基于SOLIDWORKS的雙極三軸圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)

1、目 錄1 緒論11.1 圓柱齒輪減速器國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11.2 實(shí)體造型軟件的選擇21.3 本文研究的主要內(nèi)容42 減速器的參數(shù)設(shè)計(jì)42.1 傳動(dòng)簡(jiǎn)圖說明42.2 設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)52.3 機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比分配及電機(jī)的選擇52.6 滾動(dòng)軸承的選擇112.7 軸的尺寸設(shè)計(jì)112.7.1 軸1的設(shè)計(jì)112.7.2 軸2的設(shè)計(jì)112.7.3 軸3的設(shè)計(jì)112.7.4 各軸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖112.8 連接鍵的選擇122.8.1 連接聯(lián)軸器2和軸1的鍵122.8.2 連接軸2和齒輪2的鍵的選擇122.8.3 連接軸2和齒輪3的鍵的選擇122.8.4 連接軸3和齒輪4的鍵的選擇122.8.5 連接聯(lián)軸器4與軸3的鍵的選擇1

2、23 構(gòu)件參數(shù)校核123.1 校核軸承的使用壽命123.3 校核鍵的強(qiáng)度154 潤(rùn)滑與密封155 減速器附件的選擇及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖165.1 窺視孔及窺視孔蓋165.2 放油孔及放油螺塞m18175.3:油標(biāo)m16175.4 通氣孔m12175.5 起蓋用螺釘185.6 定位銷m10185.7 凸緣式軸承端蓋185.8 減速器裝配過程196 結(jié)束語19致謝20參考文獻(xiàn)211 緒論1.1 圓柱齒輪減速器國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀50年代初期，減速器制造僅是按得到的樣機(jī)及資料仿制，品種少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，未形成系列。沈陽變壓器廠在1953年翻譯了蘇聯(lián)圖紙，建立起仿蘇的產(chǎn)品系列并開始試制，并于1956年試制成功仿蘇220k

3、y油浸絕緣電壓減速器，1958年試制成功仿蘇220ky油浸絕緣電流減速器。此，中國(guó)已可以制造05kv220kv各種規(guī)格的電流減速器和電壓減速器并形成了系列。958年后開始在仿制產(chǎn)品的基礎(chǔ)上自行設(shè)計(jì)。沈陽變壓器廠、華通開關(guān)廠試制成功l0kv環(huán)氧樹脂澆注電流減速器，取代了仿蘇產(chǎn)品。同時(shí)對(duì)油浸絕緣減速器進(jìn)行了改型設(shè)計(jì)，形成了新的減速器系列。0年代后，沈陽變壓器研究所先后組織了多次全國(guó)統(tǒng)一設(shè)計(jì)，完成了05kv干式電流、電壓減速器，l0v澆注絕緣電流、電壓減速器，35kv油浸絕 緣電流、電壓減速器，110kv油浸絕緣電流、電壓減速器新系列的設(shè)計(jì)、試制，提高了產(chǎn)品的技術(shù)性能，使產(chǎn)品更符合中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要

4、。1970年后，我國(guó)減速器的整體技術(shù)水平有了更大的提高，品種日益增加。沈陽變壓器廠先后又試制成功330kv和500kv油紙絕緣電流減速器。西安電力電容器廠也試制成功500kv電容式電壓減速器。 各減速器制造廠也不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和完善，我國(guó)已具有當(dāng)時(shí)國(guó)際上減速器行業(yè)最高電壓等級(jí)的產(chǎn)品制造能力。 減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場(chǎng)合也用來增速，稱為增速器。選用減速器時(shí)應(yīng)根據(jù)工作機(jī)的選用條件，技術(shù)參數(shù)，動(dòng)力機(jī)的性能，經(jīng)濟(jì)性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動(dòng)效率，承載能力，質(zhì)量，價(jià)格等，選擇最適合的減速器。減速器的類別、品種

5、、型式很多，目前已制定為行（國(guó)）標(biāo)的減速器有40余種。減速器的類別是根據(jù)所采用的齒輪齒形、齒廓曲線劃分；減速器的品種是根據(jù)使用的需要而設(shè)計(jì)的不同結(jié)構(gòu)的減速器；減速器的型式是在基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上根據(jù)齒面硬度、傳動(dòng)級(jí)數(shù)、出軸型式、裝配型式、安裝型式、聯(lián)接型式等因素而設(shè)計(jì)的不同特性的減速器。圓柱齒輪減速器在各行各業(yè)中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機(jī)械傳動(dòng)裝置。當(dāng)前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過低的問題。減速器制造方面，國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)廠家數(shù)目眾多，如對(duì)各種類型的圓柱齒輪機(jī)圓錐圓柱齒輪或者齒輪蝸桿減速機(jī)系列產(chǎn)品.在各類專用傳動(dòng)裝置的開發(fā)機(jī)制造方面，國(guó)內(nèi)近幾年取得的明顯的進(jìn)展，如

6、重慶齒輪箱有限責(zé)任公司生產(chǎn)的mdh28型磨機(jī)邊緣驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，其最大功率已達(dá)7000kw，傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩達(dá)5000kn.m，總重46噸，生產(chǎn)的1700熱連軋主傳動(dòng)齒輪箱子的最大模數(shù)為30，重量達(dá)180噸。由杭州前進(jìn)齒輪箱有限公司生產(chǎn)的gwc70/76型1.2萬噸及裝箱船用齒輪箱，傳動(dòng)功率已達(dá)6250kw。由南京高精齒輪股份有限公司及重慶齒輪箱有限公司生產(chǎn)的里磨系列齒輪箱最大功率已達(dá)3800kw，由西安重型機(jī)械研究所、洛陽重重齒輪箱有限公司、荊州巨鯨傳動(dòng)機(jī)械有限公司等開發(fā)制造的重載行星齒輪箱系列產(chǎn)品在礦山、冶金、建材、煤炭及水電等行業(yè)也都得到了廣泛應(yīng)用，其中西安重型機(jī)械研究所開發(fā)的水泥行業(yè)輥壓機(jī)懸掛系

7、列行星齒輪箱的輸入功率已達(dá)1250kw，用于鋁造軋機(jī)的行星齒輪箱有司責(zé)任公司、杭州前進(jìn)出論箱有限公司、西安重型機(jī)械研究所開發(fā)的風(fēng)力發(fā)電增速箱系列產(chǎn)品也逐步取代進(jìn)口產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)風(fēng)電行業(yè)。國(guó)外的減速器，以德國(guó)、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，減速器工作可靠性好，使用壽命長(zhǎng)。但其傳動(dòng)形式仍以定軸齒輪傳動(dòng)為主，體積和重量問題，也未解決好。最近報(bào)導(dǎo)，日本住友重工研制的fa型高精度減速器，美國(guó)alan-newton公司研制的x-y式減速器，在傳動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)上與本項(xiàng)目類似或相近，都為目前先進(jìn)的齒輪減速器。當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長(zhǎng)的

8、方向發(fā)展。因此，除了不斷改進(jìn)材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，平動(dòng)齒輪傳動(dòng)原理的出現(xiàn)就是一例。減速器與電動(dòng)機(jī)的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構(gòu)形式和多種功率型號(hào)的產(chǎn)品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫(yī)療、生物工程、機(jī)器人等領(lǐng)域中，微型發(fā)動(dòng)機(jī)已基本研制成功，美國(guó)和荷蘭近期研制的分子發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸在納米級(jí)范圍，如能輔以納米級(jí)的減速器，則應(yīng)用前景遠(yuǎn)大。減速器業(yè)涉及的產(chǎn)品類別包括了各類齒輪減速機(jī)、行星齒輪減速機(jī)及蝸桿減速機(jī)，也包括了各種專用傳動(dòng)裝置，如增速裝置、條素裝置、以及包括柔性傳動(dòng)裝置在內(nèi)的各類復(fù)合傳動(dòng)裝置等，產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域涉及冶金、有色、煤

9、炭、建材、船舶、水利、電力、工程機(jī)械及石化等行業(yè)。其作為傳動(dòng)機(jī)械行業(yè)里的一個(gè)重要的分支，在機(jī)械制造領(lǐng)域中扮演著越來越重要的角色。近幾年，隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，減速器業(yè)在國(guó)內(nèi)也取得了日新月異的進(jìn)步。1.2 實(shí)體造型軟件的選擇功能強(qiáng)大、易學(xué)易用和技術(shù)創(chuàng)新是solidworks 的三大特點(diǎn)，使得solidworks 成為領(lǐng)先的、主流的三維cad解決方案。solidworks 能夠提供不同的設(shè)計(jì)方案、減少設(shè)計(jì)過程中的錯(cuò)誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量。solidworks 不僅提供如此強(qiáng)大的功能，同時(shí)對(duì)每個(gè)工程師和設(shè)計(jì)者來說，操作簡(jiǎn)單方便、易學(xué)易用。在目前市場(chǎng)上所見到的三維cad解決方案中，設(shè)計(jì)過程最簡(jiǎn)便、最

10、方便的莫過于solidworks了。就像美國(guó)著名咨詢公司daratech所評(píng)論的那樣：“在基于windows平臺(tái)的三維cad軟件中，solidworks是最著名的品牌，是市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。”在無與倫比的設(shè)計(jì)功能和易學(xué)易用的操作，使用solidworks ，整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)是可百分之百可編輯的，零件設(shè)計(jì)、裝配設(shè)計(jì)和工程圖之間的是全相關(guān)的。強(qiáng)大的繪圖自動(dòng)化強(qiáng)化性能使得設(shè)計(jì)師能夠以前所未有的速度從大型裝配件創(chuàng)造產(chǎn)品級(jí)的工程圖。新的輕化制圖工具使得用戶無需加載每一個(gè)部件到內(nèi)存就能創(chuàng)建裝配圖。只需拖拽并釋放一個(gè)裝配件到工程圖中，用戶就能夠在10秒鐘左右生成包括10,000個(gè)組件的裝配件2d圖。許多系統(tǒng)不

11、能創(chuàng)建這樣一個(gè)大型裝配視圖。solidworks 2005 還使得設(shè)計(jì)工程師第一次能夠?yàn)榱慵N類多、數(shù)量龐大和配置復(fù)雜的多個(gè)項(xiàng)目生成一個(gè)單一的材料清單，這是加速設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其他重要的新的制圖自動(dòng)化包括自動(dòng)序號(hào)標(biāo)注、孔匯總表和修訂跟蹤表。省時(shí)、提高生產(chǎn)力這樣的特性使得產(chǎn)品看起來更好，性能更佳，在市場(chǎng)上也更受歡迎。沒有任何其他軟件能夠與solidworks的性能相媲美，solidworks 能夠比與之競(jìng)爭(zhēng)的2d產(chǎn)品快10倍地生成工程圖注釋也是吸引2d軟件用戶遷移到3d軟件的一個(gè)重要原因。solidworks 可以動(dòng)態(tài)地查看裝配體的所有運(yùn)動(dòng)，并且可以對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)的干涉檢查和間

12、隙檢測(cè)。用智能零件技術(shù)自動(dòng)完成重復(fù)設(shè)計(jì)。智能零件技術(shù)是一種嶄新的技術(shù)，用來完成諸如將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的螺栓裝入螺孔中，而同時(shí)按照正確的順序完成墊片和螺母的裝配。鏡像部件是solidworks 技術(shù)的巨大突破。鏡像部件能產(chǎn)生基于已有零部件（包括具有派生關(guān)系或與其他零件具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的零件）的新的零部件。solidworks 用捕捉配合的智能化裝配技術(shù)，來加快裝配體的總體裝配。智能化裝配技術(shù)能夠自動(dòng)地捕捉并定義裝配關(guān)系.olidworks 提供了生成完整的、車間認(rèn)可的詳細(xì)工程圖的工具。工程圖是全相關(guān)的，當(dāng)你修改圖紙時(shí)，三維模型、各個(gè)視圖、裝配體都會(huì)自動(dòng)更新。從三維模型中自動(dòng)產(chǎn)生工程圖，包括視圖、尺寸和標(biāo)注。

13、增強(qiáng)了的詳圖操作和剖視圖，包括生成剖中剖視圖、部件的圖層支持、熟悉的二維草圖功能、以及詳圖中的屬性管理員。使用rapiddraft技術(shù)，可以將工程圖與三維零件和裝配體脫離，進(jìn)行單獨(dú)操作，以加快工程圖的操作，但保持與三維零件和裝配體的全相關(guān)。用交替位置顯示視圖能夠方便地顯示零部件的不同的位置，以便了解運(yùn)動(dòng)的順序。交替位置顯示視圖是專門為具有運(yùn)動(dòng)關(guān)系的裝配體而設(shè)計(jì)的獨(dú)特的工程圖功能。solidworks 提供了無與倫比的、基于特征的實(shí)體建模功能。通過拉伸、旋轉(zhuǎn)、薄壁 特征、高級(jí)抽殼、特征陣列以及打孔等操作來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。通過對(duì)特征和草圖的動(dòng)態(tài)修改，用拖拽的方式實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的設(shè)計(jì)修改。三維草圖功能為掃

14、描、放樣生成三維草圖路徑，或?yàn)楣艿馈㈦娎|、線和管線生成路徑。通過帶控制線的掃描、放樣、填充以及拖動(dòng)可控制的相切操作產(chǎn)生復(fù)雜的曲面?？梢灾庇^地對(duì)曲面進(jìn)行修剪、延伸、倒角和縫合等曲面的操作。最新版本的solidworks 2009提供了一種快速預(yù)覽三維輕量化模型的技術(shù)，使得大裝配模型的顯示速度進(jìn)一步提高。同時(shí)，支持在設(shè)計(jì)界面下的真三維顯示效果，達(dá)到了以往專門的三維渲染軟件的顯示效果。方便地編輯大裝配件?？梢员憬莸貜拇笱b配件中選取一部分零部件進(jìn)行顯示、編輯，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真。強(qiáng)化了swift技術(shù)。在 solidworks 2007 已經(jīng)推出的sketch expert、mate expert和featu

15、re expert的基礎(chǔ)上，又推出了corner expert（在復(fù)雜的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中自動(dòng)生成合理的圓角）、tolerance expert（合理分配公差）和large assembly expert（檢查大裝配是否正確），幫助客戶更加簡(jiǎn)便地生產(chǎn)零件和裝配結(jié)構(gòu)。最大限度地減少客戶的重復(fù)操作，使用戶在使用過程中，更加專注于設(shè)計(jì)本身。solidworks以往的版本中已經(jīng)加入了cosmosxpress，讓工程師在設(shè)計(jì)過程中可以體驗(yàn)仿真分析的效果。而solidworks2008中將提供cosmos motionxpress（運(yùn)動(dòng)仿真分析）、cosmos floxpress和dfmxpress（可制造性的分

16、析）等模塊，使得工程師能夠更好地進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證。為了更好地滿足設(shè)計(jì)要求，solidworks作為最先進(jìn)的實(shí)體造型軟件成為設(shè)計(jì)的首選軟件。1.3 本文研究的主要內(nèi)容基于solidworks的雙級(jí)三軸線圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)就是根據(jù)原始的給定參數(shù)，如軸的轉(zhuǎn)速，工作載荷等，設(shè)計(jì)計(jì)算減速器各個(gè)結(jié)構(gòu)的尺寸。從而運(yùn)用實(shí)體造型軟件solidworks繪制出實(shí)體，檢查減速器設(shè)計(jì)尺寸的合理性，并進(jìn)行模擬運(yùn)動(dòng)仿真。2 減速器的參數(shù)設(shè)計(jì)2.1 傳動(dòng)簡(jiǎn)圖說明電機(jī)1通過聯(lián)軸器2將動(dòng)力傳入減速器3,減速器輸出軸通過聯(lián)軸器4與開式齒輪6連接把動(dòng)力傳遞到運(yùn)輸機(jī)的鼓輪7上,從而帶動(dòng)傳送帶5工作.(圖示輸送帶緊邊在上,向左前進(jìn))圖1

17、 1:電動(dòng)機(jī) 2:聯(lián)軸器 3:減速器 4:聯(lián)軸器 5:帶式運(yùn)輸機(jī) 6:開式齒輪 7:鼓輪2.2 設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)1運(yùn)輸機(jī)鼓輪上的圓周力10000n2運(yùn)輸機(jī)輸送帶速度0.375m/s3運(yùn)輸機(jī)鼓輪直徑500m4運(yùn)輸帶速度允許偏差為5%5減速器的設(shè)計(jì)壽命為5年6工作情況:二班制,連續(xù)工作2.3 機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比分配及電機(jī)的選擇設(shè)工作機(jī)構(gòu)所需輸入功率為w，已知卷筒的傳動(dòng)效率為0.96可知:p w=f.v/1000.0.96=390625kw查表可知:聯(lián)軸器的傳動(dòng)效率為0.99,軸承的傳動(dòng)效率為0.99,齒輪的傳動(dòng)效率為0.92,雙級(jí)齒輪減速器的傳動(dòng)效率為0.95,則:工作機(jī)構(gòu)的總效率=0.99.0.99.0.9

18、9.0.99.0.92.0.95=0.8396卷筒的工作轉(zhuǎn)速=60.1000.v/3.14.dd=500mm,v=0.375m/s卷筒的工作轉(zhuǎn)速=143.3r/min查表可知雙級(jí)齒輪傳動(dòng)比i雙fd1可知軸承1被壓緊,軸承2被放松 fa1= faefd2=2032n , fa2=fd2=713.2n查表知軸承基本額定靜載荷c0=30500nfa1/ c0=0.067, fa2/ c0=0.023利用線性插值法:0.067介于0.058與0.087之間,二者分別對(duì)應(yīng)的數(shù)值是0.43和0.46e1=(0.0670.058)/(0.0870.058)(0.460.43)0.43=0.4390.023介

19、于0.015和0.029之間, 二者分別對(duì)應(yīng)的數(shù)值是0.38和0.40e2=(0.0230.015)/(0.0290.015)(0.40.38)0.38=0.391fd1=e1.fr1=1481.2n ,fd2=e2.fr2=648.5nfa1=faefd2=1967.5n , fa2=fd2=648.5nfa1/ c0=0.065 , fa2/c0=0.021 二者相差不大 ,所以確定e1=0.439, e2=0.391fa1=1967.5n , fa2=648.5n , fa1/fr1=0.58e1 fa2/fr2=0.391=e20.065介于0.087和0.058之間,二者對(duì)應(yīng)的數(shù)值分

20、別為1.23和1.30利用線性插值法得:y1=1.3(0.0650.058)/(0.0870.058)0.07=1.283,x1=0.44y2=0 , x1=1,fp取1.1則p=fp(x.fry.fa)p1=1.1(0.4433741.2831967.5)=4409.7 , p2=1.11658.5=1824.35因?yàn)閜1p2,所以按p1計(jì)算:lh=1000000/(6057.42)(721000/4409.7)=174423小時(shí)實(shí)際使用壽命為lh=536528=29200小時(shí)由于 lh lh 所以軸承滿足壽命要求3.2 校核的強(qiáng)度在減速器內(nèi)部的三根軸中,在中間的軸承受載荷最大,只校核它的強(qiáng)

21、度把軸2的受力分解在水平面和鉛垂面上:水平面上fnh1=2964.6n, fnh2=1653.4n,垂直面上fnr1=136.6n , fnr2=1611n圖11 水平面上彎矩圖圖12 垂直面上彎矩圖:圖13 總彎矩圖mmax=4.885100000n.m圖14 扭矩圖ca=(m/w)4(.t/2w)=34.46h=60mpa3.3 校核鍵的強(qiáng)度連接齒輪4與軸3的鍵的強(qiáng)度 l=80mm bh=1610鍵與輪轂槽的接觸高度k=0.5h=5 ,t=698.7 , p=2698.71000/(55780)=61.3pp=110mpa,故安全4 潤(rùn)滑與密封減速器采用脂潤(rùn)滑的潤(rùn)滑方式,潤(rùn)滑油牌號(hào):hj-

22、50,密封裝置:擋油環(huán),氈封油圈圖15 擋油環(huán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖5 減速器附件的選擇及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖5.1 窺視孔及窺視孔蓋圖16 窺視孔蓋剖視圖圖17 窺視孔蓋上視圖d4=6,a=6,a1=a+(56)d4,a2=0.5(a+a1),b1=箱體頂部寬-（1520）， b=b1-(56)d4,b2=0.5(b+b1),r=5,h根據(jù)要求自行設(shè)計(jì)5.2 放油孔及放油螺塞m18圖18 放油孔剖視圖d0=26,l=23,l=12,a=3,d=19.6,s=17,d1=175.3:油標(biāo)m16圖19 油標(biāo)結(jié)構(gòu)尺寸圖d=26mm,d1=22mm,d1=4mm,d2=16mm,d3=6mm,h=35mm,a=12mm,b=

23、8mm,c=5mm5.4 通氣孔m12圖20 通氣孔剖視圖d=22mm,d1=19.6mm,s=17mm,l=23mm,l=12mm,a=2mm,d1=5mm5.5 起蓋用螺釘圖 21 起蓋螺釘剖視圖起蓋螺釘?shù)穆菁y長(zhǎng)度要大于箱蓋連接凸緣的厚度，釘桿端部要做成圓柱形，加工成大倒角或半圓形，以免頂壞螺紋5.6 定位銷m10圖22 起蓋螺釘剖視圖d=(0.70.8)d2,d3為箱體連接螺栓的直徑，斜度為1：505.7 凸緣式軸承端蓋圖23 軸1軸2軸承端蓋圖24 軸3軸承端蓋d0=d+2.5d3,d2=d0+2.5d3,e=1.2d3,d4=d-(1015)mm,b=(510)mmd為軸承外徑5.8

24、 減速器裝配過程對(duì)于軸的裝配要先把鍵打入相應(yīng)的鍵槽中,接著安裝對(duì)應(yīng)的齒輪,然后安裝擋油環(huán),軸承.有必要的還要安裝密封氈圈.裝配減速器箱座時(shí)應(yīng)先在其一側(cè)安裝軸承端蓋用來定位各軸.然后把各軸裝配在對(duì)應(yīng)的各個(gè)軸孔中,最后把另一側(cè)的軸承端蓋安裝上.用螺栓把箱座與箱蓋裝配完后應(yīng)安裝油標(biāo),窺視孔蓋,通氣孔等附件.6 結(jié)束語本文詳細(xì)介紹了雙級(jí)三軸線圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)過程，在設(shè)計(jì)過程中，詳細(xì)介紹了各個(gè)機(jī)構(gòu)參數(shù)的每一個(gè)過程，即使不是很精通的也能很快，很清晰地理解減速器設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。在利用solidworks進(jìn)行實(shí)體造型上，可以通過改變草圖中的相關(guān)尺寸，生成一系列的實(shí)體圖，并且結(jié)合軟件的干涉檢查自動(dòng)找出不足之處，很大程度上使設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)便。在裝配過程中采用solidworks軟件可以方便、快捷的完成減速器運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)畫演示，同時(shí)solidworks軟件還可以對(duì)減速器機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件進(jìn)行爆炸演示，這樣可以大大提高演示效果，也提高了可欣賞性和藝術(shù)性，既方便了演示又可使觀看者很容易理解裝配過程。致謝本論文是在悉心指導(dǎo)和幫助下完成的，從軟件的學(xué)習(xí)、減速器結(jié)構(gòu)參數(shù)的