上產(chǎn)生豎直，水平縱向和水平橫向三個(gè)方向的力。故小半徑曲線在以上各種力的相互作用下，其鋼軌、線路幾何尺寸、軌枕和道床等設(shè)備極有可能產(chǎn)生變化，如未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行維護(hù)，時(shí)間一久，線路的各種病害就會(huì)逐步顯現(xiàn)出來，從而對(duì)鐵路安全運(yùn)輸造成隱患。2.1 鋼軌接頭“支嘴”鋼軌接頭“支嘴”是指鋼軌小腰有硬彎、接頭夾板有變形等現(xiàn)象。小半徑曲線在受到機(jī)車橫向水平推力的作用下，曲線接頭處的“圓弧狀”鋼軌會(huì)產(chǎn)生一種向外的彈力，故接頭夾板在軌道外力的長(zhǎng)期作用下極易產(chǎn)生形變。此外，由于鋼軌在裝卸過程中或設(shè)備欠修等因素所造成的軌頭兩

4、端變形，將致使鋼軌接頭“支嘴”現(xiàn)象不斷惡化。與之同時(shí)，鋼軌接頭處道床幾何尺寸不良、聯(lián)結(jié)零件松動(dòng)、失效枕木及空吊板等病害的發(fā)生以及設(shè)備超期服役等也是造成鋼軌接頭“支嘴”持續(xù)惡化的主要因素。另外還需注意，在傳統(tǒng)的小半徑曲線維修過程中，一般只注重“起、撥、搗、改”等方法，明顯忽視了曲線鋼軌硬彎的矯直、變形夾板的及時(shí)更換等方法，因此，在設(shè)備維護(hù)方法上也需要不斷與時(shí)俱進(jìn)。2.2 曲線首尾反彎“鵝頭”當(dāng)列車通過小半徑曲線時(shí)，機(jī)車會(huì)在強(qiáng)大的牽引力作用下由直線狀態(tài)進(jìn)入曲線狀態(tài)，同時(shí)，由于牽引力所產(chǎn)生的慣性，致使車輛將沿著曲線的切線方向繼續(xù)前進(jìn)，而曲線自身的弧度導(dǎo)向則強(qiáng)迫車體進(jìn)行轉(zhuǎn)向，從而產(chǎn)生了兩種相反的作用力

5、，一旦有受力不均情況的發(fā)生，就會(huì)導(dǎo)致曲線軌道變形，進(jìn)而影響機(jī)車行駛方向。因此，在鐵路小半徑曲線病害的成因中，以首尾連接不良、反彎“鵝頭”現(xiàn)象最為突出。科學(xué)分析曲線首尾反彎“鵝頭”：采用由曲線一端向另一端撥道的“簡(jiǎn)易法”，容易將撥適誤差積累于曲線的另一端。亦或采用目測(cè)粗撥緩和曲線的方法，將緩和曲線長(zhǎng)期上挑，從而造成曲線首尾連接不良。與此同時(shí)，在曲線軌向整正的過程中，若只注重了目測(cè)粗撥道與“繩正法”細(xì)撥道兩種方法，而忽視了矯直鋼軌硬彎、不及時(shí)改正軌距、不加寬道床頂寬等方面，其撥道成果也是難以鞏固的。2.3 軌道聯(lián)結(jié)零件損壞率高由于鐵路小半徑曲線長(zhǎng)期受到機(jī)車強(qiáng)大的橫向水平作用力，其軌道夾板折斷、硅枕

6、擋肩破損、尼龍擋板座壓潰、螺栓扭力不足等現(xiàn)象會(huì)經(jīng)常發(fā)生。這些聯(lián)結(jié)零件的使用壽命與小半徑病害的整治程度息息相關(guān)，因此，考慮到設(shè)備更換頻率及維修費(fèi)用等客觀要素，應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道聯(lián)結(jié)零件的損壞率加以重視，并采取積極有效的方法延長(zhǎng)聯(lián)結(jié)零件的使用壽命。2.4 鋼軌側(cè)磨及垂直磨耗鋼軌側(cè)面磨耗、垂直波浪形磨耗及接頭損傷是鐵路小半徑曲線常見的病害。當(dāng)機(jī)車通過軌道曲線時(shí)，車輪在與鋼軌的接觸過程中會(huì)產(chǎn)生較大的橫向作用力，從而造成鋼軌側(cè)面磨耗的加劇，長(zhǎng)此以往將使得設(shè)備材質(zhì)壽命大大縮短。與此同時(shí)，機(jī)車內(nèi)外輪滾動(dòng)與內(nèi)外軌線長(zhǎng)度不相適應(yīng)所造成的長(zhǎng)度差，要使用輪對(duì)在鋼軌上的滑行來不斷加以調(diào)整。另外，列車橫向水平力與外軌超高的不相

7、適應(yīng)，也是造成鋼軌垂直磨耗加劇的重要原因。3 鐵路小半徑曲線病害的整治對(duì)策依據(jù)相關(guān)資料與多次的現(xiàn)場(chǎng)論證，經(jīng)探索思考發(fā)現(xiàn)，鐵路小半徑曲線地段的橫向水平力是引起曲線軌向不良和鋼軌磨耗、聯(lián)結(jié)零件損壞等諸多病害的主要原因；而橫向水平力的大小主要取決于曲線鋼軌空間位置的正確與否。故在面對(duì)嘉鏡線小半徑曲線病害時(shí)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“無病防病、有病根治”的基本原則，對(duì)鐵路小半徑曲線地段進(jìn)行科學(xué)、全面的養(yǎng)護(hù)和維修，以求在實(shí)踐中不斷尋找整治小半徑曲線病害的有效途徑，總結(jié)了以下主要方法可供參考。3.1 曲線方向的整正(1)確定曲線的主要樁位。由于鐵路軌道在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)和線路養(yǎng)護(hù)過程中所經(jīng)受的外力作用，會(huì)致使軌道曲線平面形狀發(fā)

8、生某些較大的變化，由此曲線五大樁的位置也可能或多或少發(fā)生位移。故為了精確計(jì)算出撥道量并有效減少方向整正中的撥量，應(yīng)當(dāng)在維持曲線軌向現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上，重新確定出曲線主要標(biāo)樁點(diǎn)的位置，然后再準(zhǔn)確測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢，計(jì)算出撥道量。例如：為了進(jìn)一步提高撥道的精確度，鐵路小半徑曲線可以采用l0m弦長(zhǎng)，以加密正矢點(diǎn)。(2)“中央法”撥道。由于采用“簡(jiǎn)易法”撥道容易產(chǎn)生將撥道誤差積累于曲線一端的弊端，若采用將曲線誤差分布于曲線兩端的“中央法”撥道則是控制曲線首尾連接不良的有效方法。(3)鞏固撥道成果。在傳統(tǒng)概念中，撥道是整治曲線方向的主要方法。但是，僅僅依賴于撥道想較長(zhǎng)時(shí)間保持曲線方向是難以實(shí)現(xiàn)的。還需要將“起、撥

9、、搗、改”等方法與正矢遞增(減)、加強(qiáng)鋼軌硬彎矯直、更換失效聯(lián)結(jié)零件等方法進(jìn)行綜合使用。與此同時(shí)，還需加寬曲線外股道床寬度、堆高碴肩、增加道床的橫向水平移動(dòng)阻力等方式來不斷增強(qiáng)道床橫向阻力。(4)對(duì)接頭“支嘴”的整治。對(duì)于鋼軌接頭“支嘴”在調(diào)整軌縫、防止接頭頂死、矯直軌頭兩端硬彎的同時(shí)，還可以采取調(diào)換接頭里外口夾板的方法進(jìn)行整治。因?yàn)楫?dāng)夾板彎曲變形時(shí)，其與鋼軌接頭“支嘴”的方向恰好相反，調(diào)換之后能夠加強(qiáng)接頭的緊固性，對(duì)接頭“支嘴”產(chǎn)生一種回收的力，從而可以抵消“支嘴”現(xiàn)象。(5)“地錨法”的應(yīng)用。在傳統(tǒng)小半徑曲線養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)之上，可以利用“地錨法”來張拉外界力以有效緩解橫向水平作用力。地錨拉桿的使

10、用在很大程度上延長(zhǎng)了曲線方向整正的周期，其具體操作為：當(dāng)曲線方向整正好之后，在路肩上緩和曲線地段每5米，圓曲線地段每10米埋設(shè)砼固定舊鋼軌，用軌距拉桿將舊鋼軌與曲線軌道進(jìn)行相互連接，然后再由人工經(jīng)常性進(jìn)行調(diào)節(jié)。3.2 鋼軌涂油作業(yè)對(duì)鋼軌進(jìn)行涂油作業(yè)是整治鐵路小半徑曲線病害的常用方法，鋼軌涂油可以減少輪軌之間的滑動(dòng)阻力并有效減輕鋼軌材質(zhì)的磨耗，這在很大程度上能夠有效延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命，最終達(dá)到整治曲線病害的目的。3.3 定期進(jìn)行測(cè)速并合理設(shè)置超高鐵路小半徑曲線外軌超高是為了能夠產(chǎn)生一個(gè)平衡離心的向心力，一方面，超高太小會(huì)使機(jī)車在高速通過曲線時(shí)發(fā)生脫軌或傾覆；另一方面，超高太大會(huì)使機(jī)車在低速狀態(tài)行

11、駛中或在曲線停車時(shí)受到其它力的作用而發(fā)生傾覆。故此，應(yīng)通過車載式軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)行車速度進(jìn)行測(cè)量，科學(xué)計(jì)算出機(jī)車運(yùn)行的平均速度，從而有效調(diào)整外軌超高。一般情況下，為了方便管理，外軌超高可按5mm的倍數(shù)進(jìn)行設(shè)置。4 對(duì)于整治山區(qū)鐵路小半徑病害的其它思考(1)加強(qiáng)對(duì)山區(qū)鐵路小半徑曲線軌道的檢查與日常維護(hù)。由于小半徑曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，產(chǎn)生病害的頻率較高，是整體行車線路質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要控制因素。所以對(duì)曲線進(jìn)行周期性的檢查是掌握線路技術(shù)狀態(tài)的重要手段。只有通過不斷檢查，并依照線路設(shè)備各種變化的不同程度安排臨時(shí)補(bǔ)修和經(jīng)常性保養(yǎng)工作，才能在最大程度上保障鐵路行車安全。與此同時(shí)，鐵路小半徑曲線養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)

12、是確保曲線的幾何尺寸不超限。目前來看，對(duì)于曲線軌道維修質(zhì)量的監(jiān)控主要是通過靜態(tài)檢查手段來實(shí)現(xiàn)的，而動(dòng)態(tài)檢查主要通過軌道車、添乘等手段來實(shí)現(xiàn)。由于靜態(tài)檢查僅能夠了解曲線軌道靜止時(shí)的狀態(tài)，而動(dòng)態(tài)檢查則能了解到曲線軌道在機(jī)車運(yùn)行時(shí)的受力變形狀態(tài)。故曲線軌道的日常養(yǎng)護(hù)要將靜態(tài)質(zhì)量和動(dòng)態(tài)質(zhì)量相結(jié)合。(2)建立山區(qū)鐵路小半徑曲線的科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料。建立健全山區(qū)鐵路小半徑曲線的科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料是獲得曲線設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息、掌握曲線設(shè)備變化規(guī)律、編制曲線作業(yè)計(jì)劃和分析研究病害的基礎(chǔ)及可靠依據(jù)。因此，在日常工作中應(yīng)當(dāng)認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)定期檢查制度、定期撥道制度和定期驗(yàn)收制度等，全面做好曲線超高、正矢、磨耗值等技術(shù)資料的

13、統(tǒng)計(jì)、分析與歸檔工作。一旦發(fā)現(xiàn)曲線病害，便可依據(jù)這些原始資料來查找病害產(chǎn)生的原因，并采取行之有效的對(duì)策進(jìn)行整治。5 結(jié)束語綜上所述，作為普通鐵路三大薄弱環(huán)節(jié)之一的小半徑曲線，尤其是山區(qū)小半徑曲線，歷來是鐵路工務(wù)部門重點(diǎn)防控的對(duì)象。因此，加強(qiáng)對(duì)小半徑曲線的維修和養(yǎng)護(hù)，是確保運(yùn)輸安全和延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的根本條件。本文以嘉鏡鐵路為例，就預(yù)防和整治山區(qū)小半徑曲線病害進(jìn)行了初步探討，目前，嘉鏡全線的小半徑曲線整體狀況趨于穩(wěn)定，上股鋼軌作用邊側(cè)磨明顯減輕，下股鋼軌軌面壓潰現(xiàn)象逐步減少，硬彎、鵝頭、鋼軌錯(cuò)牙等病害得到了有效防治，從而大大延長(zhǎng)了維修周期，取得了令人滿意的效果。參考文獻(xiàn)：1中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

14、.鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范m.北京:中國(guó)鐵道出版社,2006.2中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路線路修理規(guī)則m.北京:中國(guó)鐵道出版社,2006.3黃明雄.山區(qū)鐵路小半徑曲線鋼軌傷損分析j.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2002(7). 衿膅螞薁肅肁蟻蚃袇葿蝕袆膃蒞蠆羈羆芁蚈蚈膁膇蚇螀羄蒆螆袂腿莂螆羅羂羋螅蚄膈膄莁袆羈膀莀罿芆蒈莀蚈聿莄荿螁芄芀莈袃肇膆莇羅袀蒅蒆蚅肅莁蒅螇?mèng)缕P蒄羀肄芃蒄蠆羇腿蒃螂膂蕆蒂襖羅莃蒁羆膀艿蒀蚆羃膅蕿螈腿肁薈袀羈莀薈薀膇莆薇螂肀節(jié)薆裊芅膈薅羇肈蕆薄蚇袁莃薃蝿肆艿螞袁衿膅螞薁肅肁蟻蚃袇葿蝕袆膃蒞蠆羈羆芁蚈蚈膁膇蚇螀羄蒆螆袂腿莂螆羅羂羋螅蚄膈膄莁袆羈膀莀罿芆蒈莀蚈聿莄荿螁芄芀莈袃肇膆莇羅袀蒅蒆蚅肅莁蒅螇?mèng)?/p>

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