分析鐵路信號存在的問題及對策

1、分析鐵路信號存在的問題及對策摘要：面對當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路作為我國交通運(yùn)輸中的重要組成部分，在我國社會主義建設(shè)中有著極其重要的作用。而鐵路信號作為鐵路安全運(yùn)行的核心設(shè)備，能否正常運(yùn)行，直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。由此可見，在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中，鐵路信號有著極其重要的作用。在此，本文針對鐵路信號存在的問題及完善對此，做以下論述。關(guān)鍵詞：鐵路信號；重要性；存在問題；完善對策隨著我國鐵路的迅速發(fā)展，高速鐵路及客運(yùn)專線都在原有的基礎(chǔ)上取得了進(jìn)步。為從根本上保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，鐵路部門對信號設(shè)備的要求也越來越高。面對當(dāng)前鐵路信號存在的問題，既包括天氣因素，也包括人為的技術(shù)因素，但在保證鐵路行車

2、安全的過程中，這些影響因素都需要相關(guān)人員進(jìn)行克服。只有這樣，才能確保鐵路行車的安全進(jìn)行，才能進(jìn)一步推動我國鐵路的發(fā)展。在此，本文從鐵路信號的含義及重要性、當(dāng)前鐵路信號存在的問題、完善鐵路信號的途徑等幾個(gè)方面出發(fā)，對鐵路信號存在的問題及完善對策，做以下簡要分析：一鐵路信號的含義及重要性在整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行中，一般來講，鐵路信號組要由聽覺信號與視覺信號兩部分組成。聽覺信號又被人們稱為音響信號，主要通過音響來表示列車經(jīng)過的信號，同時(shí)可以結(jié)合著音響強(qiáng)度、頻率及時(shí)間長短等因素，對信號傳達(dá)的含義進(jìn)行表達(dá)。與之不同的是，視覺信號主要是利用人體的視覺器官，通過顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況等，對傳達(dá)的

3、信號進(jìn)行報(bào)答，使人在接收的過程中，能夠一目了然。在我國交通運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸作為固定的線路運(yùn)輸，其運(yùn)輸途中會受到眾多意外因素，如脫軌、行人穿越鐵軌、惡劣天氣等等，在傳達(dá)這些信息時(shí)，主要依據(jù)鐵路信號。若鐵路信號出現(xiàn)問題，輕則導(dǎo)致兩車相撞，重則造成慘重的人員傷亡。由此可見，在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中，要想從根本上確保運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，其核心在于確保鐵路信號的順利運(yùn)輸。二當(dāng)前鐵路信號存在的問題隨著我國改革開放的順利進(jìn)行，鐵路事業(yè)也在原有的基礎(chǔ)取得了進(jìn)步。作為鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的基本保障，與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的鐵路信號仍處于弱勢。通過分析得出，在造成這一現(xiàn)象的眾多原因中，核心在于我國的鐵路事業(yè)起步較晚。這就要求鐵

4、路部門的研究人員能夠在我國現(xiàn)有的基礎(chǔ)上加強(qiáng)研究步伐，為我國鐵路的發(fā)展做好鋪墊。針對當(dāng)前鐵路信號中存在的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）鐵路信號的安全性能不高與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國的自動化水平仍處于薄弱環(huán)節(jié)，由此導(dǎo)致我國鐵路信號的安全性得不到有效的保障與提高，但與之前鐵路信號相比，現(xiàn)有的鐵路信號已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。在21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的時(shí)代，鐵路信號的自動化、智能化已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，但在實(shí)際應(yīng)用中，受從業(yè)人員工作能力、設(shè)備質(zhì)量等多方面的制約，導(dǎo)致鐵路信號的整體安全性得不到保證，在影響鐵路運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí)，還會造成不必要的人員傷亡。（二）管理方面存在的紕漏結(jié)合當(dāng)前我國鐵路體系能夠看出

5、，我國的鐵路信號系統(tǒng)一直掌控在政府部門手中，無法有效的發(fā)揮鐵路信號的效果，同時(shí)無法達(dá)到資源的最大化。且在沒有市場競爭的前提下，鐵路信號的研發(fā)節(jié)奏也會放慢，在影響整個(gè)鐵路發(fā)展的同時(shí)，還對我國我國的經(jīng)濟(jì)造成了影響。結(jié)合鐵路現(xiàn)有的發(fā)展趨勢能夠看出，鐵路系統(tǒng)作為一個(gè)統(tǒng)一的整體，不同的地域之間差異較大，但針對不同地域間的鐵路信號，應(yīng)由專業(yè)部門建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，以此來確保鐵路系統(tǒng)的整體管理效果。再加上網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，現(xiàn)階段我國鐵路系統(tǒng)也全面普及了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，但受技術(shù)方面原因的制約，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行得不到有效的實(shí)施。（三）鐵路信號系統(tǒng)的自動化水平較為低下機(jī)電技術(shù)的迅速發(fā)展，在一定程度上

6、提高了鐵路信號管理自動化的水平。但在實(shí)際應(yīng)用中，針對整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)檢測及職能控制，還存在著一定的難度。再加上微電子技術(shù)的迅速發(fā)展，導(dǎo)致一些信號控制技術(shù)已經(jīng)明顯落后，而鐵路信號智能系統(tǒng)控制技術(shù)，在實(shí)際研發(fā)中，仍沒有取得滿意的效果，這些都在一定程度上制約著我國鐵路的發(fā)展，尤其是自動化技術(shù)水平及優(yōu)化信號資源方面，都需要在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)。這就需要鐵路部門能夠本著一切從實(shí)際出發(fā)的原則，極大科研投入力度，盡快開發(fā)出適合我國鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路信號自動化系統(tǒng)。（四）鐵路信號系統(tǒng)不完善針對當(dāng)前我國鐵路信號存在的問題，除了上述幾方面外，筆者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對鐵路信號系統(tǒng)進(jìn)行了全面的分析。針對鐵路信號系統(tǒng)

7、的不完善，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備這個(gè)設(shè)備是一個(gè)發(fā)展較快的設(shè)備，是使樞紐內(nèi)的調(diào)度更加準(zhǔn)確直觀，保證樞紐的暢通。但是樞紐內(nèi)的作業(yè)模式是采取分散作業(yè)，這樣一來必定影響了總體的發(fā)揮，并且降低了運(yùn)輸?shù)男省?.車站聯(lián)鎖設(shè)備作為鐵路系統(tǒng)中常見設(shè)備之一，車站連鎖設(shè)備的應(yīng)用，能夠有效的發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題，并及時(shí)的對管理部門發(fā)出通知，將損失降到最低。這種設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用，一旦列車提速，將會出現(xiàn)很多問題，如：戰(zhàn)線和列車基本等長，并且在進(jìn)出站口處沒有過走保護(hù)區(qū)段，不利于列車的速度控制等。此外，再加上信號機(jī)之間的安全距離不夠，導(dǎo)致無法提供準(zhǔn)確的安全距離信息，給列車運(yùn)行帶來了極大的安全隱患。3

8、.列車運(yùn)行控制與機(jī)車裝置近幾年來，面對自動停車裝置，基于其自身安全性能差等特點(diǎn)，已經(jīng)無法滿足列車的運(yùn)輸需求。針對新安裝的運(yùn)行監(jiān)控器，在投入使用中，主要運(yùn)用了模式曲線的方式對列車行駛車速進(jìn)行全方位監(jiān)控，并在列車超速時(shí)，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行全方位保護(hù)。然而在實(shí)際運(yùn)行中，其形成的模式為速度曲線，其事前設(shè)置的線路數(shù)據(jù)無法與實(shí)際行車數(shù)據(jù)相符，同時(shí)缺乏必要的故障考慮，無法對行駛列車的安全進(jìn)行保障。三完善鐵路信號的途徑從上述論述中能夠看出，要想從根本上保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，其核心在于完善鐵路信號，確保其正常運(yùn)行。針對鐵路信號的完善途徑，主要包括以下幾個(gè)方面：（一）通信、信號一體化隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，當(dāng)代鐵路系

9、統(tǒng)取得了迅速的發(fā)展，但在保證鐵路系統(tǒng)整體安全性的過程中，其核心前提在于解決鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)的通信問題，只有這樣，才能將鐵路系統(tǒng)的功能淋漓盡致的發(fā)揮出發(fā)，進(jìn)一步推動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。在其實(shí)際運(yùn)行中，將鐵路通信、信號等技術(shù)相融合，主要依據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的優(yōu)勢，將調(diào)度指揮自動化技術(shù)充分的運(yùn)用進(jìn)去，確保在列車出現(xiàn)問題時(shí)，能第一時(shí)間與總部取得聯(lián)系，并及時(shí)的執(zhí)行總部做出的決定。只有這樣，才能從根本上完善我國的鐵路信號系統(tǒng)，確保其安全運(yùn)行。（二）指定發(fā)展規(guī)劃面對當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的迅速發(fā)展，要想從根本上實(shí)現(xiàn)其良性發(fā)展，首要條件在于對其進(jìn)行科學(xué)、完善的規(guī)劃。該規(guī)劃在實(shí)際運(yùn)行中，需要從我國鐵路事業(yè)現(xiàn)有的狀況出發(fā)，制定的規(guī)

10、劃工作必須符合我國的基本國情及鐵路信號系統(tǒng)的實(shí)際需要。只有這樣，才能確保鐵路信號的順利發(fā)展，同時(shí)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，在某點(diǎn)時(shí)間內(nèi)達(dá)到指定的運(yùn)行目的。（三）鐵路無線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用在鐵路提速，重載不斷發(fā)展的今天，以分立元器件與模擬信號處理技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)鐵路信號設(shè)備已經(jīng)滿足不了安全的要求。然而數(shù)字信號處理技術(shù)很好的解決了鐵路信息信號產(chǎn)生的問題。數(shù)字信號處理的頻域分析的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)算精度高和抗干擾性能好，具有相對實(shí)用性和可靠性。因此，全面應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)的高速分析和計(jì)算等功能，來提高信號設(shè)備的技術(shù)水平。（四）采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，在推動社會發(fā)展的同時(shí)

11、，還改變了人們的日常生活。網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用，是社會發(fā)展趨勢的總體體現(xiàn)，同時(shí)也是21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的根本需要。面對當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化管理已經(jīng)成為鐵路信號系統(tǒng)科學(xué)化、現(xiàn)代化的根本標(biāo)志與必然趨勢。將網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用到信號系統(tǒng)觀中，能夠有效的實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸部門、業(yè)務(wù)單元等多個(gè)環(huán)節(jié)的信息共享，確保鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)處于安全高效的運(yùn)輸模式中。此外，面對網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的迅速發(fā)展，在進(jìn)行鐵路信號管理中，其根本目的在于實(shí)現(xiàn)鐵路信號的準(zhǔn)確性與安全性。而有效的使用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠在原有的基礎(chǔ)上解決鐵路信號系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題，并依據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，全面、準(zhǔn)確、完整的收集鐵路運(yùn)輸線上的相關(guān)信息，確保列車的安

12、全形式，在實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)智能化管理的同時(shí)，還能有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑸槠浣窈蟮陌l(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？偨Y(jié)：綜上所述，強(qiáng)化鐵路信號管理，在確保鐵路交通順利運(yùn)行的同時(shí)，避免出現(xiàn)不必要的意外事故，因而在整個(gè)鐵路發(fā)展中有著極其重要的作用。這就要求鐵路部門的管理人員能夠結(jié)合著鐵路信號存在的問題，積極采取與之相對的維修措施，在確保鐵路信號順利傳達(dá)的同時(shí)，為整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行做好鋪墊。此外，針對鐵路信號存在的問題，還應(yīng)加強(qiáng)日常維護(hù)，只有這樣才能及早的發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)的采取措施完善，避免不必要的交通事故。參考文獻(xiàn)：【1】王蕊.鐵路信號問題及對策研究.科技致富向?qū)В?011，(06). 【2】都麗娟，紀(jì)振洪.鐵路道口信號設(shè)備的維護(hù)與監(jiān)測.鐵道通信信號，2009，(11). 【3】李金文.淺談鐵路信號技術(shù)的發(fā)展.中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2011，(01).【4】傅世善.高速鐵路與鐵路信號 第五講 幾