[整理]年度土建沖刺講義06

1、（二）承載結(jié)構(gòu)之3 剛架橋（1）剛架橋是由梁式橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)（支柱、板墻）整體相連而形成的結(jié)構(gòu)體系， 其梁 柱結(jié)點(diǎn)為剛結(jié)。按照其靜力結(jié)構(gòu)體系可分為單跨或多跨的剛架橋；也可分為鉸支承剛架橋和固端支承剛架橋。（2）剛架橋的支柱做成直柱式稱(chēng)門(mén)形剛架橋，做成斜柱式稱(chēng)斜腿剛架。（3）剛架橋的支柱有薄壁式和柱式。柱式又分單柱式和多柱式。（4） 剛架橋的主梁截面形式與梁式橋相同。主梁在縱向的變化可采用等截面、變寬截面和變高截 面等。（5）可以用混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制造例題.剛架橋按照其靜力結(jié)構(gòu)體系可分為的剛架橋。A、單跨B、多跨C、鉸支承D、固端支承E、柔性支承答案；A、B（二）承載結(jié)構(gòu)之4 .懸索橋特點(diǎn)組

2、成懸索橋又稱(chēng) 吊橋，是最簡(jiǎn)單 的一種索結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是橋梁的主要承載結(jié) 構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的高強(qiáng)度 柔性纜索及吊索、加勁梁和錨碇結(jié) 構(gòu)組成?，F(xiàn)代懸索橋一般由橋塔、主纜索、錨碇、吊索、 加勁梁及索鞍等主要部分組成。（二）承載結(jié)構(gòu)之-5，組合式橋是由幾個(gè)不同的基本類(lèi)型結(jié)構(gòu)所組成的橋。斜拉橋是典型的懸索結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的，由主梁、拉索及索塔組成的組合結(jié)構(gòu)體系。這里僅就混凝土斜拉橋介紹其構(gòu)造特點(diǎn)。（1）拉索1、拉索是斜拉橋的主要承重構(gòu)件，拉索的造價(jià)約占全橋的 25%-30%。2、目前米用較多的有 平行鋼絲束，鋼絞線束和封閉式鋼索。 在某些橋上還有米用高強(qiáng) 鋼筋和型鋼。3、 平行鋼絲束目前使用非拉索在

3、橋縱向的布置有許多方式，一般有如下幾種：輻射式；豎琴式；扇式；星式。主梁混凝土斜拉橋常用的主梁結(jié)構(gòu)形式有連續(xù)梁、懸臂梁、懸臂和連續(xù)剛構(gòu)等。(3)索塔索塔主要承受軸力，有些索塔也承受較大的彎矩(三)橋梁支座橋梁支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，它將橋跨結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞給墩臺(tái)，并保證橋跨結(jié)構(gòu)在荷載作 用下滿足變形要求。支座按其允許變形的可能性分 為固定支座、單向活動(dòng)支座；、橋梁下部結(jié)構(gòu)(一)橋墩組成和分類(lèi)特點(diǎn)、要求和適用1實(shí)體墩實(shí)體橋墩是由 墩帽、墩身 和基礎(chǔ)組成的可分為實(shí)體重 力式橋墩和實(shí)體薄壁橋墩(墻 式橋墩)2.空心橋墩空心橋墩有兩種形式，一 種基本為上述的實(shí)體重力型結(jié) 構(gòu)，鏤空中心部分。另一種即

4、 采取薄壁鋼筋混凝土的空格形 墩身?？招臉蚨斩丈砹⒚嫘?狀可分為直坡式、臺(tái)坡式、斜 坡式?？招亩瞻幢诤穹譃楹癖?與薄壁兩種?？招臉蚨赵跇?gòu)造尺寸上應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)墩身最小壁厚，對(duì)于鋼筋混凝土不宜小于30cm,對(duì)于素混凝土不宜小于 50cm(2) 墩身內(nèi)應(yīng)設(shè)橫隔板或縱、橫隔板。(3) 墩身周?chē)鷳?yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)耐L(fēng)孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于20cm3.柱式橋墩柱式橋墩一般由基礎(chǔ)之上的承臺(tái)、柱式墩身和蓋梁組成。柱式橋墩的墩身沿橋橫向常由1-4根立柱組成。4.柔性墩1、柔性墩是橋墩輕型化的途徑之一，它是在多跨橋的兩1、典型的柔性墩為柔性排架樁墩，多用在墩臺(tái)高度5. 0。7 . Om跨徑一般不宜超過(guò)

5、13 m的中、小型端設(shè)置剛性較大的橋臺(tái)，中墩 均為柔性墩。2、柔性排架樁墩分單排架和雙排架墩。橋梁上。2、 單排架墩一般適用于高度不超過(guò)4. 0-5 Om3、樁墩高度大于5. om寸，為避免行車(chē)時(shí)可能發(fā) 生的縱向晃動(dòng)，宜設(shè)置雙排架墩；5 框架墩框架墩采用壓撓和撓曲構(gòu) 件，組成平面框架代替墩身， 支承上部結(jié)構(gòu)，必要時(shí)可做成 雙層或更多層的框架支承上部 結(jié)構(gòu)?？蚣芏帐潜瓤招亩崭M(jìn)一步的輕型結(jié)構(gòu)，是以鋼 筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土建成受力體系。（二）橋臺(tái)1.重力式橋臺(tái)重力式橋臺(tái)主要靠自重來(lái)平衡 臺(tái)后的土壓力，橋臺(tái)本身多數(shù)由石 砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料 建造，并用就地澆筑的方法施工。常用的類(lèi)型有U

6、形橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、八字 式和一字式橋臺(tái)。埋置式橋臺(tái)將臺(tái)身埋置于臺(tái)前 溜坡內(nèi)，不需要另設(shè)冀墻，僅由臺(tái)帽兩端耳墻與 路堤銜接。2 輕型橋臺(tái)輕型橋臺(tái)一般由鋼筋混凝土材 料建造，其特點(diǎn)是用這種結(jié)構(gòu)的抗彎 能力來(lái)減少圬工體積而使橋臺(tái)輕型 化。常用的輕型橋臺(tái)有薄壁輕型橋臺(tái)和支撐梁 輕型橋臺(tái)3.框架式橋臺(tái)框架式橋臺(tái)是一種在橫橋向呈框架式結(jié)構(gòu)的樁基礎(chǔ)輕型橋臺(tái)，它所 承受的土壓力較小， 適用于地基承載 力較低、臺(tái)身較高、跨徑較大的梁橋。其構(gòu)造形式有柱式、肋墻式、半重力式和雙排架式、板凳式等。4.組合式橋臺(tái)為使橋臺(tái)輕型化，橋臺(tái)本身主要 承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的豎向力和水平 力，而臺(tái)后的土壓力由其他結(jié)構(gòu)來(lái)承 受，形成組

7、合式的橋臺(tái)。常見(jiàn)的：過(guò)梁式，框架式等（三）墩臺(tái)基礎(chǔ)1.擴(kuò)大基礎(chǔ)這是橋涵墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)形式。 它屬于直接基礎(chǔ)，是將基礎(chǔ)底板設(shè)在直接承載地基上， 來(lái)自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過(guò)基礎(chǔ)底板直接傳遞給承載地基。2.樁與管柱基礎(chǔ)當(dāng)?shù)鼗鶞\層地質(zhì)較差，持力土層埋藏較深，需要米用深基礎(chǔ)才能滿足結(jié)構(gòu)物對(duì)地基強(qiáng) 度、變形和穩(wěn)定性要求時(shí)，可用樁基礎(chǔ)。當(dāng)水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，特別是深水巖面不平， 無(wú)覆蓋層或覆蓋層很厚時(shí)，米用管柱基礎(chǔ)比較合適。管柱基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu) 可米用單根或多根形式，它主要由承臺(tái)、多柱式柱身和嵌巖柱基三部分組成。3.沉井基礎(chǔ)橋梁工程常用沉井作為墩臺(tái)的梁基礎(chǔ)。沉井形式各異，但在構(gòu)造上均主要由井壁、刃腳、隔墻、井孔、凹槽

8、、封底、填心和蓋板等組成。例：當(dāng)水文地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是深水巖面不平且無(wú)覆蓋層時(shí)，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)宜選用（C）A. 沉井基礎(chǔ)B. 樁基礎(chǔ)C. 管柱基礎(chǔ)D. 擴(kuò)大基礎(chǔ)四、涵洞涵洞和橋的區(qū)別，按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，單孔跨徑小于5m,多孔跨徑總長(zhǎng)小于 8計(jì)勺統(tǒng)稱(chēng)為涵洞；而圓管涵及箱涵則不論孔徑大小、孔數(shù)多少，都叫作涵洞。（一）涵洞的分類(lèi)1.按構(gòu)造形式不同分類(lèi)涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。圓管涵。圓管涵的直徑一般為0. 5-1 . 5m。圓管涵受力情況和適應(yīng)基礎(chǔ)的性能較好，兩端僅需設(shè)置端墻，不需設(shè)置墩臺(tái)，故圬工數(shù)量少，造價(jià)低，但低路堤使用受到限制。（2）蓋板涵。蓋板涵在結(jié)構(gòu)形式方面有利于在低路堤

9、上使用 ，當(dāng)填土較小時(shí)可做成明涵。拱涵。一般超載潛力較大，砌筑技術(shù)容易掌握，便于群眾修建，是一種普遍米用的涵洞形式。箱涵適用于軟土地基，但因施工困難且造價(jià)較高，一般較少米用。2007年考題9.在有較大排洪量、地質(zhì)條件較差、路堤高度較小的設(shè)涵處，宜采用（B ）A. 圓管涵B. 蓋板涵C. 拱涵D. 箱涵2.按洞頂填土情況不同分類(lèi)，涵洞可分為明涵和暗涵。(1)明涵。洞頂無(wú)填土，適用于低路堤及淺溝渠處。(2)暗涵。洞頂有填土，且最小填土厚度應(yīng)大于50cm，適用于高路堤及深溝渠處。3按建筑材料不同分類(lèi)涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵及鋼筋混凝土涵等。4按水力性能不同分類(lèi)涵洞可分為無(wú)壓力式涵洞、半壓力式涵

10、洞、壓力式涵洞(1)無(wú)壓力式涵洞水流在涵洞全部長(zhǎng)度上保持自由水面。(2)半壓力式涵洞涵洞進(jìn)口被水淹沒(méi)，洞內(nèi)水全部或一部分為自由面(3)壓力式涵洞涵洞進(jìn)出口被水淹沒(méi)，涵洞全長(zhǎng)范圍內(nèi)以全部斷面泄水。(二)涵洞的組成基礎(chǔ)在地面以下，防止沉陷和沖刷的部分稱(chēng)作基礎(chǔ)；洞身建筑在基礎(chǔ)之上，擋住路基填土，以形成流水孔道的部分稱(chēng)為洞身；洞口設(shè)在洞身兩端， 用以集散水流， 保護(hù)洞身和路基使之不被水流破壞的建筑物稱(chēng)為 洞口，它包括端墻、翼墻、護(hù)坡等。附屬工程包括：錐體護(hù)坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等為防止不均勻沉陷，將涵洞全長(zhǎng)分為若干段，每段之間以及洞身與端墻之間設(shè)置沉降縫，使各段可以獨(dú)自沉落而互不影響(三

11、)涵洞的構(gòu)造1. 洞身。洞身是涵洞的主要部分，它的截面形式有圓形、拱形、矩形(箱形)三大類(lèi)。為充分發(fā)揮洞身截面的泄水能力，有時(shí)在涵洞進(jìn)口處采用提高節(jié)圓形管涵不采用提高節(jié)。(1)圓管涵圓管涵以鋼筋混凝土及混凝土管涵最為常見(jiàn)。鋼筋混凝土圓管涵靜力工作性能良好，混凝土的用量小，制造簡(jiǎn)單，移動(dòng)時(shí)也很方便。(1)岡性管涵。剛性管涵在橫截面上構(gòu)成一個(gè)剛性環(huán)，圓環(huán)厚度隨直徑大小和填土咼度而變。（2）四鉸式管涵。米用四鉸式管涵的目的是為了降低圓管的應(yīng)力，以節(jié)約材料。鉸分別布置在最大彎矩處，即涵洞的兩側(cè)及涵洞的頂部和底部。由于四鉸式管較剛性管應(yīng)力減小很多，所以它不僅可以縮小截面尺寸，減少配筋數(shù)量，而且可以采用純

12、混凝土來(lái)建造。拱涵拱涵的洞身由拱圈、側(cè)墻（墻臺(tái)）和基礎(chǔ)組成。拱圈形狀普遍采用圓弧拱。（3）矩形涵洞蓋板涵是常用的矩形涵洞，由基礎(chǔ)側(cè)墻（涵臺(tái)）和蓋板組成。蓋板涵的過(guò)水能力較圓管涵大，與同孔徑的拱涵相接近，施工期限較拱涵短， 但鋼材用量比拱涵多，對(duì)地基承載力的要求較拱涵低。因此，在要求通過(guò)較大的排 洪量，地質(zhì)條件較差，路堤高度較小的設(shè)涵處，常采用蓋板涵，且常采用明涵。2006題、當(dāng)涵洞縱坡為6%時(shí)，通常采用的設(shè)計(jì)方案是（ b c, ）A洞底順直，基礎(chǔ)底部不設(shè)防滑橫墻B洞底順直，基礎(chǔ)底部加設(shè)防滑橫墻C基礎(chǔ)做成階梯型D基礎(chǔ)分段做成階梯型E設(shè)置跌水井2007年考題9.在有較大排洪量、地質(zhì)條件較差、路堤高

13、度較小的設(shè)涵處，宜采用（B ）A. 圓管涵B. 蓋板涵C. 拱涵D. 箱涵2洞口建筑涵洞洞口建筑在洞身兩端，連接洞身與路基邊坡。（1）涵洞與路線正交的洞口建筑。涵洞與路線正交時(shí)，常用的洞口建筑形式有端墻式、八字式、井口式。（1）端墻式端墻式洞口建筑為垂直涵洞軸線的矮墻，用以擋住路堤邊坡填土。構(gòu)造簡(jiǎn)單，但泄水能力較小。八字式八字式洞口除有端墻外，端墻前洞口兩側(cè)還有張開(kāi)成八字形的翼墻。八字翼墻泄水能力較端墻式洞口好，多用于較大孔徑的涵洞。井口式當(dāng)洞身底低于路基邊溝（河溝）底時(shí)，進(jìn)口可米用井口式洞口。水流匯入井內(nèi)后，再經(jīng)涵洞排走。(2)涵洞與路線斜交的洞口建筑。涵洞與路線斜交時(shí)，洞口建筑仍可米用正交

14、涵洞的洞口形式，根據(jù)洞口與路基邊坡相連的情況不同，有斜洞口和正洞口之分。但常被采用是斜洞口。2008考題9在常用的涵洞洞扣建筑形式中，泄水能力較強(qiáng)的是( B ) A .端墻式B. 八字式C. 并口式D. 正洞口式3.涵洞的基礎(chǔ)涵洞的基礎(chǔ)一般采用淺基防護(hù)辦法，即不允許水流沖刷，只考慮天然地基的承載力。除石拱 涵外，一般將涵洞的基礎(chǔ)埋在允許承壓應(yīng)力為200kh以上的天然地基上。(1)洞身基礎(chǔ)。(1)圓管涵基礎(chǔ)。圓管涵基礎(chǔ)根據(jù)土壤性質(zhì)、地下水位及冰凍深度等情況，設(shè)計(jì)為有 基及無(wú)基兩種。有基涵洞采用混凝土管座。出入口端墻、翼墻及出 管節(jié)一般都為有基。入口有下列情況之一者，不得采用無(wú)基：*巖石地基外，洞

15、頂填土高度超過(guò)5m；最大流量時(shí)，涵前積水深度超過(guò)2 . 5m者;*經(jīng)常有水的河溝；*沼澤地區(qū)；*溝底縱坡大于5%。(2)拱涵基礎(chǔ)拱涵基礎(chǔ)有整體基礎(chǔ)與非整體基礎(chǔ)兩種。 整體式基礎(chǔ)適用于小孔徑涵洞； 非整體式基礎(chǔ)適用于涵洞孔徑在2m以上，地基土壤的允許承載力在300kPa及以上、壓縮性小的良好土壤（包括密實(shí)中砂、粗砂、礫石、堅(jiān)硬狀態(tài)的粘土、堅(jiān)硬砂粘土等）。不能滿足要求時(shí)，可采用整體式基礎(chǔ)，以便分布?jí)毫?，也可加深基礎(chǔ)或采用樁基。（3）蓋板涵基礎(chǔ)。蓋板涵基礎(chǔ)一般都米用整體式基礎(chǔ)，當(dāng)基巖表面接近于涵洞流水槽面標(biāo)高時(shí)， 孔徑等于或大于 2m的蓋板涵，可采用分離式基礎(chǔ)。（2）洞口建筑基礎(chǔ)為防止洞口基底被水淘

16、空而引起涵洞毀壞，進(jìn)出口應(yīng)設(shè)置洞口鋪砌以加 固，并在鋪砌層末端設(shè)置漿砌片石截水墻（垂裙）來(lái)保護(hù)鋪砌部分。4 沉降縫沉降縫端面應(yīng)整齊、方正，不得交錯(cuò)。沉降縫應(yīng)以有彈性和不透水的材料填塞，并應(yīng)緊密填實(shí)5 附屬工程涵洞的附屬工程包括：錐體護(hù)坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。第四節(jié)地下工程一、地下工程的分類(lèi)（一） 按地下工程的用途分類(lèi)（略）（二）按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類(lèi)1 巖石中的地下工程1、現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程；2、開(kāi)發(fā)地下礦臧、石油而形成的廢舊礦井加以改造利用而形成的地下工程；3、利用和改造天然溶洞形成的地下工程；2 土中地下工程1、單建式地下工程，是指地下工程獨(dú)立建

17、在土中，在地面以上沒(méi)有其他建筑 物2、附建式 地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。（三）按地下工程的開(kāi)發(fā)深度分類(lèi)地下工程按開(kāi)發(fā)深度分為三類(lèi)，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程層地地表至-10m深度空間主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間；中下工程層地10m 至一30m 深度空間主要用于地下交通、地下污水處理場(chǎng)及城市水、電、 氣、通訊等公用設(shè)施；深層地30m以下建設(shè)的可以建設(shè)高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)、下工程地下工程油庫(kù)等地下工程。2006題、地下危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)及冷庫(kù)一般應(yīng)布置在(c )A. 距地表-10米的深度空間B. - 10-30米的深度空間C. -30米以下的深度空間D. -5

18、0米以下的深度空間二、地下工程的主要特點(diǎn)1 地下工程建設(shè)的無(wú)限性與制約性2 .地下工程建設(shè)的 層次性與不可逆性3.地下工程的致密性與穩(wěn)定性地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構(gòu)造單元的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多。三、地下交通工程(一)地下鐵路凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/ h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人次/ h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵 路組成。地下鐵路的優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)送能力大，安全，交通組織簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：施工困難，工期長(zhǎng)，造 價(jià)高。1. 地下鐵路建設(shè)的前提條件分析真正制約

19、地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：(1) 城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口 100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。(2) 城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車(chē)輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。(3) 城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國(guó)的地面、上部空間并未充分開(kāi)發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。2. 地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型及其布置原則(1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型。1) 單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。2) 單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車(chē)輛運(yùn)

20、行，減少折返設(shè)備3）多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾 往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。4）蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘 次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。5）棋盤(pán)式。地鐵線路沿城市棋盤(pán)式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘 客換乘次數(shù)增多，增加了車(chē)站設(shè)備的復(fù)雜性。（2）地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。1）基本走向要滿足城市交通的需要。2）要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。3）必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。4）應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力

21、。（二）地下公路1 地下公路的形式（1）地下越江（海）公路。（2）地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時(shí)，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通 特定點(diǎn)時(shí)，需要考慮利用地下立交公路來(lái)解決。地下立交公路一般距離短，在我國(guó)較為常見(jiàn)。3） 地下快速公路。（4）半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。2 地下公路的線路與斷面特點(diǎn)地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計(jì)。地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于 不大于3%。地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他 需要的斷面積。建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車(chē)道

22、、路 肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車(chē)道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限 界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施 工允許誤差等。公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖 穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。2007年考題64.公路隧道的建筑限界包括（ A,C,D ）。A. 車(chē)道、人行道所占寬度條線路0.3%，并B. 管道、照明、防災(zāi)等設(shè)備所占空間C. 車(chē)道、人行道的凈高D. 路肩、路緣帶所占寬度E. 監(jiān)控、運(yùn)行管理等設(shè)備所占空間2008考題64.地下公路隧道的橫斷面

23、凈空，除了包括建筑限界外，還應(yīng)包括(AB )A. 管道所占空間B 監(jiān)控設(shè)備所占空間C. 車(chē)道所占空間D. 人行道所占空間E. 路緣帶所占空間(三) 地下停車(chē)場(chǎng)汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車(chē)道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、 斜道坡度等。車(chē)道寬 度。雙向行駛的汽車(chē)道寬度應(yīng)大于5. 5m,單向行駛車(chē)道可米用3. 5m以上。(2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車(chē)道位置要求不低于2. 3m,在停車(chē)位置應(yīng)不低于 2. 1mo(3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車(chē)在彎道順利行駛，單向行駛的車(chē)道有效寬度應(yīng)在又5m以上,雙向行駛在5. 5m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)。(4)斜道坡度。斜道的

24、縱坡，一般規(guī)定在17 %以下。如出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能米取緩坡。2007年考題10.按照地下停車(chē)場(chǎng)構(gòu)造基準(zhǔn)要求，車(chē)道位置在梁下的有效高度不應(yīng)低于(C )A. 2.1mB. 2.2mC. 2.3mD. 2.0m2006題、為使汽車(chē)在彎道內(nèi)順利行駛，地下停車(chē)場(chǎng)單向行駛車(chē)道的彎曲段圓轉(zhuǎn)半徑有效寬度應(yīng)(b )。A. 大于3.0米B.大于3.5米C. 大于5.0米D. 大于5.5米四、地下市政管線工程（一）市政管線工程的分類(lèi)市政管線工程一般應(yīng)包括供水、能源供應(yīng)、通訊和廢棄物的排除等四大系統(tǒng)。市政管線工程按性能與用途、敷設(shè)方式、管線覆土深度和輸送方式的不同分為若干類(lèi)型。一般以管線覆土深度超過(guò)1. 5m

25、乍為劃分深埋和淺埋的分界線。各種輸送管道，按承壓情況可分為：壓力管道，重力流管道。（二）市政管線工程的布置方式與布置原則設(shè)計(jì)地下工程管網(wǎng)，要綜合考慮到遠(yuǎn)景規(guī)劃期的發(fā)展。工程管網(wǎng)的線路要取直，并盡可能平行建筑紅線安排。城市工程管網(wǎng)基本上是沿著街道和道路布置，為此，在道路的橫斷面中必須考慮有敷設(shè)地下管網(wǎng)的地方。一些常規(guī)做法是：建筑線與紅線之間的地帶，用于敷設(shè)電纜；人行道用于敷設(shè)熱力管網(wǎng)或通行式綜合管道；分車(chē)帶用于敷設(shè)自來(lái)水、污水、煤氣管及照明電纜；街道寬度超過(guò)60m時(shí)，自來(lái)水和污水管道都應(yīng)設(shè)在街道內(nèi)兩側(cè)；2008考題10關(guān)于管線工程的布置，正確的做法是（B ）A 建筑線與紅線之間的地帶，用于敷設(shè)熱

26、力管網(wǎng)B. 建筑線與紅線之間的地帶，用于敷設(shè)電纜C. 街道寬度超過(guò)60m時(shí)，自來(lái)水管應(yīng)設(shè)在街道中央D. 人行道用于敷設(shè)通信電纜五、地下工業(yè)工程（一）地下工業(yè)工程分類(lèi)1 .地下輕工業(yè)與機(jī)由于地下空間的封閉性和熱穩(wěn)定性及其防震、防磁等性能，特別有械工業(yè)工程利于某些輕工業(yè)、手工業(yè)、精密性生產(chǎn)等工業(yè)的生產(chǎn)。2,地下能源工業(yè)工 程對(duì)于能源開(kāi)發(fā)和合理利用及貯能、節(jié)能潛力巨大。3,地下食品工業(yè)工由于地下溫度穩(wěn)定，在此自然低溫下冷藏，保鮮效果好，消耗能源程少，經(jīng)濟(jì)效益顯著。4.地下電力工業(yè)工程利用地下空間建設(shè)地下發(fā)電站、變電站等，(二)地下工業(yè)工程的布置1 .遵循廠房工藝流程的基本要 求合理的工藝流程要求做到

27、短、順、不交叉、不逆行。2 滿足要求的交通運(yùn)輸條件要注意通道所占的面積與車(chē)間的總建筑面積保持適當(dāng)?shù)?比例，比例過(guò)高是不經(jīng)濟(jì)的。3 .根據(jù)生產(chǎn)特點(diǎn)進(jìn)行合理分 區(qū)地下工業(yè)廠房的布置，還必須按生產(chǎn)特點(diǎn)進(jìn)行分區(qū)布置。六、地下公共建筑工程(一)地下公共建筑工程的種類(lèi)1 .城市地下商業(yè)建筑工程2 城市地下行政辦公建筑工程3 城市地下文教與展覽建筑工程4 .城市地下文娛與體育建筑(二)城市地下綜合體在我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類(lèi)型的地下綜合體(1) 道路交叉口型(2) 車(chē)站型(3) 站前廣場(chǎng)型(4) 副都心型(5) 中心廣場(chǎng)型七、地下人防工程人防工程是一個(gè)戰(zhàn)時(shí)能生活、能生產(chǎn)、能疏散自成體系的綜合性工程通常有六類(lèi)：通信指揮工程，醫(yī)療救護(hù)工程，防空專(zhuān)業(yè)隊(duì)工程，人員掩蔽工程，物質(zhì)保障