跨海大橋海上施工測(cè)量方案

1、 海上施工測(cè)量方案1. 施工測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)施工測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)：平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用#跨海大橋統(tǒng)一的獨(dú)立的施工平面坐標(biāo)系（54工程65m高程坐標(biāo)系），高程采用1985年國(guó)家高程系統(tǒng)。施工測(cè)量過(guò)程中應(yīng)按照大橋測(cè)控中心提供的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換公式，將各設(shè)計(jì)圖紙中的1954年北京坐標(biāo)系的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換至#大橋54工程65高程坐標(biāo)系坐標(biāo)。2. 首級(jí)控制網(wǎng)、首級(jí)加密網(wǎng)的復(fù)測(cè)及一、二級(jí)加密網(wǎng)建立施測(cè)為保證各工序施工放樣的精度符合設(shè)計(jì)、規(guī)范及本工程的特殊要求，確保工程質(zhì)量，施工過(guò)程中必須接受大橋測(cè)控中心和監(jiān)理工程師的監(jiān)督和指導(dǎo)，嚴(yán)格遵守大橋測(cè)控中心頒發(fā)的#大橋GPS施工測(cè)量實(shí)施規(guī)程進(jìn)行控制和放樣。2.1 首級(jí)控制網(wǎng)、首級(jí)加密網(wǎng)的復(fù)測(cè)

2、全橋平面和高程控制網(wǎng)是杭州灣跨海大橋施工測(cè)量和結(jié)構(gòu)放樣的依據(jù)，是確保全橋施工測(cè)量的核心部分?？刂凭W(wǎng)分首級(jí)網(wǎng)、首級(jí)加密網(wǎng)和一、二級(jí)加密網(wǎng)四個(gè)等級(jí)。首級(jí)網(wǎng)由業(yè)主委托浙江省一測(cè)院布測(cè)和復(fù)測(cè)，首級(jí)加密網(wǎng)由#跨海大橋工程測(cè)控中心布測(cè)和定期、不定期復(fù)測(cè)。全橋首級(jí)平面和高程控制網(wǎng)由22個(gè)點(diǎn)組成，首級(jí)網(wǎng)施測(cè)按全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范（GB/T18314-2001）中的B級(jí)GPS網(wǎng)測(cè)量精度進(jìn)行控制，高程按等或等水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)，其平面精度為：相對(duì)中誤差1/；其高程精度為：每公里全中誤差2mm。我部進(jìn)場(chǎng)后將立即按業(yè)主提供的首級(jí)施工控制網(wǎng)及加密網(wǎng)復(fù)測(cè)方案，配置測(cè)量專(zhuān)業(yè)人員及測(cè)量?jī)x器設(shè)備，對(duì)首級(jí)施工控制網(wǎng)及加密網(wǎng)進(jìn)行復(fù)

3、測(cè)。隨著工程不斷地進(jìn)展，在以后的施工中定期對(duì)首級(jí)施工控制網(wǎng)和加密網(wǎng)中全部或部分網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，兩次復(fù)測(cè)時(shí)間不超過(guò)一年，復(fù)測(cè)精度原則上同原測(cè)精度。復(fù)測(cè)時(shí)外業(yè)觀測(cè)嚴(yán)格按靜態(tài)作業(yè)模式操作。事先編制GPS衛(wèi)星可見(jiàn)性預(yù)報(bào)表，依據(jù)預(yù)報(bào)表制定觀測(cè)計(jì)劃，選擇PDOP值小且在時(shí)段內(nèi)穩(wěn)定、衛(wèi)星方位分布合理、衛(wèi)星數(shù)多的時(shí)間段進(jìn)行觀測(cè)，如實(shí)作好GPS外業(yè)觀測(cè)手簿的記錄，觀測(cè)結(jié)束后，及時(shí)進(jìn)行觀測(cè)數(shù)據(jù)處理、質(zhì)量分析以及GPS控制網(wǎng)嚴(yán)密平差計(jì)算，計(jì)算出網(wǎng)中各點(diǎn)1954年北京坐標(biāo)系坐標(biāo)和大橋施工獨(dú)立坐標(biāo)系的坐標(biāo)。岸上水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)要求采用精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)方法，按照國(guó)家二等水準(zhǔn)規(guī)范要求進(jìn)行。海中 平臺(tái)上水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)采用GPS來(lái)進(jìn)行

4、，同時(shí)用大橋測(cè)控中心提供的擬合參數(shù)進(jìn)行校核。若首級(jí)施工控制網(wǎng)、加密網(wǎng)復(fù)測(cè)成果不符或不足，則進(jìn)行補(bǔ)測(cè)，復(fù)測(cè)成果上報(bào)監(jiān)理工程師以及測(cè)控中心，經(jīng)核查批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行一、二級(jí)加密控制網(wǎng)點(diǎn)的建立及施測(cè)。2.2 一、二級(jí)加密控制網(wǎng)建立及施測(cè)根據(jù)施工階段、施工部位、施工精度要求及時(shí)進(jìn)行一、二級(jí)施工控制網(wǎng)加密。控制網(wǎng)加密必須符合#大橋GPS施工測(cè)量規(guī)程和三、四等水準(zhǔn)有關(guān)要求進(jìn)行。其高程精度為：每公里全中誤差6mm（三等）、10（四等）；平面施測(cè)精度為：最弱相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差應(yīng)小于10mm。承臺(tái)以上上部結(jié)構(gòu)放樣時(shí)，精度要求相對(duì)較高，需要即時(shí)在已竣工的承臺(tái)、墩上設(shè)置一、二級(jí)加密控制點(diǎn)，以便全站儀三維坐標(biāo)法等常規(guī)方法

5、來(lái)進(jìn)行放樣定位。根據(jù)大橋施工主體測(cè)量控制需要，合理布設(shè)一、二級(jí)加密控制網(wǎng)點(diǎn)，擬定計(jì)劃、方案、措施，采用GPS衛(wèi)星定位靜態(tài)測(cè)量，按公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范（JTJ/T066-98）中的一級(jí)GPS控制網(wǎng)相關(guān)要求進(jìn)行，起算點(diǎn)為最近的首級(jí)或加首級(jí)加密控制點(diǎn)。同時(shí)采用全站儀，按工程測(cè)量規(guī)范的主要技術(shù)要求進(jìn)行校測(cè)。測(cè)設(shè)完畢后，采用國(guó)家科學(xué)技術(shù)鑒定認(rèn)證的測(cè)量平差計(jì)算軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差計(jì)算，并進(jìn)行全項(xiàng)精度評(píng)定，編寫(xiě)技術(shù)總結(jié)。測(cè)設(shè)成果報(bào)監(jiān)理工程師審核，測(cè)控中心審批，批準(zhǔn)后方可用于施工放樣定位。一、二級(jí)加密控制網(wǎng)布設(shè)后，應(yīng)定期、不定期復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)三個(gè)月，并將一、二級(jí)加密控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成果上報(bào)監(jiān)理工

6、程師以及測(cè)控中心。3. 主要施工測(cè)量方法本標(biāo)段施工主要內(nèi)容包括有南航道橋基礎(chǔ)工程、墩身、索塔、鋼箱梁吊裝和斜拉索安裝，根據(jù)不同的施工施工階段和施工內(nèi)容采用不同的測(cè)量方法，以滿足大橋測(cè)量精度的要求。 考慮施工測(cè)量作業(yè)條件限制，承臺(tái)以下基礎(chǔ)施工測(cè)量放樣定位，主要采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）這種先進(jìn)測(cè)量定位技術(shù)進(jìn)行施工控制?？刂泣c(diǎn)的GPS擬合高程參數(shù)采用測(cè)控中心統(tǒng)一提供的擬合高程參數(shù)，應(yīng)用公路GPS一級(jí)精度測(cè)設(shè)大地高，推算1985年國(guó)家高程。承臺(tái)以上上部結(jié)構(gòu)平面控制必須以首級(jí)網(wǎng)、首級(jí)加密網(wǎng)為依據(jù)，加密一級(jí)網(wǎng)作施工放樣控制點(diǎn)。高程控制待海中優(yōu)先墩完工，跨海三等水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)后，根據(jù)三等水準(zhǔn)結(jié)果作為高程控制

7、依據(jù)。承臺(tái)以上上部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量放樣定位，根據(jù)在承臺(tái)或附近出水結(jié)構(gòu)物上加密的一級(jí)網(wǎng)控制點(diǎn)，主要采用全站儀三維坐標(biāo)法進(jìn)行施工控制（全站儀測(cè)角精度1秒以上，測(cè)距精度2+2ppm以上）。主塔高程控制擬采用全站儀三角高程法結(jié)合NA2精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)法，確保滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)的精度要求。鋼箱梁安裝施工測(cè)量主要采用精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)法和全站儀極坐標(biāo)法。3.1 鋼護(hù)筒定位及鉆孔樁定位測(cè)量1） 鋼護(hù)筒定位測(cè)量鋼護(hù)筒定位的質(zhì)量直接影響鉆孔樁的成樁質(zhì)量。鋼護(hù)筒定位采用定位船固定鋼護(hù)筒配以安置在起重船上的振動(dòng)錘加以沉放。首先設(shè)流動(dòng)站于定位船上用來(lái)固定鋼護(hù)筒的定位導(dǎo)向架中心測(cè)量，實(shí)時(shí)指揮定位船準(zhǔn)確就位，使定位架中心準(zhǔn)確定

8、位于樁位設(shè)計(jì)中心上（GPS-RTK在整周模糊度能夠固定的情況下，定位精度達(dá)到厘米級(jí)，能夠滿足鋼護(hù)筒沉放定位要求），而后用架在先期施工的施工平臺(tái)上的兩臺(tái)經(jīng)緯儀校核，接著用起重船吊鋼護(hù)筒進(jìn)入導(dǎo)向架，用經(jīng)緯儀檢查并控制垂直度后，再用振動(dòng)錘振動(dòng)鋼護(hù)筒沉放至設(shè)計(jì)標(biāo)高。高程用水準(zhǔn)儀控制，水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在先期施工的平臺(tái)上，由靜態(tài)測(cè)量擬合求出其85高程。整個(gè)沉施過(guò)程中一直用經(jīng)緯儀監(jiān)控護(hù)筒位置和垂直度，確保成樁質(zhì)量。護(hù)筒沉放完畢后立即與先期形成的平臺(tái)聯(lián)結(jié)形成整體，增加鋼護(hù)筒的穩(wěn)定性。2）鋼護(hù)筒中心偏差測(cè)量測(cè)定鋼護(hù)筒中心偏差直接在護(hù)筒頂口放出其設(shè)計(jì)縱橫軸線，做好標(biāo)記（以便鉆機(jī)初定位用），用弦線和鋼尺量出鋼護(hù)筒頂口偏位。

9、3）鋼護(hù)筒垂直度及頂標(biāo)高測(cè)定鋼護(hù)筒垂直度采用錘球法結(jié)合經(jīng)緯儀豎絲法測(cè)定。在鉆孔平臺(tái)上選一穩(wěn)固點(diǎn)用GPS作靜態(tài)測(cè)量，用測(cè)控中心提供的擬合參數(shù)求出其85高程（用加權(quán)平均值法校核）作為鉆孔平臺(tái)高程控制基準(zhǔn)點(diǎn)，采用NA2精密水準(zhǔn)儀測(cè)量每一個(gè)鋼護(hù)筒頂標(biāo)高，并用油漆標(biāo)記，定期校核每個(gè)鋼護(hù)筒的頂標(biāo)高。4）鉆機(jī)就位、終孔標(biāo)高及成孔垂直度檢測(cè) 鉆機(jī)就位根據(jù)放樣的鉆孔樁中心縱橫軸線初步就位鉆機(jī)，然后實(shí)測(cè)鉆機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)中心，調(diào)整轉(zhuǎn)盤(pán)中心至設(shè)計(jì)鉆孔中心，采用NA2精密水準(zhǔn)儀控制鉆機(jī)平臺(tái)平整度，在鉆孔過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)盤(pán)中心位置及平整度。 終孔標(biāo)高測(cè)定終孔標(biāo)高通過(guò)鉆桿長(zhǎng)度測(cè)得，通過(guò)檢驗(yàn)過(guò)的鋼絲測(cè)繩測(cè)量校核（鋼繩標(biāo)記刻度）。 鉆

10、孔樁成孔垂直度檢測(cè)鉆孔樁成孔垂直度檢測(cè)采用超聲孔徑測(cè)壁儀。5）鉆孔樁鋼筋籠就位測(cè)量以鋼護(hù)筒頂標(biāo)高及中心縱橫軸線為基準(zhǔn)精確就位鋼筋籠。6）自制測(cè)深錘及鋼絲測(cè)繩檢驗(yàn)鉆孔樁混凝土灌注測(cè)深采用測(cè)深錘法。測(cè)繩采用有刻度標(biāo)記的鋼絲測(cè)繩并檢驗(yàn)。3.2 承臺(tái)、塔座、墩身施工測(cè)量承臺(tái)、塔座、墩身施工放樣的目的是確保承臺(tái)、塔座、墩身細(xì)部結(jié)構(gòu)的幾何形狀、垂直度、平面位置、高程滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。1）鋼吊箱施工測(cè)量 鋼護(hù)筒、鋼管樁中心坐標(biāo)、傾斜度及傾斜方向測(cè)定鋼護(hù)筒解除約束之后，進(jìn)行鋼護(hù)筒中心坐標(biāo)、傾斜度及傾斜方向精確測(cè)量，鋼護(hù)筒傾斜度及傾斜方向測(cè)定采用重錘球法,并用經(jīng)緯儀豎絲法校核。推算鋼吊箱設(shè)計(jì)底高程處鋼護(hù)筒中心

11、坐標(biāo)。根據(jù)測(cè)量精度，確定鋼吊箱底板預(yù)留孔中心坐標(biāo)及預(yù)留孔尺寸。 鋼吊箱底板預(yù)留孔開(kāi)孔放樣首先在鋼吊箱底板上建立平面相對(duì)坐標(biāo)系，然后建立幾條平行于橋軸線的副軸線和幾條平行于墩軸線的副軸線，副軸線交點(diǎn)就是各鋼護(hù)筒設(shè)計(jì)中心。采用經(jīng)緯儀定線結(jié)合鋼尺量距，在鋼吊箱底板上放樣各鋼護(hù)筒中心,根據(jù)鋼護(hù)筒外半徑劃線開(kāi)孔（考慮擴(kuò)孔半徑）。 鋼吊箱安裝定位控制測(cè)量以鋼吊箱縱橫軸線為基準(zhǔn)，設(shè)置對(duì)稱(chēng)測(cè)點(diǎn)，對(duì)稱(chēng)中心法算出鋼吊箱中心坐標(biāo)，及時(shí)掌握鋼吊箱偏位情況，并按差異沉降法推算鋼吊箱傾斜度，以錘球法校核。2）承臺(tái)施工測(cè)量 封底混凝土澆筑施工測(cè)量承臺(tái)封底混凝土澆筑施工測(cè)量用測(cè)深錘進(jìn)行，其關(guān)鍵是控制封底混凝土頂面高程，力求封

12、底混凝土頂面平整。 鋼吊箱上新增二級(jí)加密控制點(diǎn)及樁位偏差測(cè)定為保證承臺(tái)施工的精度和結(jié)構(gòu)尺寸，方便承臺(tái)施工測(cè)量，在鋼吊箱上新增二級(jí)加密控制點(diǎn)（經(jīng)常校核二級(jí)加密控制點(diǎn)）。樁位偏差測(cè)定完畢編制竣工資料。 承臺(tái)細(xì)部結(jié)構(gòu)放樣在鋼吊箱上標(biāo)示承臺(tái)軸線，并將軸線標(biāo)示于鋼吊箱內(nèi)壁。采用NA2精密水準(zhǔn)儀將高程基準(zhǔn)自鋼吊箱頂面引測(cè)至內(nèi)壁不同標(biāo)高處。在承臺(tái)上預(yù)埋沉降、位移觀測(cè)標(biāo)志，要求觀測(cè)標(biāo)志按永久性觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置。3）塔座施工測(cè)量在承臺(tái)上放樣墩中心線、橋軸線，校驗(yàn)塔座軸線及特征點(diǎn)，控制塔座垂直度。4）墩身施工測(cè)量為保證墩身測(cè)量精度，依據(jù)加密的一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，采用全站儀和水準(zhǔn)儀按常規(guī)測(cè)量方法進(jìn)行墩身施工測(cè)量，采用激光鉛直儀測(cè)量

13、控制墩身的垂直度，三角高程法測(cè)量各墩身的高程，確保工程質(zhì)量。墩身竣工后，進(jìn)行三等水準(zhǔn)精度高程貫通測(cè)量和相當(dāng)于三等導(dǎo)線測(cè)量精度的平面位置的貫通測(cè)量，并測(cè)出各墩身、橫梁竣工位置和標(biāo)高，報(bào)監(jiān)理工程師和測(cè)控中心，經(jīng)審批后，方可進(jìn)行支座墊石施工及支座安裝定位。采用精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)法控制支座頂高程，嚴(yán)格控制支座縱橫向軸線及扭轉(zhuǎn)。3.3 主塔施工測(cè)量主塔施工測(cè)量技術(shù)方案結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況和施工工藝來(lái)編制，測(cè)量重點(diǎn)是保證塔柱、橫梁、鋼錨箱、索導(dǎo)管等各部分結(jié)構(gòu)的傾斜率、垂直度、外形幾何尺寸、平面位置、高程以及一些內(nèi)部預(yù)埋件的空間位置。主塔施工前，應(yīng)在南、北邊墩布設(shè)一級(jí)施工控制網(wǎng)點(diǎn)，以確保主塔的施工。1）主塔中心

14、點(diǎn)測(cè)設(shè)及控制設(shè)置于承臺(tái)、塔座、橫梁以及塔頂?shù)乃行狞c(diǎn)，采用GPS衛(wèi)星定位靜態(tài)測(cè)量測(cè)設(shè)，以全站儀三維坐標(biāo)法校核。2）高程基準(zhǔn)傳遞高程基準(zhǔn)傳遞方法以全站儀EDM三角高程對(duì)向觀測(cè)及水準(zhǔn)儀鋼尺量距法。3）塔柱施工測(cè)量塔柱施工放樣的目的是確保塔柱以及細(xì)部結(jié)構(gòu)的幾何形狀、垂直度、平面位置、高程滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。塔柱施工首先進(jìn)行勁性骨架定位，然后進(jìn)行塔柱鋼筋主筋邊框架線放樣，最后進(jìn)行塔柱截面軸線點(diǎn)、角點(diǎn)放樣及塔柱模板檢查定位與預(yù)埋件安裝定位，各種定位及放樣以全站儀三維坐標(biāo)法為主（測(cè)站布設(shè)于南、北邊墩。測(cè)站仰角大，則配彎管目鏡）。 軸線點(diǎn)、角點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙以及主塔施工節(jié)段劃分，建立數(shù)學(xué)模型，編制

15、數(shù)據(jù)處理程序，計(jì)算主塔截面軸線點(diǎn)、角點(diǎn)三維坐標(biāo)，計(jì)算成果編制成匯總資料，報(bào)監(jiān)理工程師以及測(cè)控中心審批。 勁性骨架定位塔柱勁性骨架是由角鋼和鋼筋加工制作而成，定位精度要求不高，其平面位置不影響塔柱混凝土保護(hù)層厚度即可。 塔柱主筋框架線放樣塔柱主筋框架線放樣即放樣豎向鋼筋內(nèi)邊框線，其放樣精度要求較高，否則鋼筋會(huì)影響塔柱混凝土保護(hù)層厚度。 塔柱截面角點(diǎn)放樣根據(jù)施工圖紙事先算出每一節(jié)模板頂口的理論坐標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)用極坐標(biāo)法放樣。做法如下：在每一節(jié)模板安裝定位前，在勁性骨架四拐處焊上鋼板（高程控制比理論模板頂口高20厘米）然后選擇有利的時(shí)段進(jìn)行放樣，模板定位時(shí)，操作人員用拉線法配合目視法進(jìn)行模板定位，等所有工

16、序完成后，準(zhǔn)備澆混凝土前，用極坐法直接測(cè)出模板頂口的四角點(diǎn)的實(shí)際三維坐標(biāo)，與理論值相比較，如發(fā)生偏差超出規(guī)范，進(jìn)行調(diào)整，直到滿足規(guī)范要求。 塔柱模板檢查定位根據(jù)實(shí)測(cè)塔柱模板角點(diǎn)及軸線點(diǎn)高程，計(jì)算相應(yīng)高程處塔柱角點(diǎn)及軸線點(diǎn)設(shè)計(jì)三維坐標(biāo)，若實(shí)測(cè)塔柱角點(diǎn)及軸線點(diǎn)三維坐標(biāo)與設(shè)計(jì)三維坐標(biāo)不符，重新就位模板，調(diào)整至設(shè)計(jì)位置。塔柱壁厚檢查采用檢定鋼尺直接丈量。 施測(cè)時(shí)間為減少大氣、溫度、風(fēng)力、風(fēng)向等外界條件對(duì)放樣點(diǎn)位及塔柱模板檢查定位影響，測(cè)量作業(yè)選擇在氣候條件較為穩(wěn)定、塔柱受日照變化影響較小的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行。4）橫梁施工測(cè)量根據(jù)設(shè)計(jì)及施工要求，設(shè)置橫梁施工預(yù)拱度，在底模板上放樣橫梁特征點(diǎn)，并標(biāo)示橋軸線與塔中

17、心線。待橫梁側(cè)模支立后，同樣進(jìn)行橫梁頂面特征點(diǎn)及軸線點(diǎn)模板檢查定位，調(diào)整橫梁模板至設(shè)計(jì)位置，控制橫梁模板垂直度。采用NA2精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)法標(biāo)示橫梁頂面高程控制線。在澆筑橫梁混凝土過(guò)程中，進(jìn)行橫梁垂直位移觀測(cè)及支架變形觀測(cè)。5）鋼錨箱及主塔索導(dǎo)管定位主塔鋼錨箱及索導(dǎo)管安裝定位難度大、精度要求高。為確保工期和索導(dǎo)管安裝定位質(zhì)量，采取以全站儀三維坐標(biāo)法安裝定位主塔鋼錨箱及索導(dǎo)管。設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)控制中進(jìn)行主塔錨固點(diǎn)與主梁錨固點(diǎn)中心線的投線復(fù)算與幾何點(diǎn)的歸算檢驗(yàn)。鋼錨箱安裝關(guān)鍵控制軸線和高程，使主塔軸線與鋼錨箱結(jié)構(gòu)軸線重合，確保索導(dǎo)管相對(duì)于鋼錨箱及主塔的水平傾角、橫向偏角、偏距及中心位置正確。全站儀測(cè)量測(cè)

18、站布設(shè)于南、北邊墩，一級(jí)加密控制點(diǎn)經(jīng)監(jiān)理、測(cè)控中心復(fù)核批準(zhǔn)。為保證測(cè)量精度，測(cè)量作業(yè)前須進(jìn)行公共點(diǎn)測(cè)量。若索導(dǎo)管、鋼錨箱定位控制測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)與設(shè)計(jì)三維坐標(biāo)不符，重新就位索導(dǎo)管、鋼錨箱，調(diào)整至設(shè)計(jì)位置。為確保鋼錨箱及索導(dǎo)管安裝定位精度，必須鎖定測(cè)站控制點(diǎn)、后視控制點(diǎn)、后視校核控制點(diǎn)。主塔索導(dǎo)管定位及竣工測(cè)量，要求全站儀三維坐標(biāo)法正倒鏡兩測(cè)回觀測(cè)。3.4 鋼箱梁安裝施工測(cè)量鋼箱梁安裝、掛索階段必須對(duì)線形、主塔進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量，及時(shí)掌握結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)，防止施工中的誤差積累，為施工控制提供決策依據(jù)，保證成橋線形和結(jié)構(gòu)安全。1）0#塊鋼箱梁及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段鋼箱梁安裝測(cè)量在0#塊鋼箱梁吊裝前，將平面及高程控制點(diǎn)測(cè)

19、控到上、下游塔柱的人洞，同時(shí)將高程基準(zhǔn)引至塔柱南北側(cè)面，作為0#塊鋼箱梁安裝的平面、線形控制基準(zhǔn)。檢查0#塊鋼箱梁的結(jié)構(gòu)軸線以及斷面尺寸。根據(jù)放樣標(biāo)示的塔中心線、橋軸線初步就位0#塊鋼箱梁，待0#塊鋼箱梁基本穩(wěn)定，再采用全站儀三維坐標(biāo)法結(jié)合GPS衛(wèi)星定位精確定位0#塊鋼箱梁，控制鋼箱梁線形、軸線及橫向坡度。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段鋼箱梁安裝與0#塊鋼箱梁安裝測(cè)量方法基本相同。2）線形及主塔偏移測(cè)量線形測(cè)量主要采用精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)法。線形監(jiān)控點(diǎn)布置于橋中線及橋中線兩側(cè)。測(cè)量前建立閉合水準(zhǔn)路線網(wǎng)，確?？刂曝Q直方向（即縱向）線形的準(zhǔn)確性。測(cè)量過(guò)程中，各工序間應(yīng)相互配合，不得有任何機(jī)械、人工干擾，確保測(cè)量數(shù)據(jù)的穩(wěn)定

20、性、可靠性并即時(shí)整理、分析數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)下一階段的施工。鋼箱梁安裝前，進(jìn)行一次主塔偏移及扭轉(zhuǎn)初始值觀測(cè)。主塔偏移及扭轉(zhuǎn)測(cè)量監(jiān)控點(diǎn)設(shè)置于橫梁、中塔柱及塔頂，共六個(gè)，對(duì)稱(chēng)布置于橋軸線兩側(cè)塔柱處。鋼箱梁安裝階段，按監(jiān)控指令要求測(cè)量不同拼裝工序及不同工況下鋼箱梁的線形，并同時(shí)測(cè)量主塔橫縱向偏移及扭轉(zhuǎn)，形成規(guī)范的記錄。施工到關(guān)鍵工序，根據(jù)監(jiān)控要求，進(jìn)行全橋線形測(cè)量、主塔偏移及扭轉(zhuǎn)測(cè)量。因斜拉橋線形受溫度影響很大，故線形測(cè)量應(yīng)在氣候條件較為穩(wěn)定、日照變化影響較小、氣溫平穩(wěn)的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行。3）橋軸線監(jiān)控貫通各墩中心，將橋軸線方向線投影到橫梁及墩的南、北側(cè)面，實(shí)現(xiàn)橋軸線監(jiān)控（必要時(shí)設(shè)置副橋軸線），橋軸線監(jiān)控采用

21、穿線法或經(jīng)緯儀測(cè)小角法。4）鋼箱梁上索道管校驗(yàn)鋼箱梁上索道管校驗(yàn)采用全站儀三維坐標(biāo)法。3.5 合攏及橋面系施工測(cè)量合攏段鋼箱梁安裝，應(yīng)根據(jù)制造、施工及溫度影響等實(shí)際情況，測(cè)量合攏段尺寸，同時(shí)精確測(cè)量線形、端口標(biāo)高、上下游外腹板處標(biāo)高、橋軸線偏移以及主塔偏移。測(cè)量合攏口間距，繪制溫度間距曲線，以便準(zhǔn)確掌握溫度與合攏口間距關(guān)系，然后根據(jù)測(cè)量資料認(rèn)真分析研究，設(shè)計(jì)確認(rèn)合攏段最佳長(zhǎng)度。 3.6 索塔變形測(cè)量與數(shù)據(jù)處理施工過(guò)程中，應(yīng)監(jiān)測(cè)索塔的相對(duì)及絕對(duì)位移，以能及時(shí)準(zhǔn)確反映索塔實(shí)際變形程度或變形趨勢(shì)，確保塔頂高程的正確，并分析索塔的穩(wěn)定性，為整個(gè)施工的決策提供依據(jù)，以達(dá)到指導(dǎo)施工的目的。根據(jù)我部測(cè)量?jī)x器及技術(shù)條件，對(duì)索塔進(jìn)行工程測(cè)量規(guī)范三等變形測(cè)量。1）三等變形測(cè)量的精度要求沉降觀測(cè)：觀測(cè)點(diǎn)測(cè)站高差中誤差1.50mm；位移觀測(cè)