火車(chē)與飛機(jī)安全性比較

1、2017 年重大事故預(yù)測(cè)火車(chē)與飛機(jī)的安全性比較精品資料建國(guó)以來(lái)中國(guó)重大火車(chē)事故一覽線路時(shí)間事件死傷甬溫線鐵路2011年07月23日d301 追尾 d311540死200傷膠濟(jì)鐵路2008年04月28日t195次撞上5034次70死416傷膠濟(jì)鐵路2008年01月23日d59次撞上施工人員18死9傷南疆線鐵路2007年02月28日列車(chē)脫軌3死34傷京九線鐵路2006年04月11日t159次撞上1017次2死18傷京廣線1999年07月09日461次列車(chē)脫軌9死40傷京廣線1997年04月29日324次與818次相撞126死230傷襄樊鐵路1994年01月15日250次撞上3173次7死12傷京廣

2、線1993年07月10日163次追尾2011次貨車(chē)40死48傷京廣線1991年08月18日列車(chē)停車(chē)旅客下車(chē)被撞數(shù)十人傷亡（記為50）浙贛線1992年03月21日211次與1310次貨車(chē)相撞15死25傷滬杭鐵路1989年06月26日364次列車(chē)爆炸24死39傷滬杭線1988年03月24日311次與208次相撞28死99傷貴昆線1988年01月24日80次特快列車(chē)顛覆88死202傷京廣線1988年01月07日272次列車(chē)失火34死30傷拉濱線1988年01月17日438次與1615次貨車(chē)相19死76傷撞濱北線1987年04月22日98次列車(chē)爆炸12死44傷成昆線1981年07月09日列車(chē)墜橋130

3、死146傷京廣線1980年01月22日403次列車(chē)失火22死4傷隴海線1978年12月16日368次與87次相撞106死218傷京廣線1971年12月07日451次和837次貨車(chē)追尾14死22人傷建國(guó)以來(lái)中國(guó)重大空難事故一覽建國(guó)以來(lái)中國(guó)重大火車(chē)與飛機(jī)事故次數(shù)統(tǒng)計(jì)86420火車(chē)飛機(jī)線路時(shí)間事件死傷廣州一桂林1982年04月26日266號(hào)客機(jī)猛烈撞擊陽(yáng)朔附近的崩山全部遇難（記為100）北京一重慶1988年01月18日墜毀108死南京一廈門(mén)1992年07月31日起飛滑跑途中沖出跑道107死19傷廣州一桂林1992年11月24日粉碎性解體141死銀川一北京1993年07月23日起飛時(shí)沖入水塘54死3傷

4、西安一廣州1994年06月06日墜毀160死中國(guó)臺(tái)灣1998年02月16日降落時(shí)撞入附近建筑203死成都一溫州1999年02月24日墜毀61死恩施一武漢2000年6月22日在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀49死從重大事故次數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，飛機(jī)基 本上低于火車(chē)，但并不是相差太大。而我們 知道，航 空是人類(lèi)所有交通運(yùn)輸工具中安全 系數(shù)最高的，但是也是一旦發(fā)生事故，死亡 率最高的。火車(chē)或者汽車(chē)出故障有可能就是 拋錨，但是飛機(jī)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的故障有可能就 是空難。從傷亡人數(shù)來(lái)看，基本上火車(chē)比飛機(jī)要高。但是不可忽略的是，乘坐火車(chē)出行的人數(shù)基本上是乘坐飛機(jī)出行人數(shù)的200倍，故而不能僅僅

5、依靠人數(shù)來(lái)判斷安全性，這種情 況下，通過(guò)傷亡率來(lái)比較更為恰當(dāng)。建國(guó)以來(lái)中國(guó)重大火車(chē)與飛 機(jī)事故傷亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)8006004002001975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015火車(chē) 飛機(jī)以下，我們他能夠過(guò)兩種方式來(lái)比較火車(chē)和飛機(jī)的安全性：1 .現(xiàn)在，根據(jù)一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)和分析，也就是按失事死亡人數(shù)和乘飛機(jī)的總?cè)藬?shù)的比值與按失事死亡人數(shù)與乘火車(chē)的總?cè)藬?shù)的比值加以比較，可以得出結(jié)論。世界銀行統(tǒng)計(jì)的2005年至2012年世界民航客運(yùn)量的總?cè)藬?shù)是 189.1億人，中國(guó)經(jīng)濟(jì) 網(wǎng)的21世紀(jì)以來(lái)全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)一覽”表明， 2005年至2012年全球飛機(jī)事故致死

6、人數(shù)為4756。如此，則4756人/189.1億人，約為25.15人/1億人。即每1億人乘坐飛機(jī)， 約有25.15人因飛機(jī)失事死亡。根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒和鐵道部的統(tǒng)計(jì)， 2005年至2012年，全國(guó)鐵路共運(yùn)輸旅客 120.04 億人，事故共造成 166人死亡。如此，則 166人/120.04億人，約為1.38/1億人。即每1 億人乘坐火車(chē)，有1.38人因火車(chē)事故而死亡。 所以，乘飛機(jī)的總死亡幾率是乘火車(chē)的 18.22 倍。2 .把中國(guó)鐵路的數(shù)據(jù)跟全球的民航數(shù)據(jù)相比當(dāng)然不妥當(dāng)（畢竟如果大部分的火車(chē)旅行相對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)路程很短，直接按運(yùn)次死亡率相比，出事故的概率當(dāng)然低），但拿維基百科中全球鐵路的事故率跟全

7、球民航的事故率相比也并不合適。因?yàn)榇蟛糠置窈降倪\(yùn)量集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，管理水平普遍較高。 而鐵路客運(yùn)的運(yùn)量以中等收入國(guó)家為主，特別是印度的鐵路周轉(zhuǎn)量占全世界的比例很大（三分之一強(qiáng)），死亡率又很高。所以很大程度上民航相對(duì)鐵路的低死 亡率是國(guó)家管理水平的不同造成的。如果在一個(gè)民航和鐵路同時(shí)是主要客運(yùn)方式的國(guó)家，比如中國(guó)恐怕未必是這樣?？梢越y(tǒng)計(jì)一下中國(guó)的民航和鐵路的周轉(zhuǎn)量和死亡數(shù)的數(shù)據(jù):民航鐵路200110914767200212694969200312634799200417s2571220052045603520062371662220072792721620082333772820053375787920104q398762201145379612201250119812總計(jì)（億人公里）3245883903死亡人數(shù)3s7168死亡，億人公里0. 01190. 0020也就是說(shuō)，在中國(guó)，民航的每人公里的死亡率大概是鐵路的6倍。結(jié)論：不過(guò)不管怎么說(shuō)，各種公共交通的死亡率肯定都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于私人交通的死亡率。這主要是由嚴(yán)格的系統(tǒng)監(jiān)管和專(zhuān)業(yè)的