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1、地道橋施工方案及主要施工方法一、總體施工方案1 、總體施工方案第一節(jié)采用橋式盾構(gòu)法頂進，第二節(jié)采取中繼間頂進，框架橋至于 坡度上方預制，鋼筋砼抗滑樁頂進后背。2 、“橋式盾構(gòu)法”簡介“橋式盾構(gòu)法” （以下簡稱“盾構(gòu)法” ）在保留傳統(tǒng)頂涵施工，橋 涵結(jié)構(gòu)路側(cè)預制工藝的基礎(chǔ)上，對結(jié)構(gòu)頂進支護方法進行了重大改革，將明挖開槽改為 地下暗挖盾構(gòu)支護。從而使露天預制保證了結(jié)構(gòu)質(zhì)量，暗挖推進減低了施工對行車的影響。盾構(gòu)由鋼柱、鋼梁、盾殼、子盾構(gòu)、液壓推進系統(tǒng)、輔助機構(gòu)六大部分組 成。裝配在第一節(jié)框架橋前端的盾 構(gòu)，作為帶土頂進時掘進面與路基的 施工支護，同時也擔負頂推導向。 根據(jù)不同地質(zhì)情況設(shè)計盾構(gòu)長度以確

2、保中心土天然支護作用是“橋 式盾構(gòu)法”的關(guān)鍵。盾構(gòu)的橫向截面成簡支梁橋形，其外廓尺寸與剛架橋外廓尺寸基本 相同，“橋形”梁跨中滯后挖掘的大斷面土體 （中心土） 從盾構(gòu)入土直到出土前均保持 1:0.75 坡比，并滯后子盾構(gòu)掘進面 8m左右開挖，它與盾構(gòu)共同平衡周邊土壓，成為掘進面的強大支護體系。 盾構(gòu)母體中的子盾構(gòu)由液壓系統(tǒng)控制，單臺組錯開推進，擔負減阻 板的牽引及掘進面的小斷面化。增強了開挖面的穩(wěn)定性，被牽引的減阻 板則將上部摩擦力分散。剛架橋推進前順坡清除底板前方部分中心土體，盾構(gòu)母體隨剛 架橋同步推進時，子盾構(gòu)原推出部分被掘進面土體阻擋與子構(gòu)箱體作相對運動，套回箱內(nèi)， 完成一盾構(gòu)掘進工作循

3、環(huán)。地道橋采用橋式盾構(gòu)法，框架橋推進期間高速路面不作加固，按 45km/h 限速運行。 二、施工步驟及方法1 、基坑開挖及滑板制做 為控制框架橋頂進精度，框架底設(shè)計 2 條頂進滑軌，由 1020 14mmq235鋼管組成，內(nèi) 灌注滑 c15 砼。頂管長度約 35 米（若能多頂更為保險） 。滑道施工精度要求：（ 1）開孔誤差 10mm；（ 2）終孔斜偏：垂直方向 20mm，水平方向 50mm。其它略。2 、框架箱身預制 橋式盾構(gòu)法屬暗挖頂進，框架制做幾何尺寸不標準將較大程度影響施工效果，尤其對路 基沉降控制不利。（1）鋼筋制做、綁扎 鋼筋加工尺寸必需準確，確保立模標準。加工好的材料在擺放、搬運及

4、綁扎過程中均應(yīng) 規(guī)范化作業(yè)，防止因變形造成綁扎困難，繼而影響立模及最終導致剛架橋因外廓尺寸偏差過 大而增大推進阻力或造成不必要的路基土損失， 出現(xiàn)線路非正常沉降。 如遇因鋼筋影響立模， 需對不規(guī)則筋進行修整或更換。 結(jié)構(gòu)體積較大的鋼筋綁扎應(yīng)采用加強排架，排架內(nèi)增設(shè)斜撐，以防被扎鋼筋重心偏移而傾倒造成嚴重事故?？紤]前后兩橋中間中繼間頂位處利用混凝土框架或混凝土“ u”型槽結(jié)構(gòu)的特殊性， 該接長部位的鋼筋應(yīng)做特殊設(shè)計，既要保證結(jié)構(gòu)受力需要，又要保證便于綁扎和混凝土澆筑。（2）預埋件設(shè)臵 盾構(gòu)下托板預埋下托板長 70cm，插入第 1 節(jié)框架橋體底板前端 30 cm。寬為框架橋理論寬度加兩側(cè)各外 露

5、3 cm。其所有外露部分在盾構(gòu)安裝時均與盾構(gòu)主體相焊接，盾構(gòu)與框架橋體為鉸接，故下 托板不設(shè)錨固筋，上鋪瀝青油粘一層，以便撤除時較易與框架分離，在鋼筋綁扎前就位。 中繼間頂位處預埋板中繼間頂位處前托板長 0.3m，寬 14.32m, 厚度 20mm,插入第 1 節(jié)框架橋體尾端錯臺 0.2 m 結(jié)構(gòu)的下方、中繼間頂位處后托板長 0.5m，寬 28.16m, 厚度 20mm插, 入第 2節(jié)框架橋前端 40 cm， 均不設(shè)錨固筋，外露部分與封底鋼板焊接，頂進完畢后撤出。后托板在運動過程中與第 2 節(jié) 剛框架橋前端 40 cm 作相對滑動運動，以配合中繼頂進。中繼間頂位處頂板前預埋板 16mm厚，每隔

6、 30cm設(shè)?22 錨固筋 1根。后端框架頂及兩側(cè) 不設(shè)錨固筋，兩外側(cè)預埋鋼板厚16mm 。為利于頂進時導向需要，在前端框架邊墻內(nèi)側(cè)設(shè)直徑 22 毫米的預埋螺栓每側(cè)兩排，以便頂進時可安設(shè)導向槽鋼。（3）結(jié)構(gòu)混凝土澆筑3 、后座制做略。4 、盾構(gòu)制安前的準備工作（1）框架橋幾何尺寸修整 框架橋前端面為盾構(gòu)止推梁、 柱推力傳遞面 . 其不平整度將影響止推梁及相關(guān)柱的受力狀 態(tài)，不均衡受力可能造成盾構(gòu)變形與偏向推進，影響安全和破壞盾構(gòu)的導向功能。所以在盾 構(gòu)安裝前必需對剛架橋前端面進行檢測、修整。同時也應(yīng)對剛架橋外廓幾何尺寸進行嚴格檢 查，對跑模較嚴重部分進行必要的修整來減低推進阻力，剛架橋各表面的

7、整體平整度還直接 影響線路沉降控制的效果。為此：剛架橋邊墻不允許誤差 >3cm ，剛架橋頂面不允許誤差 >1cm 。其檢查方法可采用儀器與拉線， 對凸出部位采取鑿底后再補平， 對較底部位則先鑿 毛再水泥砂漿補平。（2）剛架橋底部潤滑層效果確認及預頂采用“橋式盾構(gòu)法” 施工， 框架推進時增加了盾構(gòu)阻力， 該狀況在框架初動時會較明顯。 盾構(gòu)安裝前必須預先將框架推動相應(yīng)行程，以確認滑板無粘連，可保證盾構(gòu)安裝后不因滑板 粘連而又撤除。5 、頂力設(shè)臵（1）子盾構(gòu)頂力設(shè)臵 子盾構(gòu)是橋式盾構(gòu)母體中對上部掘進面進行有效支護的重要部分，在不同土層中采用不 同的推進方式來保持掘進面的穩(wěn)定。連續(xù)框架用盾

8、構(gòu)總寬14.3 m ，設(shè)子盾構(gòu)為 19臺組，各組間隔 750cm（其中一組按剩余實際尺寸制做 ） 水平布臵。每臺組子盾構(gòu)內(nèi)布 30t 雙向作用液壓頂 2 臺來保證子盾構(gòu)的推進、切土能力，子盾構(gòu)推 進的同時，牽引框架橋頂面鋪設(shè)的減阻板。 19 臺子盾構(gòu)中共需 38 臺油頂，由 2 套液壓泵站 操縱控制，（中間連續(xù)框架每孔配備 1 套）該液壓系統(tǒng)中設(shè)有 19 只高壓截止閥，用以控制子 盾構(gòu)單獨運動或間隔群體運動。嚴禁相鄰子盾構(gòu)同步推進，造成減阻板上部覆蓋土應(yīng)力集中 被剪切破壞，使路基產(chǎn)生水平位移。（2）框架橋頂力設(shè)臵橋式盾構(gòu)母體與 3#剛架橋采 用鉸接，盾構(gòu)外殼套入橋體長度為30cm 。共用中繼間

9、頂位處中繼頂作為動力源，當 3# 框架橋被推進時盾構(gòu)亦 被框架橋同步、同方向推進。中繼間頂位處設(shè)計布臵 320t 單向作用油壓頂 30臺，由 4 臺液壓泵站采用并聯(lián)方式操 縱控制，以解決單泵流量過小推進緩慢問題。 3#框架橋尾端布 30臺200t 液壓雙向頂為主壓站， 共用中繼間頂位處中繼頂液壓泵站， 擔負 3#框架橋的推進及中繼間頂位處中繼頂活塞桿的回收。（按一般條件計算 1#最大頂力為4300t ）主液壓頂反向設(shè)臵，隨剛架橋退移。（ 3） 反拉系統(tǒng)拉力配臵見右圖示意。5 、 施 工 降 水 篇二：頂進地道橋施工方案頂進施工法 頂進施工法，俗稱頂管法。適用于管道工程施工時不便于開槽埋設(shè)或開槽

10、埋設(shè)費用過大 的工程。一、頂進地道橋施工方法及工藝 地道橋為砼箱形結(jié)構(gòu)，箱形框架總寬1060cm，箱形框架總高 720cm，箱內(nèi)凈高 570cm，沿橋中心方向總長 19.8m，鐵路橋上設(shè)雙側(cè)鋼筋砼欄桿 . 根據(jù)現(xiàn)場情況， 擬采用 d16 便梁加固 線路，重力式填土漿砌片石后背，由南向北頂進施工。詳見圖 9-2 頂入法示意圖1 漿砌片石后背墻5 地道橋 3 千斤頂 7 路基 4 底板（滑板） 8 既有線路 2 c25 混凝土分配梁 6 刃角“圖 9-2 頂入法示意圖” 。1.1.1. 頂入法施工工藝流程見“圖 9-3 頂入法施工工藝框圖”1.1.2. 開挖工作坑 工作坑內(nèi)設(shè)有滑板，其上鋪設(shè)潤滑隔

11、離層，地道橋在工作坑內(nèi)預制，地道橋頂進工作能 否順利進行與工作坑的布局關(guān)系很大，故工作坑根據(jù)鐵路線路、材料堆放、鐵路兩側(cè)的地面 高程、土質(zhì)和地形等情況全面考慮。1.1.3. 修筑后背擬采用重力式填土、漿砌片石后背。1.1.4. 修筑滑板滑板用 c15 砼灌注并在滑板內(nèi)安放鋼筋網(wǎng)， 滑板厚度為 15cm，滑板中的縱向鋼筋要與砼 后背梁相連。為增加滑板與土層的摩阻力，以防止箱體起動時帶動滑板，在滑板底部相隔 5m 間距設(shè)一后梁?；灞仨毐ＷC平整度。做好潤滑隔離層，在滑板上噴涂石蠟在石蠟層上鋪一 層塑料薄膜保護層，以減少起動頂力。兩側(cè)設(shè)導向支墩。滑板做成 1%的仰坡，防止頂進“扎頭” 。1.1.5.

12、 預制框架 預制框架前做好測量放線工作，使框架身、滑板及頂進橋位的中心線一致?；屙斆嫱?石臘 3mm，其上撒滑石粉一層，再鋪塑料薄膜一層。支模時在框架兩側(cè)前端2m范圍內(nèi)的外模向外放寬 1cm，使預制好的框架形成倒楔形，以減少頂圖 9-3 頂入法施工工藝框圖進阻力。防水砼灌注分階段施工， 先灌筑底板， 當?shù)装寤炷翉姸冗_設(shè)計強度的 75%后，再綁扎上部鋼筋，灌筑上部的中邊墻及頂部混凝土。澆筑前應(yīng)檢查各預埋件是否齊全，避免 遺漏?，F(xiàn)場制試塊， 工地檢測站試驗， 其它材料在預制前試驗， 合格后方可采用。 框架預制好 時，刃角和三角塊一并施工。1.1.6. 線路加固采用便梁加固路基。 便梁采用寶雞橋

13、梁廠生產(chǎn)的 d16 定型便梁，該便梁加固線路剛度大， 穩(wěn)定性好，安全可靠，拆裝方便。框架預制完畢并養(yǎng)護達到設(shè)計強度的100%，即可開始開挖、灌注支墩，加固線路（在分局運輸部門批復方案，下達慢行計劃后） 。如“圖 9-4 頂進地道橋圖 9-4 頂進地道橋施工既有線加固圖說明： 1、圖中尺寸以 cm計；2 、混凝土支承樁采用挖孔樁施工。施工既有線加固圖”所示：頂進設(shè)備安裝、調(diào)試及準備1.1.6.1. 頂進設(shè)備安裝、調(diào)試選用 std-1500kn 的臥式千斤頂 8 臺， 160scy14-1 高壓油泵 8 臺，其它小型千斤頂若干 以作后備。千斤頂?shù)牟贾脩?yīng)以框架橋的中心線為軸，對稱布置。傳力設(shè)備由頂鐵

14、、頂柱、橫 梁等組成。頂進設(shè)備的檢查可逐步加壓， 并對設(shè)備及滑板、 后背等進行檢查并調(diào)試， 使其運轉(zhuǎn)正常。 同時對傳力設(shè)備進行檢查，以滿足頂進的需要。1.1.6.2. 準備工作1.1.6.2.1. 開頂前必須對線路加固的質(zhì)量進行檢查，確保萬無一失。1.1.6.2.2. 框架橋外表噴涂以石蠟及機油（ 4:1 ）熬制而成的潤滑劑。1.1.6.2.3. 扎頭故障處理采取打短木樁加固土壤，準備好所需的材料1.1.6.2.4. 安裝觀測儀器檢查框架橋在頂進中是否按預定位置走行， 千斤頂每頂進一個 行程應(yīng)用儀器測量框架橋的中線位置與水平高差，以便及時采取調(diào)整措施，記錄數(shù)據(jù)作為技 術(shù)資料。1.1.6.2.5

15、. 啟動試頂，啟動時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10 分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背梁等，進行檢查。1.1.7. 頂進工藝開鎬頂進是現(xiàn)場頂進工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前應(yīng)檢查油泵等液壓系統(tǒng)有無故障，挖 土部位及尺寸是否符合要求，頂鐵安裝是否合格和后背變形情況有無發(fā)展等。頂進工作的過程是：當前方刃角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn) 生頂力，通過傳力設(shè)備（頂鐵、頂柱） ，借助于后背的反作用力，推動框架橋前進?？蚣軜蚯?進后，千斤頂回油復原。然后在空擋處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復，直至框架 橋就位，頂進結(jié)束。頂進應(yīng)利用列車運行的間隙進行，為了保證安全，在頂進施工人員和線

16、路防護人員之間用對講機聯(lián)系，以密切配合，步調(diào)一致。1.1.7.1. 挖土及運土框架橋的頂進速度主要取決于洞內(nèi)的挖、運土速度。故應(yīng)盡可能為挖、運土創(chuàng)造條件， 提高效率。由于框架橋高度為 5.7m，人工挖土宜分成上下兩層臺階式進行。每米寬工作面上布置 1 人挖土作業(yè)。其操作遵循如下要求：1.1.7.1.2.1.1.7.1.1. 進尺根據(jù)土質(zhì)情況決定， 一般約為 50cm，必須保證刃角切入土層內(nèi) 10cm 以 上。掌握土坡的平整，并保持與刃角坡度一致，成臺階形，嚴禁出現(xiàn)倒坡。1.1.7.1.3.列車通過時不得挖土。 如發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障不能頂進時， 亦應(yīng)立即停止挖 土。1.1.7.1.4. 挖土工作

17、必須與觀測工作緊密配合， 根據(jù)偏差分析， 決定挖土方法， 施行糾 偏。運土采用小型自卸式翻斗車從框架內(nèi)裝土、運土。1.1.7.2. 安放頂鐵 每行頂鐵與千斤頂應(yīng)成一直線，并與后背梁垂直，各行長度應(yīng)力求一致。頂進時，頂鐵 上不準站人，并注意觀察頂鐵受力情況，防止崩出。1.1.7.3. 接長車道 為保證運土工作的連續(xù)進行，采用活動車道?；顒榆嚨烙蓛蓚€互相穿插的木垛上鋪設(shè)方 木作為路面建成。前木垛與框架橋底板相連，可隨框架橋一同前進，后木垛放在滑板上?；?動車道前端搭在前木垛上，后端連接在后木垛上。當框架橋前進時，車道在前木垛上滑動伸 長，每頂進一定距離用卷揚機將后木垛拉進一次，并將后面的車道接長。

18、1.1.7.4. 測量工作 在框架橋的后方設(shè)置觀測點以觀測框架橋頂進時中線和水平偏差。為避免后背變形影響 觀測儀器的穩(wěn)定，觀測點設(shè)在離后背稍遠處，在框架橋四個角上進行高程測量。頂進方向偏差的觀測在框架橋一側(cè)的前后端各設(shè)一個標尺進行。為觀測頂 進中后背的變形情況，在后背砼兩端設(shè)立傳感器，進行后背變形觀測。每頂一鎬測量一次高 程和左右方向偏差，做好記錄，以便及時糾正偏差。1.1.7.5. 糾偏措施 框架橋在頂進過程中，不可避免地存在偏移，為使框架橋的高程和方向達到設(shè)計要求， 施工中采取如下措施：1.1.7.5.1. 框架橋在滑板上滑動時， 充分利用后背千斤頂?shù)暮侠聿贾煤筒僮鱽碚{(diào)節(jié)前進 方向1.1.

19、7.5.2. 框架橋入土后， 頂進方向靠前端挖土來控制， 由于原路基較結(jié)實， 盡量采取 超挖，結(jié)合測量數(shù)據(jù)，確定超挖位置。1.1.7.5.3. 利用后背頂鐵調(diào)整。 加換后背頂鐵時， 根據(jù)偏差的大小和方向?qū)⒁粋?cè)頂鐵楔 緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留一定間隙。1.1.7.5.4. 結(jié)構(gòu)“抬頭”時可在基底以下適量超挖，用“船頭坡”來整治“扎頭” 。 為保證箱體均勻受力，不準強行糾偏，不準強行上抬或下調(diào)，頂推時，力爭使結(jié)構(gòu)平行 移動。發(fā)生偏差時逐步糾正。1.1.8. 欄桿擋檣及其它地道橋頂進到位后， 即可進行欄桿施工， 預留電纜槽。 澆筑進出口擋墻。 拔后背鋼軌樁， 拆除后背、刃角、滑板。補充道碴，拆除便梁，

20、恢復線路。箱壁間填塞水泥砂漿。1.1.9. 保證既有線行車安全措施1.1.9.1. 在既有線施工嚴格遵守鐵道部 鐵路行車線上施工技術(shù)規(guī)則 及鐵路技術(shù)管 理規(guī)程，制定切實可行的安全保障措施， 確保行車安全。 在必要的地點和時間內(nèi)， 設(shè)置照明 和防護、警告信號和看守，把保護工程、保障施工人員和人民群眾的安全放在工作首位。1.1.9.2. 施工中需拆除改動既有線行車設(shè)備時， 必須事先與使用、 維修部門聯(lián)系取得同 意。并與有關(guān)站、段簽訂確保行車安全的施工協(xié)議，明確責任和劃分責任。需要封鎖線路， 停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備或限制列車運行速度，均要通過車站向行車調(diào)度申請。按規(guī)定的 日期向所在局提出施工計劃。

21、在區(qū)間線路上進行零星的拆卸更換作業(yè)，施工負責人必須與車 站值班員聯(lián)系，切實掌握列車運行情況，并按規(guī)定設(shè)停車手信號防護。在既有線旁作業(yè)的施 工人員橫越線路時，篇三：上寨橋?qū)嵤┓桨付Y泉縣上寨橋加固工程項目實施方案1 、概述1.1 項目概況禮泉縣位于東經(jīng) 1081740-108 4146和北緯 342050-34 5002之 間，海拔在 402-1467 米之間，北山南塬，四季分明，雨熱同季，冷暖適中，自然環(huán)境十分優(yōu) 越。地勢西北高而東南低，呈階梯型跌落，分山、塬、川三種地貌。北部屬丘陵溝壑區(qū)，內(nèi) 有五峰山（海拔 1467 米）九嵕山、朝陽山和芳山等，由西向東走向，綿延 40 余里，占全縣 總面積的

22、 34%。1 禮泉縣，咸陽市轄縣。 面積 1017平方公里， 轄5鎮(zhèn) 15鄉(xiāng)?？h府駐城關(guān)鎮(zhèn)， 距咸陽市區(qū) 35公里。隋開皇十八年（ 598）臵醴泉縣，唐初廢，貞觀十年（ 636）復臵醴泉縣。 1958 年 并入乾縣， 1961年復臵醴泉縣， 1963年改為禮泉縣。 地處關(guān)中平原中部， 地勢西北高東南低。 涇河沿東北邊界流向東南， 其支流泔河自西向東橫貫中部。 東鄰禮泉， 西鄰乾縣， 南與興平、 咸陽相連，北與淳化、永壽接壤。禮泉縣上寨橋加固工程位于禮泉縣城關(guān)鎮(zhèn)與趙鎮(zhèn)交界處，上跨泔河，舊橋所在道路為鄉(xiāng) 道，該路連接城關(guān)鎮(zhèn)與趙鎮(zhèn)，本次加固工程路線全長170.00m ，起終點均與該鄉(xiāng)道順接，橋梁中心

23、樁號位于路線 k0+100.626, 其中橋梁長度 42.0m，引線長 128m。1.2 項目建設(shè)背景 加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)，按照推進城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展一體化的要求，加快改 善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件是“十二五”重要發(fā)展目標。遵循中央有關(guān)指示要求，陜西省按照“推 進城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化”的理念，堅持將農(nóng)村公共交通作為農(nóng)村基本公共服務(wù)的重要組 成部分，強化政策支持，加大資金投入，極大完善了農(nóng)村公路橋涵配套設(shè)施，讓農(nóng)民群眾享 受到與城市居民一樣的公共交通服務(wù)。1.3 項目編制依據(jù)（1）公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范jtg h11-2004（ 2）公路橋梁技術(shù)狀況評定標準jtg/t h21-2011（3）公路工

24、程技術(shù)標準jtg b01-2003（4）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準jtg f80/1-2004（5公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范jtg d60-2004（6）公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范jtg d61-2005（7）公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力橋涵設(shè)計規(guī)范jtj d62-2004（8）公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準gb/t50283-1999（9）禮泉縣交通運輸局關(guān)于禮泉縣上寨橋加固工程勘察設(shè)計委托書。1.4 項目編制過程2015 年 9 月初， 禮泉縣交通運輸局委托我單位編制禮泉縣上寨橋加固工程實施方案。接受任務(wù)后，我單位組織有關(guān)工程技術(shù)人員對項目沿線的社會經(jīng)濟現(xiàn)狀、橋位現(xiàn)狀、水文、地 質(zhì)地貌以及交通運輸現(xiàn)狀進行詳細

25、的調(diào)查，經(jīng)科學合理的論證，在詳細考慮了所有制約橋位 方案因素的基礎(chǔ)上， 對該橋提出了相應(yīng)的加固設(shè)計方案， 在認真調(diào)查及研究的基礎(chǔ)上， 于 2015 年 10 月中旬完成了該橋加固的項目方案設(shè)計。2 、項目建設(shè)的必要性2.1 該項目的實施是消除安全隱患，確保人民生命財產(chǎn)安全的需要 該橋位于連接城關(guān)鎮(zhèn)與趙鎮(zhèn)的鄉(xiāng)道上，上跨泔河，是禮泉縣城至趙鎮(zhèn)中部及中部以東地 區(qū)的必經(jīng)之路，由于修建年代較早，橋梁護欄不能滿足現(xiàn)行規(guī)范，造成過往行人、車輛不安 全因素，橋面鋪裝脫落，已退化為土路，導致橋梁與舊路順接不暢，行車舒適度極差。為保 證過往行人、車輛安全，保證過往車輛的行車舒適度，該橋的加固已刻不容緩。2.2

26、該項目的實施是確保當?shù)孛癖娬３鲂械男枰S著禮泉縣經(jīng)濟的快速發(fā)展，該道路交通運輸量與日俱增，導致舊橋橋面鋪裝、護欄等 破壞，為了保證行車安全、舒適，適應(yīng)禮泉縣經(jīng)濟發(fā)展的需要和沿線人民群眾出行的基本需 求，該橋的加固已成為當?shù)厝罕姷钠惹邢Ｍ?.3 該項目的實施有利于促進和發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟加大農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度， 完善農(nóng)村公路橋涵設(shè)施是 “推進城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化” 的重要工作之一，本項目的建設(shè)是深入貫徹省政府加快撤渡建橋精神，既保障民生的需要， 又徹底消除農(nóng)村渡口的安全隱患，改善了農(nóng)村公路橋涵設(shè)施，保障農(nóng)民群眾安全出行條件， 推進水上交通安全工作，促進農(nóng)村經(jīng)濟社會的全面發(fā)展。2.4 該項目的實

27、施是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的需要 建設(shè)社會主義新農(nóng)村，是新時期黨中央做出的重大戰(zhàn)略部署，而農(nóng)村公路建設(shè)是建設(shè)社 會主義新農(nóng)村中需要首先突破的幾個重要問題之一。農(nóng)村公路作為農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ) 設(shè)施，是廣大農(nóng)村地區(qū)最主要的運輸載體，是實現(xiàn)農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村繁榮、農(nóng)民富裕的重要物 質(zhì)基礎(chǔ)。加快農(nóng)村公路建設(shè)，不僅是解決好“三農(nóng)”問題的先導條件，也是建設(shè)社會主義新 農(nóng)村、實現(xiàn)全面小康目標的重要內(nèi)容，項目的實施，將進一步改善本區(qū)域內(nèi)的交通環(huán)境，更 好地滿足農(nóng)民的出行需求， 對區(qū)域建設(shè)社會主義新農(nóng)村， 構(gòu)建和諧社會具有重要的促進作用。3 、舊橋現(xiàn)狀該橋修建于上世紀 80 年代，橋長 42.00m，寬度 0.5m

28、+8.5m+0.5m 。上部結(jié)構(gòu)為主拱 圈，采用1-20m，失跨比 1/3 拱橋，下部采用 u 型橋臺，擴大基礎(chǔ)。 經(jīng)我公司人員現(xiàn)場調(diào)查，對該橋進行評定，評定結(jié)果為三類橋。對該橋橋面鋪裝進行修 復，更換橋側(cè)護欄，并對橋頭設(shè)臵錐坡防護。橋梁全貌舊橋損壞主要為鋪裝層及護欄， 由于近年來該橋所連接鄉(xiāng)道交通量的增加， 導致鋪裝層， 已退化成土路，橋頭無錐坡防護，橋頭路基沖刷嚴重，現(xiàn)狀護欄無法滿足規(guī)范要求。橋面鋪裝 橋頭無錐坡現(xiàn)狀護欄主要承重構(gòu)件完好4 、區(qū)域自然概況4.1 自然地理 本項目位于陜西省咸陽市禮泉縣城關(guān)鎮(zhèn)與趙鎮(zhèn)交界處，橋梁位于藥王洞至趙鎮(zhèn)鄉(xiāng)道上， 橋梁上跨泔河。4.2 水文概況 全縣可利用

29、的水資源有地表水、地下水、泉水、渠水、雨水。水資源分布不均，南多北 少?？h域區(qū)間河流少，過境客水雖有，可利用量較少。涇河是流經(jīng)本縣最大的河流。河床多 在深山峽谷地帶，難以利用。泔河是流經(jīng)本縣的第二條河流，橫貫東西，匯入涇河。泔河全 年流量 630 萬立方米。歷史上由于河床比較深、流量又少，可利用量很小，中華人民共和國 成立后，先后在泔河入境的上游和中游修筑水庫兩座，長年蓄水，即泔河一庫和二庫。發(fā)源 于縣境內(nèi)的小河、小溪不少。但多是長年無水，在雨季和洪水時期，才有水。4.3 氣候概況禮泉縣屬暖溫帶半干旱大陸性季風氣候，年平均氣溫 12.96 攝氏度，無霜 214 天，年平 均降水量 537-54

30、6 平方毫米。海拔在 402-1467 米之間，北山南塬，四季分明，雨熱同季，冷 暖適中，自然環(huán)境十分優(yōu)越。篇四：下穿地道橋工程施工方案下穿地道橋工程一、概況說明三環(huán)路在 k3+157.847 處下穿城南路， 由框構(gòu)橋及 u 型槽兩部分組成， 下穿城南路部分為 框構(gòu)橋結(jié)構(gòu)，全長 152m?？驑?gòu)橋采用 2座并行 1-凈 16.5 米鋼筋混凝土框構(gòu)結(jié)構(gòu)，框構(gòu)橋兩 端接 u型槽，起點側(cè) u型槽長 91.847m，終點側(cè) u型槽長 151.153m?？驑?gòu)橋及 u 型槽全長 395m。二、鋼筋混凝土框構(gòu)橋施工方案1 、基礎(chǔ)開挖 基坑采用挖掘機開挖，人工清底。坑內(nèi)設(shè)排水溝，角部設(shè)集水井，用水泵明抽。本橋開

31、 挖深度較大，開挖前必須做好基坑的防護，確保放坡滿足施工要求。挖基達到規(guī)范要求和設(shè) 計標高，基底承載力試驗合格，待監(jiān)理工程師檢查簽字后進行下道工序。2 、箱體模板用普通鋼模板， 箱體內(nèi)側(cè)用新的鋼模板， 確保涵洞內(nèi)實外美。 為保證立面平整不跑模， u 形卡要打滿，橫豎鋼背帶要上齊上緊。模板縫粘貼雙面海棉膠條，防止漏漿。鋼模應(yīng)涂上合 格的脫模劑。邊墻內(nèi)外模之間設(shè)置拉桿，拉桿處同時設(shè)置與箱體同標號預制砼支撐塊。為避 免鋼模板上鉆眼， 穿拉筋處水平在鋼模間夾入 40mm厚木條。 邊墻側(cè)模設(shè)立斜撐及水平撐， 但 不能支撐在腳手架上。支架采用碗扣式腳手架，上、下端設(shè)可調(diào)支座。3 、鋼筋工程 鋼筋采用機械加

32、工，螺紋鋼筋采用閃光對焊，焊接質(zhì)量必須按規(guī)定送樣試驗，試驗合格 后方可成批對焊，每班作業(yè)前按規(guī)范要求作焊接試驗，合格后方可正式施焊，鋼筋加工按規(guī)范要求接頭位置正確下料，鋼筋彎制符合設(shè)計及規(guī)范規(guī)定，現(xiàn)場綁 扎鋼筋，保證其在模型中的位置正確，并綁扎牢固。綁扎時其接頭位置應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。鋼 筋保護層應(yīng)采用制作不低于涵身砼標號的墊塊進行控制，墊塊互相交錯，分散布置。4 、混凝土灌筑 底板邊墻頂板分三個階段兩次灌完。施工縫不要留在拐彎和變截面處。小車運混 凝土在鋼筋骨架上走時，鋼筋骨架上必須鋪隔離布和腳手板，防止混凝土溢撒?；炷凉嘧⑶皩⒛０鍍?nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈， 接茬面應(yīng)進行清理、 鑿毛、

33、 沖洗干凈。灌注施工前，應(yīng)嚴格檢查模板幾何尺寸及其支撐的可靠程度，經(jīng)隱蔽檢查后方可 灌注?；炷敛捎蒙唐坊炷?，混凝土運輸車運輸，泵送入模。 混凝土灌注時當自由傾落高度大于 2 米時，應(yīng)采用串筒、溜管等設(shè)施，防止對模板的 沖擊以及產(chǎn)生離析現(xiàn)象。用插入式振搗器搗固?；炷翍?yīng)分層灌筑每層厚度不得大于搗固棒 作用部分長度的 1.25 倍?；炷凉嘧?yīng)連續(xù)進行， 當因故間歇時， 應(yīng)盡量縮短間歇時間。 超 過允許間歇時間時， 應(yīng)按灌注中斷處理， 同時留置施工縫， 并作好記錄。 混凝土灌注完畢后， 應(yīng)按規(guī)范要求灑水養(yǎng)護。砂漿所用水泥和砂要符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求，砂子采用中粗砂，砂漿采 用砂漿拌合機

34、拌合，隨拌隨用，使之保持良好的和易性和適宜的稠度。5 、防水層及沉降縫施工 在施工前檢查材質(zhì)的試驗資料，均須符合規(guī)定的要求。 進行。防水層材料必須試驗合格后才能使用。 施工時應(yīng)做到基面平整干燥 , 涂料要厚薄一 致, 鋪布要平整 ,不得有翹邊、皺折、鼓泡等現(xiàn)象。（2）沉降縫施工 : 沉降縫按設(shè)計要求進行施工， 沉降縫端面應(yīng)整齊、 方正， 填塞物應(yīng)緊 密填實。三、u型槽施工方案路基開挖u 型槽土石方開挖與框構(gòu)橋基坑開挖同時進行，兩側(cè) u 型槽同時施工，開挖方向從橋位向兩側(cè)開挖。采用挖掘機開挖，人工清底，自卸汽車運輸，棄方運至就近棄土場。開挖前 ,進行測量放線，每 25m設(shè)一控制樁，根據(jù)開挖深度放

35、出邊坡線。 挖掘時利用挖掘機開挖，開挖注意以下事項：1 、注意既有線電纜。在開挖范圍內(nèi)，先用人力挖探溝，探明地下電纜，保護好后再進行 開挖。2 、開挖過程中要確保邊坡穩(wěn)定，根據(jù)開挖深度和土質(zhì)情況進行邊坡防護。3 、基底底部要預留 30cm 人工開挖，保證開挖時不擾動基底土層。4 、基底開挖完成后，及時向監(jiān)理工程師進行報驗申請，驗收合格后方可進行下道工序。u 型槽土石開挖完成后，進行 u 型槽主體和雨水管道施工。完成以上工作后即可進入路 面工程。四、主要施工方法、措施說明1 、橋涵基坑開挖 本工程基坑開挖方量較大深度在 9 米左右，故基坑采用機械挖基，基底以上15cm 范圍內(nèi)采用人工清理， 以免

36、擾動地基。 開挖前和挖基過程中保持基坑排水設(shè)施的暢 通，在基坑四周設(shè)匯水明溝和集水井，抽排明水及地下滲水。開挖前應(yīng)在對地下管線做好充 分調(diào)查后進行，在開挖過程中派專人對管線進行觀察，并做好防護工作?；A(chǔ)開挖達到規(guī)范 要求和設(shè)計標高，待監(jiān)理工程師檢驗合格簽字后進行下道工序。2 、引道（ u 型槽） 開挖土方采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，施工中根據(jù)路塹開挖深度和縱橫坡長度及土 質(zhì)情況分別采用縱挖、橫挖及混合挖三種方式開挖，開挖的土石方經(jīng)檢驗合格的可以調(diào)運作 路基填料，挖方過程中及時根據(jù)設(shè)計的邊線樁及坡度刷邊坡，并在雨季前作好截水溝等配套 工程，保證邊坡的穩(wěn)定性。雨季期間，要認真做好挖方現(xiàn)場的排水系

37、統(tǒng)，以便繼續(xù)施工和防 止水土流失。挖方至路槽設(shè)計標高時，通過試驗確定路槽底土壤的類別和強度（ cbr 值）等 報請監(jiān)理工程師審定是否需要進行換土處理。若符合規(guī)范要求，則用平地機配合整修基面， 壓路機碾壓達到規(guī)范要求的壓實度。土方開挖時，應(yīng)將適用于種植的土方集中儲存于指定地點備用；適用于路基填方和構(gòu)造 物的材料應(yīng)盡可能地合理加以利用，棄方應(yīng)運至棄土場整齊堆放，不得造成水土流失。開挖 均自上而下進行，避免超挖，嚴禁掏底開挖，機械開挖時輔以人工配合。施工時要保證引道 坡面平順，無明顯的局部高低差，無危石、渣堆、雜物。開挖平臺臺面設(shè)置向路基側(cè)溝排水的坡度，開挖形成的邊坡按設(shè)計及時防護，避免長期 暴露，

38、造成坡面坍塌土方路段的挖方路基標高，要考慮其下沉量，根據(jù)實際地質(zhì)情況，需換 填的地段應(yīng)及時報請監(jiān)理工程師批準并認真做好換填處理。3 、基坑圍護及排水基坑采用分級放坡，非淤泥質(zhì)土層坡度 1:1 ，淤泥質(zhì)土層坡度 1:1.5 ，并設(shè)置注漿錨桿； 采用單排 500 水泥攪拌樁抗?jié)B圍護墻。土釘錨筋采用采用 48*2.75 鋼管梅花型布置， 鋼管每隔 0.5m 設(shè)置滲漿眼； 孔距允許偏 差 100mm，孔深允許偏差 50mm，孔徑允許偏差 5mm，成孔傾角允許偏差 1； 土釘注漿 采用水泥漿，水灰比為 0.5 ，注漿壓力不小于 0.5mpa，每米注漿控制 30kg/m。施工時水泥漿 應(yīng)攪拌均勻，一次拌和

39、的水泥漿在初凝前用完。另外，施工時盡量減少對土體的擾動；鋼筋 網(wǎng)采用 6.5200*200，鋼筋雙向搭接焊， 錨固頭采用雙面焊接； 注漿時， 注漿管應(yīng)插至距孔 底 250 500mm處，孔口部位宜設(shè)置止?jié){塞；噴射砼厚度為100mm，強度等級為 c20，砼配合比宜按試驗確定，在雨季施工時應(yīng)加2 5%速凝劑?；优潘翰捎妹髋?，基坑四周設(shè)300（ b）*300 （h）磚砌排水溝環(huán)形貫通，基坑內(nèi)可采用臨時明溝，施工期間基坑內(nèi)嚴禁積水，現(xiàn)場應(yīng)進行降水試驗，根據(jù)降水試驗制定相應(yīng)施工方案，必要時設(shè)置井點降水。4 、模板工程 本工程施工時采用流水作業(yè)施工的方法，減少施工中的搬運加快施工的進度。箱體內(nèi)模 外模

40、采用組合鋼模板，模板縫粘貼雙面海棉膠條，防止漏漿，確保箱體內(nèi)實外美。邊墻側(cè)模 設(shè)立、斜撐及水平撐，邊墻內(nèi)外模之間采用與墻體同等標號的混凝土條設(shè)頂撐。5 、鋼筋工程本工程所有鋼筋需要焊接和彎制后不影響運輸?shù)牟扇〖屑庸?，鋼筋加工質(zhì)篇五：橋梁 檢測實施方案橋梁檢測方案建筑技術(shù)檢測有限公司 二 0 一三年五月1 三、工作目1四、檢測項2五、主要儀器設(shè)備一覽3六、工作計4七、檢測順序方5八、安全保通措5 九檢測成果及資料提1 二、檢測依據(jù)的規(guī)范、損傷的原因可能是使用維護不當、目錄一、橋梁檢測概況 標 準 、 技 術(shù) 文 件 標 目 表 劃 法 施 交 6一、橋梁檢測概況橋梁在長期的使用過程中難免會發(fā)生各種結(jié)構(gòu)損傷， 車禍事故等人為因素，也可能是地震、臺風和環(huán)境侵蝕等自然因素。隨著橋梁服役時間的增 長、環(huán)境等