地連墻鋼筋籠吊裝專項施工方案

1、目 錄1 、工程概況32 、編制依據33 、施工籌劃43.1 、施工進度計劃43.2 、勞動力安排計劃43.3 、機械設備安排計劃53.4 、材料進場計劃53.5 、施工場地布置53.6 、周邊環(huán)境情況54 、鋼筋籠吊裝施工方案64.1 、吊點布置64.2 、鋼筋籠吊點加固64.3 、一字幅鋼筋籠吊放方法74.4 、鋼筋籠吊放轉換過程85 、鋼筋籠吊裝驗算85.1 、設備選用85.2 、吊點設置驗算105.3 、地基承載力計算125.4 、起吊扁擔驗算135.5 、鋼絲繩強度驗算135.6 、主吊把竿長度驗算145.7 、吊攀驗算155.8 、吊點處焊縫抗剪強度計算155.9 、卸扣驗算165

2、.10 、吊車雙機抬吊系數（K）整體驗算165.11 、鋼筋籠撓度驗算165.12 、鋼扁擔驗算176 、吊裝施工技術措施177 、起重安全操作規(guī)程187.1 、一般規(guī)定187.2 、起重機司機、指揮信號、掛鉤工必須具備下列操作能力187.3 、基本操作197.4 、吊裝207.5 、吊索具208 、安全保證體系及措施218.1 、安全保證體系218.2 、安全保證措施219 、安全風險管理及風險預案239.1風險管理的基本步驟239.2 風險管理的工作流程239.3風險應急機構249.4工程風險項目及對策2410 應急救援預案2510.1、事故類型和危險性分析2510.2、應急處置基本原則2

3、610.3、組織機構及職責2610.4、預防與預警3010.5、應急預案培訓教育及預案演練3210.6、應急處置3410.7、應急物質與裝備保障3610.8、應急救援流程3711 、附圖371 、工程概況本工程位于武漢市規(guī)劃馬場角路下，常青路與青年路的交叉路口東側，與2號線范湖站通過通道換乘。車站為地下雙柱三跨三層島式車站，結構型式均為整體式鋼筋混凝土矩形結構，車站全長267m，標準段寬21.6m，基坑深度24.8m，盾構井處基坑深度為25.9m，車站頂部覆土約3.33.6m。車站位置見下圖1-1：圖1-1 車站平面位置示意圖該工程采用地下連續(xù)墻圍護，地下連續(xù)墻分標準幅和轉角幅，標準幅寬5m6

4、m，共100幅，轉角幅寬5.9m8.75m,共8幅，深度為49m，厚度為1m，總計108幅，鋼筋籠長度為46.17m，標準幅鋼筋籠凈重39t45t，轉角幅鋼筋籠凈重49t59t。2 、編制依據（1）武漢地鐵三號線范湖站施工設計圖；（2）起重吊裝常用數據手冊；（3）鋼結構設計規(guī)范（GB50017-2003）；（4）起重機械安全規(guī)程（GB6067-2009）；（5）范湖站總體施工組織設計；（6）危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知（建質200987號）；（7）武漢市在安全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等方面的規(guī)定；（8）工程機械使用手冊、建筑機械使用安全技術規(guī)程（JGJ33-2001）等；（9

5、）現場調查資料及我公司在吊裝工程及類似工程的施工經驗和技術儲備；3 、施工籌劃本工程以系統(tǒng)工程理論進行總體規(guī)劃，工期以動態(tài)網絡計劃進行控制，施工技術管理以現場動態(tài)為基礎，質量通過ISO9001質量保證體系進行全面控制，安全以事故樹、生物鐘進行預測分析、控制。以“加強領導、強化管理、科技引路、技術先行、嚴格監(jiān)控、確保工期、優(yōu)質安全、文明規(guī)范、爭創(chuàng)一流”為施工指導思想，以“創(chuàng)優(yōu)質名牌，達文明樣板，保合同工期，樹企業(yè)信譽”的戰(zhàn)略目標組織施工。3.1 、施工進度計劃地下連續(xù)墻共108幅，混凝土方量29547m3。地下連續(xù)墻成槽施工總體安排時間為2012.6.162012.11.15(150天),平均按

6、1天0.7幅地下連續(xù)墻考慮，具體時間安排見表3-1。表3-1 地連墻施工工期計劃序號工作內容用時1530456075901051201351501西盾構井地下連續(xù)墻施工20天2標準段地下連續(xù)墻施工110天3東盾構井地下連續(xù)墻施工20天3.2 、勞動力安排計劃表3-2 勞動力計劃表序 號工 種人 數備 注1電焊工30持證上崗2鋼筋工253電工3持證上崗4專職安全員2持證上崗5吊裝指揮員2持證上崗6吊車司機4持證上崗7掛鉤司索工2持證上崗8挖掘機司機2持證上崗9成槽機司機6持證上崗10雜工10 注：附特種作業(yè)人員證件復印件3.3 、機械設備安排計劃連續(xù)墻施工使用主要機械設備見表3-3：表3-3主要

7、機械設備進場計劃表序號名稱型號單位數量進場時間備注1履帶吊車280t臺12012.062履帶吊車150t臺12012.063挖掘機PC200臺12012.054成槽機金泰SG60/SG50臺22012.065卸土車12m3輛102012.066電焊機ZXE-400臺202012.067車絲機HGS-40B臺82012.068切割機GQ40臺22012.069彎曲機GW40臺22012.0610調直機GT6/12臺22012.063.4 、材料進場計劃連續(xù)墻施工主要材料進場計劃見表3-4：表3-4主要進場材料計劃表月份鋼筋（t）砼（m3）2012年6月85051412012年7月10006060

8、2012年8月110066672012年9月100060602012年10月92556063.5 、施工場地布置施工場地采用全封閉式施工，施工場地布置時，以方便施工生產，互不影響原則，充分考慮吊車、成槽機等機械設備運行路線，滿足其運行要求；場內道路均采用鋼筋混凝土硬化；場地保證排水、排污通暢。結合現場實際施工情況，連續(xù)墻施工由西向東進行，詳見附圖1場地平面布置及吊車運行路線圖。3.6 、周邊環(huán)境情況青年路與常青路為武漢市城市交通主干道，車站周邊人流密集，交通繁忙。站址北為葛洲壩國際廣場房地產住宅樓；南側為規(guī)劃葛洲壩國際廣場房地產預留地；西側為青年路與常青路及規(guī)劃馬場角路三路交叉口轉盤；東側為在

9、建馬場角路與馬場角橫路交叉口。站位周邊均為正在開發(fā)的房地產及商業(yè)開發(fā)地帶，主要車流大多為從南至北通往漢口火車站，有一部分貨車通向周邊開發(fā)地帶，車、客流較為密集。車站周邊道路主要有青年路、常青路及馬場角橫路。青年路為武漢市漢口中心繁華地段通往漢口火車站的主干道，站址西為三路交叉口轉盤，路寬為15m；站址東為在建馬場角路與馬場角橫路交叉口，此路暫未修通，周邊道路較為寬敞。4 、鋼筋籠吊裝施工方案工程地下連續(xù)墻鋼筋籠較長、較重，根據設計要求鋼筋籠主要采用整體加工、整體吊裝、槽段連接的施工方法。由于車站端頭井轉角幅4幅地連墻寬度均為6m以上，整幅鋼筋籠較重，故轉角幅采用分節(jié)進行吊裝，其余均采用整體吊裝

10、，吊裝施工方案，必須滿足理論計算和安全施工要求；4.1 、吊點布置主吊吊點設6個，且鋼筋籠頂端3個吊點采用鋼板加固，以備鋼筋籠標高定位時支撐；副吊吊點設6個，使用鋼筋加強。吊點設置圖4-1所示（設置驗算見5.2）： 圖4-1 吊點設置平面圖4.2 、鋼筋籠吊點加固每幅鋼筋籠各水平吊點均設置在主筋上，以標準幅槽段為例說明，槽段鋼筋籠每個吊點各用2根倒立的“U”型32鋼筋予以加固，并增加桁架筋及中間位置沿垂直方向焊接兩根加固筋，其形式見圖4-2所示。圖4-2 吊點加固鋼筋示意圖4.3 、一字幅鋼筋籠吊放方法(1) 指揮280t、150t兩吊機轉移到起吊位置，起重工分別安裝吊點的卸甲。(2) 檢查兩

11、吊機鋼絲繩的安裝情況及受力重心后，開始同時平吊。如下圖：T1T1T2T2280T主吊150T副吊(3) 下部鋼筋籠吊至離地面0.3m0.5m后，應檢查下部鋼筋籠是否平穩(wěn)，后280t起鉤，根據下部鋼筋籠尾部距地面的距離，隨時指揮副機配合起鉤。如下圖:T2T2T1T1280T主吊150T副吊280T主吊(4) 下部鋼筋籠吊起后，280t吊機向左（或向右）側旋轉、150t吊機順轉至合適位置，讓下部鋼筋籠垂直于地面。如下圖：T2T1150T副吊(5) 指揮起重工指揮卸下鋼筋籠上150t吊機的起吊點卸甲，然后遠離起吊作業(yè)范圍。(6) 指揮280t吊機吊下部鋼筋籠入槽、定位，吊機走行應平穩(wěn)，下部鋼筋籠上應

12、拉牽引繩。鋼筋籠放置于槽段口并保持水平，下放鋼筋籠時不得強行入槽。(7) 鋼筋籠整體下放到位后抄平，鋼筋籠下放過程結束，進行下一道工序。4.4 、鋼筋籠吊放轉換過程(1) 雙機就位，開始平抬鋼筋籠。(2) 雙機平抬鋼筋籠起，大吊提升鋼筋籠，小吊平穩(wěn)向前移動。(3) 大吊起鉤，小吊起鉤緩慢運行，直至大吊吊起鋼筋籠。(4) 小吊卸鉤，大吊完全吊起鋼筋籠。大吊旋轉大臂，使鋼筋籠轉移至下放導墻處。對準分幅線，開始下放，在此過程中，專人牽拉副吊的鋼絲繩，每下到一個節(jié)點地方時，大吊停止下放，專人卸除卡扣。(5) 當副吊鋼絲繩全部卸除后，大吊繼續(xù)下放。在大吊轉換鋼絲繩吊點時，用扁擔卡住鋼筋籠穿扁擔處，大吊放

13、下鋼筋籠，使鋼筋籠的重量承擔在扁擔上。(6) 安裝好大吊的起吊繩和連接繩，大吊收鉤，使大吊的鋼絲繩受力，吊起鋼筋籠，抽出扁擔。大吊繼續(xù)下放鋼筋籠。(7) 在鋼筋籠下放至從籠頂下第一根水平筋時，再次用扁擔卡住籠頭吊點處。轉換大吊的鋼絲繩。把大吊的鋼絲繩安裝在吊筋上，大吊起鉤，直至提起鋼筋籠至導墻上10-20cm，抽出扁擔。繼續(xù)下放鋼筋籠，使鋼筋籠的吊筋擱置在扁擔上，最后卸除鋼絲繩的卸扣，鋼筋籠的整個吊放過程完畢。5 、鋼筋籠吊裝驗算本方案鋼筋籠重量驗算模塊以5.5m標準首開幅（含兩根工字鋼接頭）總重約5157t，整幅鋼筋籠整體吊裝在考慮富裕值后按60t計算。因轉角幅較重（6171t,含兩根工字鋼

14、接頭），單獨采用分節(jié)制作吊裝的方法。主吊扁擔及鋼絲繩的選擇以及吊筋的選擇按整體鋼筋籠的參數來選取，副吊扁擔及鋼絲繩的選擇按整體鋼筋籠起吊時的受力狀態(tài)及參數來選取。5.1 、設備選用（1） 主機選用：采280t履帶式起重機，主臂長度63m，主要性能見表5-1：表5-1 280t吊車主要性能表序號起重半徑R（m）有效起重量Q（t）提升高度H（m）角度（度）11276.161.98021466.361.47931660.460.97541852.260.474注：現場全部采用250mm厚C30鋼筋(設單層雙向鋼筋網12200200mm)砼道路。主機起吊配備負載為80t鐵扁擔，鐵扁擔和料索具總重約2.

15、5t。（2）副機選用：采用150t履帶式起重機，把桿31m，主要性能見表5-2：表5-2 150t吊車主要性能表序號起重半徑R（m）有效起重量Q（t）提升高度H（m）角度（度）1888.629.975297729.6733106929.37141254.228.667注：副機起吊配備負載為40t鐵扁擔，鐵扁擔及料索具總重約1.5t。（3）吊機選型驗算根據分析比選，副吊車和主吊車選用考慮整體吊裝46m鋼筋籠進行計算。詳見吊點布置。 1）重心取值：取重心距籠頂i=23m 2）吊點位置為：籠頂下1m+13m+13m+8m+8m+3m 根據起吊時鋼筋籠平衡得：2T1+2T2=60t T11+ T114

16、+T227+T235+43+T2=6023 由以上、式得：T119.67t T2=10.33t 則T119.67/sin59022.95t T2=10.33/sin59012.05t平抬鋼筋籠時副吊起吊重量為2T2=20.66t副吊機在鋼筋籠回直過程中隨著角度的增大受力也越大，故考慮副機的最大受力為2T2=24.1t。單機吊裝負載比為：62.5T/76.1T=0.820.85;雙機吊裝負載比為：62.5/(76.1+88.6)=0.380.75。故吊機型號滿足吊裝要求。5.2 、吊點設置驗算若吊點位置不準確，鋼筋籠會產生較大撓曲變形，使焊縫開裂，整體散架，無法起吊，因此吊點的位置確定是吊裝過程

17、中的一個關鍵步驟。詳見附圖2：吊點平面布置圖。（1）鋼筋籠吊點驗算根據彎矩平衡原理，正負彎矩相等是所受彎矩變形影響最小的原理，鋼筋籠吊點位置計算如下，鋼筋籠橫向受力彎矩見圖5-1如示：圖5-1 鋼筋籠縱向受力彎矩圖+M=M其中+M=(1/2)ql12;M=(1/8)ql22-(1/2)ql12;q為分布荷載，M為彎矩。故,又2L1+4L2=46;得L1=3.45米，L2=9.76米。因此選取B、C、D、E、F四點，鋼筋籠起吊時彎矩最小，但實際過程中B、C中心為主吊位置，AB距離影響吊裝鋼筋籠。根據實際吊裝經驗以及本工程鋼筋籠鋼筋分布以及預埋件等特點，對各吊點位置進行調整：籠頂下1m+13m+1

18、3m+8m+8m+3m。具體見圖5-2：圖5-2 鋼筋籠縱向吊點設置圖起吊過程中B、C中間為主吊位置，D、E、F之間為副吊位置。（2）鋼筋籠橫向吊點驗算主吊橫向吊點驗算根據彎矩平衡原理，正負彎矩相等是所受彎矩變形影響最小的原理，鋼筋籠橫向受力彎矩見圖5-3如示：圖5-3 鋼筋籠橫向受力彎矩圖+M=M其中+M=(1/2)ql12;M=(1/8)ql22-(1/2)ql12;q為分布荷載，M為彎矩。故,又2L1+2L2=5.5m;得L1=0.75米，L2=2米。圖5-4 鋼筋籠橫向吊點布置圖因此選取B、C、D三點為橫向吊點位置，橫向0.75m+2m+2m+0.75m，橫向吊點布置見圖5-4。副吊橫

19、向吊點驗算根據彎矩平衡原理，正負彎矩相等是所受彎矩變形影響最小的原理，鋼筋籠橫向受力彎矩見圖5-5如示：圖5-5 鋼筋籠橫向受力彎矩圖+M=M其中+M=(1/2)ql12;M=(1/8)ql22-(1/2)ql12;q為分布荷載，M為彎矩。故,又2L1+L2=5.5m;得L1=1.14米，L2=3.22米。圖5-6 鋼筋籠橫向吊點布置圖因此選取B、C二點為橫向吊點位置，橫向1.14m+3.22m+1.14m，橫向吊點布置見圖5-6。（3）轉角幅吊點設置由于轉角幅鋼筋籠橫向吊點與平籠布置有區(qū)別，轉角籠垂心計算如下：最大轉角籠尺寸為：3.9米+3.9米設置直角坐標系，AB,BC為鋼筋籠水平筋所以它

20、們的坐標是F（0+0）/2，（3.9+0）/2 =（0，1.95） E（0+3.9）/2，（3.9+0）/2=(1.95，1.95) D（3.9+0）/2，（0+0）/2,=（1.95，0）由于中心的連線交與一點，設該點為P（X,Y），由于P是三角形的重心，則有AP:PD=2 BP:PE=2 CP:PF=2由此可得：=2所以三角形的重心坐標為：X=【0+2（1.95+1.95）/2】/（1+2）=(0+1.95+1.95)/3=1.3Y=【1.95+2（1.95+0）/2】/（1+2）=(1.95+0+1.95)/3=1.3則吊點布置必須成45度穿過該點5.3 、地基承載力計算根據集中受力情況

21、和實際施工經驗，地面承受壓力最大時為主吊下放整幅連續(xù)墻時。此時最大鋼筋籠重量為60t，吊車自重為385t，地面最大承重為F合=60+385=445t單履帶受力面積為S=7.75m1.1m=8.525m2地面單位負荷=445t/（2*8.525m2）=260.9KPa施工場地吊車行走范圍內為在建馬場角路，根據施工場地內地質勘察，地面地基均為水穩(wěn)層，經地基承載力實驗得知地面地基承載力為2500KPa，且吊車運行區(qū)域場地均使用C30鋼筋混凝土進行硬化，C30鋼筋混凝土7天抗壓強度可以達到1800021000KPa；故地基承載力滿足要求。5.4 、起吊扁擔驗算 圖5-7 起吊扁擔結構示意圖起吊扁擔結構

22、大樣見圖5-5所示，起吊扁擔吊耳的選用及驗算： （1）吊耳采用Q345A，厚度50mm的鋼板；（2）Q345A鋼材的孔壁抗拉應力=150N/mm。（3）吊耳壁實際拉應力計算：=cj（R+r）/（R-r），應滿足0.8要求。其中：cj為局部緊接承壓應力； 為吊耳的孔壁拉應力；P為單個吊點拉力； T為吊耳鋼材厚度；d為吊耳內軸的直徑； R為吊耳的半徑；r為吊耳內軸的半徑。所以吊耳孔壁實際拉應力57.4N/mm，即57.4N/mm0.8=96N/mm，所選用鋼材及吊耳滿足要求。5.5 、鋼絲繩強度驗算鋼絲繩采用637+1,公稱強度為2000MPa，安全系數K取8；鋼絲繩主要性能見表5-3：表5-3

23、鋼絲繩主要性能表序號鋼絲繩型號(mm)鋼絲繩在公稱抗拉強度2000MPa時破斷拉力總和(kN)K容許拉力t1431394.9814.29247.51687.4817.313522009.2820.594562352.4824.11560.52731.3827.99(1) 主吊扁擔上部鋼絲繩驗算（整體鋼筋籠，重量60噸）鋼絲繩在鋼筋籠豎立起來時受力最大。吊重：Q1Q+G主吊=60t+2.5t =62.5t 鋼絲繩直徑：52mm，T=20.59t 鋼絲繩長度：8m（起吊繩）鋼絲繩：18.04tT 考慮到鋼絲繩荷載不均勻影響需乘上一個安全系數C，則：鋼絲繩破拉力P=換算系數C1（取0.85）,即P=

24、200.9*0.85=170.8（T），C=170.8T/18.04T=9.58。 滿足要求。(2) 主吊扁擔下部鋼絲繩驗算（整體鋼筋籠，重量60噸）鋼絲繩在鋼筋籠豎立起來時受力最大。吊重：Q=60t 鋼絲繩直徑：43mm，T=14.29t；鋼絲繩長度：25m（起吊繩）+15m（連接繩）鋼絲繩： =60/6=10T 滿足要求。(3) 副吊扁擔上部鋼絲繩驗算 通過鋼筋籠在起吊受力分析，得知副吊最大作用力2 T2= 20.66t，副吊扁擔1.5t。鋼絲繩直徑：47.5mm，T=17.31t；鋼絲繩長度：24m（起吊繩）+16m（起吊繩）鋼絲繩：=（20.66+1.5）/（4sin600）=6.4t

25、T 滿足要求。(4) 副吊扁擔下部鋼絲繩驗算 通過鋼筋籠在起吊受力分析，知副吊最大作用力2T2=24.1t 鋼絲繩直徑：43mm，T=14.29t；鋼絲繩長度：46m（起吊繩）鋼絲繩：=6.03tT 滿足要求。5.6 、主吊把竿長度驗算 主吊把竿長度驗算：鋼筋籠長度46m；扁擔下鋼絲繩高度5m；扁擔上鋼絲繩高度3.5m；吊機吊鉤卷上允許高度4m；其它扁擔高度等約1.5m；吊裝富裕高度1m；扁擔長度 4m；主機機高2.65m （1）扁擔碰吊臂驗算：L=5+3.5=8.5m4/2tg760=8m滿足要求。（2）鋼筋籠回卷碰吊臂驗算：L=5+3.5+4+1.5=14m5.5/2tg760=11m （

26、3）提升高度 = 46+5+3.5+4+1.5+1=61m （4）吊臂長度L（61-2.65）/sin760 =60.1m 鋼筋籠主吊選用280T履帶吊：主臂長度63m,角度80度，提升高度61.9m，額定起重量76.1t。5.7 、吊攀驗算鋼筋籠上吊攀（采用一級鋼）驗算As=KG/（n2fc）sinAs：吊點鋼筋截面積（cm2）K：安全系數取2 G：整體鋼筋籠重量 60000kg ：90度 n：上部鋼筋籠吊點個數取6；下部鋼筋籠吊點個數取6 fc鋼筋抗拉強度設計值：一級鋼2100 kg/cm2，二級鋼3000 kg/cm2鋼筋籠吊筋：As=260000/（622100）sin9004.76c

27、m2取D=3.2cm，Ag =8.04cm24.76cm2，符合要求。綜上可知，本工程鋼筋籠吊攀鋼筋取32。(轉角幅由于采用分節(jié)吊裝，上部鋼筋籠全部吊點和下部鋼筋籠的全部吊點可采用28圓鋼。)5.8 、吊點處焊縫抗剪強度計算 吊點處U型加固筋采用32（HPB300）圓鋼與豎向桁架筋32（HRB400）進行搭接焊焊接，雙面焊接焊縫長度為5d=160mm，焊接焊條采用J502型（熔敷金屬抗拉強度為420N/mm2）；鋼筋抗拉力：804.2540=N焊縫剪切面積：長按4d計，128mm 厚0.3d, 9.6vmm 兩條焊縫，21289.6=2476mm2焊縫金屬抗剪強度為抗拉強度的0.6倍，0.64

28、20=252N/mm2焊縫金屬抗力為：2476252=N=62.4t吊點處焊縫抗剪強度只需考慮整幅鋼筋籠豎起時，主吊各吊點的受力滿足要求即可；吊重：Q=60t 各吊點吊重：Q/6=60/6=10t主吊吊點處焊縫抗剪強度10t62.4t 故滿足鋼筋籠吊裝要求；5.9 、卸扣驗算卸扣的選擇按主副吊鋼絲繩最大受力選擇。主吊卸扣最大受力在鋼筋籠完全豎起時，副吊卸扣最大受力在鋼筋籠平放吊起時。a、主吊卸扣選擇P1=（602.5）/2sin600=36.08t主吊扁擔上部選用高強卸扣50t：2只。卸扣受力計算：P2=Q/6=60/6=10t；主吊扁擔下部選用6個20t卸扣。b、副吊卸扣選擇根據計算，副吊受

29、力最大2T2 20.66t。P3 = 20.66/2sin600 =11.93t副吊扁擔上部選用高強卸扣30T：2只。卸扣受力計算：P4=Q/2=26.98/2=13.49t；副吊扁擔下部選用6個20t卸扣。5.10 、吊車雙機抬吊系數（K）整體驗算N主機87.5t N索2.5t Q吊重60tK主（60 + 2.5）76.1 = 0.82注：主機作業(yè)半徑控制在12m以內。N副機=54.2t N索=1.5t Q吊重=20.66tK副=（20.66 + 1.5）54.2 = 0.41注：副機作業(yè)半徑控制在12m以內。吊點選擇：吊點處節(jié)點加強，按吊裝要求，鋼筋籠進行局部加強。起吊鋼筋籠過程中主副吊起

30、重半徑及起重角度均需控制在額定的范圍內。5.11 、鋼筋籠撓度驗算由上述鋼筋籠彎矩計算圖可知，整幅鋼筋籠最大撓度在中央。Wmax=ql24(5-24l12/l22)/（384EI）其中：q=13333N，E=206103N/mm2，I=bh3/12=5.5m(0.88m)3/12=3.411011mm4，L1=3450mm，L2=9760mm，則Wmax=1333397604*（5-2434502/97602）/（3842061033.411011）=8.93mm【VQ】=9760/500=19.52mm。符合鋼結構設計規(guī)范要求。故最大撓度符合規(guī)范要求。5.12 、鋼扁擔驗算鋼扁擔采用I10工

31、字鋼與6根32螺紋鋼焊接成為一整體，來承擔整個鋼筋籠的重量。每根鋼扁擔承受40T重量鋼筋籠，導墻寬1米，每根鋼扁擔實際能承受重量為50T，共計3根鋼扁擔用來支撐整幅鋼筋籠，符合支撐鋼筋籠的要求。6 、吊裝施工技術措施(1) 鋼筋籠吊裝之前，做到自檢合格后，報請項目部及監(jiān)理單位驗收、檢驗符合要求后，簽發(fā)鋼筋籠吊放交底。(2) 鋼筋籠起吊之前，再派專人對鋼筋籠進行巡檢，確保鋼筋籠內無短鋼筋等遺留物，并清除干凈。(3) 轉角幅鋼筋籠在平臺上制作時進行整體加工，然后分節(jié)吊裝，槽內接駁器連接的施工方法，吊裝吊點加固措施采用成45度斜向橫筋焊接于轉角兩側，以加強鋼筋籠的整體剛度；(4) 鋼筋籠吊裝之前，組

32、織施工班組進行技術、安全交底，并有書面資料，對鋼筋籠的重量、長度進行明確及吊裝的主、副吊車停機位置。(5) 鋼筋籠吊裝時，配備專職起重指揮，以主機起重指揮為主，副機起重指揮配合主機起重指揮，確保鋼筋籠在吊裝過程中合理受力。(6) 鋼筋籠吊裝時，先由雙機進行抬吊同步起吊，起吊到一定高度后，鋼筋籠受力穩(wěn)定，副機配合主機進行鋼筋籠吊裝回直。(7) 防止鋼筋籠散架安全技術措施a). 焊縫檢查，避免咬肉，轉角幅必須設置角撐。b). 吊放鋼筋籠專職安全員，鋼筋籠制作督查員必須到場，分別配合檢查吊放環(huán)境及鋼筋籠各吊點及料索的情況，符合安全吊放要求后才可正式吊放。(8) 鋼筋籠定位精確度控制措施a). 鋼筋翻

33、樣認真按設計圖紙翻樣。b). 鋼筋籠制作根據翻樣單，正確布置鋼筋，并焊接牢固。c). 測量導墻標高，正確換算吊攀鋼筋的長度，焊接擱置槽鋼、吊攀鋼筋長度要準確無誤，并應驗收。d). 鋼筋籠制作前應核對單元槽段實際寬度與成型鋼筋尺寸，無差異才能上平臺制作。e). 鋼筋籠吊放入槽時，不允許強行沖擊入槽，同時注意鋼筋籠基坑面與迎土面，嚴禁放反。擱置點槽鋼必須根據實測導墻標高焊接。f). 根據實測的導墻標高，嚴格控制預埋件的埋設標高。(9) 與建筑物較近處a). 建筑物外墻：構筑物暫停使用，并用安全網隔離。b). 鋼筋籠入槽前用安全繩拉離建筑物，保證鋼筋籠運輸平穩(wěn)，專人指揮吊裝及安全監(jiān)督是否對建筑物有安

34、全隱患。7 、起重安全操作規(guī)程7.1 、一般規(guī)定(1) 起重工必須經專門安全技術培訓，考試合格持證上崗。嚴禁酒后作業(yè)。(2) 起重工應健康，兩眼視力均不得低于1.0，無色盲、聽力障礙、高血壓、心臟病、癲癇病、眩暈、突發(fā)性昏厥及其他影響起重吊裝作業(yè)的疾病與生理缺陷。(3) 作業(yè)前必須檢查作業(yè)環(huán)境、吊索具、防護用品。吊裝區(qū)域無閑散人員，障礙已排除。吊索具無缺陷，捆綁正確牢固，被吊物與其他物件無連接，確認安全后方可作業(yè)。(4) 起重作業(yè)時必須確定吊裝區(qū)域，并設警戒標志，必要時派入監(jiān)護。(5) 大雨、大雪、大霧及風力六級以上（含六級）等惡劣天氣，必須停止露天起重吊裝作業(yè)。嚴禁在帶電的高壓線下或一側作業(yè)

35、。7.2 、起重機司機、指揮信號、掛鉤工必須具備下列操作能力(1) 起重機司機必須熟知下列知識和操作能力；a). 所操縱的起重機的構造和技術性能。b). 起重機安全技術規(guī)程、制度。c). 起重量、變幅、起升速度與機械穩(wěn)定性的關系。d). 鋼絲繩的類型、鑒別、保養(yǎng)與安全系數的選擇。e). 一般儀表的使用及電氣設備常見故障的排除。f). 鋼絲繩接頭的穿結（卡接、插接）。g). 吊裝構件重量計算。h). 操作中能及時發(fā)現或判斷各機構故障，并能采取有效措施。i). 制動器突然失效能作緊急處理。(2) 指揮信號人必須熟知下列知識和操作能力：a). 應掌握所指揮的起重機的技術性能和起重工作性能，能定期配合

36、司機進行檢查，能熟練地運用手勢、旗語、哨聲和通訊設備。b). 能看懂一般的建筑結構施工圖，能按現場平面布置圖和工藝要求指揮起吊、就位構件、材料和設備等。c). 掌握常用材料的重要和吊運就位方法及構件重心位置，并能計算非標準構件和材料的重量。d). 正確地使用吊具、索具，編插各種規(guī)格的鋼絲繩。e). 有防止構件裝卸、運輸、堆放過程中變形的知識。f). 掌握起重機最大起重量和各種高度、幅度時的起重量，熟知吊裝、起重有關知識。g). 具備指揮單機、雙機或多機作業(yè)的指揮能力。h). 嚴格執(zhí)行“十不吊”的原則。即：被吊物重量超過機械性能允許范圍：信號不清；吊物下方有人；吊物上站人；埋在地下物；斜拉斜牽物

37、；散物捆綁不牢；立式構件、大模板等不用卡環(huán)；零碎物無容器；吊裝物重量不明等。(3) 掛鉤工必須相對固定并熟知下列知識和操作能力：a). 必須服從指揮信號的指揮。b). 熟練運用手勢、旗語、哨聲的使用。c). 熟悉起重機的技術性能和工作性能。d). 熟悉常用材料重量，構件的重心位置及就位方法。e). 熟悉構件的裝卸、運輸、堆放的有關知識。f). 能正確使用吊、索具和各種構件的拴掛方法。g). 作業(yè)時必須執(zhí)行安全技術交底，聽從統(tǒng)一指揮。h). 使用起重機作業(yè)時，必須正確選擇吊點的位置，合理穿掛索具，試吊。除指揮及掛鉤人員外，嚴禁其他人員進入吊裝作業(yè)區(qū)。i). 使用兩臺吊車抬吊時，吊車性能應一致，單

38、機荷載應合理分配，且不得超過額定荷載的80%。作業(yè)時必須統(tǒng)一指揮，動作一致。7.3 、基本操作(1) 穿繩：確定吊物重心，選好掛繩位置。穿繩應用鐵鉤，不得將手臂伸到吊物下面。吊運棱角堅硬或易滑的吊物，必須加襯墊，用套索。(2) 掛繩：應按順序掛繩，吊繩不得相互擠壓、交叉、扭壓、絞擰。一般吊物可用兜掛法，必須保護物平衡，對于易滾、易滑或超長貨物，宜采用繩索方法，使用卡環(huán)鎖緊吊繩。(3) 試吊：吊繩套掛牢固，起重機緩慢起重，將吊繩繃緊稍停，起掛不得過高，試吊中，指揮信號工、掛鉤工、司機必須協(xié)調配合。如發(fā)現吊物重心偏掛或其他物件連等情況時；必須立即停止起吊，采取措施并確認安全后方可起吊。(4) 摘繩

39、：落繩、停穩(wěn)、支穩(wěn)后方可放松吊繩。對易滾、易滑、易散的吊物，摘繩要用安全鉤。掛鉤工不得站在吊物上面。如遇不易人工摘繩時，應選用其他機具輔助；嚴禁攀登吊物及繩索。(5) 抽繩：吊鉤應與吊物重心保持垂直，緩慢起繩，不得斜拉、強拉、不得旋轉吊臂抽繩。如遇吊繩被壓，應立即停止抽繩，可采取提頭試吊方法抽繩。吊運易損、易滾、易倒的吊物不得使用起重機抽繩。(6) 吊掛作業(yè)應遵守以下規(guī)定：a). 卡具吊掛時應避免卡具在吊裝中被碰撞。b). 扁擔吊掛時，吊點應對稱于吊物中心。7.4 、吊裝(1) 作業(yè)前應檢查被吊物、場地、作業(yè)空間等，確認安全后方可作業(yè)。(2) 作業(yè)時應緩起、緩轉、緩移，并用控制繩保持吊物平穩(wěn)。

40、(3) 移動構件、設備時，構件、設備必須和拍子連接牢固，保持穩(wěn)定。道路應堅實平整，作業(yè)人員必須聽從統(tǒng)一指揮，協(xié)調一致。使用卷揚機移動構件或設備時，必須用慢速卷揚機。(4) 碼放構件的場地應堅實平整。碼放后應支撐牢固、穩(wěn)定。(5) 吊裝大型構件使用千斤頂同時起落；一端使用兩個千斤頂調整就位時，起落速度應一致。(6) 超長型構件運輸中，懸出部分不得大于總長的1/4，并應采取防護傾覆措施。(7) 起重設備必須在每幅鋼筋籠吊裝前對其重點部位（吊具、吊索等）進行檢查，每周必須對起重設備進行一起全面的檢查和維修，做好相應的檢修記錄。(8) 暫停作業(yè)時，必須把構件、設備支撐穩(wěn)定，連接牢固后方可離開現場。7.

41、5 、吊索具(1) 在吊鉤上補焊、打孔。吊鉤表面必須保持光滑，不得有裂紋。嚴禁使用危險斷面磨損程度達到原尺寸的10%、鉤口開口度尺寸比原尺寸增大15%、扭轉變形超過10%、危險斷面或頸部產生塑性變形的吊鉤。板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應報廢襯套。板鉤心軸磨損達原尺寸的5%時，應報廢心軸。(2) 編插鋼絲繩索具宜用6*37的鋼絲繩。編插段的長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍，且不得小于300mm。編插鋼絲繩的強度應按原鋼絲繩強度的70%計算。(3) 吊索的水平夾角應大于45。(4) 使用卡環(huán)時，嚴禁卡環(huán)側向受力，起吊前必須檢查封閉銷是否擰緊。不得使用有裂紋、變形的卡環(huán)。嚴禁用焊補方法修復卡環(huán)。(

42、5) 吊車限位器、鋼絲繩、卸扣等應該經常檢查，防止產生疲勞破壞。(6) 凡有下列情況之一的鋼絲繩不得繼續(xù)使用：a). 在一個節(jié)距的斷絲數量超過總絲數的10%。b). 出現擰鈕死結、死彎、壓扁、股松明顯、波浪形、鋼絲外飛、繩芯擠出以及斷股等現象。c). 鋼絲繩直徑減少7%-10%。d). 鋼絲繩表面鋼絲磨損或腐蝕程度，達表面鋼絲直徑的40%以上，或鋼絲繩被腐蝕后，表面麻痕清晰可見，整根鋼絲繩明顯變硬。e). 使用新購置的吊索具前應檢查其合格證，并試吊，確認安全。8 、安全保證體系及措施8.1 、安全保證體系詳見安全保證體系圖8-1。8.2 、安全保證措施(1) 開工前做好施工現場安全生產宣傳教育

43、工作和管理工作，做好安全交底工作。(2) 全體現場施工人員嚴格遵守安全生產紀律，遵守國家規(guī)定的條例和企業(yè)規(guī)定的有關規(guī)章制度。(3) 建立安全管理網絡及安全管理責任人網絡及各類網絡。(4) 按規(guī)定掛牌工作，建立安全管理臺帳、消防安全臺帳及外包工管理臺帳。(5) 吊車作業(yè)在專人指揮下進行,做到定機、定人、定指揮。嚴格控制吊車回轉半徑，避免觸及周圍建筑物與高壓線。嚴禁高空拋物，以免傷人。(6) 分部分項安全施工交底工作由當班施工員根據當時施工條件及作業(yè)環(huán)境，生產條件作安全交底，并有記錄。(7) 鋼筋籠吊放前，對鋼筋籠制作必實行三檢制：班組自檢，專職人員專檢及項目部人員復查，確保起吊安全，方可起吊。(

44、8) 鋼筋籠吊放過程中，在高空拆換吊點鋼絲繩時，必須佩帶好安全帶。(9) 鋼筋籠吊放過程中，在高空拆換吊點鋼絲繩時，必須佩帶好安全帶。(10) 鋼筋籠吊裝作業(yè)夜間施工時，現場必須有足夠的燈光照明，但燈光不能朝向營業(yè)線方向，也不能影響機械操作人員的視線。(11) 吊裝作業(yè)時需對周圍設置安全警示帶，設置吊機安全作業(yè)范圍，防止發(fā)生意外。圖8-1 安全保證體系框圖(12) 危險源識別與控制危險源是針對施工現場工作范圍內，使用機械，壓力容器，施工用電，臨邊設置沒有按制定的操作規(guī)程和規(guī)定執(zhí)行，或者現場有關管理人員管理上的疏漏，易誘發(fā)和造成安全事故。本工程危險源是鋼筋籠制作、吊裝、施工用電、臨邊防護及機械管

45、理使用。具體有：未嚴格按照起重吊裝方案進行起吊，吊點設置不合理，導致鋼筋籠在起吊過程中傾翻造成人員傷害；鋼筋籠及吊點焊接不牢固，導致在起吊過程中鋼筋散落造成人員傷害；起吊鋼筋籠時操作司機無證作業(yè)、違章作業(yè)、吊機“帶病”作業(yè)或作業(yè)人員違章站于正在起吊中的物件下面導致下方人員被砸傷、擦傷等；起吊鋼筋籠時未配備專業(yè)、專職人員進行指揮，由于指揮信號的不清晰發(fā)生吊裝事故，導致人員、設備損壞；鋼筋籠下放就位后，起重機吊鉤解鉤人員因未系安全帶或違章操作導致墜落造成傷害；起吊過程中由于吊具、鋼絲繩斷裂發(fā)生事故；在施工過程中，對鋼筋籠吊裝危險源識別后必須預防并加以嚴格控制。9 、安全風險管理及風險預案 在地連墻

46、鋼筋籠吊裝的全過程中，按階段施工特點分解為不同的施工小過程，對這些小過程進行分析，判斷其出現風險的可能性，提前采取預防措施，將意外事故出現的可能性降至最低，從而避免不必要的經濟損失。9.1、風險管理的基本步驟本工程風險管理的基本步驟如下:、成立以項目經理為首、總工程師為副、各級管理人員和專家組為成員的風險管理組。、收齊各類施工資料。、分解吊裝的全過程，仔細分析不同的施工環(huán)節(jié)可能出現的施工風險，確定具體的風險項目。、對確定的具體風險項目逐一分析，認定每個風險項目可能產生的負面影響，并評估由此可能引起的財政風險。、研究減低風險的施工方案。9.2 、風險管理的工作流程鋼筋籠吊裝過程中風險管理工作的流

47、程如下: 、制訂出風險項目的關鍵施工技術方案。、向業(yè)主、設計、監(jiān)理申報風險項目施工方案及同類工程的工作實踐。、針對風險項目施工方案，制訂出具體的施工計劃。、定出訓練計劃，對相關的施工人員提供培訓。風險管理工作流程見圖9-1所示：（一）熟悉工程的圖紙文件（二）分析風險要素（三）確定風險項目業(yè)主方面設計方面施工方面（四）各風險引致的負面影響（五）研究減輕風險的可能方案（六）估算經濟損失并制定應變計劃圖9-1 風險管理工作流程圖9.3、風險應急機構9.3.1組織機構負責人：王延輝，備指揮車一輛。1）、通訊聯絡組組 長：劉晨光組 員：劉華、張麗莉2）、排險行動組。組 長：向軍組 員：李海寶、袁海、劉玉

48、峰、羅建忠、王先榮、董建成3）、應急救護組。組 長：龍會文，備搶救車一輛、擔架一幅組 員：晏輝、職國鵬、侯清波、鄭勇、樊超、柯文浩9.3.2機構職責一旦發(fā)生險情，風險應急機構立刻進入工作狀態(tài)，排除險情，搶救傷員，把人員傷亡和財產損失降到最低。9.4、工程風險項目及對策本次吊裝工作的風險主要為因超大鋼筋籠起吊引起的工程安全、人身安全、大型設備安全以及因質量事故、工期滯后等引起的經濟損失。9.4.1高空墜物鋼筋籠長度近46.17米，起吊高度高，如果吊裝過程中有鋼筋或其他物品從鋼筋籠或吊車上掉落，后果極其危險。為了防止高空墜物，采取的主要措施如下：a、鋼筋籠起吊前認真檢查，有無工作器材（如電焊、焊條

49、）和零散鋼筋放在鋼筋籠上，確保鋼筋籠上無外掛物品。b、認真檢查鋼筋籠的焊點，杜絕虛焊、漏焊現象。9.4.2鋼筋籠散架由于此次吊裝的鋼筋籠尺寸巨大，自重達57噸，起吊過程中由于其巨大的自重，鋼筋籠的自身結構穩(wěn)定性成為了安全隱患之一。對此采取如下措施：a、鋼筋籠焊接中合理計算、合理安裝桁架的位置和形式，確保結構的穩(wěn)定性。b、嚴格執(zhí)行焊接相關規(guī)范，確保所有焊點達到焊接要求，無虛焊、漏焊現象。c、精確合理的布置吊點。d、起吊過程嚴格遵守大型吊車起吊大型物品的相關規(guī)定，按規(guī)范流程操作，不可野蠻操作，強行起吊。9.4.3吊車傾覆由于鋼筋籠重量巨大，在起吊過程中如過操作有很可能發(fā)生吊車傾覆事故的發(fā)生。對此采

50、取如下措施：a、起吊前精確掌握吊車的起吊位置，檢查吊車處于起吊準備狀態(tài)。b、吊車必須處于水平地面，吊車負重行走線路路面要堅實平整。c、確定科學合理的起吊方案，并認真執(zhí)行每一步操作規(guī)程。d、起吊過程中，吊車工作半徑內嚴禁站人。10 、應急救援預案10.1、事故類型和危險性分析項目部連續(xù)墻起重吊裝存在的危險源可能造成事故的主要類型有：失落事故起重機失落事故是指起重吊裝作業(yè)中，存在吊載、吊具等重物從空中墜落所造成的人身傷亡和設備毀壞的事故。 主要包括脫繩事故、脫鉤事故、斷繩事故、吊鉤破斷事故。擠傷事故 擠傷事故是指在起重吊裝作業(yè)中，作業(yè)人員被擠壓在二個物體之間，所造成的擠傷、壓傷、擊傷等人身傷亡事故

51、。造成傷亡事故的主要原因是起重作業(yè)現場缺少安全監(jiān)督指揮管理人員，現場從事吊裝作業(yè)和其他作業(yè)人員缺乏安全意識或從事野蠻操作等人為因素所致。發(fā)生擠傷事故多為吊裝作業(yè)人員和合從事檢修維護人員。機體毀壞事故 機體毀壞事故是指起重機因超載失穩(wěn)等產生機體斷裂、傾翻造成集體嚴重損壞及人身傷亡的事故。主要包括斷臂事故、傾翻事故、機體摔傷事故、相互撞毀事故。10.2、應急處置基本原則（1）以人為本，安全第一。安全生產事故應急救援工作要始終把保障項目員工的生命安全和身體健康放在首位，切實加強應急救援人員的安全防護，最大限度地減少施工生產事故造成的人員傷亡和危害。（2）統(tǒng)一領導，分級管理。項目部在業(yè)主、監(jiān)理以及公司

52、安全生產機構的統(tǒng)一領導下，負責指導、協(xié)調安全生產事故應急救援工作。應急救援領導小組按照各自職責和權限，負責事故的應急管理和應急處置工作。（3）依靠科學，依法規(guī)范。遵循科學原理，充分發(fā)揮專家的作業(yè)，實現科學民主決策。依靠科技進步，不斷改進金額完善應急救援的裝備、設施和手段。依法規(guī)范應急救援工作，確保預案的科學性、權威性和可操作性。（4）預防為主，平站結合。貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，堅持事故應急與預防相結合。按照長期準備、重點建設的要求，做好應對施工現場安全事故的思想準備、預案準備、物質和經費準備、工作準備，加強培訓和演練，做到常備不懈。將日常管理工作和應急救援工作相結合，充分利用現有專業(yè)力量，努力實現一對多能；培訓兼職應急救援力量并發(fā)揮其作用。10.3、組織機構及職責(1) 應急組織體系安全生產事故救援組織體系由武漢市地鐵集團、中煤科工集團武漢設計研究院武漢地鐵范湖站監(jiān)理部、中鐵隧道股份有限公司與武漢軌道交通3號線第11標段范湖站項目部等相關機構組成。由中鐵隧道股份有限公司與武漢軌道交通3號線第11標段范湖站項目部負責具體工作。(2) 成立應急救援指揮機構總 指 揮：王延輝（）副總指揮：劉晨光 向軍 袁海 李海寶 成 員: 方 翔 劉玉峰 羅建忠 龍會文指揮部下設應急救援辦公室，辦公室主任由劉華負責，安全環(huán)保部負責日常具體工作。緊急聯系電話：(3)