輪機(jī)長(zhǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、4.2 船舶檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)通常分為船級(jí)檢驗(yàn) 法定檢驗(yàn) 公證檢驗(yàn) 和臨時(shí)檢驗(yàn)四種。 一 船級(jí)檢驗(yàn)是根據(jù)船級(jí)社驗(yàn)船規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船 級(jí)證書(shū)。包括入級(jí)檢驗(yàn)和保持船級(jí)檢驗(yàn)。保持船級(jí)檢驗(yàn)，應(yīng)進(jìn)行 6 種檢驗(yàn)：1 年度檢驗(yàn) 應(yīng)于完工 投入使用 或特別檢驗(yàn)日期的每周年前后 3 個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。2 中間檢驗(yàn) 在第 2 或第 3 個(gè)年度檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行，可替代 1 次年度檢 驗(yàn)。3 塢內(nèi)檢驗(yàn) 5 年內(nèi)檢驗(yàn) 2 次，最長(zhǎng)間隔不大于 3 年，其中 1 次要 在特別檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行。4 特別檢驗(yàn) 5 年 1 次，經(jīng)批準(zhǔn)可展期 3 個(gè)月。5 螺旋槳軸和尾軸管檢驗(yàn) 一般為 5 年 1 次。6 鍋爐和熱油加熱器檢驗(yàn) 一般為 2

2、.5 年檢驗(yàn) 1 次 。 機(jī)械的特別檢驗(yàn)可用循環(huán)檢驗(yàn)來(lái)替代， 每5年為 1個(gè)周期，循環(huán)檢驗(yàn) 機(jī)械各 1 次。二 法定檢驗(yàn)是根據(jù)國(guó)際公約 國(guó)家法令 及法律的規(guī)定對(duì)船舶進(jìn)行 檢驗(yàn)并簽發(fā)船舶法定證書(shū)。如 貨船構(gòu)造安全證書(shū) 國(guó)際防止油污證書(shū) 防止生活污水污染證書(shū) 貨船無(wú)線電安全證書(shū)等等船舶適航必備的證書(shū)是： 1 船舶登記證書(shū) 包括船舶所有權(quán)登記證書(shū) 和船舶國(guó)籍證書(shū) 2 船舶入級(jí)證書(shū)。包括船體和設(shè)備入級(jí)證書(shū) 輪機(jī) 和電氣入級(jí)證書(shū) 3 船舶法定證書(shū)。包括國(guó)際噸位證書(shū) 國(guó)際船舶載重 線證書(shū) 貨船結(jié)構(gòu)安全證書(shū) 貨船設(shè)備安全證書(shū) 國(guó)際防止油污證書(shū) 貨船無(wú)線電安全證書(shū)等等 4 船員證書(shū)。包括職務(wù)適任證書(shū) 船員服

3、務(wù)簿 海員證 護(hù)照 專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練合格證書(shū) 健康證明和國(guó)際預(yù)防接種證 書(shū)4.1 船舶修造管理 在輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)的指導(dǎo)下我熟悉了公司的 CWBT（ 船舶維修保養(yǎng)體系 ） 和 PMS（ 船舶機(jī)械有計(jì)劃保養(yǎng)體系 ）并組織實(shí)施了船舶預(yù)防檢修工作。 在船廠修理時(shí)， 制定修理計(jì)劃開(kāi)列修理單， 應(yīng)結(jié)合船級(jí)檢驗(yàn)確定修理 級(jí)別和公司的修船方針進(jìn)行。分甲板 輪機(jī) 電氣 和塢修四部分。檢 修提前 4 個(gè)月，小修提前 2 個(gè)月把修理單送交公司。1 修船前做好修船備件 物料 和工具的準(zhǔn)備。2 修船期間應(yīng)提前與廠方協(xié)商， 并配合廠方做好安全工作， 尤其是防 火工作。3 組織安排適當(dāng)?shù)淖孕揄?xiàng)目4 做好監(jiān)修和驗(yàn)收工作，保修期固定件為

4、 6 個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件為 3 個(gè)月。 新造船舶的監(jiān)造，一般組成一個(gè)臨時(shí)的監(jiān)造組，其組員由船體 輪機(jī) 電氣 及通導(dǎo)人員和部分干部船員組成。 監(jiān)造組應(yīng)盡快熟悉了解廠方， 制定船體 輪機(jī) 電氣 及通導(dǎo)等主管的工作內(nèi)容。熟悉圖紙及建造規(guī) 格，結(jié)合實(shí)際嚴(yán)格審議把關(guān)。熟悉遵守有關(guān)合同條款，按時(shí)參加設(shè)備 座臺(tái)試驗(yàn) 施工質(zhì)量檢驗(yàn) 系泊試驗(yàn) 和試航工作。協(xié)助船舶交接，做 好監(jiān)造報(bào)告及各種信息反饋工作。營(yíng)運(yùn)船舶的監(jiān)修是監(jiān)督船廠是否按修理單指定的范圍和要求施工， 工 藝 材料 及安裝質(zhì)量是否符合要求， 有無(wú)船廠責(zé)任引起的損壞， 施工 時(shí)是否有不安全隱患存在。 接收時(shí)要做好驗(yàn)收工作， 并嚴(yán)格審核帳單。3.2 電氣 電子

5、和控制設(shè)備故障診斷 我接班時(shí)本輪冰機(jī)經(jīng)常起停頻繁， 而且?guī)鞙亟?jīng)常打不下來(lái)。 上任作了 很多努力，結(jié)果情況依然。經(jīng)查實(shí)：系統(tǒng)冷劑量足夠，庫(kù)溫的熱負(fù)荷 也不高，冷卻水量亦適中，高低壓繼電器的設(shè)定值也沒(méi)問(wèn)題 ，系統(tǒng) 內(nèi)也不存在臟堵和冰塞的情況。 那么問(wèn)題究竟出在哪里呢？教課書(shū)里 沒(méi)有答案，上任也束手無(wú)策。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的全面檢查，我確認(rèn)制冷系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，那么問(wèn)題就只能出現(xiàn) 在電路問(wèn)題了，但經(jīng)檢查各繼電器和接觸器的線圈都完好， 保險(xiǎn)絲也 沒(méi)有燒壞，各開(kāi)關(guān)接觸正常，線路也沒(méi)有斷的跡象，電磁閥也能完好 關(guān)閉。好像電路也不存在問(wèn)題，我也迷惑了。經(jīng)仔細(xì)的觀察，我發(fā)現(xiàn)有時(shí)冰機(jī)又運(yùn)轉(zhuǎn)正常，直到庫(kù)溫降到設(shè)定值， 電磁閥關(guān)閉

6、，低壓繼電器動(dòng)作后，冰機(jī)才停止運(yùn)轉(zhuǎn)。但有時(shí)冰機(jī)剛啟 動(dòng)，很快就又停下來(lái)了，很長(zhǎng)時(shí)間后才又再次啟動(dòng)。而此時(shí)低壓仍很 高，供液電磁閥也沒(méi)有關(guān)閉。我想這肯定是電機(jī)異常停車(chē)，經(jīng)測(cè)定原 來(lái)是一個(gè)熱保護(hù)繼電器斷開(kāi)了，但這個(gè)繼電器為什么會(huì)不正常的斷開(kāi) 呢？換了一個(gè)熱保護(hù)繼電器情況依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)。由于冰機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)好時(shí)壞，我斷定肯定是某處接觸不良，但哪里接觸 不良卻不好查定，因?yàn)槟悴榈臅r(shí)候它有可能是接觸良好的， 功夫不負(fù) 有心人，終于查出原來(lái)是接觸器的一個(gè)觸點(diǎn)接觸不良。現(xiàn)在讓我們回頭想想這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)很簡(jiǎn)單，船舶搖晃，觸點(diǎn)斷開(kāi)， 電機(jī)缺項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)，電流增大，熱繼電器斷開(kāi)，這真是一個(gè)簡(jiǎn)單的復(fù)雜問(wèn) 題。3.1 電氣 電子

7、 和 控制設(shè)備保養(yǎng) 由于船舶的特殊環(huán)境， 電氣電子設(shè)備會(huì)有震蕩和沖擊， 容易造成固定 或連接部件松脫，所以應(yīng)經(jīng)常檢查和緊固；船上濕度大，空氣中又含 有鹽霧 油霧等污染和腐蝕性氣體，所以應(yīng)經(jīng)常清潔電氣設(shè)備，必要 時(shí)除濕，以防短路；船舶航行區(qū)域廣，環(huán)境溫度變化大，也應(yīng)考慮對(duì) 電氣 電子設(shè)備的影響。船舶電氣設(shè)備金屬外殼均應(yīng)接地牢固，以防 觸電事故發(fā)生， 經(jīng)常檢查防止接地松動(dòng)， 電氣設(shè)備在使用時(shí)都有一定 使用范圍和額定值，如連續(xù)工作，短時(shí)工作 重復(fù)短時(shí)工作，頻繁操 作和非頻繁操作等，應(yīng)在允許的情況下使用。另外電氣 電子設(shè)備對(duì) 使用的電壓 電流 功率 頻率 溫升等額定數(shù)據(jù)也都有一定的要求， 應(yīng) 在額定的

8、范圍內(nèi)使用。在更換保險(xiǎn)絲時(shí)，一定要更換原規(guī)格的，不能 超出額定值。經(jīng)常檢測(cè)設(shè)備的絕緣和接地電阻，及時(shí)更換老化 破損 的電纜，根據(jù)電纜可能的載流量來(lái)選擇電纜橫截面積。學(xué)習(xí)防火 防 爆 防觸電和急救的一些措施，安全用電。2.9 動(dòng)力設(shè)備故障診斷今日輪機(jī)長(zhǎng)出題讓我全面分析主機(jī)排煙溫度高的原因?，F(xiàn)分析如下：一 所有缸排溫都增加1 負(fù)荷大：外界的原因（如風(fēng)浪大或裝貨多） ，或機(jī)械的原因（如中 間軸承壞）等造成主機(jī)負(fù)荷增大。2 燃油方面：燃油質(zhì)量差，影響霧化和燃燒。3 空氣方面： 因某種原因造成增壓空氣量減少， 如增壓器故障使掃氣 壓力降低， 空冷器冷卻效果差使增壓空氣溫度升高， 空冷器臟堵使空 氣流量減

9、少等。4 機(jī)械定時(shí)方面：如鏈條太松造成噴油定時(shí)滯后。二 某單缸排煙溫度高1 該缸供油量太多2 該缸油頭霧化不良，或多次噴射。3 該缸排氣閥泄露，或開(kāi)度不足造成換氣不夠。4 該缸噴油定時(shí)滯后，或噴油器漏油。5 該缸掃氣量不足6 該缸活塞環(huán)或缸套磨損使壓縮壓力降低，使燃油燃燒不完全。2.8 動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)今日我利用機(jī)械示功器測(cè)取了主機(jī)各缸手拉P展開(kāi)示功圖，由于 各缸手拉速度基本一至， 可以經(jīng)驗(yàn)判斷出發(fā)火始點(diǎn)的大致曲柄轉(zhuǎn)角位 置，除 4 缸外其他各缸示功圖幾乎完全一樣， 壓縮壓力和最大爆發(fā)壓 力經(jīng)測(cè)量基本相同，發(fā)火始點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)判斷都大致一樣，都正常。最大爆 發(fā)壓力一致這表明各缸機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷基本相同

10、 （排溫表顯示各缸 排煙溫度除 4 缸偏高外其他各缸也幾乎一至） ；發(fā)火始點(diǎn)一致表明噴 油定時(shí)正確； 壓縮線和膨脹線基本一樣表明各缸燃油霧化良好， 噴油 器和高壓油泵沒(méi)有問(wèn)題， 空氣供應(yīng)量平均； 壓縮壓力一致表明各缸缸 套和活塞環(huán)磨損正常， 排氣閥也沒(méi)有泄漏。 其中 NO4 缸示功圖如下： 經(jīng)測(cè)量它的最高爆發(fā)壓力偏低， 但膨脹曲線偏高， 且燃燒時(shí)的膨脹線 呈鋸齒形，齒尖向上。但壓縮壓力正常，也沒(méi)有過(guò)早的脫離壓縮線， 發(fā)火始點(diǎn)也正常， 但總的示功圖面積減小了。 經(jīng)判斷可能是噴油器漏 油引起的，因噴油器閥座漏油時(shí)，燃油霧化不良，油氣混合不佳，所 以爆壓偏低，還會(huì)造成燃燒延后，致使排溫升高和膨脹線偏

11、高。由于 漏油所以供油速率波動(dòng)， 使爆發(fā)壓力重復(fù)上升多次， 膨脹線呈鋸齒型， 且齒尖向上，但該缸總的做功量減少了。后拔掉噴油器泵壓試驗(yàn)，確 實(shí)是噴油器閥座漏油。2.7 備件管理 為了保證機(jī) 電 動(dòng)力設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 滿足營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的需要， 船舶應(yīng) 儲(chǔ)備必要數(shù)量的備件， 但為了盤(pán)活有限資金， 盡量減少備件長(zhǎng)期庫(kù)存 積壓，應(yīng)有計(jì)劃訂購(gòu)備件。本公司制定了機(jī)電設(shè)備備件存儲(chǔ)定額表， 根據(jù)定額表中的必要備件數(shù)量， 結(jié)合下季度工作計(jì)劃， 提前一個(gè)季度 申請(qǐng)訂購(gòu)備件。各輪機(jī)員務(wù)必及時(shí)做好備件清冊(cè)， 和備件季度報(bào)表。 新增和消耗備件 的種類(lèi) 數(shù)量 規(guī)格與剩余量按時(shí)認(rèn)真填寫(xiě)和匯報(bào)， 計(jì)劃外的少量急需 備件在國(guó)外必須

12、購(gòu)買(mǎi)時(shí)， 原則上應(yīng)電話請(qǐng)示公司批準(zhǔn)， 來(lái)不及請(qǐng)示時(shí)， 由輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)研究后購(gòu)買(mǎi)，但應(yīng)及時(shí)向公司匯報(bào)。備件上船時(shí)， 主管輪機(jī)員應(yīng)認(rèn)真核查其規(guī)格 型號(hào) 數(shù)量和質(zhì)量并及時(shí) 匯報(bào)公司， 不合格的及時(shí)退還供應(yīng)商。 各備件應(yīng)由主管輪機(jī)員分類(lèi)固 定存放，及時(shí)造冊(cè)入檔，定期維護(hù)保養(yǎng)。必須更換備件時(shí)，由輪機(jī)長(zhǎng) 嚴(yán)格檢查 測(cè)量后作出決定， 換下的零部件， 不得擅自作為廢料處理， 應(yīng)妥善保存，開(kāi)展修舊利廢，必要時(shí)送廠修理；非正常損壞的零件， 應(yīng)盡量原樣保存好，以便日后分析損壞的原因，避免重復(fù)損壞，或者 提請(qǐng)索賠。2.4 燃油管理 根據(jù)燃油的特性，可分為如下三類(lèi)指標(biāo)分別來(lái)給以管理：1 影響燃油燃燒性能的指標(biāo)有：十六烷

13、值 柴油指數(shù) 餾程 發(fā)熱值 和 粘度2 影響燃油燃燒產(chǎn)物成分的指標(biāo)有：硫份 灰分 瀝青值 殘?zhí)贾?釩 和鈉的含量。3 影響燃油管理工作的指標(biāo)有：閃點(diǎn) 密度 粘度 凝點(diǎn) 傾點(diǎn) 濁點(diǎn) 鋁和水分及機(jī)械雜質(zhì)的含量。綜合以上指標(biāo)，國(guó)際燃油市場(chǎng)通常把燃油分為四類(lèi)： 1 船用輕柴油(Marine Gas Oil)相當(dāng)國(guó)產(chǎn)-35號(hào)輕柴油。2船用柴油(Marine Diesel Oil )相當(dāng)國(guó)產(chǎn)20號(hào)重柴油。3中間燃料油(Intermedite Fuel Oil)由 柴油和燃料油混兌而成。 4 船用燃料油( Marin Fuel Oil )為蒸餾所 剩的渣油，粘度多在 3500S 以上。我們通常根據(jù)船舶主機(jī)和

14、副機(jī)的型號(hào)選用不同型號(hào)的燃油， 一般在船 舶出廠時(shí)都給與了推薦燃油型號(hào)； 根據(jù)船舶航行的不同區(qū)域選用不同 含硫量的燃油，比如在加勒比海里只能燃用低含硫值的燃油。在加裝燃油時(shí)， 務(wù)必首先核實(shí)所要加裝的燃油型號(hào) 數(shù)量 規(guī)格，確保 含硫量 殘?zhí)贾?灰分 瀝青份釩和鈉的含量 及水分含量等值都在自 己船舶所容許的范圍內(nèi)，一般都提前做好加裝燃油計(jì)劃，和大副商定所要加裝燃油的艙別， 及 各艙加裝的順序數(shù)量。美國(guó)有些州還要求在加裝燃油前必須先做溢油 應(yīng)急演練。一般都是先加裝輕油，然后再加裝重油。根據(jù)加裝燃油計(jì)劃，給與人 員合理分工，如三管輪負(fù)責(zé)油艙量油，二管輪負(fù)責(zé)正確開(kāi)閉有關(guān)閥門(mén)， 大管理是現(xiàn)場(chǎng)指揮，輪機(jī)長(zhǎng)是

15、總指揮，另外還要安排人員巡視和信號(hào) 聯(lián)系等。加油前要確定供受雙方船舶安全系泊，船舶間通道安全可靠，輸油管 無(wú)破損，輸油管道接妥并在結(jié)合處放置集油容器，油艙閥門(mén)正確打開(kāi)， 確定油艙量油管和空氣管通暢 ，主甲板泄水孔堵塞，雙方已商定操 作程序和約定了聯(lián)絡(luò)方法及應(yīng)急停泵信號(hào)等， 已安排專(zhuān)人值班，附近 已禁止明火作業(yè)和禁止吸煙，也準(zhǔn)備好了應(yīng)付意外事故所需的吸油材 料，甲板部還要懸掛加油旗。2.3 各類(lèi)輪機(jī)報(bào)表填寫(xiě) 在輪機(jī)長(zhǎng)的指導(dǎo)下，我學(xué)會(huì)了本公司的各類(lèi)輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿 和 各種輪機(jī)報(bào)表的填寫(xiě)。填寫(xiě)的原則是務(wù)必準(zhǔn)確翔實(shí)，有條不紊。 填 寫(xiě)的報(bào)表要及時(shí)傳給公司兩份存檔， 另外各主管輪機(jī)員存檔一份， 輪

16、機(jī)長(zhǎng)存檔一份。存檔時(shí)各種報(bào)表要?dú)w類(lèi)整理，按日期先后整理入冊(cè)。A 具體的輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿有： 1 輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿 ，輪機(jī)長(zhǎng) 填寫(xiě)。 2 機(jī)艙報(bào)警記錄簿 3 船舶電氣絕緣記錄簿， 一般 3 個(gè)月測(cè) 量記錄一次。 4 電氣設(shè)備檢測(cè)維修記錄簿， 4 船舶應(yīng)急設(shè)備試驗(yàn)檢查 修理記錄簿，共 13 種應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急消防泵及消防泵 應(yīng)急發(fā)電機(jī) 應(yīng) 急空壓機(jī) 油類(lèi)速閉閥 機(jī)艙應(yīng)急吸入閥 主機(jī)機(jī)旁應(yīng)急操作裝置 應(yīng) 急舵 機(jī)艙應(yīng)急風(fēng)機(jī) 機(jī)艙天窗 煙囪百葉窗速閉裝置 機(jī)艙水密門(mén) 機(jī) 艙安全通道 二氧化碳滅火裝置等等都要安一定的時(shí)間維修保養(yǎng)試 驗(yàn)。B 具體的輪機(jī)報(bào)表有： 1 船舶年度維修計(jì)劃表 2 船舶柴油機(jī)工況

17、報(bào) 表 3 船舶機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)月度報(bào)告 4 柴油機(jī)開(kāi)檔測(cè)量記錄 5 爐 水化驗(yàn)處理月報(bào)表 6 冷卻水化驗(yàn)處理月報(bào)表 7 柴油機(jī)主要部件工作 時(shí)間統(tǒng)計(jì)表 8 季度備件物料庫(kù)存申請(qǐng)報(bào)表 9航次油類(lèi)報(bào)表等等。2，2 文件和資料管理 輪機(jī)部的文件資料可分為檔案和技術(shù)資料兩大類(lèi)。 1 檔案包括： 設(shè)備 證書(shū) 規(guī)章制度 函件 電報(bào) 各類(lèi)修船計(jì)劃 修理單 各種報(bào)表 各種單 據(jù)和物料備件申領(lǐng)計(jì)劃等等。輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部檔案的匯集 建檔和保 管者。各檔案應(yīng)建立清冊(cè)，分類(lèi)立卷，并附目錄在卷首。新的文件及 時(shí)建檔，失效的文件及時(shí)撤銷(xiāo)。檔案一般不外借，必要時(shí)要寫(xiě)借條并 務(wù)必收回。檔案文件一般存船 5 年，如無(wú)需要，送公

18、司保存。 2 技術(shù) 資料包括：船舶技術(shù)簿 技術(shù)圖紙 設(shè)備說(shuō)明書(shū) 驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告 試驗(yàn) 報(bào)告 化驗(yàn)報(bào)告 檢修及測(cè)量記錄 等等 。技術(shù)資料的報(bào)管由輪機(jī)長(zhǎng)總 負(fù)責(zé)，具體可按分工明細(xì)表給各輪機(jī)員和電機(jī)員分別保管。 驗(yàn)船報(bào)告 和各種技術(shù)圖紙輪機(jī)長(zhǎng)親自保管， 各類(lèi)說(shuō)明書(shū)應(yīng)建立清冊(cè)和目錄， 借 閱登記。各部件的測(cè)量記錄和檢修記錄輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)親自核對(duì)， 交接班時(shí) 應(yīng)根據(jù)清單逐件點(diǎn)交清楚。為了船舶應(yīng)變 修理 和維護(hù)的需要輪機(jī)部的技術(shù)資料應(yīng)分類(lèi)存放， 建 立資料目錄 設(shè)備變更修改記錄 作廢記錄。有些資料需要長(zhǎng)期完好保 存，如各機(jī)械說(shuō)明書(shū)等，有些資料要根據(jù)公司的 ISM 文件要求保存 一定的年限，及時(shí)修改，或上交公司保

19、存。2.1 航次計(jì)劃本航次時(shí)間較短， 從日本東京開(kāi)往新加坡然后返回日本， 輪機(jī)長(zhǎng)為了 培養(yǎng)我讓我寫(xiě)一份油水計(jì)劃交于他， 盡管淡水是由大副所管的。 如下 是我的計(jì)劃；東京到新加坡的實(shí)際距離為 3200海里，按平均 11 海里每小時(shí)計(jì)算， 到新加坡估計(jì)需要 12 天，重油每天 11噸需 132噸，輕油每天 0.8 噸 需 9.6 噸，淡水每天 4 頓需 48 噸， 在港口用船吊卸貨然后裝貨計(jì)劃 4天，需輕油 1.1T X 4 天=4.4噸，考 慮需用 5T 淡水沖洗大倉(cāng)，實(shí)耗淡水 4T X4 天 +5T=21 噸?？傊祷貣|京需重油 132X2=264 噸，輕油 9.6X2+4.4=23.6 噸，

20、淡水 48X2+21=117 噸，?，F(xiàn)在我輪共存重油 273 噸，輕油 21噸，淡水 89噸。 顯然在新加坡需補(bǔ)充輕油和淡水， 輕油按 85%倉(cāng)容計(jì)算我輪共可加裝85 噸，因 85-(21-9.6-4.4) =82 所以建議在新加坡加裝輕油 80 噸。本輪共可加裝淡水 350T,因350- (89-48-21) =28仃，建議在新加坡 補(bǔ)充300噸。重油兩個(gè)艙估計(jì)有8噸油可能駁不出來(lái)，273-8=265 264，理論上剛好夠返回日本的，但考慮可能存在量油誤差，實(shí)際上 如果途中遇到風(fēng)浪和其他未知因素， 可能還要耽誤 2 天時(shí)間， 另外在 新加坡加油相對(duì)日本便宜一些， 故建議也在新加坡加重油， 因

21、為本輪 按 85%倉(cāng)容計(jì)算共可加裝重油 500 頓， 500-（273-132）=359，所以 建議在新加坡加重油 350 噸。 當(dāng)我把計(jì)劃經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)之手交給船長(zhǎng)后， 船長(zhǎng)考慮根據(jù)我的計(jì)劃加裝油 水，不會(huì)給裝貨造成影響， 所以給公司發(fā)了一份電報(bào)：建議新加坡靠 港后加裝：重油 350噸，輕油 80 噸 ，淡水 300噸。1.11 保證易移物體固定，防止損壞，確保船舶適航7月是太平洋臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，此次從日本開(kāi)往新加坡，沿途雖然不會(huì) 有臺(tái)風(fēng)出現(xiàn)，但因?yàn)榕_(tái)風(fēng)剛剛過(guò)去，其沿途的涌和浪肯定很大，我船 噸位較小又是空載途中肯定搖晃的厲害， 論據(jù)長(zhǎng)和我形成了共識(shí)， 命 令我馬上帶領(lǐng)人員檢查固定機(jī)艙部所有可能會(huì)移

22、動(dòng)的物件， 確保船舶 安全航行。 我首先帶人幫扎固定了放在甲板上的幾桶滑油， 和放在中 桅房里的幾桶液壓油，然后到舵機(jī)房存放化學(xué)藥品的地方 ，嚴(yán)格檢 查了化學(xué)藥桶的密閉狀況， 對(duì)有銹跡和可能不安全的藥桶及時(shí)給與更 換好藥桶， 并嚴(yán)格幫扎固定了各藥桶。 安排人員把洗油池里的油倒入 污油柜，垃圾桶固定并焚燒垃圾， 換下的排氣閥放入臺(tái)架并增加螺絲 緊固。再次檢查了機(jī)艙幾個(gè)已經(jīng)固定了的大件，防止松動(dòng)，幾把懸掛 的扳手收回工具箱。 備件庫(kù)里，臺(tái)架上的備件箱防止跌落， 加裝擋桿， 各備用閥件用鐵絲串起并固定 ，就連集控室里的椅子也作了固定 。 同時(shí)號(hào)召機(jī)艙部同仁再仔細(xì)檢查還有那些還需固定的物件， 特別是懸

23、 掛件和容易跌落的物件。各自房間的物件也要給與固定。1.10 確保水密的常規(guī)控制措施 船舶水密的常規(guī)控制方法是：在船殼外板 干舷甲板 水密艙壁 各液 艙的水密焊縫 和各開(kāi)口關(guān)閉裝置，根據(jù)不同位置和用途，要求有不 同程度的密封性。 如在干舷甲板以下的船體外殼 水密艙壁 各種液艙 雙層底 隔離空艙 海底閥箱 貨艙舷們等構(gòu)建的接縫和開(kāi)口的關(guān)閉裝 置，都要求水密，即在規(guī)定的水壓下 ，不滲漏水的性能。輪機(jī)人員 要經(jīng)常檢查機(jī)艙內(nèi)的水密性， 如軸隧的漏水情況， 排水管系的技術(shù)狀 況是否正常，污水井蓋要完整，經(jīng)常清除污水井濾器。經(jīng)常測(cè)量各油 水艙液位，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)匯報(bào)和查找原因。其他各水密艙如隔艙 首 尾尖艙

24、等應(yīng)適時(shí)安排人員檢查， 木匠經(jīng)常量水艙和污水井的水位， 并 記錄日志中。水密艙壁上的水密門(mén)，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行 操作，其他的水密門(mén)及為使艙室水密必須關(guān)閉的一切閥等， 在航行中 都要定期檢查，每周至少一次。甲板間艙內(nèi)的水密艙壁上的水密門(mén)， 在開(kāi)航前要關(guān)閉， 航行中不得開(kāi)啟， 港內(nèi)開(kāi)啟和開(kāi)航關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記 錄于航海日志內(nèi)。 防撞艙壁上不設(shè)門(mén)和人孔或出入口， 如首尖艙只有 一根管子通過(guò)，該管子上裝有截至閥 ，應(yīng)經(jīng)常給與活絡(luò)，以便首尖 艙破損時(shí)及時(shí)將它關(guān)閉。1.9 船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水 穩(wěn)性 和強(qiáng)度影響的評(píng)估 船舶進(jìn)水的探測(cè)方法一般有： 1 污水井測(cè)量，水位異常上漲。 2 船 舶干舷

25、變小，吃水增大 。 3 船舶出現(xiàn)異常縱和橫傾。 4 經(jīng)常查看， 傾聽(tīng)艙里是否有異常進(jìn)水聲。 通常船舶進(jìn)水會(huì)使干舷減小， 吃水增大， 主機(jī)負(fù)荷增加，同時(shí)伴有異?？v橫傾現(xiàn)象。如果大量進(jìn)水，會(huì)對(duì)進(jìn)水 艙室的局部強(qiáng)度產(chǎn)生影響， 甚至變形，還會(huì)在進(jìn)水艙室形成自由液面， 對(duì)船舶的穩(wěn)性產(chǎn)生極大的影響，甚至?xí)狗€(wěn)性消失，造成船舶傾覆。 另外，隨著進(jìn)水的不斷增加，船舶的富余干舷逐漸減小，也會(huì)造成船 舶沉沒(méi)的危險(xiǎn)。關(guān)于船舶進(jìn)水， 我們首先應(yīng)了解該船對(duì)抗沉性的要求， 若能滿足 一艙 二艙 或 三艙 浸水不沉。若破艙浸水時(shí)的載重水線低于分艙載 重線，滲透率也小于規(guī)定的滲透率值時(shí) ，船艙浸水最終平衡后還會(huì) 有一定的儲(chǔ)備

26、浮力。若滲透率大于分艙時(shí)規(guī)定的滲透率， 而載重水線 達(dá)到分艙載重線處，則船艙浸水后若不及時(shí)堵漏排水，船有可能沉 沒(méi)。對(duì)于設(shè)計(jì)上達(dá)不到抗沉性要求的船，也要從船艙浸水時(shí)船舶載重 線的高低 滲透率的大小 進(jìn)水量的大小 排水設(shè)備的能力等方面分析 船舶的抗沉能力，正確評(píng)估船舶現(xiàn)狀，及時(shí)采取應(yīng)急措施。在抓緊排 水的同時(shí)，密切調(diào)整船舶的縱橫傾，盡量使船舶保持正浮狀態(tài)，并對(duì) 進(jìn)水艙室進(jìn)行隔離，然后探測(cè)破損位置，采取相應(yīng)的堵漏措施。船長(zhǎng) 要隨時(shí)保持和外界的聯(lián)系，根據(jù)天氣風(fēng)向，正確操縱主機(jī)，或及時(shí)駛 向安全地帶。機(jī)艙部抓緊備車(chē)，認(rèn)真值班。1.1通過(guò)海院的理論學(xué)習(xí)， 加之在該輪實(shí)際接觸和領(lǐng)悟我對(duì)確保船舶人員 生命財(cái)

27、產(chǎn)的安全， 和防止海洋污染事故的發(fā)生， 有了更加深刻的理解 和感觸。國(guó)際海事組織 IMO 為了確保海上人命安全， 制定了 2 個(gè)最重要的公 約，它們是：STCW78/95公約和SOLAS公約。IMO為了保護(hù) 海洋環(huán)境制定了 MARPOL 公約。后來(lái)為了確保海上船舶安全和保 護(hù)海洋環(huán)境又制定了ISM Code即國(guó)際安全管理規(guī)則。我國(guó) 在確保海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境方面也制定了一系列法律法規(guī)， 并依靠安全檢查來(lái)確保執(zhí)行，它們是： 海上交通安全法 海洋環(huán)境 保護(hù)法水污染防治法和內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例 。在該輪船長(zhǎng) 和輪機(jī)長(zhǎng)的安排和監(jiān)督下我大量的閱讀了有關(guān)材料， 并付諸在了防污 染實(shí)際行動(dòng)中，嚴(yán)格遵守

28、了公司 ISM 規(guī)則，對(duì)船舶和人員生命財(cái)產(chǎn) 的安全也作了很多工作。船舶污染環(huán)境的途徑大致有如下 7 點(diǎn)： 1 石油及其制品的污染， 尤其 是船舶排油和事故性溢油。 2 有毒液體物質(zhì)污染 3 包裝有害物質(zhì)污 染 4 生活污水污染 5 垃圾污染 6 船舶動(dòng)力裝置的有害排氣， 柴 油機(jī)排煙及某些制冷劑和滅火劑等。 7 其他有害污染 。針對(duì)以上污 染MARPOL公約分別制定了 6個(gè)附則嚴(yán)格給與了限制。分別是： 附則？防止油類(lèi)污染規(guī)則 附則n防止散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則附則山一防止海運(yùn)包裝的有害物質(zhì)污染規(guī)則附則4防止船 舶生活污水污染規(guī)則 附則 5防止船舶垃圾污染規(guī)則 附則 6防 止船舶大氣污染規(guī)則。 6 個(gè)附則里分別制定了防污染的標(biāo)準(zhǔn)和防污染 的方法措施，如改良設(shè)備，增加防污染裝備， 加強(qiáng)監(jiān)督和港口接收等。 我在該船對(duì)油水分離器， 焚燒爐， 生活污水處理裝置及其他防污器材 都尤其重視。溢入海的油用圍油欄圍住，以打撈為主。消油劑在沒(méi)有 通過(guò)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)的情況下嚴(yán)禁入海，離最近陸地 25 海里以?xún)?nèi)不準(zhǔn) 將漂浮物 墊艙物料 和包裝材料入海， 12 海里以?xún)?nèi)不得將食品廢棄 物