前輪前束復習課程

1、前輪前束精品文檔前輪前束：前輪前束是從車輛前方看，于兩輪軸高度相同之下測量，左右輪胎中心線 其前端與后端距離之差值稱為總前束。 從汽車的上面往下看，左右兩個前輪形 成一個開口向后的 “八”字形。前束的作用是使車輪在滾動時方向接近正方向，從而減輕和消除了由于 車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。為什么要有前束，這要從頭說起：1. 首先，為了使司機握的方向盤能夠自動保持在中央，不亂轉(zhuǎn)，減輕司機 的疲勞，就要使主軸后傾。這就如同自行車的前叉子后傾一樣，可以使雙手輕 松。2. 但是，主軸后傾之后，前輪會有高速的小擺動，使車身不穩(wěn)。為了克服 前輪的小擺動，就要使前輪外傾，速度越慢，

2、道路越不平，則需要主銷外傾的 角度越大，如四輪拖拉機。由于兩個前輪外傾的方向相反，互相抵消了前輪的 小擺動，車身更加平穩(wěn)了。收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系管理員刪除精品文檔3. 但是，隨之而來的是：由于主銷外傾，前輪也是外傾的，這樣前輪就有 一個向外拐的趨勢，也就是左側(cè)的前輪向左拐，右側(cè)的前輪向右拐，前輪又被 安裝在車上，拐不了，因此造成輪胎的嚴重磨損。前束就是為了解決這個磨損 問題的，將兩側(cè)的輪子向內(nèi)側(cè)撇一個角度，正好抵消主銷外傾造成的輪胎跑 偏，使輪胎可以沿直線前進，這樣就沒有干磨的現(xiàn)象了，從而達到了降低輪胎 磨損的目的。這就是前束的來歷，它最初是從減輕司機的勞動強度入手的，一環(huán)一環(huán)演 變而來

3、的。主軸后傾 主銷外傾 前束，一環(huán)扣一環(huán)。前束的調(diào)整 前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。調(diào)整時可根據(jù)汽車 生產(chǎn)廠家規(guī)定的測量位置，使兩輪前后距離差符合規(guī)定的前束值，一般前束值 在 0 12mm 之間為正常。 調(diào)整時兩根橫拉桿需等兩調(diào)節(jié)，其長度誤差不得大 于 5mm, 否則會造成行駛跑偏。 如果汽車橫拉桿平直的，可以先旋松橫拉桿兩 端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉(zhuǎn)橫拉桿，使橫拉桿伸長或縮短。拉桿伸 長，前束值增大，拉桿縮短，前束值減小。直到前束符合標準后，擰緊螺栓。 如果汽車橫拉桿是彎曲的，在調(diào)整時不能旋轉(zhuǎn)橫拉桿，而應(yīng)旋轉(zhuǎn)橫拉桿兩端的 拉頭。又因為左右兩端螺紋 螺距 不同，因此在調(diào)整時應(yīng)先旋

4、轉(zhuǎn)某一邊的橫拉桿 接頭，如果旋轉(zhuǎn)一圈就會超過前束值而退回一圈又達不到要求時，可以再旋轉(zhuǎn) 另一邊的拉桿接頭，配合調(diào)整，直到符合要求時為止。調(diào)整好后將鎖緊螺栓擰 緊。當 正前束太大 時，輪胎外側(cè)磨損會有正外傾角太大所形成的磨損狀態(tài)， 胎紋磨損形式為羽毛狀。 當用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸 ，胎紋外緣有銳利的刺手感 覺。前輪前束值過大， 外側(cè)胎肩外鋸齒形磨損。當 負前束太大 時，輪胎內(nèi)側(cè)會有負外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋 磨損形式為羽毛狀。 當用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸 ，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。 調(diào)整：調(diào)整可調(diào)式拉桿，在調(diào)整前先將左右兩邊球頭銷止螺栓松開，夾緊轉(zhuǎn)向盤正收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系管理員刪除精

5、品文檔中位置。再根據(jù)電腦提供的資料進行同時調(diào)整。如果原來的轉(zhuǎn)向盤是在正中位 置，同時調(diào)整前束轉(zhuǎn)向盤可能不會變動。直至調(diào)整到標準數(shù)值，然后路試看其 是否有變動，如有變動應(yīng)將其調(diào)正為止。檢查前束值一般在專用前輪定位儀上進行。如果沒有該設(shè)備，可利用簡易工具 進行檢測，方法如下：（1）檢查汽車的前輪前束，必須將汽車放置在水平且硬實的路面上進行；（ 2） 使前輪處于直線行駛的位置，并向前滾動 2m 以上；（3 ） 將前束尺放在兩前輪之間（置于前軸軸心的高度），前束尺兩端鏈條 剛好接觸地面，移動標尺，使 “0點”對準指針。然后轉(zhuǎn)動兩前輪（或向前推動汽 車），使前束尺隨車輪轉(zhuǎn)到后面，到達前面所置的高度，此時

6、鏈條端頭剛好接 觸地面。前束尺上的所示的數(shù)字即為前束數(shù)值（指針指向“+”為前束，指向 “-”為負前束）。 沒有前束尺時也可采用卷尺、繩子等進行測量。 如用卷尺測量時，可將前輪架起使前其剛剛離開地面（兩 輪同等高度），能轉(zhuǎn)動車輪。用劃針在規(guī)定的前束測量處 （胎面中心線上）作上標記，兩邊標記離地面的高度為車 前輪中心水平高度，（為縮小測量誤差，記號應(yīng)做得精 確），量出標記間的距離，再將車輪轉(zhuǎn)過半圈，標記轉(zhuǎn)到 后面（離地面的高度同前），再量出其距離，用后邊的數(shù) 減去前邊的數(shù)值即為前束。（4）如果前束不符合規(guī)定，可改變橫拉桿的長度進行調(diào)整。將橫拉桿鎖緊螺 母松開，用轉(zhuǎn)動左、右橫拉桿，調(diào)節(jié)左、右橫拉桿的

7、長度，即可調(diào)整出所需要 的前束數(shù)值。前束值過大，須縮短橫拉桿；反之，則放長橫拉桿直到符合規(guī)定 （為止，調(diào)整好后將鎖緊螺母擰緊。主銷后傾：過車輪中心的鉛垂線和真實或假想的轉(zhuǎn)向主銷軸線在車輛縱向?qū)ΨQ平面的投收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系管理員刪除精品文檔影線所夾銳角為主銷后傾角，向前為負，向后為正。主銷后傾角的存在可使車 輪轉(zhuǎn)向軸線與路面的交點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力產(chǎn)生 繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車輛保持 直線行駛。后傾角越大車輛的直線行駛性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤的回復性也越 好，但主銷后傾角過大會使轉(zhuǎn)向變得沉重，駕駛員容易疲勞；主銷后傾角過 小，當汽

8、車直線行駛時，容易發(fā)生前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤搖擺不定，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤 自動回正能力變?nèi)?，駕駛員會失去路感；當左右輪主銷后傾角不等時，車輛直 線行駛時會引起跑偏，駕駛員不敢放松轉(zhuǎn)向盤，難于操縱或極易引起駕駛員疲 勞。四輪定位儀測量主銷后傾角的范圍為 15。作用： 保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。 主銷內(nèi)傾： 定義為在同時垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面和車輛支承平面的平面內(nèi)，由真實的或 假想的轉(zhuǎn)向主銷的軸線在該平面上的投影與車輛支承平面的垂線所構(gòu)成的銳 角。主銷內(nèi)傾角的作用，是使車輪在受外力偏離直線行駛時，前輪會在重力作 用下自動回正。另外，主銷內(nèi)傾角還可減少前輪傳至轉(zhuǎn)向機構(gòu)上的沖擊，并使

9、 轉(zhuǎn)向輕便，但內(nèi)傾角不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時，會使輪胎磨損加快。主銷內(nèi)傾 角越大前輪自動回正的作用就越強烈，但轉(zhuǎn)向時也越費力，輪胎磨損增大；反 之，角度越小前輪自動回正的作用就越弱。四輪定位儀測量主銷內(nèi)傾角的范圍 為20。作用： 是前輪自動回正，轉(zhuǎn)向輕便，并減小汽車行駛時路面通過車輪傳給轉(zhuǎn)向 機構(gòu)的沖擊力車輪外傾： 在過車輪軸線且垂直于車輛支承平面的平面內(nèi)，車輪軸線與水平線之間所夾 銳角。即由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內(nèi)為負。 其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點，直接影響輪胎的磨損狀況。并改變 了車重在車軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生異常磨損。此外，外傾角的存在可 用來抵

10、消車身載重后，懸架系統(tǒng)機件變形所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也 會影響車的行進方向，因此左右輪的外傾角必須相等，在受力互相平衡的情況 下不致影響車輛的直線行駛，再與車輪前束配合，使車輪直線行駛并避免輪胎 磨損不均。四輪定位儀測量車輪外傾角的范圍為 10。收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系管理員刪除精品文檔作用： 提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)輕便性。行駛跑偏： 兩側(cè)主銷的傾角不一致時，那側(cè)主銷后傾角小就向哪側(cè)跑偏。 兩側(cè)車輪外傾角不一致時，那側(cè)前輪外傾角大就向那側(cè)跑偏。 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的兩根橫拉桿沒有等量調(diào)整，那根長就往那側(cè)跑偏。 前輪前束值誤差過大會造成行駛跑偏。幾何中心線和推力線不垂直會造成行駛跑偏，推力角朝哪邊就朝哪邊跑偏。 幾何中心線：前后四個車輪中間假想的直線。推力線 : 先調(diào)后輪前束將后輪前束中間的線向前延長，并以此定位調(diào)前輪前束。 包容角：前輪外傾角和主銷內(nèi)傾角的和。(內(nèi)傾角不能調(diào)整) . 車輪定位造成的轉(zhuǎn)向重 ：(1) 先檢查和調(diào)整前輪前束(2) 前束沒問題將主銷后傾角加大一度轉(zhuǎn)向梯形