下穿鐵路小立交人行通道頂進(jìn)工程施工方案

1、第一章 工程概況第一節(jié)工程范圍本工程為XX鐵路局管內(nèi)邯鄲工務(wù)段內(nèi)的 K305+980m 1-3.0m非法道口改 小立交人行通道工程的頂進(jìn)施工。第二節(jié)工程簡(jiǎn)介本工程是為了緩解通行壓力，減少行人搶道對(duì)行車干擾及人員傷亡，決定廢除 非法小通道，改為1-3.0m小立交人行通道而實(shí)施的新建工程。本標(biāo)段位于河北省邢臺(tái)地區(qū)范圍內(nèi)，屬太行山山前沖積平原，地勢(shì)較平 坦。地下水一般在地面以下 25.0m左右。在地表下20.0m深度內(nèi)，地基土層 主要由沖積成因的黃土狀土、砂類土及粘性土構(gòu)成。第三節(jié)主要工程數(shù)量序號(hào)工程細(xì)目單位數(shù)量1頂進(jìn)挖土3 m7252頂進(jìn)作業(yè)橋身重量w 500tKt-m9.863鋼板后背樁t23.

2、124鋼刃腳制作與安拆t15.25線路加固股26后背梁C20鋼筋砼3 m197線路沉落整修正線砼枕碎石道喳Km0.8第四節(jié) 項(xiàng)目組織安排及聯(lián)系電話施工負(fù)責(zé)人：電話:現(xiàn)場(chǎng)總指揮：電話：現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：電話：技術(shù)負(fù)責(zé)人：電話：安全負(fù)責(zé)人：電話：頂進(jìn)挖土負(fù)責(zé)人：線路安全負(fù)責(zé)人：?jiǎn)挝徽{(diào)度 電話：第二章 施工工藝流程 第一節(jié) 施工方案 結(jié)合本工程的特點(diǎn)以及我單位的施工能力，應(yīng)用統(tǒng)籌原理，在編制施工組織 時(shí)，對(duì)施工工序進(jìn)行科學(xué)分析，合理安排。通過對(duì)工期優(yōu)化、資源優(yōu)化、成本優(yōu) 化過程，流水線施工方法。采用一次頂入法施工?，F(xiàn)已與 xx 鐵路局及各站段制定施工安全監(jiān)護(hù)協(xié) 議；橋體頂進(jìn)中按慢行45Km/h,不間斷鐵路

3、運(yùn)輸，橋體頂進(jìn)后立即恢復(fù)線路， 并按階梯提速逐步達(dá)到正常運(yùn)營(yíng)條件。第二節(jié) 各道工序具體施工的工藝及方法一、滑板砼、地錨梁施工：打滑板時(shí)，要求每隔2m放線施工，滑板中心線應(yīng)與橋涵設(shè)計(jì)中心線一致， 要求光滑平整，并做成2%。的上坡（坡度具體視土質(zhì)情況而定），以便頂進(jìn)時(shí) 克服扎頭。并設(shè)置船頭坡i=1/20，具體做法：前端用50X50方木，順坡支 成 1.0m 的模板，然后在此范圍內(nèi)用三七灰土夯實(shí)，即形成 1/20 的船頭坡。 為了防止滑板向前挪移，按每2m設(shè)置一道地錨梁。二、隔離層： 隔離層，采用一層油氈作隔離層，但是油氈搭接處，必須用熱瀝青封住，防止涵底與滑板粘接。在鋪油氈之前，加滑石粉，鋪厚 3

4、mm然后再鋪 塑料布一層。三、后背墻施工根據(jù)設(shè)計(jì)及具體地形， K454+623 需做拼裝式后背，各單塊尺寸為 600mM 2500mM 500mm共用六塊。后背前端為寬600mm厚度為600mm長(zhǎng)6 米的大后背梁，使之連成一個(gè)整體，其后端用編織袋裝土填實(shí)，增大后背被土壓 力。四、線路加固：(1) 每股道均采用3-5-3扣軌加固，每側(cè)伸出涵體外側(cè)不少于5m現(xiàn) 按整根鋼軌進(jìn)行配備，采用 P43長(zhǎng)12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌。( 2)增加枕木。 為減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憰r(shí)間， 而采用在原有軌枕間距基礎(chǔ) 上隔二 (根軌枕) 穿一( 根木枕) ，枕木長(zhǎng)度不短于 3.2 米。(3)穿工字鋼。采用I 40a工字鋼，每根工字鋼

5、長(zhǎng)為15m橫向工字鋼每 900mn設(shè)置一道，并在涵體外側(cè)不少于3根，計(jì)11根；每股線路兩側(cè)用兩根縱 向I 45a的工字鋼聯(lián)結(jié)成束梁，以加強(qiáng)其整體性，橫、縱向共計(jì)17根?？v向工 字鋼工作坑一側(cè)伸出主軌不少于4.5 n,另一側(cè)不少于3m (見附圖一)五、頂進(jìn)( 1)頂進(jìn)的實(shí)施是整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 因此開頂前進(jìn)行試頂。 試頂頂 力不宜過大，一般為頂橋結(jié)構(gòu)自重的 0.8-1.2 倍。開始啟動(dòng)時(shí)不能突然增到 此數(shù)值，應(yīng)使頂鎬同步加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并派專人對(duì)設(shè)備及 滑板、后背、橋體進(jìn)行檢查，如一切正常方可加壓正式頂進(jìn)。在加壓過程中 如油表壓力突然下降，表明橋體與滑板脫離，橋體向前移動(dòng)；(2)

6、 空頂時(shí)嚴(yán)格控制橋體方向，防止偏離中線給頂進(jìn)工作帶來困難；( 3)刃腳吃土后空頂完畢；( 4)開鎬頂進(jìn)是現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)的中心環(huán)節(jié)， 每次開鎬前應(yīng)對(duì)設(shè)備及線路情況 進(jìn)行全部檢查，確認(rèn)一切正常后再開鎬頂進(jìn)；(5)完成一個(gè)頂程后回鎬，更換不同的頂鐵再次開鎬頂進(jìn)，如此反復(fù)， 直到頂進(jìn)就位；6）頂進(jìn)時(shí)間利用列車通過間隙進(jìn)行， 堅(jiān)決執(zhí)行四不頂進(jìn)制度， 即列車通過時(shí)不頂、線路下木楔未打空時(shí)不頂、方向標(biāo)高偏差過大時(shí)不頂、頂進(jìn)壓 力過大時(shí)不頂；（7）線路防護(hù)人員（駐站聯(lián)絡(luò)員） 當(dāng)列車通過時(shí)，提前用對(duì)講機(jī)與現(xiàn)場(chǎng) 指揮員聯(lián)系，以便及時(shí)停鎬，確保行車安全；（8）挖土、運(yùn)土作業(yè)：堅(jiān)持四不挖制度，即列車通過時(shí)不挖、橋體頂進(jìn) 時(shí)

7、不挖、發(fā)生塌方跡象時(shí)不挖、機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不挖；（9）根據(jù)土質(zhì)情況及頂鎬頂程，嚴(yán)格控制挖土一次不超過60cm嚴(yán)禁盲目超挖，按正向放坡不小于 1:0.7 ，側(cè)向按垂直放坡。并保證刃角切入土 層內(nèi)10c m以上；（ 10）挖土的坡度與刃角坡度一致，挖土坡面大致平順整齊，同時(shí)挖土 與測(cè)量工作緊密配合，根據(jù)橋體偏差情況及時(shí)掌握挖土方法；（ 11 ）頂進(jìn)時(shí)的糾偏及防“扎頭、抬頭”措施： 橋體頂進(jìn)方向的控制：調(diào)整兩側(cè)頂力并配合增減兩側(cè)刃角阻力的辦法。防扎頭：a、使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力； b、在橋體前端底板 底層設(shè)“船頭坡”，同時(shí)使底板吃土頂進(jìn)； c、在滑板前端設(shè)砂卵石過渡段， 增強(qiáng)地基承載力。防抬

8、頭：可在刃角和底板處適當(dāng)超挖。（ 12）頂進(jìn)控制：做到每頂一鎬測(cè)量一次橋體水平和中線，并根據(jù)測(cè)量 結(jié)果及時(shí)調(diào)整橋體的方向和高程；第三章 勞動(dòng)力、機(jī)、具、料安排計(jì)劃針對(duì)工程特點(diǎn)及工期要求，成立由線路、橋梁等專業(yè)人員組成的專業(yè) 化施工隊(duì)伍，負(fù)責(zé)本工程內(nèi)全部工程項(xiàng)目施工。施工隊(duì)由從事橋涵施工多 年的專業(yè)隊(duì)伍組成， 在頂進(jìn)完成后， 利用其后慢行點(diǎn) （ 施工結(jié)束后， 45Km/h 不少于12h, 60Km/h 80Km/h各不少于24h,其后120Km/h列恢復(fù)正常），部分人員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)、整修線路外，其余人員轉(zhuǎn)入下一個(gè)頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)備 工作。擬在本工程中投入的單座箱涵頂進(jìn)勞動(dòng)力組織 （每臺(tái)班配備人員一覽表

9、）工種工作項(xiàng)目人數(shù)備注入場(chǎng)時(shí)間裝載機(jī)司機(jī)平整場(chǎng)地、清理道路1挖土、裝車2.18翻斗車司機(jī)洞內(nèi)外運(yùn)土2自卸2.18油泵司機(jī)開油泵4檢查工作狀況2.18電工電氣、照明等設(shè)備2必須現(xiàn)場(chǎng)值班2.18測(cè)工控制箱涵水平、方向2每頂一鎬觀察一次2.18普工負(fù)責(zé)倒頂件、換專力柱10頂進(jìn)時(shí)遠(yuǎn)離頂鐵2.18普工負(fù)責(zé)涵內(nèi)挖土20堅(jiān)持“三不挖”2.18線路工橋上線路加固，墊木楔隨時(shí)檢查線路犬況12檢查橋上線路2.18防護(hù)人員及時(shí)通報(bào)前方來車情況10負(fù)責(zé)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系2.18值班領(lǐng)工員負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量、進(jìn)度1指揮全面丄作2.18合計(jì)66頂進(jìn)時(shí)投入各頂進(jìn)組機(jī)具料:序號(hào)名稱單位數(shù)量入場(chǎng)時(shí)間序號(hào)名稱單位數(shù)量入場(chǎng)時(shí)間1高壓油泵臺(tái)12

10、.182油管路套42.183320T頂鎬臺(tái)42.184大橫梁60 X 60根12.185中間橫梁L=9m根72.186傳力柱m602.187分配閥套12.188回油箱個(gè)12.189砼后背梁塊62.18101450線路加固m1202.1811扣軌43kg/mm3302.1812三扣扣板塊4002.1813五扣扣板塊3002.1814工字鋼卡子條852.1815工字鋼與鋼軌卡子條1652.1816枕木與鋼軌卡子條4502.1817發(fā)電機(jī)40kw臺(tái)12.1818枕木3.2m根502.1819倒鏈臺(tái)32.1820軌距尺把22.1821搗固機(jī)臺(tái)22.1822裝載機(jī)輛12.1823翻斗車輛22.18序號(hào)名

11、稱單位數(shù)量入場(chǎng)時(shí)間24撬棍把102.18第四章確保工期的技術(shù)組織措施由于本工程為1-3.0米框構(gòu)涵，大型機(jī)械根本不可能進(jìn)入，而小型機(jī)械 功率非常小，不能用效開挖，只能采用單純?nèi)肆﹂_挖配合機(jī)械外運(yùn)。因此按 六天時(shí)間來編制工期，要求我方必須合理安排，在保證列車安全及運(yùn)營(yíng)正點(diǎn) 率前提下，來保證工期。（見附圖二）第五章安全生產(chǎn)技術(shù)組織措施第一節(jié) 安全目標(biāo)本工程安全總體目標(biāo)為：“五消滅、三杜絕”。即“消滅行車險(xiǎn)性及以上 事故；消滅責(zé)任職工死亡事故；消滅責(zé)任交通大事故；消滅火災(zāi)、爆炸事故; 消滅機(jī)械破損事故；杜絕行車一般以上事故；杜絕職工重傷事故；杜絕煤氣 中毒、食物中毒事故?！钡诙?jié) 安全保證體系建立安

12、全生產(chǎn)的組織保證體系，是安全管理的重要環(huán)節(jié)。所以，我方建 立了以施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（項(xiàng)目經(jīng)理）為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)班子，本著“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，建立安全責(zé)任保證體系。（安全保證體系圖見下圖）第三節(jié)安全措施頂進(jìn)工作直接關(guān)系到線路及運(yùn)營(yíng)安全，是營(yíng)業(yè)線上的作業(yè)。必須確保頂進(jìn)中的行車安全和人身安全，只有可靠安全措施，方可避免事故的發(fā)生。一、頂進(jìn)安全措施1、建立健全指揮機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，每班在頂進(jìn)中，必須 有一名隊(duì)長(zhǎng)（或領(lǐng)工員）跟班指揮。2、建立各種崗位責(zé)任制，加強(qiáng)勞動(dòng)組織紀(jì)律，分工明確，搞好協(xié)作，保 證鐵路安全（行車）和頂進(jìn)中的人身安全。3、為了確保行車安全， 在線路加固前三天， 必須通

13、知有關(guān)單位密切配合， 要經(jīng)過車站值班員和工務(wù)段同意，方可動(dòng)工。4、 貯備一定數(shù)量的塌方搶險(xiǎn)材料，如草袋、石碴、枕木、圓木（25） l6m 一旦發(fā)生意外情況，可隨時(shí)進(jìn)行搶修加固。5、施工給點(diǎn)后，方可進(jìn)行扣及穿越工字鋼，從加固日起至箱涵就位止， 加固地段兩端及前方800m處設(shè)防護(hù)人員，車站設(shè)駐站人員，發(fā)生意外情況， 及時(shí)與車站聯(lián)系。6、 為確保行車安全，加固地段限速 35km/h。并在前方1100m處設(shè)置K 字慢行牌，前方1400m處設(shè)置T字慢行牌。7、在穿越工字鋼時(shí)，注意線路變化，防止線路橫移或抬起。8、線路加固中，工字鋼橫向間必須聯(lián)接牢固，為了增強(qiáng)其整體性，防止 工字鋼傾斜、傾倒，宜用工字鋼

14、I40a 聯(lián)接。9、頂進(jìn)過程中，注意線路變化， 并隨時(shí)用木楔墊穩(wěn)，防止工字鋼懸空架 起。10、穿入工字鋼，應(yīng)間隔進(jìn)行，工字鋼直接托軌底時(shí)，應(yīng)加絕緣墊板， 防止線路聯(lián)電，且穩(wěn)定。各種工具，如撬棍、鋼釬等導(dǎo)電物加設(shè)絕緣套。11 、頂進(jìn)應(yīng)連續(xù)作業(yè)，除了“三不頂”等特殊情況外，不得中途停止作 業(yè)，防止因停時(shí)間過長(zhǎng)，影響起動(dòng)頂力。12、箱涵內(nèi)，不得雙層重疊同時(shí)作業(yè)，防止路基塌方，砸傷人。13、起動(dòng)前，對(duì)各種油管路，進(jìn)行全面檢查，并且試頂，確定各頂指標(biāo) 達(dá)到要求后，方可正常啟動(dòng)頂進(jìn)。14、指派專人負(fù)責(zé)線路檢查軌距、方向、水平，并作好記錄，發(fā)現(xiàn)問題， 及時(shí)處理，并有交接班記錄。15、為防止線路橫移，扣軌橫向

15、可用鋼絲繩斜拉。16、在頂進(jìn)過程中，傳力柱上不得站人。17、建立線路上部和箱涵內(nèi)（下部）工作人員密切聯(lián)系制，并設(shè)置電氣 聯(lián)絡(luò)信號(hào)（色燈、電鈴）便于聯(lián)系。18、箱涵就位后，及時(shí)恢復(fù)線路，堅(jiān)持“隔三抽一” ，每拆一根工字鋼， 及時(shí)回填石碴，并搗固，完成后方可進(jìn)行下根工字鋼拆除，工字鋼拆除應(yīng)利 用間隔進(jìn)行。二、施工時(shí)地下光、電纜安全保護(hù)措施1、在與鐵路各個(gè)部門簽定安全協(xié)議后，人員方可進(jìn)場(chǎng)。2、在光、電纜未探明及防護(hù)的情況下，附近約 5m范圍內(nèi)，嚴(yán)禁使用機(jī) 械， 1 米范圍內(nèi)不得使用洋鎬，以免造成電纜損壞。3、開工前提前 3 天通知設(shè)備方， 并與設(shè)備方有關(guān)工區(qū)簽訂 施工配合通 知單，經(jīng)設(shè)備方簽認(rèn)后，在

16、其監(jiān)護(hù)下，方可進(jìn)行施工作業(yè)。4、施工機(jī)械在挖土前，先人工挖探溝摸清電纜走向，嚴(yán)防機(jī)械、人力損 壞電纜。5、未經(jīng)配合單位同意且配合單位專業(yè)人員未在場(chǎng)監(jiān)護(hù)， 嚴(yán)禁進(jìn)行影響光 電纜徑路安全的施工作業(yè)，6、施工前必須和設(shè)備方監(jiān)護(hù)人共同確認(rèn)電纜具體位置， 并將電纜挖出并 防護(hù)良好后方可進(jìn)行施工。7、光、電纜具體移設(shè)、防護(hù)措施，委托給設(shè)備方進(jìn)行防護(hù)處理。在施工 時(shí)，我方派專人進(jìn)行看護(hù)。第四節(jié) 安全保證措施一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織，項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為副組長(zhǎng)的安全管理小組，班組設(shè)安全員，安全小組制定嚴(yán)格的安全措 施，定期分析安全形式，充分發(fā)揮各級(jí)安檢人員的檢查監(jiān)督作用，研究解決 施工中

17、出現(xiàn)的問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。二、教育經(jīng)常化，開工前對(duì)全體施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的安全教育，增強(qiáng)全 員的安全生產(chǎn)的自覺性，形成一種人人、時(shí)時(shí)、處處注意安全的局面，把安 全生產(chǎn)真正落實(shí)到實(shí)處。三、嚴(yán)格安全監(jiān)督，檢查制度，安全領(lǐng)導(dǎo)小組定期組織檢查，各級(jí)安檢 人員常駐現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。四、施工組織設(shè)計(jì)和工藝流程科學(xué)組織施工， 嚴(yán)格組織工序銜接， 嚴(yán)格 執(zhí)行操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章指揮和違章操作。（1）加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備、機(jī)具的管理，使用前必須專職人員檢查合格，并 在施工中經(jīng)常維修，保養(yǎng)，確保狀態(tài)的良好，特殊工種上崗必須培訓(xùn)，并經(jīng) 考試合格后方可上崗作業(yè)，杜絕違章作業(yè)。（2）加強(qiáng)

18、安全防護(hù)，設(shè)置安全標(biāo)志，橋涵作業(yè)要設(shè)置安全防護(hù)欄桿，安 全網(wǎng)，進(jìn)入施工場(chǎng)地人員要戴安全帽。（ 3）施工中所用的電氣設(shè)備均需按規(guī)定安裝漏電保護(hù)開關(guān)， 以防觸電傷 亡事故發(fā)生。（4）在靠近行車線施工， 要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)， 組織避車， 確保人身安全， 施工料具堆放整齊，牢固，不得侵入界限，并派專人進(jìn)行看護(hù)，非施工人員 不得動(dòng)各類料具。第六章 保證工期的管理組織機(jī)構(gòu)及工期保證措施為確保工程按業(yè)主要求的工期，設(shè)立保證工期管理組織機(jī)構(gòu)列表如下：一、我方保證按施工組織設(shè)計(jì)安排的機(jī)械設(shè)備力量和人員組成投入施工, 嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，安排施工進(jìn)度，合理調(diào)配，不延誤工期。二、實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以加快施工進(jìn)展。同時(shí)所有施