地鐵車(chē)站施工測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1、實(shí)用文檔地鐵車(chē)站施工測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書(shū)1目的和適用范圍通過(guò)車(chē)站施工測(cè)量控制， 使地鐵車(chē)站定位準(zhǔn)確， 施工過(guò)程結(jié)構(gòu)位置和尺寸準(zhǔn)確， 以滿(mǎn)足 設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，確保車(chē)站施工質(zhì)量。本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于地鐵車(chē)站施工測(cè)量。2編制依據(jù)2.1地鐵車(chē)站工程相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及周邊建(構(gòu))筑物、地下管線(xiàn)調(diào)查、周邊環(huán)境等資料。2.2工程測(cè)量規(guī)范(GB50026-2007)、建筑變形測(cè)量規(guī)范(JGJ8-2007 )、城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范(GB50308-2008)、精密工程測(cè)量規(guī)范(GB/T 15314-94 )、城市測(cè)量規(guī)范(CJJ8-99 )、國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范(GB12897-1991 )、地下鐵道、輕軌交通巖土

2、工程勘察規(guī)范(GB50307-1999)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS測(cè)量規(guī)范(GB/T 18314-2001 )、建筑變形測(cè)量規(guī)范(JGJ 8-2007 )、地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50299-1999)等國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2.3我公司地鐵車(chē)站施工經(jīng)驗(yàn)、研究成果以及現(xiàn)有的施工管理和技術(shù)水平、儀器設(shè)備配套能 力等。3職責(zé) 3.1公司精測(cè)隊(duì)負(fù)責(zé)各項(xiàng)目車(chē)站施工測(cè)量方案審查，對(duì)關(guān)鍵過(guò)程進(jìn)行復(fù)測(cè)，負(fù)責(zé)對(duì)測(cè)量人員 進(jìn)行技能培訓(xùn)，負(fù)責(zé)對(duì)全公司測(cè)量?jī)x器、盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行管理等工作。3.2項(xiàng)目部工程技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)制定車(chē)站施工測(cè)量方案、對(duì)具體實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)等 工作。

3、3.3項(xiàng)目部測(cè)量組負(fù)責(zé)測(cè)量工作實(shí)施，并負(fù)責(zé)測(cè)量?jī)x器的保管、使用、維護(hù)等工作。3.4項(xiàng)目部安質(zhì)部負(fù)責(zé)對(duì)測(cè)量質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)，對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行安全培訓(xùn)等工作。3.5項(xiàng)目部物設(shè)部負(fù)責(zé)除測(cè)量及監(jiān)測(cè)儀器之外的其他相關(guān)配套設(shè)備的供應(yīng)和維修保養(yǎng)等工 作。4測(cè)量工作的主要內(nèi)容地鐵車(chē)站施工測(cè)量工作主要內(nèi)容如下：4.1按照精密導(dǎo)線(xiàn)及精密水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行交接樁地面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)。4.2根據(jù)車(chē)站施工需要進(jìn)行控制網(wǎng)加密。4.3基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工控制。4.4降水井、立柱樁、抗拔樁及地基加固施工控制。4.5圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵限情況測(cè)量。4.6鋼支撐標(biāo)高控制。4.7井下控制點(diǎn)的設(shè)置及測(cè)量。4.8結(jié)構(gòu)施工測(cè)量。4.9洞門(mén)鋼環(huán)施工測(cè)量。4.1

4、0站臺(tái)板及屏蔽門(mén)等附屬工程施工測(cè)量。4.11竣工測(cè)量。5測(cè)量工藝、方法及技術(shù)措施5.1車(chē)站施工測(cè)量流程車(chē)站施工測(cè)量主要分為三部分：地面控制、圍護(hù)結(jié)構(gòu)控制和主體結(jié)構(gòu)施工控制，具體流程及關(guān)鍵控制點(diǎn)如圖 5-1。地面控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)外放及導(dǎo)墻施工控制保盡要密考 護(hù)量注控慮 ，設(shè)意制聯(lián) 還置車(chē)網(wǎng)系 要在站，測(cè) 加基施設(shè)量 密坑工置及 復(fù)開(kāi)基近結(jié) 測(cè)挖坑井構(gòu) 頻影開(kāi)導(dǎo)施 率響挖線(xiàn)工 。范對(duì)點(diǎn)便 圍加及利 之密近， 外導(dǎo)井結(jié) ，線(xiàn)水合 且點(diǎn)準(zhǔn)現(xiàn) 注的點(diǎn)場(chǎng) 意影。條 點(diǎn)響特件 的，別加注意：二者可以同步進(jìn)行，要 點(diǎn)是保證近井加密點(diǎn)精度，主 要措施是加密點(diǎn)間距盡量等 距，杜絕長(zhǎng)短邊。圍護(hù)結(jié)構(gòu)控制降水井及立柱樁、抗

5、拔樁施工控制地基加固施工控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵限情況測(cè)量支撐架設(shè)標(biāo)高控制基坑內(nèi)控制點(diǎn)設(shè)置及測(cè)量結(jié)構(gòu)施工測(cè)量洞門(mén)施工測(cè)量車(chē)站竣工測(cè)量主體結(jié)構(gòu)施工控制站臺(tái)板及屏蔽門(mén)等附屬工程施工測(cè)量圖5-1車(chē)站施工測(cè)量控制流程圖5.2地面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)平面控制網(wǎng)一般分為兩個(gè)等級(jí)： 一等為衛(wèi)星定位控制網(wǎng)， 二等為精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)。 地鐵車(chē)站 所采用的地面控制點(diǎn)一般是采用業(yè)主單位委托的測(cè)量單位對(duì)全線(xiàn)布設(shè)和移交的，包括平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量?jī)蓚€(gè)部分。地鐵車(chē)站地面控制測(cè)量主要工作流程如圖5-2。圖5-2地鐵車(chē)站地面控制測(cè)量工作流程圖地鐵車(chē)站施工風(fēng)險(xiǎn)大， 周期長(zhǎng)，工程分段較多，按標(biāo)段劃分的搭接段要保護(hù)好測(cè)量交樁 點(diǎn)位，在車(chē)站施工前期對(duì)業(yè)

6、主及設(shè)計(jì)院交樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，包括衛(wèi)星定位控制網(wǎng)及精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)復(fù)測(cè)，高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)。施工過(guò)程中根據(jù)具體情況進(jìn)行復(fù)測(cè)，時(shí)間間隔一般不宜超過(guò)半年。5.2.1交樁平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)與加密首先根據(jù)業(yè)主交樁控制點(diǎn)進(jìn)行管段內(nèi)勘察走訪(fǎng)，摸清點(diǎn)位情況及周?chē)h(huán)境， 對(duì)損壞或丟失的交樁控制點(diǎn)位要及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師及業(yè)主測(cè)量隊(duì)，需要補(bǔ)測(cè)的按同精度同級(jí)擴(kuò)展原則進(jìn)行補(bǔ)測(cè)。對(duì)于交樁控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)，根據(jù)交樁點(diǎn)的情況以及施工加密點(diǎn)需要，選擇采用靜態(tài)GPS復(fù)測(cè)或者全站儀精密導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)。加密點(diǎn)根據(jù)交樁控制點(diǎn)及施工需要，通常布設(shè)成附合導(dǎo)線(xiàn)或結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)，盡量避免閉合導(dǎo)線(xiàn)的網(wǎng)型。加密點(diǎn)設(shè)置時(shí)，應(yīng)充分考慮長(zhǎng)短邊對(duì)于加密點(diǎn)精度的影響，加密邊盡量等距。各

7、項(xiàng)目地面導(dǎo)線(xiàn)通常采用精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)形式，但是要盡量以GPS網(wǎng)控制點(diǎn)作為起算邊和附合邊。以下情況時(shí)可以考慮采用靜態(tài) GPS 復(fù)測(cè)加密點(diǎn)作為精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的控制邊：車(chē)站施工區(qū)域附近沒(méi)有或者少于 2個(gè)GPS控制點(diǎn)時(shí)；車(chē)站附近只有兩個(gè)GPS控制點(diǎn)，距離下一個(gè)GPS控制邊2000m以上。對(duì)于一個(gè)標(biāo)段線(xiàn)路較長(zhǎng)， 包含車(chē)站及區(qū)間較多， 交樁GPS點(diǎn)有6個(gè)以上，此外還有精密 導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)時(shí)，可以采用靜態(tài) GPS網(wǎng)對(duì)GPS控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，隨后按照車(chē)站及區(qū)間施工情況，以GPS點(diǎn)為已知數(shù)據(jù)形成附合網(wǎng)（如圖5-3所示）或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)（如圖 5-4所示），附合網(wǎng)或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)可以根據(jù)車(chē)站及區(qū)間的分布分段設(shè)置，避免由于網(wǎng)型線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)，中部誤差大，而

8、中部又恰好是一個(gè)車(chē)站的分布位置，降低了地面控制網(wǎng)精度的問(wèn)題。靜態(tài)GPS網(wǎng)復(fù)測(cè)衛(wèi)星定位控制網(wǎng)一般采用邊連式，按照靜態(tài)相對(duì)定位原理進(jìn)行復(fù)測(cè)，相鄰的短邊控制點(diǎn)間保證同步觀測(cè)，衛(wèi)星定位控制網(wǎng)非同步獨(dú)立觀測(cè)時(shí)，必須構(gòu)成閉合環(huán)或附合路線(xiàn)，每個(gè)閉合環(huán)或附合路線(xiàn)中的邊數(shù)不應(yīng)大于6條。GP點(diǎn)1GP點(diǎn)3GP點(diǎn)2加密點(diǎn)1加密點(diǎn)2圖5-3附合導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)示意圖GP點(diǎn)2GP點(diǎn)4GP點(diǎn)3地鐵車(chē)站施工范圍加密點(diǎn)1-加密點(diǎn)2圍范、施車(chē)站 點(diǎn)車(chē) 地GP點(diǎn)1圖5-4結(jié)點(diǎn)網(wǎng)示意圖按照衛(wèi)星定位控制測(cè)量的要求進(jìn)行控制網(wǎng)復(fù)測(cè)，具體要求如下： 作業(yè)前應(yīng)編制作業(yè)計(jì)劃表。 天線(xiàn)應(yīng)整平、對(duì)中，對(duì)中誤差應(yīng)小于2mm 每時(shí)段觀測(cè)前、后量取天線(xiàn)高各一次，兩

9、次互差小于3mm寸，應(yīng)取兩次平均值作為最后結(jié)果。 應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間開(kāi)機(jī)作業(yè)，保證同步觀測(cè)同一組衛(wèi)星；觀測(cè)開(kāi)始后，應(yīng)及時(shí)記錄或輸入有關(guān)數(shù)據(jù)并隨時(shí)注意衛(wèi)星信號(hào)和信息存儲(chǔ)情況。 每日觀測(cè)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)將存儲(chǔ)介質(zhì)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行拷貝，并應(yīng)及時(shí)將外業(yè)觀測(cè)記錄 結(jié)果錄入計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。衛(wèi)星定位控制網(wǎng)主要技術(shù)指標(biāo)表5-1平均邊長(zhǎng)(km)最弱點(diǎn)的點(diǎn) 位中誤差(mm)相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差(mn)最弱邊的相對(duì)中誤差與現(xiàn)有城市控制點(diǎn)的坐標(biāo)較差(nmrj不同線(xiàn)路控制網(wǎng)重合點(diǎn) 坐標(biāo)較差(m)2 12 101/100000 50 25衛(wèi)星定位控制網(wǎng)測(cè)量作業(yè)基本技術(shù)要求表5-2項(xiàng)目要求接收機(jī)類(lèi)型雙頻或單頻觀測(cè)量載波相位

10、接收機(jī)標(biāo)稱(chēng)精度 15同步觀測(cè)接收機(jī)(臺(tái)) 3有效觀測(cè)衛(wèi)星數(shù)(顆) 4平均重復(fù)設(shè)站數(shù)(次) 2觀測(cè)時(shí)段長(zhǎng)度(mi n) 60數(shù)據(jù)采樣間隔(s) 10點(diǎn)位幾何圖形強(qiáng)度因子(PDOP) 6衛(wèi)星定位控制網(wǎng)復(fù)測(cè)結(jié)束后，應(yīng)提交以下成果資料： 技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)； 控制網(wǎng)示意圖； 控制網(wǎng)平差及精度評(píng)定資料； 控制點(diǎn)成果表;技術(shù)總結(jié)。精密導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)通常采用精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)形式，但是要盡量以GPS網(wǎng)控制點(diǎn)作為起算邊和附合邊。按照精密導(dǎo)線(xiàn)的要求進(jìn)行控制導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)，具體要求如下： 導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)上只有兩個(gè)方向時(shí)，其水平角觀測(cè)應(yīng)采用左、右角觀測(cè)，左、右角平均值之 和與360 的較差小于4。 前后視邊長(zhǎng)相差較大，觀測(cè)需調(diào)焦時(shí)，宜采用同一方向正倒

11、鏡同時(shí)觀測(cè)法，此時(shí)一個(gè)測(cè)回中不同方向可以不考慮2C較差的限差。 測(cè)距時(shí)應(yīng)讀取溫度和氣壓，測(cè)前、測(cè)后各讀取一次，取平均值作為測(cè)站的氣象數(shù)據(jù)。溫度讀至0.2 C,氣壓讀至50Pa。方向觀測(cè)法水平角觀測(cè)技術(shù)要求（）表5-3全站儀等級(jí)半測(cè)回歸零差一測(cè)回內(nèi)2C較差同一方向值各測(cè)回較差I(lǐng)級(jí)696n級(jí)8139距離測(cè)量限差技術(shù)要求（mm）表5-4全站儀等級(jí)一測(cè)回讀數(shù)間較差單程各測(cè)回間較差往返測(cè)或不同時(shí)段結(jié)果較差I(lǐng)級(jí)342 (a+bd)n級(jí)46注：（a+bd）為儀器標(biāo)稱(chēng)精度，a為固定誤差，b為比例誤差，d為距離觀測(cè)值（以千米計(jì)）： 一測(cè)回指照準(zhǔn)目標(biāo)一次讀數(shù) 4次。精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)測(cè)量結(jié)束后，應(yīng)提交下列資料：技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)

12、； 外業(yè)觀測(cè)記錄與內(nèi)業(yè)計(jì)算成果； 導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)示意圖； 導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)點(diǎn)之記； 導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)及其精度評(píng)定成果表； 技術(shù)總結(jié)。522高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)根據(jù)交樁的精密水準(zhǔn)點(diǎn)位置以及施工情況，加密便于施工的水準(zhǔn)點(diǎn)，加密水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該布設(shè)在施工影響的區(qū)域之外，確保加密水準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定，如圖5-5。已知水準(zhǔn)點(diǎn)已知水準(zhǔn)點(diǎn)1加密水準(zhǔn)點(diǎn)1加密水準(zhǔn)點(diǎn)2圖5-5水準(zhǔn)點(diǎn)加密示意圖高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)按國(guó)家二等精密水準(zhǔn)網(wǎng)施測(cè)，具體要求如下： 首先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，檢查標(biāo)石的完好性。逐點(diǎn)復(fù)核相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差，通過(guò)復(fù)測(cè)高差與設(shè)計(jì)高差進(jìn)行比較確認(rèn)設(shè)計(jì)單位 所交的高程控制點(diǎn)精度是否滿(mǎn)足精度要求，點(diǎn)位是否穩(wěn)固可靠。作業(yè)前檢查i角，保證i角絕對(duì)值在作業(yè)過(guò)程中均不

13、超過(guò)20。為了保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性，將尺墊安放在堅(jiān)實(shí)的地方踩實(shí)以防止尺墊下沉并用竹竿 輔助安置水準(zhǔn)尺，確保水準(zhǔn)尺在觀測(cè)時(shí)處于豎直狀態(tài)。水準(zhǔn)路線(xiàn)采用往返觀測(cè)，并沿同一條路線(xiàn)進(jìn)行。每一測(cè)段均采用偶數(shù)站結(jié)束，由往 測(cè)轉(zhuǎn)為返測(cè)時(shí)，互換前后尺再進(jìn)行觀測(cè)。觀測(cè)順序?yàn)椋和鶞y(cè)：奇數(shù)站為后一前一前一后；偶數(shù)站為前一后一后一前返測(cè)：奇數(shù)站為前一后一后一前；偶數(shù)站為后一前一前一后水準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量的主要技術(shù)要求表5-5水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)每千米高差中數(shù)中誤差（mm附合水 準(zhǔn)路線(xiàn) 平均長(zhǎng) 度（knj水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較 差、附合 或環(huán)線(xiàn)閉 合差（mr）偶然中誤差也全中誤差I(lǐng)Mv與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線(xiàn)一等 1 235 45DS

14、1銦瓦尺或條碼尺往返測(cè)各一次往返測(cè)各一次 zT二等 2 424DS1銦瓦尺或條碼尺往返測(cè)各一次往返測(cè)各一次 8 J L水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線(xiàn)長(zhǎng)度、視距差、視線(xiàn)高度的要求（m）表5-6等級(jí)視線(xiàn)長(zhǎng)度前后視距差前后視距累計(jì)差視線(xiàn)高度儀器等級(jí)視距視線(xiàn)長(zhǎng)度20m以上視線(xiàn)長(zhǎng)度20m以下一等D& 50 1. 0 0. 5 0. 3二等DS 60 2. 0 0.4 0. 3水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)站觀測(cè)限差（mm）表5-7等級(jí)上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差基、輔分劃讀數(shù)之差基、輔分劃所測(cè)高差之差檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差一等3. 00. 40. 61. 0二等3. 00. 50. 72. 0水準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量結(jié)束后應(yīng)提交以下資料：技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)

15、； 水準(zhǔn)網(wǎng)示意圖； 外業(yè)觀測(cè)手簿及儀器檢驗(yàn)資料；高程成果表和精度評(píng)定等資料； 技術(shù)總結(jié)。5.3圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工控制基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁、為了保證結(jié)構(gòu)凈空，考慮圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝及過(guò)程控制水平等因素，均要進(jìn)行適當(dāng)外放，一般情況外放量取H/150 （其中H為基坑深度）。5.3.1鉆孔圍護(hù)樁施工測(cè)量放樣控制要點(diǎn)是平面測(cè)設(shè)和垂直度控制根據(jù)基坑深度、地層情況、施工工藝水平等在設(shè)計(jì)圖基礎(chǔ)上確定適當(dāng)?shù)耐夥帕?，繪制鉆孔灌注樁施工控制坐標(biāo) CAD圖（附圖2）。該圖繪制時(shí)要特別注意轉(zhuǎn)角位置的樁中心位置外放后的坐標(biāo)應(yīng)該是以?xún)蓚?cè)相鄰樁按照樁心設(shè)計(jì)間距交會(huì)得出，而不能按照兩側(cè)兩排樁外放后中心線(xiàn)交點(diǎn)取得，避免轉(zhuǎn)角位置樁

16、間距過(guò)大。由于現(xiàn)場(chǎng)施工的影響， 不可能一次將所有鉆孔樁點(diǎn)位放好，而且，放樣好的點(diǎn)一旦開(kāi)始施工就會(huì)破壞，過(guò)程檢查時(shí)又需要重新放樣，增加了施工放樣的工作量，同時(shí)也增加了施工控制點(diǎn)難度。在實(shí)際的測(cè)量放樣控制過(guò)程中主要采用在現(xiàn)場(chǎng)合適位置放樣偏移一定距離的控制線(xiàn)，具體施工某一根樁時(shí)，使用鋼卷尺量取支距的方法進(jìn)行。同時(shí)，鉆孔灌注樁中心點(diǎn)放樣好之后，在埋設(shè)護(hù)筒之前要拉好十字交叉線(xiàn)，如圖5-6。護(hù)樁1護(hù)樁3護(hù)樁4樁心 J護(hù)筒護(hù)樁2圖5-6鉆孔灌注樁施工十字交叉護(hù)樁的設(shè)置示意圖5.3.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)垂直度控制垂直度控制主要是針對(duì)垂直于圍護(hù)樁的方向，因此，一般是在圍護(hù)樁的一端中心線(xiàn)上放樣出一個(gè)置鏡點(diǎn)，中心線(xiàn)上另外放樣

17、一個(gè)后視點(diǎn)，后視點(diǎn)距離不能小于置鏡點(diǎn)與垂直度測(cè)量位置之間距離，保證長(zhǎng)邊控制短邊。另外也可以找施工區(qū)域附近的避雷針等容易瞄準(zhǔn)方向的 目標(biāo)作為后視，在置鏡點(diǎn)設(shè)置時(shí)，測(cè)出該方向與圍護(hù)樁中心線(xiàn)之間的夾角，以后的垂直度控制時(shí)就可以直接以該目標(biāo)為后視方向進(jìn)行定向。需要注意，每施工10根灌注樁或者3天以上，應(yīng)該對(duì)置鏡點(diǎn)和目標(biāo)方向連線(xiàn)與導(dǎo)墻中心線(xiàn)之間的夾角進(jìn)行復(fù)測(cè)一次，確認(rèn)置鏡點(diǎn)坐標(biāo)是否有位移，該角度的測(cè)量按照國(guó)家四等導(dǎo)線(xiàn)要求進(jìn)行。5.4降水井、立柱樁、抗拔樁及地基加固施工控制當(dāng)?shù)孛娴目刂凭W(wǎng)加密完成后，就可以直接利用施工控制點(diǎn)進(jìn)行降水井、立柱樁、抗拔樁及地基加固的施工。主要有三個(gè)步驟：根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙繪制類(lèi)似

18、于圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工控制一樣的坐標(biāo)圖，在圖中標(biāo)出每一個(gè) 降水井、或者立柱樁等的點(diǎn)號(hào)，該圖使用帶有坐標(biāo)的結(jié)構(gòu)圖底圖繪制，因此，每個(gè)點(diǎn)直接可以量取坐標(biāo)，將需要放樣點(diǎn)坐標(biāo)量取后，匯總制作一張Excel表格，便于隨后的放樣及資料報(bào)驗(yàn)工作。利用控制點(diǎn)及放樣坐標(biāo)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行放樣控制，在施工過(guò)程中還要對(duì)鉆機(jī)的垂直度等 進(jìn)行測(cè)量監(jiān)控。垂直度控制需要測(cè)量相互垂直的兩個(gè)方向，具體實(shí)施類(lèi)似于圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁及地下連續(xù)墻垂直度控制。圖5-7三軸攪拌樁通過(guò)支腿位置定位進(jìn)行放樣控制由于現(xiàn)場(chǎng)施工的影響，為了便于放樣控制，可以采取放樣偏移一定距離的線(xiàn)，隨后現(xiàn)場(chǎng)用鋼卷尺采用支距法進(jìn)行控制。立柱樁、抗拔樁實(shí)際就是鉆孔灌注樁，中心點(diǎn)放樣

19、好后，在埋設(shè)護(hù)筒之前要拉好十字交叉線(xiàn)。降水井?dāng)?shù)量較少，可以逐點(diǎn)放樣，放樣后引出十字交叉線(xiàn)以便于控制。三軸攪拌樁數(shù) 量較多，可直接放樣出外排控制線(xiàn)，施工時(shí)拉支距進(jìn)行控制。如圖5-7，三軸攪拌樁機(jī)鉆桿與其前后兩支腿間距離是固定的，而樁基位置相對(duì)便于測(cè)量，可以通過(guò)理論計(jì)算，反推出支腿處位置，通過(guò)控制支腿來(lái)控制三軸攪拌樁位置，此法比較實(shí)用，但是每一排樁要檢核一次。5.5圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵限情況測(cè)量盡管在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，考慮了一定的外放，但實(shí)際施工中，由于圍護(hù)樁垂直度控制不 好，或者是地層及施工過(guò)程控制方面的問(wèn)題造成了塌孔，就會(huì)導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵入結(jié)構(gòu)限界。因此，在基坑開(kāi)挖過(guò)程中需要隨開(kāi)挖進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵限情況的測(cè)量

20、，根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)進(jìn)行侵限部位的鑿除處理，從而節(jié)約施工工期。圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵限部位測(cè)量方法：基坑上部 可直接在導(dǎo)墻上或者冠梁放樣出一條側(cè)墻向外20cm或者30cm的偏移線(xiàn)，然后每隔6m懸掛一個(gè)錘球，采用拉線(xiàn)的方法，分區(qū)域測(cè)量基坑上部各部位的侵限情況?；又胁恳灰浑S著基坑開(kāi)挖加深，如果還是從導(dǎo)墻或者冠梁上直接懸掛錘球可能會(huì)比較 危險(xiǎn)，而且操作過(guò)程中人員距離較遠(yuǎn)也不便于量測(cè)。此時(shí)可以一次性地采用上述方法，在基20cm或者30cm的偏移線(xiàn)，中部圍護(hù)結(jié)構(gòu)的坑中部各層鋼支撐上做出一條側(cè)墻向基坑內(nèi)偏移侵限情況可以利用鋼支撐上的線(xiàn)，分為6m區(qū)域，使用一根線(xiàn)繩兩頭懸掛錘球，直接搭在兩根鋼支撐上，分區(qū)域測(cè)量基坑中部各

21、部位的侵限情況?；酉虏恳灰划?dāng)基坑開(kāi)挖接近基坑底部時(shí)，可以在墊層上設(shè)置一個(gè)臨時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)，從導(dǎo)墻上直接用儀器測(cè)出臨時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)坐標(biāo)，之后在基底放樣出側(cè)墻向基坑內(nèi)偏移20cm或者30cm的偏移線(xiàn)，然后采用在鋼支撐上使用一根線(xiàn)繩兩頭懸掛錘球，用基坑底部的偏移線(xiàn)控制錘球位置， 之后分區(qū)域測(cè)量基坑底部各部位的侵限情況。5.6鋼支撐標(biāo)高控制鋼支撐的標(biāo)高控制是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。鋼支撐標(biāo)高控制不好，容易造成兩種不利后果：一種是同一根鋼支撐兩端標(biāo)高控制不好，導(dǎo)致該支撐受力不好， 嚴(yán)重時(shí)有可能會(huì)導(dǎo)致支撐掉落；另一種情況是同一層鋼支撐架設(shè)標(biāo)高控制不好，會(huì)導(dǎo)致有些鋼支撐侵入結(jié)構(gòu)板標(biāo)高，在結(jié)構(gòu)板施工時(shí)，本來(lái)設(shè)計(jì)上不允許拆的支撐必

22、須拆除，這時(shí)還要在該支撐附近增加倒撐，給施工帶來(lái)十分不利的影響。鋼支撐標(biāo)高的控制方法如下：在冠梁內(nèi)側(cè)使用膨脹螺絲每隔12m打一個(gè)固定點(diǎn)，采用普通水準(zhǔn)測(cè)量的方法引測(cè)出膨脹螺絲的高程； 當(dāng)進(jìn)行某一層或者某一根鋼支撐架設(shè)時(shí)，利用鋼尺從該膨脹螺絲位置吊下，放樣出 該層鋼支撐中心線(xiàn)向上偏移50cm （考慮鋼支撐架設(shè)控制方便）的線(xiàn)，每12m或者24m直接用一根線(xiàn)繩拉通?？梢圆捎贸Ｓ玫乃焦苓M(jìn)行同一道鋼支撐或者臨近的鋼支撐標(biāo)高控制情況檢查。注意，隔一段時(shí)間需要對(duì)膨脹螺絲的標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，防止變形以及膨脹螺絲被破壞，導(dǎo)致標(biāo)高控制出錯(cuò)。5.7井下控制點(diǎn)的設(shè)置及測(cè)量車(chē)站一般都是分段進(jìn)行施工的，為了保證井下結(jié)構(gòu)施工，

23、在底板以及每一層中板澆筑時(shí) 要注意提前埋設(shè)井下控制點(diǎn)。一般情況下井下控制點(diǎn)沿左右線(xiàn)的線(xiàn)路中心線(xiàn)埋設(shè)，間距在 50100m, 一個(gè)車(chē)站內(nèi)站臺(tái)層井下控制點(diǎn)不少于6個(gè)（左右線(xiàn)各3個(gè)），左右線(xiàn)之間相鄰斷面之間的點(diǎn)能通視最好?？刂泣c(diǎn)在板混凝土澆筑時(shí)埋設(shè)好，待混凝土凝固后要及時(shí)進(jìn)行控制點(diǎn)的坐標(biāo)測(cè)量。根據(jù)實(shí)際情況，如果透過(guò)鋼支撐可以與導(dǎo)墻上點(diǎn)通視， 且俯仰角在土 30以?xún)?nèi)，可以使用全 站儀直接按照導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量方式測(cè)量并計(jì)算坐標(biāo)。 否則，就需要采用聯(lián)系測(cè)量方式進(jìn)行， 具體可 以采用一井定向或者兩井定向，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況實(shí)施。高程引測(cè)直接采用掛鋼尺聯(lián)系測(cè)量方法測(cè)定，要求動(dòng)鋼尺2次，井上井下各完成 3個(gè)測(cè)回，最終成果

24、取均值。5.8結(jié)構(gòu)施工測(cè)量一般的做法是在結(jié)構(gòu)底板或者中板上利用井下設(shè)置的控制點(diǎn)，放樣出左右線(xiàn)線(xiàn)路中心線(xiàn)，在內(nèi)業(yè)中繪制一張結(jié)構(gòu)施工放線(xiàn)圖，所有的結(jié)構(gòu)物在該圖上均能量取出與線(xiàn)路中心線(xiàn)的相對(duì)位置尺寸，在現(xiàn)場(chǎng)利用放樣的線(xiàn)路中心線(xiàn)及相對(duì)位置關(guān)系對(duì)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行定位控制。 結(jié)構(gòu)施工放線(xiàn)圖的繪制對(duì)于結(jié)構(gòu)施工測(cè)量控制非常關(guān)鍵，繪制完成的結(jié)構(gòu)施工放線(xiàn) 圖經(jīng)復(fù)核確認(rèn)無(wú)誤之后，方能用于施工放樣。在使用過(guò)程中一定要做好原始件的保存和管理, 不能隨意在該圖上更改，以免引起錯(cuò)誤。 結(jié)構(gòu)施工測(cè)量控制中經(jīng)常會(huì)使用到墨斗、錘球、水平管等一些簡(jiǎn)單卻非常有效的測(cè) 量控制工具，在實(shí)際施工過(guò)程中要充分利用。結(jié)構(gòu)側(cè)墻及橫梁、縱梁鋼筋綁扎及立

25、模線(xiàn)放樣控制實(shí)例如圖5-8、5-9 。圖5-9橫梁縱梁鋼筋綁扎及立模線(xiàn)的放樣控制5.9洞門(mén)鋼環(huán)施工測(cè)量洞門(mén)鋼環(huán)施工的特點(diǎn)在于鋼環(huán)比較笨重，需要分為上下兩部分進(jìn)行施工，如圖5-10、5-11。而且，一般情況洞門(mén)鋼環(huán)施工時(shí)，井底都是搭滿(mǎn)了腳手架，給測(cè)量放線(xiàn)造成了很大的不便。洞門(mén)較高，放樣時(shí)需要搭設(shè)臨時(shí)腳手架或者使用梯子，也增加了放樣的難度。圖5-10下半部鋼環(huán)圖5-11上半部鋼環(huán)洞門(mén)鋼環(huán)一般是由4塊構(gòu)成，因此，放樣控制的重點(diǎn)也針對(duì)四塊洞門(mén)鋼環(huán)的連接位置就 會(huì)是該測(cè)量工作的開(kāi)展比較簡(jiǎn)單有效。具體做法是，放樣出洞門(mén)中心線(xiàn)，可以在墻上打點(diǎn)，也可以在洞門(mén)上方的支撐上中線(xiàn)位 置打點(diǎn)，控制底部和頂部?jī)蓚€(gè)鋼環(huán)連

26、接的中心位置，這個(gè)中心位置定準(zhǔn)了， 整個(gè)洞門(mén)的中心位置也就準(zhǔn)了。標(biāo)高控制相對(duì)簡(jiǎn)單一些， 先在洞門(mén)施工附近位置引測(cè)出一個(gè)標(biāo)高控制點(diǎn)，洞門(mén)鋼環(huán)就位過(guò)程中，直接測(cè)底部和頂部的標(biāo)高，進(jìn)行調(diào)整，則洞門(mén)的標(biāo)高也就控制好了。定位完成后的加固工作一定要做好，混凝土澆筑過(guò)程中發(fā)生跑模是洞門(mén)位置偏差較大的主要原因，測(cè)量人員一定要盯好這一關(guān)。洞門(mén)鋼環(huán)施工完成后要及時(shí)對(duì)洞門(mén)位置進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)使用具有免棱鏡測(cè)距功能的全站儀進(jìn)行，直接測(cè)量洞門(mén)周?chē)蝗c(diǎn)的三維坐標(biāo)，隨后在CAD中進(jìn)行模擬，外業(yè)工作量少，精度高。5.10站臺(tái)板及屏蔽門(mén)施工測(cè)量站臺(tái)板、預(yù)留孔洞及屏蔽門(mén)測(cè)量控制由于涉及到車(chē)站裝修階段配套設(shè)備的安裝，精度要求較高，

27、尤其是屏蔽門(mén)施工，為了保證安裝階段屏蔽門(mén)不出問(wèn)題，土建階段屏蔽門(mén)預(yù)留孔洞定位精度要求在10mm以?xún)?nèi)。此外，由于屏蔽門(mén)預(yù)留孔洞在軌頂通風(fēng)道及站臺(tái)板上上下對(duì)應(yīng) 分布，保證上下孔洞的位置準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)更為關(guān)鍵。土建施工時(shí)常常碰到軌頂通風(fēng)道與站臺(tái)板不是一起施工的情況，因此，兩次定位的正確和統(tǒng)一尤為關(guān)鍵，是車(chē)站測(cè)量控制的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。在實(shí)際施工定位時(shí)要引起高度重視，特別注意定位使用的控制點(diǎn)坐標(biāo)必須一致，控制點(diǎn)上5mm誤差就會(huì)導(dǎo)致放樣出屏蔽門(mén)位置上下不對(duì)應(yīng)。圖5-12站臺(tái)板及預(yù)留孔洞結(jié)構(gòu)放線(xiàn)坐標(biāo)圖如圖5-12，為站臺(tái)板及預(yù)留孔洞放樣控制點(diǎn)坐標(biāo)圖。 該圖類(lèi)似于車(chē)站結(jié)構(gòu)施工放線(xiàn)圖, 是站臺(tái)板及預(yù)留孔洞施工的重要依據(jù)，

28、 該圖繪制完成為站臺(tái)板及預(yù)留孔洞施工帶來(lái)了很大方 便，從圖上量取坐標(biāo)，快捷方便，減少了計(jì)算工作量。（如圖 5-13）。5.11車(chē)站竣工測(cè)量根據(jù)各城市地鐵施工特點(diǎn)，車(chē)站竣工測(cè)量要求不盡相同，但是大同小異掃工材*雯1左中專(zhuān)電i r 底點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)圖5-13某地鐵車(chē)站矩形輪廓竣工測(cè)量斷面布設(shè)示意圖實(shí)際的竣工測(cè)量中，傳統(tǒng)的做法是先畫(huà)出斷面，每個(gè)斷面上均按照測(cè)量斷面標(biāo)高要求畫(huà)實(shí)用文檔出測(cè)點(diǎn)，隨后再進(jìn)行測(cè)量。這種傳統(tǒng)方法雖然直觀， 而且測(cè)點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)有標(biāo)記， 非常便于識(shí)別、 追溯及利用。但是這項(xiàng)工作量極大，無(wú)形中極大地增加了項(xiàng)目測(cè)量組的工作任務(wù)。下面介紹兩種方法：方法一： 利用全站儀按照里程每 30m放樣一個(gè)里程標(biāo)

29、，30m中間利用皮尺每隔 5m畫(huà)出斷面。用水準(zhǔn)儀放樣出每個(gè)斷面上中2點(diǎn)標(biāo)高，使用梯子、油漆等輔助工具，畫(huà)出每個(gè)斷面上的測(cè)點(diǎn)標(biāo)記。外業(yè)使用全站儀直接測(cè)量標(biāo)記點(diǎn)的三維坐標(biāo)，一次可以測(cè)量多個(gè)斷面，內(nèi)業(yè)中再與 設(shè)計(jì)邊線(xiàn)對(duì)比，計(jì)算出支距，填入斷面測(cè)量表格。方法二： 利用全站儀按照里程每 30m放樣一個(gè)里程標(biāo)，30m中間利用皮尺每隔 5m畫(huà)出斷面。用水準(zhǔn)儀放樣出每個(gè)斷面上中2點(diǎn)標(biāo)高，使用梯子、油漆等輔助工具，畫(huà)出每個(gè)斷面上的測(cè)點(diǎn)標(biāo)記。沿著車(chē)站軌面線(xiàn)在每個(gè)斷面底板上放樣一個(gè)儀器架設(shè)點(diǎn)； 在每個(gè)斷面的儀器架設(shè)點(diǎn)上架設(shè)儀器，直接測(cè)量標(biāo)記點(diǎn)的平距，填入竣工測(cè)量表格。實(shí)際上，每隔5m的斷面里程標(biāo)畫(huà)好后，可以不畫(huà)斷面

30、上的高程標(biāo)記點(diǎn)，而是直接在測(cè) 量中調(diào)全站儀豎盤(pán)， 放樣出標(biāo)高，這樣可以節(jié)約畫(huà)斷面標(biāo)記點(diǎn)這項(xiàng)較大的工作量。但是在實(shí)測(cè)時(shí)，卻需要由司鏡人員與立尺人員溝通棱鏡頭高程位置，測(cè)量速度變慢。有些全站儀有免棱鏡功能，可以直接測(cè)量，這個(gè)在方法2中最為實(shí)用，但是架一次儀器 測(cè)量多個(gè)斷面時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，視線(xiàn)與側(cè)墻夾角很小，不便于測(cè)量，反而不如使用小棱鏡。小棱鏡大小一般為 35mm我們測(cè)量時(shí)瞄準(zhǔn)棱鏡中心，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理量距后得到凈空支距直接 +17.5mm 即可。從這一點(diǎn)來(lái)講，有沒(méi)有免棱鏡測(cè)距功能對(duì)于斷面測(cè)量的作業(yè)效率影響并不是很大。通 過(guò)對(duì)比可以看出，測(cè)量方法一與測(cè)量方法二主要區(qū)別在于內(nèi)外業(yè)工作量的區(qū)別上。方法一外業(yè)量

31、小，因?yàn)橐徽炯茉O(shè)可以測(cè)量多個(gè)斷面，但是增加了內(nèi)業(yè)工作量，數(shù)據(jù)采集回來(lái)之后需要在 CAD中將測(cè)量坐標(biāo)輸入與設(shè)計(jì)線(xiàn)對(duì)比，量測(cè)支距再填入竣工測(cè)量表格。 方法二外業(yè)量大，每一個(gè)斷面均需要架設(shè)一次儀器，但是直接測(cè)量平距后填入竣工測(cè)量表格就可以，內(nèi)業(yè)計(jì)算量很少。兩種方法各有利弊，各項(xiàng)目可以根據(jù)自身的特點(diǎn)選擇。6施工中常見(jiàn)問(wèn)題及主要對(duì)策6.1地面加密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)精度較低地面加密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)一般都是根據(jù)工地現(xiàn)場(chǎng)情況在一級(jí)控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行加密布設(shè)，由于一級(jí)控制網(wǎng)考慮全線(xiàn)布網(wǎng)， 有時(shí)遇到特殊情況如一個(gè)工程較大， 路線(xiàn)較長(zhǎng)或者工程較小， 路 線(xiàn)較短，都是不利于布設(shè)附合導(dǎo)線(xiàn)或者節(jié)點(diǎn)導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)， 網(wǎng)型對(duì)于平差解算影響很大。針對(duì)該問(wèn)

32、題有以下措施： 如果車(chē)站及兩側(cè)或者一側(cè)的區(qū)間隧道均由我單位承包施工，那么車(chē)站的控制網(wǎng)加密 直接納入到區(qū)間隧道加密控制當(dāng)中，附合至相鄰站的交樁導(dǎo)線(xiàn)上； 如果我單位僅負(fù)責(zé)車(chē)站部分施工，而且交樁的兩個(gè)控制點(diǎn)距離基坑很近，可以直接 利用控制點(diǎn)進(jìn)行放樣，或者只加密12個(gè)點(diǎn)； 如果兩個(gè)控制點(diǎn)距離車(chē)站較遠(yuǎn)，閉合導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)型很差，出現(xiàn)網(wǎng)形圖精度控制難以滿(mǎn)足 要求時(shí)，建議與下一站的附合邊聯(lián)測(cè)，形成附合導(dǎo)線(xiàn)。采用靜態(tài)GPS測(cè)量的方法以交樁的 GPS點(diǎn)為起算，加密平面控制點(diǎn)，構(gòu)造有利提高 測(cè)量精度的網(wǎng)型。6.2車(chē)站地面控制點(diǎn)保護(hù)地鐵施工都是在城市里，尤其是車(chē)站施工時(shí)地面控制點(diǎn)布設(shè)受場(chǎng)地限制，導(dǎo)線(xiàn)加密困難,通視條件差，項(xiàng)目為方便施工，一般都選擇在基坑邊設(shè)置導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，但是隨著基坑開(kāi)挖深度的加大，點(diǎn)位很容易發(fā)生沉降或位移， 導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)設(shè)置在場(chǎng)地其他位置又不便于控制基坑開(kāi)挖放樣， 且容易受車(chē)站降水施工、機(jī)械作業(yè)等因素影響，因此建議基坑邊設(shè)置導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)應(yīng)增加復(fù)測(cè)頻次， 保證點(diǎn)位坐標(biāo)及標(biāo)高的準(zhǔn)確性，指導(dǎo)基坑開(kāi)挖。測(cè)量放樣施工前與作業(yè)班組加強(qiáng)溝通，提前規(guī)劃，加強(qiáng)測(cè)量工作前瞻性，減少施工干擾，對(duì)于重點(diǎn)部位測(cè)量控制，首先應(yīng)分析其可能的偏差和產(chǎn)生原因，采取相應(yīng)的措施予以減少， 達(dá)到施工控制的要求，必要時(shí)可提高施工測(cè)量的等級(jí)和精度。7施