[QC]減少單線鐵路隧道每循環(huán)出渣時間范本

1、減少單線鐵路隧道每循環(huán)出渣時間中鐵隧道局集團(tuán)有限公司杭州公司金臺鐵路3標(biāo)項目QC小組一、工程概況新建金華到臺州鐵路JTSG-3標(biāo)段位于浙江省金華市磐安縣和臺州市仙居縣境內(nèi)。本標(biāo)段正線起訖里程為DK45+100DK58+095，標(biāo)段全長12995m。其中，隧道1座共12808m，占標(biāo)段線路總長的98.56%；路基共187m，占標(biāo)段線路總長的1.44%；涵洞1座，共31.24橫延米。標(biāo)段范圍見圖1所示。將軍嶺隧道共長12808延米，占線路總長98.56%。將軍嶺隧道位于金華市磐安縣仁川鎮(zhèn)至臺州市仙居縣橫溪鎮(zhèn)東家俞村境內(nèi)，隧道起訖里程為DK45+195D K58+003，全長12808m，其中隧道D

2、K57+050DK58+003段車站范圍為雙線隧道，其余為單線電氣化鐵路隧道，隧道最大埋深約860m。隧道設(shè)計為0、5.5，3的單面下坡，本隧道共設(shè)置3個斜井作為施工輔助坑道。圖1-1 將軍嶺隧道平面位置示意圖（1）、將軍嶺隧道斷面及避車洞設(shè)計概況將軍嶺隧道正洞襯砌后斷面凈寬為6.98m，凈高7.1m，底板施工后路面凈寬5.3m。將軍嶺隧道正洞內(nèi)設(shè)計有小避車洞、大避車洞、梯車洞和電力洞室，各避車洞線路兩側(cè)交錯設(shè)置，相鄰兩避車洞的中心間距為42m，線路左側(cè)每間隔420XX一個梯車洞，線路右側(cè)每間隔420XX置一個大避車洞（大避車洞與梯車洞凈空相同，凈深不同，大避車洞凈深2.5m，梯車洞8.5m）

3、。（2）、隧道內(nèi)主要機(jī)械設(shè)備將軍嶺隧道單個開挖工作面施工機(jī)械設(shè)備主要有:ZLC50裝載機(jī)一臺，15t的自卸重卡車4輛，PC220XX挖掘機(jī)1臺。（3）、施工環(huán)境將軍嶺隧道1#斜井和3#斜井進(jìn)正洞分大小里程兩個工作面開挖，2#斜井進(jìn)正洞為大里方向一個開挖工作面，隧道出口一個開挖工作面，隧道施工通風(fēng).采用傳統(tǒng)的壓入式通風(fēng)。二、小組簡介表2-1 小組概況及組成小組名稱中鐵隧道局集團(tuán)有限公司杭州公司金臺鐵路3標(biāo)QC小組組建日期20XX年12月1日小組類型現(xiàn)場管理型攻關(guān)課題名稱減少單線鐵路隧道每循環(huán)出渣時間序號姓名性年齡學(xué)歷職稱職務(wù)組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工別1羅斌智男36本科工程師總工程師組長策劃監(jiān)控2黃久賓男

4、26本科助理工程師副總工程師副組長現(xiàn)場組織3王艷東男28專科助理工程師1#、2#斜井工區(qū)生組員現(xiàn)場組織產(chǎn)負(fù)責(zé)人4孫頤男28本科工程師工程部副部長組員技術(shù)指導(dǎo)5王文彬男29本科助理工程師工程部副部長組員技術(shù)指導(dǎo)6劉鵬飛男28?？浦砉こ處熚餀C(jī)部長組員技術(shù)指導(dǎo)7馮程程男28專科助理工程師2#斜井生產(chǎn)隊長組員過程控制8鐘小全男41高中/2#斜井開挖班長組員過程控制該小組共有8人組成，全部成員接收TQC的學(xué)習(xí)和教育平均在50小時以上，該QC小組每天堅持活動并積極解決問題三、選題理由工期緊張:單線隧道斷面小，部分機(jī)械設(shè)備在洞內(nèi)掉頭困難，車輛錯車難度大，目前的開挖出渣工序循環(huán)時間較長，特別是出渣時間無法滿

5、足施組要求，嚴(yán)重影響總工期確保安全:將軍嶺隧道為單線鐵路特長隧道，隧道斷面小，洞內(nèi)交通組織難度大，有較大的行車安全隱患。企業(yè)水平:通過改善洞內(nèi)交通組織狀況，提高單線隧道的施工進(jìn)度，為今后同類工程積累經(jīng)驗，提升企業(yè)的施工管理水平。本QC小組選擇“減少單線鐵路隧道每循環(huán)出渣時間”作為QC課題，達(dá)到優(yōu)化洞內(nèi)交通組織，確保施工安全，縮短工序循環(huán)時間，滿足工期要求，提升企業(yè)施工水平的目的。四、現(xiàn)狀調(diào)查2#斜井于20XX年7月13日進(jìn)入正洞施工，截止至20XX年12月5日，正洞大里程方向累計開挖進(jìn)尺為453.5m。20XX年12月6日至12月10日，QC小組對2#斜井正洞大里程方向施工現(xiàn)場進(jìn)行跟蹤調(diào)查，對

6、每循環(huán)的進(jìn)尺、開挖時間、通風(fēng)排煙時間、出渣時間進(jìn)行了統(tǒng)計，詳見下表:表4-1 2#斜井進(jìn)正洞開挖循環(huán)時間統(tǒng)計表施工日期進(jìn)尺（m)測量放線時間(m開挖時間（min）通風(fēng)排煙時間（m出渣時間(min)in)in）12月6日3.4251821023012月6日3.5271851522212月7日3311761022512月8日3.1251691023512月8日3.3251881023112月9日3.2301771022912月9日3.3261721022512月10日3.32316510218平均3.2626.5176.810.6226.9我QC小組對出渣作業(yè)的時間進(jìn)行了詳細(xì)的統(tǒng)計，統(tǒng)計表格如下:

7、表4-2 2#斜井進(jìn)正洞出渣時間統(tǒng)計表出渣平均每平均每車出渣車從三叉出渣車從三出渣車倒車延米出裝渣車口倒車至掌子叉口倒車至施工日期進(jìn)尺時間（裝渣時間平均速度（m渣時間(數(shù)（車）面的平均時間（掌子面的距min）（min）/min）min)min）離（m）12月6日3.423067.6179.412.5413.533.112月6日3.522263.4189.612.9416.932.312月7日3.022575.01410.013.1420XX26.112月8日3.123575.8179.813.7423.430.912月8日3.323170.0179.813.5426.531.612月9日3.2

8、22971.6179.813.1429.832.812月9日3.322568.2179.813.8433.031.412月10日3.321866.11610.113.6436.332.1平均3.26226.969.716.69.813.7425.031.3根據(jù)表中數(shù)據(jù)體現(xiàn)，結(jié)合單線隧道出渣工序車輛的調(diào)度情況，平均每車渣的裝渣時間為9.8min，但出渣車從三叉口倒車至掌子面的平均時間為13.7min，形成3.9min的裝渣真空期，此時出渣工作面的裝載機(jī)在等待出渣車的到來，其出渣工序時間較長，平均每循環(huán)出渣時間約為226.9分鐘，平均每延米開挖的出渣時間為69.7分鐘，嚴(yán)重影響到施工進(jìn)度，不滿足實

9、施性施組中II級圍巖平均每延米出渣時間（55min）的要求，影響了施工總工期。出渣作業(yè)示意圖如圖4-1所示，因正洞開挖后并無預(yù)留車輛錯車掉頭的洞室，導(dǎo)致出渣時出渣車必須在斜井與正洞三叉口處掉頭，然后倒車至掌子面出渣工作面，掌子面的1號出渣車在裝渣，2號出渣車在1號出渣車附近等候，3號出渣車在三叉口處等候，掌子面只能滿足一臺出渣車出渣作業(yè)，待1號出渣車裝渣完畢后，2號出渣車緊接著裝渣，3號出渣車待1號出渣車到達(dá)三叉口后開始倒車至掌子面原2號出渣車位置，隨著正洞掘進(jìn)距離的增加，出渣車倒車的時間也將越來越長，但裝渣的時間基本一致，當(dāng)出渣車到車時間大于裝渣時間時，就會產(chǎn)生裝載機(jī)等出渣車的出渣真空期，大

10、大增加了出渣的總體時間。圖4-1 2#斜井進(jìn)正洞出渣順序示意圖五、設(shè)定目標(biāo)本小組的活動目標(biāo):將正洞每延米的出渣時間縮短至55min，即理論每循環(huán)進(jìn)尺（3.5m）條件下，每循環(huán)的出渣時間為192min。目標(biāo)設(shè)定依據(jù):滿足實施性施組要求，根據(jù)實施性施組要求，單線隧道正洞II、III級圍巖在每循環(huán)開挖進(jìn)尺為3.5m的條件下，每循環(huán)的出渣時間為3.2h。六、分析原因圖6-1 將軍嶺隧道2#斜井出渣時間長的因果分析圖七、確認(rèn)要因針對圖6-1的因果分析圖找出的末端因素，我們制作了要因確認(rèn)計劃表，要因確認(rèn)表如下:并逐一進(jìn)行了要因確認(rèn)，確認(rèn)過程如下:表7-1 要因確認(rèn)計劃表序號末端因素確認(rèn)方法確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)人確

11、認(rèn)時間1領(lǐng)工員未培訓(xùn)調(diào)查分析考試合格率100%王艷東12月11日2裝載機(jī)司機(jī)，出渣車調(diào)查分析考試合格率100%劉鵬飛12月11日司機(jī)未培訓(xùn)3機(jī)械維修保養(yǎng)不到位調(diào)查分析保養(yǎng)維修記錄齊全，機(jī)械運(yùn)行劉鵬飛12月11日狀態(tài)滿足現(xiàn)場需要4機(jī)械設(shè)備未按照施組調(diào)查分析滿足實施性施組和合同要求王文彬12月11日要求配置5爆破效果差現(xiàn)場測試爆破后洞渣在30-孫頤12月12日50cm，裝載機(jī)裝渣順利6單線隧道凈寬受限現(xiàn)場測試出渣車、裝載機(jī)能在洞內(nèi)掉頭，黃久賓12月12日車輛錯車順利7現(xiàn)場調(diào)度混亂，調(diào)度調(diào)查分析施工現(xiàn)場組織井然有序馮程程12月11日管理人員不足8通風(fēng)排煙效果差，照現(xiàn)場測試洞內(nèi)照明良好，通風(fēng)排煙后能鐘

12、小全12月12日明不足見度較好QC小組成員合理分工，根據(jù)表7-1中的要因確認(rèn)方法和標(biāo)準(zhǔn)，逐一進(jìn)行了要因確認(rèn)，確認(rèn)過程如下表:表7-2要因確認(rèn)情況表序末端因素確認(rèn)情況確認(rèn)確認(rèn)人確認(rèn)時號結(jié)論間QC小組查閱了現(xiàn)場領(lǐng)工員的培訓(xùn)及考核記錄，2#斜井白1領(lǐng)工員未培訓(xùn)、夜班兩個領(lǐng)工員在進(jìn)場施工及過程中均進(jìn)行了培訓(xùn)，非要王艷東12月11培訓(xùn)課時符合辦公室、安質(zhì)部、工程部的培訓(xùn)相關(guān)要求，因日培訓(xùn)內(nèi)容詳盡，可操作性強(qiáng)，培訓(xùn)人員合格率100%QC小組成員查閱了裝載機(jī)司機(jī)、出渣車司機(jī)的培訓(xùn)及考2裝載機(jī)司機(jī)，出渣核記錄，司機(jī)均進(jìn)行了培訓(xùn)，培訓(xùn)課時符合辦公室、安質(zhì)非要劉鵬飛12月11車司機(jī)未培訓(xùn)部、物機(jī)部的培訓(xùn)相關(guān)要求，

13、培訓(xùn)內(nèi)容詳盡，可操作性強(qiáng)因日，培訓(xùn)人員合格率100%機(jī)械維修保養(yǎng)不QC小組成員查閱了所有出渣施工機(jī)械的保養(yǎng)維修記錄，非要12月113記錄齊全詳細(xì)，并安排人員對機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)檢查，機(jī)械劉鵬飛到位因日設(shè)備狀況良好，滿足現(xiàn)場施工需要4機(jī)械設(shè)備未按照現(xiàn)場總計4輛出渣車，2輛裝載機(jī)，符合施組及合同中要非要王文彬12月11施組要求配置求斜井進(jìn)入正洞0-1000m內(nèi)出渣車配備4輛的要求因日QC小組成員檢查現(xiàn)場爆破后的洞渣大小，洞渣大小較為非要12月125爆破效果差均勻，大部分洞渣粒徑在為5-孫頤因日50cm之間，極少出現(xiàn)大塊，裝渣順利單線隧道凈寬受單線隧道正洞襯砌及找平層澆筑完成后，路面凈寬為5.12月126

14、3m，無法滿足裝載機(jī)、出渣車掉頭，車輛錯車勉強(qiáng)，錯車要因黃久賓限日耗時較長，出渣車必須在三叉口倒車至掌子面現(xiàn)場調(diào)度混亂，調(diào)出渣作業(yè)時，現(xiàn)場僅一名領(lǐng)工員對掌子面進(jìn)行指揮，后12月117方出渣車倒車，施工車輛掉頭、錯車指揮不足，容易出現(xiàn)要因馮程程度管理人員不足日交通堵塞，施工工序銜接不上的情況8通風(fēng)排煙效果差，爆破后通風(fēng)時間再10分鐘左右，隧道內(nèi)照明設(shè)備齊全，非要鐘小全12月12照明不足經(jīng)現(xiàn)場實測，照明及排煙效果滿足現(xiàn)場施工需要因日經(jīng)過QC小組成員的調(diào)查分析，我們共找出2條影響出渣時間的要因:單線隧道凈寬受限制；現(xiàn)場調(diào)度混亂，調(diào)度管理人員不足。八、制定對策針對上述2條影響出渣時間的因素，QC小組制

15、定了以下對策以滿足出渣時間符合實施性施組要求。表8-1對策措施分析表序要因?qū)Σ咴u價目標(biāo)措施完成可行性負(fù)責(zé)人號時間分析結(jié)合原設(shè)計避車通過對原有避車1:結(jié)合洞內(nèi)施工洞位置進(jìn)行避車機(jī)械尺寸，設(shè)計洞進(jìn)行凈空優(yōu)化單線洞擴(kuò)挖優(yōu)化，計出渣車、出避車洞的優(yōu)化，滿足車輛的掉隧道算出最優(yōu)的優(yōu)化裝載機(jī)能尺寸；2:根據(jù)現(xiàn)頭，臨時停放，可12月1該方案黃久賓1凈寬距離，出渣車可在洞內(nèi)掉場實際情況結(jié)合以達(dá)到目標(biāo)要求5日可行孫頤受限在距掌子面最近頭，車輛理論計算出需要，但是避車洞的制已優(yōu)化的避車洞錯車順利優(yōu)化的避車洞的擴(kuò)挖會增加部分掉頭，縮短出渣距離要求；3:現(xiàn)措施費用車倒車的時間。場施工現(xiàn)場設(shè)置專職調(diào)度人施工現(xiàn)場設(shè)置專職

16、調(diào)度人員負(fù)責(zé)指揮車輛1:抽調(diào)人員負(fù)責(zé)調(diào)度員，提升車輛掉掉頭，錯車，倒車組織井然洞內(nèi)專職調(diào)度，混亂，有序，出王艷東頭、錯車、倒車等，會提升交通并進(jìn)行相關(guān)的崗12月1該方案2調(diào)度渣車輛倒王文斌速度，其中出渣運(yùn)輸效率，但是前安全、技術(shù)培4日可行管理車速度達(dá)馮程程車的目標(biāo)倒車速設(shè)置專職調(diào)度人訓(xùn)；2:合格后上人員到40m/mi不足。度為40m/min。員會增加部分管n以上崗理成本九、對策實施（1）對策實施一:避車洞擴(kuò)挖斷面設(shè)計，計算出最優(yōu)的優(yōu)化距離，選擇部位進(jìn)行避車洞擴(kuò)挖施工避車洞擴(kuò)挖斷面設(shè)計項目QC小組成員黃久賓、孫頤、王文彬、王艷東、劉鵬飛在組長羅斌智的帶領(lǐng)下，結(jié)合前期施工經(jīng)驗，參考洞內(nèi)施工機(jī)械的尺

17、寸，轉(zhuǎn)彎半徑等參數(shù)，通過與業(yè)主及設(shè)計院咨詢溝通后，確定了避車洞的優(yōu)化后尺寸。避車洞優(yōu)化后的尺寸見圖9-1C25噴射混凝土襯砌（與圍巖對應(yīng)標(biāo)號混凝土）600d1 d2避避車車500洞洞中中線線320d2 d1750d1 d2d2d1750將軍嶺隧道單線段錯車洞斷面圖將軍嶺隧道單線段錯車洞平面圖圖9-1 優(yōu)化后避車洞圖d1 d2650d1 d2計算出最優(yōu)的優(yōu)化距離根據(jù)表4-2中統(tǒng)計的每車渣的裝渣時間為9.8min（散方約15方渣），若設(shè)置錯車洞后，出渣車在錯車洞內(nèi)掉頭，設(shè)置專職調(diào)度員后出渣車倒車的平均目標(biāo)速度為40m/min。根據(jù)施組要求時間返算每出一車渣（散方約15方）的時間計算公式:施組要求的

18、每延米出渣時間（每延米的渣量散方系數(shù)每車方量）計算得出55（56.251.315）=11.28min；其中1.3為石方的散方系數(shù)，56.25為II級圍巖每延米的設(shè)計方量。故由錯車洞倒車至出渣工作面的時間不得大于11.28分鐘，由此計算得出最小的避車洞優(yōu)化距離為11.2840=451.2米。得出錯車洞只要與掌子面距離小于451.2m，便可滿足出渣時間目標(biāo)要求，且無論距掌子面多近，理論上出渣的時間不變，結(jié)合將軍嶺隧道設(shè)計，故選擇在單側(cè)420XX置錯車洞，結(jié)合大避車洞或梯車洞設(shè)置，減少后期擴(kuò)挖后的錯車洞回填至設(shè)計尺寸產(chǎn)生的額外費用。選擇部位進(jìn)行避車洞擴(kuò)挖施工在2#斜井DK50+780（距離掌子面80

19、.4m）處將原設(shè)計已施工的大避車洞進(jìn)行擴(kuò)挖優(yōu)化，優(yōu)化后的避車洞尺寸見圖9-1。避車洞優(yōu)化開挖于20XX年12月13日開始，20XX年12月15日完成。實施檢查:出渣車、裝載機(jī)能在洞內(nèi)掉頭，車輛錯車順利實施結(jié)果:實現(xiàn)了對策目標(biāo)（2）對策實施二:設(shè)置專職調(diào)度人員QC小組成員在項目部組織召開關(guān)于增加隧道內(nèi)的調(diào)度專員的專項會議，經(jīng)項目研究決定，由協(xié)調(diào)能力較強(qiáng)的羅國擔(dān)任2#斜井大里程工作面的專職調(diào)度員，配合洞內(nèi)原有領(lǐng)工員馮程程工作，以提升隧道內(nèi)的交通效率，加快施工進(jìn)度。專職調(diào)度員羅國于20XX年12月14日到位，并進(jìn)行了必要的相關(guān)崗前安全、技術(shù)培訓(xùn)和考試，考試合格，20XX年12月15日，羅國負(fù)責(zé)洞內(nèi)出

20、渣及其它工序施工車輛的調(diào)度管理，歸屬領(lǐng)工員馮程程統(tǒng)一管理。實施檢查:施工現(xiàn)場組織井然有序，車輛的倒車速度達(dá)到了40m/min以上，大大縮短了出渣時間實施結(jié)果:實現(xiàn)了對策目標(biāo)十、效果檢查20XX年12月21日，QC小組對2#斜井開挖進(jìn)尺-出渣時間進(jìn)行整理統(tǒng)計（20XX年12月16日20XX年12月20XX，同時與20XX年12月6日20XX年12月10日進(jìn)行對比，對比結(jié)果如下:表10-1對策實施前后對比表進(jìn)尺（出渣時平均每延出渣車倒進(jìn)尺（出渣時平均每延出渣車倒施工日期米出渣時車平均速施工日期米出渣時車平均速m）間（min）m）間（min）間(min)度（m/min）間(min)度（m/min）1

21、2月6日3.423067.633.112月16日3.520257.742.712月6日3.522263.432.312月16日3.319559.143.312月7日322575.026.112月17日3.418253.541.212月8日3.123575.830.912月17日3.317553.041.512月8日3.323170.031.612月17日3.317352.441.512月9日3.222971.632.812月18日3.517249.141.612月9日3.322568.231.412月18日3.216852.541.612月10日3.321866.132.112月19日3.41

22、7050.042.112月19日3.416548.540.912月19日3.216551.641.912月20日3.316850.943.112月20日3.417250.643.1平均3.26226.969.731.3平均3.35175.652.442.0對策實施后，通過表10-1的統(tǒng)計對比，明顯得出每循環(huán)出渣時間由原來的226.9min減少至175.6min，每延米的出渣時間由原來的69.7min降低至52.4min，出渣車的倒車在專職調(diào)度員的指揮下由原來的31.3m/min提高至42 m/min。實施后的出渣時間滿足了施組的工序循環(huán)時間要求，平均日進(jìn)尺達(dá)到8.04m，平均月進(jìn)尺為20XX2

23、m，滿足了施組241.2m/月的月進(jìn)度指標(biāo)要求，可以看出，我們QC小組實現(xiàn)了預(yù)期的目標(biāo)。此次QC活動對施工進(jìn)度產(chǎn)生了及其明顯的提升，其中日開挖進(jìn)度由5.22m提升至8.04m， 工期上符合了施組的要求，產(chǎn)生的極佳的社會及經(jīng)濟(jì)效益。十一、鞏固措施12月23日，QC小組認(rèn)真總結(jié)，形成了單線隧道避車洞優(yōu)化設(shè)置施工作業(yè)指導(dǎo)書，于12月25日，在將軍嶺隧道全線進(jìn)行推廣應(yīng)用。十、總結(jié)與體會此次QC活動，我們小組成員表現(xiàn)出了極高的工作熱情，深入現(xiàn)場管理，共同努力進(jìn)步，展現(xiàn)出了良好的團(tuán)隊協(xié)作精神。通過該次QC活動，讓我們小組成員們深刻的認(rèn)識到，我們從事技術(shù)工作的是服務(wù)于生產(chǎn)的，只有通過理論與現(xiàn)場相結(jié)合，才會產(chǎn)

24、生更好的效果。附件：工程施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施一、編制原則1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財產(chǎn)安全,最大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事件所造成的損失作為首要任務(wù)。 2、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級負(fù)責(zé)原則。在本項目部領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一組織下,發(fā)揮各職能部門作用,逐級落實安全生產(chǎn)責(zé)任,建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急管理機(jī)制。 3、依靠科學(xué),依法規(guī)范原則?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員作用,依照行業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī),規(guī)范應(yīng)急救援工作。 4、預(yù)防為主,防止結(jié)合原則。認(rèn)真貫徹安全第一,預(yù)防為主,綜合治理的基本方針,堅持突發(fā)事件應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合,重點做好預(yù)防、預(yù)測、預(yù)警、預(yù)報和常態(tài)下風(fēng)險評估、應(yīng)

25、急準(zhǔn)備、應(yīng)急隊伍建設(shè)、應(yīng)急演練等項工作。確保應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性、規(guī)范性和可操作性。二、編制目的1、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對那些可能造成企業(yè)、系統(tǒng)人員死亡或嚴(yán)重傷害、設(shè)備和環(huán)境受到嚴(yán)重破壞的突發(fā)性災(zāi)害,如觸電事故、泥石流災(zāi)害、火災(zāi)、環(huán)境破壞等。2、應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補(bǔ)充,應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以完善的預(yù)防措施為基礎(chǔ),體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主”的方針。3、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以努力保護(hù)人身安全、防止人員傷害為第一目的,同時兼顧設(shè)備和環(huán)境的防護(hù),盡量減少災(zāi)害的損失程度。4、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)結(jié)合實際,措施明確具體,具有很強(qiáng)的可操作性。5、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)常檢查修訂,以保證先進(jìn)科學(xué)的防災(zāi)、減災(zāi)設(shè)備和措施被采用。三、應(yīng)急組織

26、機(jī)構(gòu)及職責(zé)1、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)安全領(lǐng)導(dǎo),進(jìn)行系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理,項目部成立應(yīng)急預(yù)案管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項目經(jīng)理任組長,項目總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、安全總監(jiān)、項目副經(jīng)理為副組長,各職能部門負(fù)責(zé)人、安全環(huán)保部安全員、各施工隊專職安全員、施工隊隊長為組員,負(fù)責(zé)日常的安全管理工作。2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)負(fù)責(zé)重、特大事故的現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援指揮,對施工現(xiàn)場突發(fā)性情況進(jìn)行技術(shù)、資金和設(shè)備支持,在施工現(xiàn)場發(fā)生重特大事故時以最快的時間達(dá)到現(xiàn)場,分析緊急狀態(tài)和確定風(fēng)險事故級別,負(fù)責(zé)分部和有關(guān)地方管理部門、組織、機(jī)構(gòu)聯(lián)絡(luò)和報告事故情況,制定搶險救援的方案措施,領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援工作,確定緊急狀態(tài)的解除,協(xié)助事故原因的調(diào)查

27、和處理工作。在上級和有關(guān)地方部門進(jìn)入的情況下,參與制定搶險救援方案措施,做好應(yīng)急搶險救援配合工作。四、應(yīng)急預(yù)案的基本要求1、發(fā)生人員傷亡事故后,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定 當(dāng)發(fā)生事故時,負(fù)傷人員或者最先發(fā)現(xiàn)事故的人,應(yīng)立即報告項目經(jīng)理或?qū)ｍ棸踩?fù)責(zé)人,并應(yīng)馬上組織人力現(xiàn)場搶救傷害者,根據(jù)傷情需要,協(xié)助醫(yī)務(wù)人員運(yùn)送傷者到醫(yī)院或撥打“120”,請求協(xié)助搶救。 1.1事故發(fā)生后,各級人員應(yīng)保鎮(zhèn)靜及冷靜,切實負(fù)起本身責(zé)任,主動控制局面。要有組織、有指揮和結(jié)合實際進(jìn)行妥善處理。 1.2 第一時間進(jìn)行“救死扶傷”,采取措施救護(hù)受傷(害)人員,對必須在現(xiàn)場進(jìn)行緊急搶救的,應(yīng)采取應(yīng)急方法如止血、人工呼吸等進(jìn)

28、行施救。否則必須立即用工地的交通工具或截出租車將傷者送到就近醫(yī)院進(jìn)行搶救。同時應(yīng)采取有效措防止事故蔓延擴(kuò)大。 1.3 認(rèn)真保護(hù)事故現(xiàn)場及善后工作。凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)不得破壞,并劃出保護(hù)區(qū)禁止閑人進(jìn)入。 1.4 因搶救受傷(害)人員,以及疏導(dǎo)交通等原因,需要移動現(xiàn)場某些物體時,必須做好現(xiàn)場標(biāo)記、拍照、錄像或繪制現(xiàn)場簡圖,并寫出書面記錄,妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。 2、 發(fā)生火警、火災(zāi)事故時,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定。 2.1 應(yīng)立即了解起火部位及燃燒的物質(zhì),積極搶救傷者及使用施工現(xiàn)場所有消防器材進(jìn)行滅火自救工作。 2.2 迅速準(zhǔn)確地?fù)艽?19報警。在撥打119時,做到鎮(zhèn)靜撥號,說清火災(zāi)單位的名稱、地址、電話號碼、燃燒部位、燃燒物質(zhì)的性能等。 2.3報警后,派專人到約定的路口迎接消防隊。