地鐵工程造價(jià)管理存在問題及解決措施(20201119094641)

1、地鐵工程造價(jià)管理存在問題及解決措施1 造價(jià)管理狀況工程造價(jià)的直意就是工程的建造價(jià)格。 工程造價(jià)一般是指工程建設(shè)所需的全部費(fèi)用， 工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于施工前的投資決策和設(shè)計(jì)階段。 地鐵工程造價(jià)管理是運(yùn)用科學(xué)、 技術(shù)原理和方法， 在統(tǒng)一目標(biāo)、各負(fù)其責(zé)的原則下， 為確保建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和有關(guān)各方面的經(jīng)濟(jì)權(quán)益而對(duì)地鐵工程造價(jià)管理及建安工程價(jià)格所進(jìn)行的全過程、全方位的符合政策和客觀規(guī)律的全部業(yè)務(wù)行為和組織活動(dòng)。地鐵工程實(shí)施過程中，在設(shè)計(jì)方案比選、限額設(shè)計(jì)、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化、新工藝涉及新定額的補(bǔ)充完善等方面存在一些不足和問題，影響著工程造價(jià)的控制。2 存在的問題2.1 工程設(shè)計(jì)在項(xiàng)目作出投資決

2、策后， 控制工程造價(jià)的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)也因此被視為工程建設(shè)的靈魂。 雖然設(shè)計(jì)費(fèi)一般只相當(dāng)于工程造價(jià)的 1%以下，但正是這少于 1%的費(fèi)用基本決定了幾乎全部的費(fèi)用，由此可見設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程建設(shè)的效益是何等重要。 目前部分地鐵項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)與造價(jià)控制存在脫節(jié)現(xiàn)象， 相互之間的工作缺乏有效溝通協(xié)調(diào)，不注重方案比選。 不管是車站主體工程還是前期的管線遷改、交通導(dǎo)改工程， 方案一旦確定， 想通過工程數(shù)量和套用定額方面來把控造價(jià)， 其效果微乎其微。 另外，地鐵各設(shè)計(jì)單位配備的人員大部分過于年輕， 經(jīng)驗(yàn)不足，沒結(jié)合本地工程實(shí)際情況進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，生搬硬套其他城市地鐵設(shè)計(jì)方案的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。比如：某地鐵車

3、站基坑地基加固、槽壁加固、圍護(hù)樁止水帷幕、以及盾構(gòu)始發(fā)（接收）的加固區(qū)通常采用深層攪拌樁抽條加固或高壓旋噴樁加固， 招標(biāo)階段基本已明確加固樁體直徑、 水泥摻量、 咬合長度或套打等參數(shù)，設(shè)計(jì)單位已對(duì)加固土體的強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算論證，滿足加固相關(guān)技術(shù)要求。 但在施工圖設(shè)計(jì)階段乃至工程實(shí)施階段，設(shè)計(jì)單位忽視了工程造價(jià)的控制， 對(duì)攪拌樁成樁工藝、 樁體直徑、咬合長度等方面做較大的調(diào)整， 從而出現(xiàn)類似項(xiàng)目或新增項(xiàng)目，重新抽換合同單價(jià)或重新套用定額， 分析單價(jià)，造價(jià)增加較多。2.2 施工方案實(shí)踐證明，如果沒有嚴(yán)密、 優(yōu)良的施工組織設(shè)計(jì)， 就不可能編制出準(zhǔn)確合理的工程概預(yù)算。 施工組織設(shè)計(jì)在選定可行性施工方

4、案的同時(shí)，必須經(jīng)濟(jì)合理。要確定和衡量各施工方案的經(jīng)濟(jì)合理性，必須根據(jù)工程概預(yù)算的造價(jià)指標(biāo)。 而這些造價(jià)指標(biāo)是從正確的合理的工程概預(yù)算文件中綜合分析計(jì)算出來的， 是各施工方案經(jīng)濟(jì)對(duì)比的基礎(chǔ)，對(duì)提高施工組織設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)質(zhì)量， 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案起著積極的推動(dòng)作用。部分地鐵工程施工方案的確定未充分考慮工程造價(jià)，隨意性大，盲目追求使用功能，或直接套用其他類似工程的方案，方案千篇一律，忽略造價(jià)的控制，導(dǎo)致工程造價(jià)失控。此外，部分施工方案編制時(shí)， 會(huì)出現(xiàn)施工邊界條件考慮不周全現(xiàn)象， 造成造價(jià)編制存在缺項(xiàng)、 漏項(xiàng)，尤其是施工措施方面， 有些措施在方案編制時(shí)未考慮，有些雖然考慮了但比較粗糙。 施工方案編制不可行、 不

5、全面、不針對(duì)，不僅不能指導(dǎo)施工，還無法作為編制造價(jià)的依據(jù)。比如：某地鐵一盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)過程中遇到孤石， 施工單位編制經(jīng)審批的施工方案先后采用旋挖鉆機(jī)、 大口徑取芯機(jī)、全套管回旋鉆機(jī)處理孤石，耗時(shí) 70 多天，進(jìn)度慢，且全套管回旋鉆機(jī)清障屬新工藝，設(shè)備原值、臺(tái)班單價(jià)較高，造價(jià)高。目前國內(nèi)盾構(gòu)區(qū)間孤石預(yù)處理方案較多， 比如采用加密鉆孔， 破壞球狀孤石的整體性或通過地表深孔爆破等， 故可考慮其他的處理方案， 造價(jià)不高，也可達(dá)到預(yù)期處理效果。3 解決措施3.1 緊抓設(shè)計(jì)，有效控制工程造價(jià)國內(nèi)外相關(guān)資料研究表明， 在項(xiàng)目決策正確的前提下， 設(shè)計(jì)階段的費(fèi)用在項(xiàng)目決策正確的前提下，它對(duì)工程造價(jià)影響程度高達(dá)75

6、%以上。工程造價(jià)管理工作必須從設(shè)計(jì)階段開始，設(shè)計(jì)階段是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，也是工程造價(jià)的基礎(chǔ)，做好設(shè)計(jì)階段的管理工作，合理的選擇設(shè)計(jì)方案， 重視設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化， 才能有效的控制工程的造價(jià)。由于過程項(xiàng)目決策不科學(xué)， 工程設(shè)計(jì)不合理， 導(dǎo)致概算超估算，預(yù)算超概算，結(jié)算超預(yù)算“三超”現(xiàn)象較為普遍，甚至后期運(yùn)營成本大幅增加， 造成投資的巨大浪費(fèi)， 不利于綠色建筑在我國的推廣。 3.1.1 建立經(jīng)濟(jì)比選機(jī)制軌道交通可行性研究階段、初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)應(yīng)的投資控制稱為可行性研究階段估算、初步設(shè)計(jì)階段概算、 施工圖設(shè)計(jì)階段預(yù)算。 用估算控制初步設(shè)計(jì)的概算，概算控制施工圖預(yù)算， 造價(jià)的控制貫穿整個(gè)工程建

7、設(shè)過程。不管是哪個(gè)設(shè)計(jì)階段， 都要建立有效的工作協(xié)調(diào)機(jī)制， 對(duì)技術(shù)方案必須進(jìn)行準(zhǔn)確的經(jīng)濟(jì)比選， 以達(dá)到既滿足使用需求又節(jié)省造價(jià)的目的。后期工程實(shí)施過程中， 由于地質(zhì)勘察、 施工條件變化等各方面原因，工程發(fā)生變更不可避免， 因此變更方案的確定尤其大金額變更須建立嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)比選機(jī)制，嚴(yán)控工程造價(jià)。 3.1.2 強(qiáng)化落實(shí)限額設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)合同中設(shè)置了限額設(shè)計(jì)條款， 并明確“本次設(shè)計(jì)采用限額設(shè)計(jì)， 限額設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)控制投資的最有力之手段” ，并對(duì)限額設(shè)計(jì)做出詳細(xì)的規(guī)定， 要求設(shè)計(jì)單位根據(jù)可行性研究報(bào)告的投資估算確定投資限額目標(biāo)， 并將此目標(biāo)按工程、 按系統(tǒng)、分項(xiàng)分部工程進(jìn)行分解，落實(shí)各個(gè)分項(xiàng)限額目標(biāo)。 設(shè)計(jì)

8、單位要做到層層展開，步步為營，使得限額設(shè)計(jì)貫穿整個(gè)工程建設(shè)的全過程， 有效控制工程造價(jià)。但在實(shí)際實(shí)施過程中， 該項(xiàng)工作往往得不到有效落實(shí)。 設(shè)計(jì)方案需兼顧工程安全、 質(zhì)量和使用功能， 在質(zhì)量和安全方面稍多考慮一定的富余量實(shí)屬正常， 但個(gè)別設(shè)計(jì)單位過于保守， 比如在基坑和盾構(gòu)端頭區(qū)域加固參數(shù)、 圍護(hù)和主體結(jié)構(gòu)鋼筋布置等方面， 提高標(biāo)準(zhǔn)，增加了高額費(fèi)用，往往存在突破限額的情況。因此，要確保設(shè)計(jì)階段的投資控制，必須強(qiáng)化落實(shí)限額設(shè)計(jì)。 3.1.3 建立優(yōu)化設(shè)計(jì)激勵(lì)機(jī)制建立鼓勵(lì)設(shè)計(jì)單位人員優(yōu)化工程設(shè)計(jì)、 簡化施工流程的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制， 發(fā)布具體的獎(jiǎng)勵(lì)辦法， 調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員積極性， 使其充分了解工程建設(shè)的最新動(dòng)態(tài)

9、、 最新技術(shù)、最新法規(guī)，不斷的優(yōu)化與改良工程建設(shè)的施工設(shè)計(jì)。 具體的獎(jiǎng)勵(lì)數(shù)額、 獎(jiǎng)勵(lì)辦法在雙方合同中提前約定。3.2 優(yōu)化施工組織，有效控制工程造價(jià)施工組織、方案對(duì)工程施工具有指導(dǎo)性作用外， 還可作為工程造價(jià)編制的依據(jù)，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)是控制施工階段工程造價(jià)的基礎(chǔ)。因此，對(duì)施工組織的重要性要有充分的認(rèn)識(shí)。 3.2.1 施工組織的全面性、針對(duì)性一個(gè)項(xiàng)目施工組織成功與否是決定整個(gè)工程是否可行、能否順利建設(shè)的重要依據(jù)。 施工方案應(yīng)全面考慮工程的地理環(huán)境、水文地質(zhì)情況， 涵蓋施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)， 包括所有的技術(shù)要點(diǎn)，以及采取的措施，都要面面俱到。這樣既能有效的指導(dǎo)施工，而且為造價(jià)編制提供充分的依據(jù)，避免

10、缺項(xiàng)、漏項(xiàng)、增項(xiàng)。 3.2.2 施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)常作為編制造價(jià)的依據(jù)， 影響著工程造價(jià)， 因此除了具有全面、 針對(duì)性外，在編制和審批時(shí)要充分考慮經(jīng)濟(jì)性。 施工方案的設(shè)計(jì)是施工組織設(shè)計(jì)的中心環(huán)節(jié)， 工程造價(jià)能否得到控制， 取決于方案是否優(yōu)良， 而優(yōu)良的方案需要通過充分比較、充分論證的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。 因此，選擇確定施工組織方案時(shí)，不能只考慮施工單位利潤或盲目追求使用功能， 還要考慮造價(jià)控制。3.3 建立完善的溝通機(jī)制3.3.1 造價(jià)評(píng)審部門鑒于目前部分城市的財(cái)政評(píng)審制度，地鐵工程前期的預(yù)算、 招標(biāo)控制價(jià)，后期的工程結(jié)算都需經(jīng)財(cái)政評(píng)審中心審核，因此，與財(cái)政評(píng)審之間的工作溝通、 銜接就

11、顯得至關(guān)重要，建立有效機(jī)制能夠使工作事半功倍。 為了能夠第一時(shí)間與財(cái)政評(píng)審中心進(jìn)行有效溝通， 可邀請(qǐng)財(cái)政評(píng)審中心專家進(jìn)駐地鐵公司，在日常工作過程中能夠經(jīng)常向其請(qǐng)教、與其探討，以期達(dá)到互動(dòng)效果，可以有效的順利推進(jìn)造價(jià)評(píng)審工作。再者，建立定時(shí)召開專題會(huì)議制度，及時(shí)解決項(xiàng)目實(shí)施過程中的造價(jià)管理問題，避免后期工作不必要的返工，提高工作效率。3.3.2 造價(jià)管理部門地鐵造價(jià)體系、計(jì)價(jià)依據(jù)還不完善， 建設(shè)過程中涉及很多新工藝、新設(shè)備，存在很多計(jì)價(jià)方面的 “疑難雜癥” ，這些問題的解決需要造價(jià)管理部門的大力支持。比如：某地鐵土建工程的銑槽機(jī)處理孤石、地連墻銑槽機(jī)成槽、全套管回旋鉆機(jī)清障等等， 在無計(jì)價(jià)依據(jù)的情況下， 通過與大學(xué)學(xué)校、造價(jià)協(xié)會(huì)合作成立課題研究小組，及時(shí)測算發(fā)布了相關(guān)一次性消耗量定額， 作為上述項(xiàng)目的計(jì)價(jià)依據(jù)， 緩解了施工單位的資金壓力。地鐵建設(shè)過程中，新工藝、新設(shè)備還會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)，定價(jià)依據(jù)還需繼續(xù)收集， 這些工作仍依托于造價(jià)管理部門。因此，應(yīng)建立和造價(jià)管理部門有效的溝通、協(xié)作工作機(jī)