物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題

1、物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 習(xí)習(xí) 題題 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 (一一)判斷題判斷題 1物流為網(wǎng)上交易的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，其執(zhí)行結(jié)果的好壞物流為網(wǎng)上交易的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，其執(zhí)行結(jié)果的好壞 將對(duì)電子交易的成敗起著十分重要的作用將對(duì)電子交易的成敗起著十分重要的作用 （ ） 2公路汽車運(yùn)輸是速度最快的運(yùn)輸方式。公路汽車運(yùn)輸是速度最快的運(yùn)輸方式。 （ ） 3國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn) 行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。 （ ） 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 4海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主

2、要組織形式，也是遠(yuǎn)東 歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。 5國際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)，一份單證，一次保險(xiǎn)，國際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)，一份單證，一次保險(xiǎn)， 由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但要按由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但要按 各種運(yùn)輸方式的要求繳納不同運(yùn)費(fèi)。各種運(yùn)輸方式的要求繳納不同運(yùn)費(fèi)。 6航空運(yùn)輸比較適宜于時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物航空運(yùn)輸比較適宜于時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物 的中短途運(yùn)輸。的中短途運(yùn)輸。 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 7運(yùn)載工具的容量和可行的運(yùn)行密度決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)運(yùn)載工具的容量和可行的運(yùn)行密度決定了運(yùn)輸

3、線路的運(yùn) 輸能力。輸能力。 ( ) 8運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本 會(huì)降低；密度小，成本會(huì)上升。會(huì)降低；密度小，成本會(huì)上升。 ( ) 9一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通 常能耗較低。常能耗較低。 ( ) 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 10通常情況下提供的服務(wù)速度越高的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成通常情況下提供的服務(wù)速度越高的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成 本就越低。本就越低。 ( ) 11運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn) 或

4、節(jié)點(diǎn)?；蚬?jié)點(diǎn)。 ( ) 12運(yùn)輸合同是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中最為常見、最具重要性運(yùn)輸合同是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中最為常見、最具重要性 的合同現(xiàn)象之一。的合同現(xiàn)象之一。 ( ) 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 13運(yùn)單是水路貨物運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨運(yùn)單是水路貨物運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨 物的收據(jù)。物的收據(jù)。 ( ) 14航空運(yùn)輸中，一批貨物體積為航空運(yùn)輸中，一批貨物體積為18000立方厘米，實(shí)際立方厘米，實(shí)際 重量為重量為2公斤，則其體積重量為公斤，則其體積重量為2公斤。公斤。 ( ) 15多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)呢浳锒嗍铰?lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)呢浳?

5、后，要簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。后，要簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 ( ) 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 16根據(jù)我國根據(jù)我國海商法海商法第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交運(yùn)經(jīng)營人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交 付貨物時(shí)止。付貨物時(shí)止。 ( ) 17水路貨物運(yùn)輸是指中華人民共和國沿海、沿江、湖泊以水路貨物運(yùn)輸是指中華人民共和國沿海、沿江、湖泊以 及其他通航水域中一切營業(yè)性的貨物運(yùn)輸。及其他通航水域中一切營業(yè)性的貨物運(yùn)輸。 ( ) 18 配送中心可以看作是一種物流節(jié)點(diǎn)配送中心可以看作是一種物流節(jié)點(diǎn) ( ) 19. SLP是

6、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)采用的方法之一是物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)采用的方法之一 ( ) 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 20. SLP是一種定量分析法是一種定量分析法 ( ) 21. SLP法描述了作業(yè)單位相互關(guān)系密切的程度法描述了作業(yè)單位相互關(guān)系密切的程度 ( ) 22. 基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物 流活動(dòng)流活動(dòng),其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。 ( ) 23基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這 種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅

7、種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅 作為一種促銷手段而與商流融合為一體。作為一種促銷手段而與商流融合為一體。 ( ) 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 11一般來說，配送圈大的話，配送中心的配置數(shù)量就會(huì)多一般來說，配送圈大的話，配送中心的配置數(shù)量就會(huì)多 ，配送成本相對(duì)高；反之，配送中心的數(shù)量減少，顧客距離，配送成本相對(duì)高；反之，配送中心的數(shù)量減少，顧客距離 縮短，配送成本越低，而運(yùn)輸成本要相對(duì)較低?？s短，配送成本越低，而運(yùn)輸成本要相對(duì)較低。 () 12配送中心設(shè)置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后配送中心設(shè)置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后 提供及時(shí)的供貨，而且可以一次滿足多

8、品種的訂貨。提供及時(shí)的供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨。 ( ) 13流通加工型配送中心除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶流通加工型配送中心除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶 的需要在配送前對(duì)商品進(jìn)行流通加工。的需要在配送前對(duì)商品進(jìn)行流通加工。 ( ) 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 14基于銷售的配送中心模式是一種集商流物流分離的模式基于銷售的配送中心模式是一種集商流物流分離的模式 ( ) 53、電子商務(wù)的主要優(yōu)勢(shì)就是即時(shí)性，用戶需求響應(yīng)時(shí)間非、電子商務(wù)的主要優(yōu)勢(shì)就是即時(shí)性，用戶需求響應(yīng)時(shí)間非 常短。常短。 （ ） 17由于配送中心是綜合性、地域性、大批量的物資物理位由于配送中心是綜合性、地域性、大批

9、量的物資物理位 移集中地，所以一般配送中心的投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模比較大移集中地，所以一般配送中心的投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模比較大 ，社會(huì)效益巨大，投資回報(bào)率高，見效快。，社會(huì)效益巨大，投資回報(bào)率高，見效快。 ( ) 65JIT 又稱準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)，其基本原理是以生產(chǎn)計(jì)劃決定供又稱準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)，其基本原理是以生產(chǎn)計(jì)劃決定供 應(yīng)。應(yīng)。 ( ) 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 (二二)單選題單選題 1下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是( )。 A鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 B. 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 2下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)

10、輸方式選擇因素中的不可變因素( )。 A 運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間 B運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本 C運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 D 運(yùn)輸商品數(shù)量運(yùn)輸商品數(shù)量 3下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是( )。 A鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 B 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 D 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 4下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服 務(wù)（）務(wù)（） A鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 5公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是 ( ) A遠(yuǎn)距離、大批量遠(yuǎn)距離、大批量 B近距

11、離、小批量近距離、小批量 C遠(yuǎn)距離、小批量遠(yuǎn)距離、小批量 D近距離、大批量近距離、大批量 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 6鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（ ）。）。 A遠(yuǎn)距離、大批量遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量近距離、大批量 C.近距離、小批量近距離、小批量 D.遠(yuǎn)距離、小批量遠(yuǎn)距離、小批量 7航空運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（航空運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（ ）。）。 A遠(yuǎn)距離、大批量遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量近距離、大批量 C.近距離、小批量近距離、小批量 D.遠(yuǎn)距離、小批量遠(yuǎn)距離、小批量 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 8水路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（水路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（

12、 ）。）。 A遠(yuǎn)距離、大批量遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量近距離、大批量 C.近距離、小批近距離、小批 D.遠(yuǎn)距離、小批量遠(yuǎn)距離、小批量 9干線運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運(yùn)是（干線運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運(yùn)是（ ）。）。 A遠(yuǎn)距離、大批量遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量近距離、大批量 C.近距離、小批近距離、小批 D.遠(yuǎn)距離、小批量遠(yuǎn)距離、小批量 10支線運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（支線運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（ ）。）。 A遠(yuǎn)距離、大批量遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量近距離、大批量 C.近距離、小批量近距離、小批量 D.遠(yuǎn)距離、小批量遠(yuǎn)距離、小批量 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 11下列不屬于貨主范疇的是（

13、下列不屬于貨主范疇的是（ ）。）。 A托運(yùn)人托運(yùn)人 B收貨人收貨人 C委托人委托人 D承運(yùn)人承運(yùn)人 12一般來說，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本的關(guān)系是（一般來說，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本的關(guān)系是（ ）。）。 A正相關(guān)正相關(guān) B負(fù)相關(guān)負(fù)相關(guān) C無關(guān)無關(guān) D不確定不確定 13 物流活動(dòng)中，配送的本質(zhì)是什么（）物流活動(dòng)中，配送的本質(zhì)是什么（） A送貨送貨 B送達(dá)送達(dá) C配貨配貨 D配齊配齊 14應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn) 輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谳?，?yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆? )。 A迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)

14、輸 B過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸 C托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng) D對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 15 某建筑工地需要某材料甲，該種材料月需要量為某建筑工地需要某材料甲，該種材料月需要量為2000噸，單價(jià)為噸，單價(jià)為500 元元/噸，每單位該材料年儲(chǔ)存費(fèi)用為該材料單價(jià)的噸，每單位該材料年儲(chǔ)存費(fèi)用為該材料單價(jià)的5%，一次訂購費(fèi)用為，一次訂購費(fèi)用為 200元，則經(jīng)濟(jì)訂購批量為（）元，則經(jīng)濟(jì)訂購批量為（） A 178.89 B 438.18 C447.21 D619.68 16 最優(yōu)經(jīng)濟(jì)訂購批量只考慮（）兩個(gè)元素最優(yōu)經(jīng)濟(jì)訂購批量只考慮（）兩個(gè)元素 A 物資間隔和進(jìn)貨時(shí)間物資間隔和進(jìn)貨時(shí)間

15、B 采購費(fèi)用和進(jìn)貨時(shí)間采購費(fèi)用和進(jìn)貨時(shí)間 C 保管費(fèi)用和采購費(fèi)用保管費(fèi)用和采購費(fèi)用 D保管費(fèi)用和物資價(jià)格保管費(fèi)用和物資價(jià)格 17 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的基本目標(biāo)為（）準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的基本目標(biāo)為（） A 降低成本降低成本 B 降低庫存降低庫存 C消除浪費(fèi)消除浪費(fèi) D獲取最大利潤獲取最大利潤 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 18. 定時(shí)配送的典型形式是定時(shí)配送的典型形式是( ) A.準(zhǔn)時(shí)配送準(zhǔn)時(shí)配送 B.即時(shí)配送即時(shí)配送 C.日配日配 D.定時(shí)定路線配送定時(shí)定路線配送 19“效益背反效益背反”指的是物流（）之間存在損益的矛盾。指的是物流（）之間存在損益的矛盾。 A.若干功能要素若干功能要素 B.與流通與流通

16、 C.與生產(chǎn)與生產(chǎn) D.各供需方各供需方 20.一般來說，以下四對(duì)物流活動(dòng)中不存在效益背反的是（）一般來說，以下四對(duì)物流活動(dòng)中不存在效益背反的是（） A .運(yùn)輸與庫存運(yùn)輸與庫存 B .顧客服務(wù)水平與物流成本顧客服務(wù)水平與物流成本 C.采購物流與銷售物流采購物流與銷售物流 D.簡化包裝與貨物的保管效率簡化包裝與貨物的保管效率 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 21集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式 是（是（ ）。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服）。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服 務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。務(wù)

17、對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。 A一種以資源集成為基礎(chǔ)一種以資源集成為基礎(chǔ) B一種集商流和物流為一體一種集商流和物流為一體 C一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ) D一種以商流為基礎(chǔ)一種以商流為基礎(chǔ) 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 22、配送中心的業(yè)務(wù)活動(dòng)是以（、配送中心的業(yè)務(wù)活動(dòng)是以（ ）發(fā)出的訂貨信息作為驅(qū)動(dòng)源。）發(fā)出的訂貨信息作為驅(qū)動(dòng)源。 A.生產(chǎn)訂單生產(chǎn)訂單 B.客戶訂單客戶訂單 C.采購訂單采購訂單 D.內(nèi)部訂單內(nèi)部訂單 23、配送中心進(jìn)貨作業(yè)不包括（、配送中心進(jìn)貨作業(yè)不包括（ ）。）。 A.訂貨訂貨 B.盤點(diǎn)盤點(diǎn) C.接貨接貨 D.驗(yàn)收入庫驗(yàn)收入庫 24、配送

18、路線優(yōu)化是（、配送路線優(yōu)化是（ ）。）。 A. 在一段路線上，送貨客戶最密在一段路線上，送貨客戶最密 B. 配送客戶、配送貨量、配送時(shí)間的最佳配合配送客戶、配送貨量、配送時(shí)間的最佳配合 C. 在確定時(shí)間內(nèi)，送貨客戶最密在確定時(shí)間內(nèi)，送貨客戶最密 D. A和和C 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 25、配送中心在物流系統(tǒng)中處于、配送中心在物流系統(tǒng)中處于( ) 物流過程。物流過程。 A.準(zhǔn)備準(zhǔn)備 B.末端末端 C.干線干線 D.首端首端 26、在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)應(yīng)進(jìn)行（、在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)應(yīng)進(jìn)行（ ） A.集貨集貨 B.配貨配貨 C.配裝配裝 D.

19、補(bǔ)貨補(bǔ)貨 27、海爾配送中心已做到中心城市、海爾配送中心已做到中心城市68小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售24小時(shí)配小時(shí)配 送到位，全國主干線分撥配送平均送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于（天到位。這種配送中心屬于（ ） 配送中心模式。配送中心模式。 A基于供應(yīng)的基于供應(yīng)的 B基于資源集成的基于資源集成的 C基于銷售的基于銷售的 D基于生產(chǎn)的基于生產(chǎn)的 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 三、三、【多選題多選題】 1運(yùn)輸活動(dòng)可以創(chuàng)造（）。運(yùn)輸活動(dòng)可以創(chuàng)造（）。 A空間效用空間效用 B貨幣效用貨幣效用 C時(shí)間效用時(shí)間效用 D利潤效用利潤效用 2在物流活動(dòng)過程中，運(yùn)輸

20、主要提供的兩個(gè)主要功能是（）。在物流活動(dòng)過程中，運(yùn)輸主要提供的兩個(gè)主要功能是（）。 A物品加工物品加工 B物品移動(dòng)物品移動(dòng) C臨時(shí)儲(chǔ)存臨時(shí)儲(chǔ)存 D信息服務(wù)信息服務(wù) 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 4裝卸搬運(yùn)中，防止和消除無效作業(yè)的途徑有（）裝卸搬運(yùn)中，防止和消除無效作業(yè)的途徑有（） A盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù) B避免對(duì)無效物質(zhì)的裝卸搬運(yùn)避免對(duì)無效物質(zhì)的裝卸搬運(yùn) C避免過度包裝避免過度包裝 D盡量縮短搬運(yùn)距離盡量縮短搬運(yùn)距離 E提高物料的活性指數(shù)提高物料的活性指數(shù) 5水果蔬菜等新鮮的食品類商品，適合水果蔬菜等新鮮的食品類商品，適合_配送方式。（）配送方式。（） A定時(shí)配送定時(shí)配送 B

21、日配日配 C快速配送快速配送 D定時(shí)定量配送定時(shí)定量配送 E定量配送定量配送 6下列配送方式中，有確定的時(shí)間的是：（）下列配送方式中，有確定的時(shí)間的是：（） A定時(shí)配送定時(shí)配送 B日配日配 C準(zhǔn)時(shí)配送準(zhǔn)時(shí)配送 D定量配送定量配送 E即時(shí)、應(yīng)急配送即時(shí)、應(yīng)急配送 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 7運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)形式有（運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)形式有（ ）。）。 A棄水走陸。棄水走陸。B鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。 C運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。 D不同時(shí)間的相向運(yùn)輸不同時(shí)間的相向運(yùn)輸 8.下列哪幾項(xiàng)是按經(jīng)營主體劃分的配送中心下列哪幾項(xiàng)是按經(jīng)營主體劃分的配

22、送中心( ) A.商業(yè)貨物配送中心商業(yè)貨物配送中心 B.共同配送中心共同配送中心 C.公共配送中心公共配送中心 D.零售商主導(dǎo)型配送中心零售商主導(dǎo)型配送中心 9提高運(yùn)載工具實(shí)載率的有效措施包括（提高運(yùn)載工具實(shí)載率的有效措施包括（ ）。）。 A采用頂推法采用頂推法 B采用水運(yùn)拖排和拖帶法采用水運(yùn)拖排和拖帶法 C“滿載超軸滿載超軸” D汽車掛車汽車掛車 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 10 物流活動(dòng)中，儲(chǔ)存具有的功能包括（物流活動(dòng)中，儲(chǔ)存具有的功能包括（ ） A揀選揀選 B保管保管 C配送配送 D調(diào)節(jié)調(diào)節(jié) E節(jié)約節(jié)約 11、工廠總平面布置設(shè)計(jì)的原則有（、工廠總平面布置設(shè)計(jì)的原則有（ ） A 滿足生產(chǎn)要

23、求，工藝流程合理滿足生產(chǎn)要求，工藝流程合理 B 合理用地合理用地 C 有利于安全生產(chǎn)有利于安全生產(chǎn) D 利用自然條件，減少污染利用自然條件，減少污染 E運(yùn)輸線路短捷運(yùn)輸線路短捷 12、配送作業(yè)合理化的標(biāo)志包括（、配送作業(yè)合理化的標(biāo)志包括（ ）。）。 A.庫存標(biāo)志庫存標(biāo)志 B.資金標(biāo)志資金標(biāo)志 C.保證供應(yīng)標(biāo)志保證供應(yīng)標(biāo)志 D.業(yè)務(wù)外包比例標(biāo)志業(yè)務(wù)外包比例標(biāo)志 E.社會(huì)效益標(biāo)志社會(huì)效益標(biāo)志 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 13按配送中心的功能分類，可分為（按配送中心的功能分類，可分為（ ）等。）等。 A共同型配送中心共同型配送中心 B批發(fā)型配送中心批發(fā)型配送中心 C流通型配送中心流通型配送中心 D銷

24、售型配送中心銷售型配送中心 E儲(chǔ)存型配送中心儲(chǔ)存型配送中心 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 14、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所，它應(yīng)符合（、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所，它應(yīng)符合（ ）要）要 求求 A輻射范圍大輻射范圍大 B配送功能健全，并有完善的信息網(wǎng)絡(luò)配送功能健全，并有完善的信息網(wǎng)絡(luò) C多品種，小批量多品種，小批量 D少品種，大批量少品種，大批量 E以配送為主，儲(chǔ)存為輔，同時(shí)主要為特定的用戶服務(wù)以配送為主，儲(chǔ)存為輔，同時(shí)主要為特定的用戶服務(wù) 15 配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，經(jīng)營方式不同，其模式也配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，經(jīng)營方式不同，其模式也 不盡相

25、同。配送中心模式可分為（）等。不盡相同。配送中心模式可分為（）等。 A基于生產(chǎn)的配送中心模式基于生產(chǎn)的配送中心模式 B基于流通的配送中心模式基于流通的配送中心模式 C基于銷售的配送中心模式基于銷售的配送中心模式 D基于供應(yīng)的配送中心模式基于供應(yīng)的配送中心模式 E基于資源集成的配送中心模式基于資源集成的配送中心模式 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 四閱讀下列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的描述，討論運(yùn)輸過程是否合理。四閱讀下列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的描述，討論運(yùn)輸過程是否合理。 （1）小王從溫州購買了）小王從溫州購買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷售。箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷售。 他雇了一輛他雇了一輛15噸的載貨汽車運(yùn)輸。噸的載貨

26、汽車運(yùn)輸。 不合理。浪費(fèi)了不合理。浪費(fèi)了15噸整車運(yùn)輸?shù)念~定載重量，應(yīng)選擇與其他噸整車運(yùn)輸?shù)念~定載重量，應(yīng)選擇與其他 重貨一起拼車。重貨一起拼車。 （2）辛雨從重慶運(yùn)送）辛雨從重慶運(yùn)送200噸土產(chǎn)雜品到上海，他采用鐵路運(yùn)輸噸土產(chǎn)雜品到上海，他采用鐵路運(yùn)輸 方式。方式。 選擇運(yùn)輸方式不合理。土雜品價(jià)值不高，應(yīng)采用更低廉的長選擇運(yùn)輸方式不合理。土雜品價(jià)值不高，應(yīng)采用更低廉的長 江水運(yùn)。江水運(yùn)。 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 （3）王新要從南昌運(yùn)）王新要從南昌運(yùn)50頭生豬到南京，他選擇公路運(yùn)輸，走頭生豬到南京，他選擇公路運(yùn)輸，走 南昌南昌 鷹潭鷹潭 杭州杭州 南京線。南京線。 迂回運(yùn)輸不合理。由于距離

27、不遠(yuǎn)，可用公路汽車直達(dá)運(yùn)輸方式迂回運(yùn)輸不合理。由于距離不遠(yuǎn)，可用公路汽車直達(dá)運(yùn)輸方式 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 （4）從浙江長興運(yùn)到上海的建筑材料都采用內(nèi)河航運(yùn)走長興）從浙江長興運(yùn)到上海的建筑材料都采用內(nèi)河航運(yùn)走長興 湖州湖州 上海航線。上海航線。 可選用大噸位汽車運(yùn)輸，或選擇鐵路運(yùn)輸?？蛇x用大噸位汽車運(yùn)輸，或選擇鐵路運(yùn)輸。 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 五實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化有哪些有效措施？五實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化有哪些有效措施？ 答案：答案： （1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率； （2）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理 化；化

28、； （3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系；）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系； （4）開展中短距離鐵路公路分流，）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵以公代鐵”的運(yùn)輸；的運(yùn)輸； （5）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸； （6）配載運(yùn)輸；）配載運(yùn)輸； （7）“四就四就”直拔運(yùn)輸；直拔運(yùn)輸； （8）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具； （9）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 六目前，我國存在的主要不合理運(yùn)輸形式有哪些？六目前，我國存在的主要不合理運(yùn)輸形式有哪些？ 答案：答案： （1）返程或起程空駛；）返程或起程空駛； （2）對(duì)流運(yùn)輸；）對(duì)流運(yùn)輸

29、； （3）迂回運(yùn)輸；）迂回運(yùn)輸； （4）重復(fù)運(yùn)輸；）重復(fù)運(yùn)輸； （5）倒流運(yùn)輸；）倒流運(yùn)輸； （6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸；）過遠(yuǎn)運(yùn)輸； （7）運(yùn)力選擇不當(dāng)；）運(yùn)力選擇不當(dāng)； （8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)）托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 七、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性？七、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性？ 1 1、車船裝卸作業(yè)機(jī)械化，節(jié)省勞動(dòng)強(qiáng)度、車船裝卸作業(yè)機(jī)械化，節(jié)省勞動(dòng)強(qiáng)度 2 2、節(jié)省包裝材料，減少貨損貨差、節(jié)省包裝材料，減少貨損貨差 3 3、縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)、縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn) 4 4、節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)、節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù) 5 5、有利于組織多式聯(lián)運(yùn)、有利于

30、組織多式聯(lián)運(yùn) 6 6、集裝箱運(yùn)輸能減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。、集裝箱運(yùn)輸能減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。 物流運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)習(xí)題 八、什么是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)？它與普通運(yùn)輸相比有何特點(diǎn)？八、什么是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)？它與普通運(yùn)輸相比有何特點(diǎn)？ 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)就是把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸就是把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸 方式，從接管地運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)方式。方式，從接管地運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)方式。 它與普通運(yùn)輸相比的特點(diǎn)有：它與普通運(yùn)輸相比的特點(diǎn)有： （1）可提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高）可提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高 運(yùn)輸質(zhì)量運(yùn)輸質(zhì)量 （2）適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中）適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中 占主導(dǎo)地位。它必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程聯(lián)運(yùn)任占主導(dǎo)地位。它必須由一個(gè)多式