我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的個人見解

1、談?wù)勎覈嚠a(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀一、中國汽車業(yè)現(xiàn)狀 2009年110月，中國汽車產(chǎn)銷首次超過1，000萬輛，分別為1，087.32萬輛和1，089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內(nèi)需的需要下，2009年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過美國成為世界第一已成定局，汽車消費也成為2009年GDP保持8%增長率的主要力量。 2009年初通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和

2、振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標(biāo)：通過兼并重組，形成23家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，45家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。甚至國家已經(jīng)圈定 “四大四小”，鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。在中國車企大呼“前進(jìn)”的時刻，筆者不得不慎重的提出幾個目前車企存在的問題，希望中國車企不要被目前的美好沖昏了頭腦。二、中國車企在過分?jǐn)U張中需注意的問題 （一）中國車企應(yīng)認(rèn)清自身，在海外并購中警惕各種陷阱以及“消化不良”等現(xiàn)象。王

3、岐山曾經(jīng)對中國的海外并購做過提醒：“海外并購不僅僅是錢的問題，要吃得下，更要管得了。”誠然，在中國發(fā)展起來的今天，中國大企業(yè)從不缺乏海外并購的決心，也不缺乏資金。在這兩年金融危機的打擊下，許多國際大汽車公司紛紛沙場折戟，業(yè)績每況愈下，有的甚至到了破產(chǎn)重組的地步。如，通用這個曾經(jīng)的巨無霸、美國工業(yè)的象征，在2009年6月不得不宣布破產(chǎn)，2007年全年和2008年前三個季度加起來近600億美元的虧損使本來就艱難度日的通用走到了最后一步。其他的國際大汽車公司也并不比通用好多少。在這樣艱難的大環(huán)境下，全球車市唯一的亮點就是中國，產(chǎn)量超過美國成為世界第一，銷量在國家諸多政策的影響下增長強勁。但我們要認(rèn)清

4、一點，并不是中國的汽車企業(yè)產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)已經(jīng)達(dá)到或超越了國際大汽車公司，而是因為我國改革開放以來良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及國家經(jīng)濟(jì)政策的正確性、及時性。其實，我國的汽車企業(yè)與國際大公司在新產(chǎn)品的開發(fā)能力和公司的管理方面依然有不小的差距。中國以前也有過汽車海外收購的案例，但是結(jié)果一般都不理想。如上汽集團(tuán)在2004年花費5億美元收購了韓國雙龍汽車48.92%的股權(quán)，為中國車企海外并購開了先河。本來準(zhǔn)備依靠雙龍強大的研發(fā)能力實現(xiàn)自主品牌發(fā)展的上汽卻在5年時間投入42億元人民幣的情況下，因為勞資糾紛等諸多原因無奈之下放棄雙龍。與國際大汽車公司相比，中國在國際并購的各環(huán)節(jié)還是顯得稚嫩，很容易落入對方的陷阱中。中國的

5、車企要發(fā)展壯大，成為國際性的大公司，海外并購是一條很好的途徑，所以對中國這次大規(guī)模的海外抄底是贊成的。但前車之鑒還歷歷在目，需謹(jǐn)慎行事。麥肯錫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在過去20年間，所有大宗的企業(yè)兼并案中，能夠取得預(yù)期效果的還不到一半，而中國海外運營能力相對薄弱，比較貪功冒進(jìn)，有超過60%的海外收購是不成功的。在2008年，中國在所有海外并購中虧損的錢甚至比并購公司花的錢還要多。2009年中國車企海外并購傳出兩大消息。第一個消息就是名不見經(jīng)傳的騰中重工意欲收購大名鼎鼎的悍馬汽車。此消息一經(jīng)傳出，引起一片嘩然。在小排量汽車占主流的今天，悍馬這樣的“油老虎”已經(jīng)快要被市場淘汰。相信上汽敗走雙龍這一例子騰中

6、重工也是知道的，為什么他們依然準(zhǔn)備“蛇吞象”呢？而且這一收購計劃很難得到國家的審批。筆者由此得出一個結(jié)論：騰中重工整體全部收購悍馬的可信度不高，最可能的是收購悍馬品牌的技術(shù)基礎(chǔ)和平臺，使得企業(yè)能夠借助悍馬擴(kuò)大銷量與知名度；第二個消息則讓人振奮，一貫謹(jǐn)慎投資的李書福也有大手筆，他的吉利汽車公司收購豪華品牌沃爾沃的談判順利結(jié)束，將在2010的第一季度完成收購。相對于騰中重工收購悍馬時政府表現(xiàn)出的冷淡，政府對吉利的這次豪賭要重視許多。尤其要特別指出的是，吉利這次將整體收購沃爾沃。如果收購成功，中國的兩家企業(yè)首先要有海外運作的能力，以及應(yīng)付隨之而來的文化沖突等一系列問題的心理準(zhǔn)備。就像王岐山說的那樣，

7、“吃得下，還要管得了”，避免出現(xiàn)“消化不良”的現(xiàn)象。 （二）目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)方面還很落后，離世界先進(jìn)水平還有一段距離。雖然中國汽車行業(yè)處在黃金期，但千萬不能以為中國的汽車行業(yè)已經(jīng)走到了世界的最前端，我們在發(fā)動機技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)、新材料利用等方面還很落后。1、發(fā)動機技術(shù)。發(fā)動機技術(shù)是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，而這里恰恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)最薄弱的地方。難道是中國缺乏相關(guān)的技術(shù)人才嗎？中國并不缺人才；相反，龐大的人口基數(shù)培養(yǎng)出了很多的相關(guān)人才，只是人才最終多數(shù)外流，因為曾經(jīng)搞研發(fā)根本賺不到多少錢，技術(shù)很容易被其他企業(yè)抄襲，造成搞研發(fā)的人員工資不高，慢慢地這方面的人才就越來越少了。現(xiàn)在，國家已經(jīng)認(rèn)識到

8、了發(fā)動機技術(shù)的重要性，重點照顧研發(fā)機構(gòu)；中國的汽車公司也不愿一直用外國的發(fā)動機技術(shù)而受制于人，爭相投入巨資進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。氣候變暖和環(huán)境污染使得其他動力發(fā)動機成為了研發(fā)的重點，“節(jié)能減排”成為汽車工業(yè)當(dāng)下和未來很長時間的主題，中國在新能源動力方面和世界先進(jìn)水平相差的并不多，這便是崛起的一個好機會。2、新車型的研發(fā)。中國本土車企沒有世界大汽車公司那樣深厚的技術(shù)底蘊，幾乎什么都是從頭開始。相對于那些歷史悠久的世界大汽車公司，中國本土車企雖然底蘊不足，但也有自己發(fā)展的方法。以吉利汽車為例，在公司創(chuàng)建初期，什么方面都會學(xué)習(xí)或者說模仿的世界大汽車公司，就像董事長李書福所說：“吉利的初始階段就是在描紅。”它

9、們依靠價格優(yōu)勢進(jìn)入了國內(nèi)的小型車市場，并最終站穩(wěn)了腳跟。但模仿永遠(yuǎn)不可能真正強大起來，縱觀世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，沒有一家國際大公司是靠著別人的技術(shù)強大的，它們都有自己相關(guān)的核心技術(shù)，那是它們傲立于產(chǎn)業(yè)巔峰的信心來源。所以，吉利公司在有了資本以后，果斷地開始發(fā)展自己的技術(shù)，逐漸運用到自己研發(fā)的新車型中。目前，中國車企研究新車型的體系已經(jīng)相對完善，而且好多都走的是多品牌戰(zhàn)略，想依靠數(shù)個品牌的眾多車型盡量多地?fù)屨际袌?，但結(jié)果卻是本土車企數(shù)款車的銷量經(jīng)常還不如外國車企一款車的銷量，原因就是吉利、奇瑞和比亞迪等本土車企雖然為此投入了巨資，但推出的新車型都略顯粗糙。與此形成強烈對比的是，外國的大汽車廠商對研發(fā)都很慎重，每個車型的推出都是經(jīng)過多方驗證的，目的性很明確。所以，中國車企應(yīng)該“優(yōu)生優(yōu)育”，不要盲目，只有那些有針對性并且經(jīng)過反復(fù)驗證的車型才能受到市場的歡迎。3、新材料的利用。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的金屬材料已經(jīng)慢慢退出了舞臺，取而代之的是以鋁合金和塑料等汽車輕量化材料為代表的新型材料，復(fù)合材料和納米材料更是現(xiàn)在汽車材料發(fā)展的重點。這些新材料的特點就是輕量化、高強度和高性能，完全符合了現(xiàn)今節(jié)能與安全的發(fā)展主題。