關(guān)于物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的研究

1、關(guān)于物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的研究一、前言進(jìn)入 21 世紀(jì)，在由生產(chǎn)、流通、消費(fèi)組成的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，流通領(lǐng)域（由物流、 商流、信息流、資金流四部分組成）將起到愈來(lái)愈大的作用，特別是物流產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展有可能代替商流成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭， 因?yàn)闆](méi)有比物流更能消除生產(chǎn)者與消 費(fèi)者之間時(shí)間與空間障礙的了。隨著以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展， 商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以 空前的速度自由流動(dòng)，跨國(guó)、跨地域、跨行業(yè)的物流日趨繁忙，有力地促進(jìn)了經(jīng) 濟(jì)社會(huì)的繁榮發(fā)展。 與傳統(tǒng)運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)相比， 現(xiàn)代物流更加重視信息技術(shù)和物流 技術(shù)的同步運(yùn)用，信息化建設(shè)成了物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的核心問(wèn)題。 在如此情形下

2、， 我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)該知道怎樣按信息化、 網(wǎng)絡(luò)化來(lái)調(diào)整自己的戰(zhàn) 略，即從觀念上的信息化到與企業(yè)內(nèi)部管理、運(yùn)營(yíng)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化，再到與企 業(yè)外部聯(lián)系的信息化、 網(wǎng)絡(luò)化。 物流企業(yè)的信息化、 網(wǎng)絡(luò)化關(guān)鍵在于建立完善的 物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)。 從功能上說(shuō)，應(yīng)包括數(shù)據(jù)交換功能、 信息發(fā)布服務(wù)功能、 會(huì)員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能等；要涵蓋信息技術(shù)、信息流、信 息傳輸、信息集成庫(kù)等。 通過(guò)建立這樣的物流信息系統(tǒng)， 形成一個(gè)現(xiàn)代化的集數(shù) 據(jù)采集、加工、存儲(chǔ)、檢索和輸出于一體的數(shù)據(jù)處理中心及其配套傳輸網(wǎng)絡(luò)，是 實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理信息化的基本條件。二、物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)20 世紀(jì) 90年代以來(lái)，世

3、界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢(shì)就是全球化和信息化，這給企業(yè)的 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境帶來(lái)了全新的變化。 “適者生存”的自然法則向所有傳統(tǒng)企業(yè)提出了新 的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。 傳統(tǒng)的物流企業(yè)如何向信息化、 網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的新型企業(yè)轉(zhuǎn)型也就成 了有識(shí)者的必然選擇。在信息化時(shí)代， 創(chuàng)造財(cái)富最多的產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)； 價(jià)值比高的產(chǎn)品是軟件， 而不是 硬件。同時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值明顯處于下降態(tài)勢(shì)， 其創(chuàng)造的價(jià)值也在變小。 目前， 就我國(guó)物流業(yè)來(lái)說(shuō)， 雖然只要有倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施就還能賺到錢， 但信息化對(duì)企 業(yè)的人才、創(chuàng)新則提出了更高的要求， 而且也帶來(lái)了新的價(jià)值增長(zhǎng)方式。 比如說(shuō)， 人們?nèi)諠u了解的第三方物流企業(yè)中， 有的有少量的倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸車輛， 有的

4、則什么 儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施都沒(méi)有， 但是它們卻能創(chuàng)下比倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸企業(yè)多幾倍、 甚至多更多倍的 銷售額。第三方物流企業(yè)利用的正是管理信息系統(tǒng)和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)創(chuàng)造價(jià)值， 而 具體的儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)則外包給別的倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸公司，這就是創(chuàng)新的信息化軟件系統(tǒng)所 帶來(lái)的價(jià)值。 傳統(tǒng)的物流企業(yè)如果不能適應(yīng)這種變化就會(huì)落伍， 甚至最終被淘汰 出局。當(dāng)前和今后一段時(shí)間， 傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型大概會(huì)經(jīng)歷三個(gè)變 化期：第一是以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的先進(jìn)物流企業(yè)相繼出現(xiàn)， 傳統(tǒng)的業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、 競(jìng)爭(zhēng)秩序受到?jīng)_擊和破壞。 第二是傳統(tǒng)物流企業(yè)由于受到?jīng)_擊而感受到整個(gè)經(jīng)濟(jì) 模式的變化而開(kāi)始變革， 并逐步走向適應(yīng)新的信息時(shí)代。 而沒(méi)有

5、先期準(zhǔn)備的企業(yè) 改革起來(lái)會(huì)很難。 第三是， 傳統(tǒng)的物流企業(yè)靠自身完成信息化變革， 或者和網(wǎng)絡(luò) 企業(yè)合作， 真正融入新的企業(yè)時(shí)代。 應(yīng)當(dāng)說(shuō)，現(xiàn)在所有的傳統(tǒng)的物流企業(yè)都處在 這個(gè)向現(xiàn)代化物流業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展的潮流中。 對(duì)此視而不見(jiàn)、 抱殘守缺而不能 轉(zhuǎn)型的企業(yè)會(huì)感到錢越來(lái)越難賺，到后來(lái)難免會(huì)走向被擠出市場(chǎng)的結(jié)局。三、我國(guó)物流企業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀 我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的， 目前的業(yè)務(wù) 內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸和搬運(yùn)上， 從硬件到軟件與企業(yè)要求的高效率、 低 成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有很大的差距。 當(dāng)前，國(guó)內(nèi)能夠做到提供綜合型物流服務(wù) 的企業(yè)尚不普遍，現(xiàn)代物流信息服

6、務(wù)的功能還不能得到很好的發(fā)揮。從有關(guān)調(diào)查來(lái)看，作為物流現(xiàn)代化核心的物流信息系統(tǒng)日益成為我國(guó)物流企業(yè)的 發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力是物流需求企業(yè)選擇物流供應(yīng)商的主要因 素。我國(guó)只有 39的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng) 的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。 1 信息化建設(shè)的滯后使我國(guó)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距明顯， 在國(guó) 際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。 盡管我國(guó)的物流信息軟件產(chǎn)業(yè)得到了一定的發(fā) 展，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平。究其原因，一方面是資金投入不足，使技術(shù) 進(jìn)步緩慢； 另一方面則在經(jīng)營(yíng)理念上未能跟上現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐， 大多數(shù) 物流企業(yè)不愿意在

7、發(fā)展物流信息管理系統(tǒng)上投入資金， 而且即使已經(jīng)建立了一定 檔次的信息管理系統(tǒng)，也未能使其充分發(fā)揮作用。四、物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)的重要作用物流企業(yè)應(yīng)注重信息收集、加工、處理、運(yùn)用的能力以及物流的專門知識(shí)，對(duì)物 流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織。 從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，現(xiàn)代物流重視功能式設(shè)計(jì)、 執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求， 其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)， 以 最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)是物流企業(yè)針對(duì)環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)而做出的基于信息技術(shù) 的解決方案，它是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念、以信息技術(shù)為支撐，所開(kāi) 發(fā)的信息系統(tǒng)。2它充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)等資源，實(shí)施物流

8、業(yè)務(wù)、控制 物流業(yè)務(wù)、支持物流決策、 實(shí)現(xiàn)物流信息共享， 以提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)的效率及決 策的科學(xué)性， 其最終目的是形成和提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 和科技進(jìn)步， 物流信息系統(tǒng)正在向信息分類的集成化、 系統(tǒng)功能的模塊化、 信息 采集的在線化、信息存儲(chǔ)的集中化、 信息處理的智能化以及信息處理的可視化方 向發(fā)展。信息系統(tǒng)首先實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、 準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、 裝卸運(yùn)輸、 采購(gòu)、 訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn) 一體化；其次，物流企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與需求企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作， 企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。在經(jīng)濟(jì)

9、全球化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，我國(guó)加入WT形勢(shì)和國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)移的 背景下，企業(yè)的物流活動(dòng)日益國(guó)際化、 全球化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化，“生產(chǎn)零庫(kù)存”、 “JIT”、“供應(yīng)鏈管理”、“到線結(jié)算”、“供應(yīng)商管理庫(kù)存”等國(guó)際新型物流管理 模式已在廣泛應(yīng)用，而這些模式的開(kāi)展是與物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)分不開(kāi)的。五、建設(shè)信息系統(tǒng)的目標(biāo)體系原則 建設(shè)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是圍繞從生產(chǎn)要素到消費(fèi)者之間時(shí)間和 空間上的需求，能夠處理從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、分揀、配送 等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息， 使信息能夠通過(guò)物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確傳遞到現(xiàn) 代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、 物流公司、 政府部門及客戶

10、或代理公司。 物流 信息系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要緊密結(jié)合本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略。 物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)是一個(gè)綜合的、 極其復(fù)雜的企業(yè)信息管理系統(tǒng)， 涵蓋了多 種不同的作業(yè)方式， 為了與業(yè)務(wù)發(fā)展同步， 物流企業(yè)建設(shè)物流信息系統(tǒng)遵循的原 則是：適度超前、一次規(guī)劃、分步實(shí)施、可操作性強(qiáng)。因?yàn)槲锪髁鞒绦畔⑾到y(tǒng)規(guī) 模大、使用周期長(zhǎng)， 所以物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須要具有前瞻性， 同時(shí)又要使系 統(tǒng)具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，以適應(yīng)信息技術(shù)的快速發(fā)展。 建設(shè)物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)考慮以下幾個(gè)方面問(wèn)題： 一是信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī) 劃起點(diǎn)要高，不宜反復(fù)修改，避免投資損失，符合現(xiàn)代物流的要求；二是信息系 統(tǒng)規(guī)劃要力爭(zhēng)

11、納入本市或本區(qū)域城市總體戰(zhàn)略規(guī)劃， 適應(yīng)本市或本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展 要求；三是建設(shè)信息系統(tǒng)一定要從實(shí)際出發(fā)，不能好高騖遠(yuǎn)，做到循序漸進(jìn)，逐 步發(fā)展。六、信息系統(tǒng)建設(shè)的基本框架模式根據(jù)信息系統(tǒng)應(yīng)具備的五類功能， 即數(shù)據(jù)交換功能、 信息發(fā)布服務(wù)功能、 會(huì)員服 務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能，按照分步實(shí)施、循序漸進(jìn)的原則，先建 設(shè)近期功能（數(shù)據(jù)交換功能、 信息發(fā)布服務(wù)功能、 會(huì)員服務(wù)功能、 在線交易功能） 項(xiàng)目，再建設(shè)遠(yuǎn)期功能（智能配送、 GPS貨物跟蹤等功能）項(xiàng)目。這些項(xiàng)目涉及 現(xiàn)代物流寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、 物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、 現(xiàn)代物流中心內(nèi)部管理信息服務(wù)系 統(tǒng)及商務(wù)信息系統(tǒng)。1、數(shù)據(jù)交換功能板塊 數(shù)據(jù)交

12、換功能板塊是信息系統(tǒng)核心功能，是指對(duì)電子單證的翻譯、轉(zhuǎn)換和通信， 包括網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請(qǐng)、結(jié)算、繳稅、退稅、客戶與商家的業(yè)務(wù)往來(lái) 等與信息系統(tǒng)連接的用戶間的信息交換。 在這個(gè)板塊， 所有需要傳遞數(shù)據(jù)的單位 都與信息系統(tǒng)相連， 要傳遞的單證信息先傳遞到信息系統(tǒng)， 再由信息系統(tǒng)根據(jù)電 子數(shù)據(jù)中的接收方轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)單位， 接收單位將收到的電子單證信息經(jīng)轉(zhuǎn)換后送 到內(nèi)部系統(tǒng)處理。2、信息發(fā)布服務(wù)功能板塊 信息發(fā)布服務(wù)功能板塊包括水、陸、航空、多式聯(lián)運(yùn)價(jià)格體系、新聞和公告、電 子政務(wù)指南、貨源程序和運(yùn)力、航班航期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、政 策法規(guī)等。在這個(gè)板塊應(yīng)建立內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)，組

13、建局域網(wǎng)并通過(guò) DDN 或撥號(hào)方式與信息中心聯(lián)網(wǎng)， 同時(shí)在服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)端， 配備工作站， 實(shí)行計(jì)算機(jī)全程 管理，及時(shí)發(fā)布、搜集、下載有關(guān)信息。3、會(huì)員服務(wù)功能板塊 會(huì)員服務(wù)功能板塊主要包括會(huì)員單證管理、 會(huì)員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、 交易跟 蹤、交易統(tǒng)計(jì)、會(huì)員資信評(píng)估等內(nèi)容。在這個(gè)板塊中要建設(shè)接口系統(tǒng)，接入合作 伙伴信息、客戶信息系統(tǒng)及業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)， 實(shí)行訂單管理， 物流查詢及物流信息 反饋。4、在線交易功能板塊 在線交易功能板塊即交易系統(tǒng)是為供方和需方提供一個(gè)虛擬交易市場(chǎng)， 各方可發(fā) 布和查詢供需信息， 對(duì)感興趣的信息可進(jìn)一步洽談。 在這個(gè)板塊， 要建立商務(wù)信 息系統(tǒng)。以電子數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)

14、據(jù)交換和資金匯總技術(shù)為基礎(chǔ)，集信息 交流、商談、訂貨、發(fā)貨、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、動(dòng)植檢和銀行結(jié)算為一體， 加速業(yè)務(wù)開(kāi)展，并規(guī)范整個(gè)商貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)生、發(fā)展和結(jié)算過(guò)程。5、智能配送功能板塊智能配送功能板塊：一是要建設(shè)GPS貨物跟蹤系統(tǒng)。用戶能隨時(shí)隨地通過(guò)電話或 互聯(lián)網(wǎng)查詢自己貨物的狀態(tài)和位置， 并可動(dòng)態(tài)提供最佳路線。 二是建設(shè)與結(jié)算支 付相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、稅務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)，以真正實(shí)現(xiàn)一體化的網(wǎng)上交易。三是 EDI 及互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。 EDI 專線方式業(yè)務(wù)費(fèi)用很大，大部分中小企業(yè)無(wú)力承擔(dān)，但如果 將 EDI 的應(yīng)用移植到互聯(lián)網(wǎng)上， 則會(huì)大幅度降低費(fèi)用。 因此，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)也能獲 得 EDI 服務(wù)。七、結(jié)論物

15、流企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理信息化既是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)所趨， 實(shí)物流現(xiàn)代化的必 然要求，又是降低企業(yè)成本、提高物流運(yùn)營(yíng)水平的關(guān)鍵。隨著物流企業(yè)信息化的 推廣，不僅會(huì)帶來(lái)整個(gè)行業(yè)的升級(jí)，而且也會(huì)有利于形成促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有 利環(huán)境。生產(chǎn)加工企業(yè)之所以熱衷于搞大而全、 小而全的自有物流，重要的原因 還是在于物流企業(yè)信息化程度低，物流企業(yè)與物流需求企業(yè)之間信息閉塞， 物流 需求無(wú)法與外界進(jìn)行適時(shí)溝通。只有利用信息化管理和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，才有可能使企 業(yè)將物流需求信息迅速傳達(dá)物流企業(yè)， 從而得到高效、便捷的物流服務(wù)，進(jìn)而達(dá) 到降低企業(yè)物流成本、提高效率的目的。目前，物流行業(yè)的信息化建設(shè)已被各級(jí) 政府提高到經(jīng)濟(jì)發(fā)展

16、的戰(zhàn)略高度來(lái)推行，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。加快物流運(yùn)營(yíng)管 理信息化建設(shè)步伐，以信息技術(shù)和物流管理軟件實(shí)現(xiàn)高效率的集成化管理， 最終 目標(biāo)將是盡快組建起全社會(huì)范圍內(nèi)的大物流和大流通， 從而為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展，為增強(qiáng)我國(guó)在全球化經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力提供有力的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)支持。贈(zèng)送：一份國(guó)際商業(yè)合同國(guó)際商業(yè)合同買方：地址: 郵編：電話：法定代表人： 職務(wù)： 國(guó)籍： 賣方：地址: 郵編：電話：法定代表人： 職務(wù)： 國(guó)籍： 買賣雙方在平等、互利的原則上，經(jīng)協(xié)商達(dá)成本協(xié)議條款，以共同遵守，全 面履行：第一條品名、規(guī)格、價(jià)格、數(shù)量：?jiǎn)挝唬簲?shù)量：?jiǎn)蝺r(jià)：總價(jià)：總金額：第二條 原產(chǎn)國(guó)別和生產(chǎn)廠：第三條包裝：1. 須用堅(jiān)

17、固的木箱或紙箱包裝。以宜于長(zhǎng)途海運(yùn)/郵寄/空運(yùn)及適應(yīng)氣候的變 化。并具備良好的防潮抗震能力。2. 由于包裝不良而引起的貨物損傷或由于防護(hù)措施不善而引起貨物銹蝕，賣方應(yīng)賠償由此而造成的全部損失費(fèi)用。3. 包裝箱內(nèi)應(yīng)附有完整的維修保養(yǎng)、操作使用說(shuō)明書。 第四條裝運(yùn)標(biāo)記：賣方應(yīng)在每個(gè)貨箱上用不褪色油漆標(biāo)明箱號(hào)、毛重、凈重、長(zhǎng)、寬、高并書以防潮” 小心輕放” 此面向上”等字樣和裝運(yùn)： .第五條裝運(yùn)日期：第六條裝運(yùn)港口： 第七條卸貨港口： 第八條保險(xiǎn)：裝運(yùn)后由買方投保。第九條支付條件： 按下列項(xiàng)條件支付：1. 采用信用證：買方收到賣方交貨通知，應(yīng)在交貨日前 15-20天，由銀行開(kāi)出以賣方為受益人的與裝運(yùn)

18、全金額相同的不可撤銷信用證。賣方須向開(kāi)證行出具100%發(fā)票金額即期匯票并附裝運(yùn)單據(jù)。開(kāi)證行收到上述匯票和裝運(yùn)單據(jù) 即予支付。信用證于裝運(yùn)日期后15天內(nèi)有效。2. 托收：貨物裝運(yùn)后，賣方出具即期匯票，連同裝運(yùn)單據(jù)，通過(guò)賣方所在地銀行和買 方銀行交給買方進(jìn)行托收。3. 直接付款：買方收到賣方裝運(yùn)單據(jù)后7天內(nèi)，以電匯或航郵向賣方支付貨款。 第十條單據(jù)：1. 海運(yùn)：全套潔凈海運(yùn)提單，標(biāo)明 運(yùn)費(fèi)付訖”運(yùn)費(fèi)預(yù)付”作成空白背書并加注目 的港公司。2. 空運(yùn)：空運(yùn)提單副本一份，標(biāo)明 運(yùn)費(fèi)付訖”運(yùn)費(fèi)預(yù)付”寄交買方。3. 航郵：航郵收據(jù)副本一份，寄交買方。4. 發(fā)票一式五份，標(biāo)明合同號(hào)和貨運(yùn)嘜頭，發(fā)票根據(jù)有關(guān)合同

19、詳細(xì)填寫。5. 由廠商出具的裝箱清單一式兩份。6. 由廠商出具的質(zhì)量和數(shù)量保證書。7. 貨物裝運(yùn)后立即用電報(bào)/信件通知買方。此外，貨發(fā)10天內(nèi)，賣方將上述單據(jù)航空郵寄兩份，一份直接寄買方，另一 份直接寄目的港公司。第十一條裝運(yùn)：1.FOB條 款：a. 賣方于合同規(guī)定的裝運(yùn)日期前30天，用電報(bào)/信件將合同號(hào)、品名、數(shù)量、 價(jià)值、箱號(hào)、毛重、裝箱尺碼和貨抵裝運(yùn)港日期通知買方，以便買方租船訂艙。b. 賣方船運(yùn)代理公司，（電報(bào)： ），負(fù)責(zé)辦理租船訂艙事宜。c. 租船公司或其港口代理（或班輪代理），預(yù)計(jì)船達(dá)裝運(yùn)港10天之前，即將船名、預(yù)計(jì)裝貨日期、合同號(hào)等通知賣方以便賣方安排裝運(yùn)，要 求賣方與船方代理保

20、持密切聯(lián)系。當(dāng)需要更換運(yùn)載船舶及船舶提前、推遲抵達(dá)時(shí)， 買方或船方代理應(yīng)及時(shí)通知賣方。若船在買方通知日后30天內(nèi)尚未抵達(dá)，則第30天后倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)由買方承 擔(dān)。d. 若載運(yùn)船舶如期抵達(dá)裝運(yùn)港，賣方因備貨未妥而影響裝船，則空艙費(fèi)和滯 期費(fèi)均由賣方承擔(dān)。e. 貨物越過(guò)船舷并從吊鉤卸下之前，一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)；貨物越過(guò) 船舷并從吊鉤卸下，一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)屬買方。2.CFF條款：a. 在裝運(yùn)期內(nèi)，賣方負(fù)責(zé)將貨物從裝運(yùn)港運(yùn)至目的港。不允許轉(zhuǎn)船。b. 貨物經(jīng)航郵/空運(yùn)時(shí)，賣方于本合同第5條規(guī)定的交貨日前30天，以電報(bào)/ 信件把交貨預(yù)定期、合同號(hào)、品名、發(fā)票金額等通知買方。貨物交辦發(fā)運(yùn)，賣方 即刻以電報(bào)/信件將合同號(hào)、品名、發(fā)票金額、交辦日期通知買方，以便買方及時(shí)投保。第十二條裝運(yùn)通知：貨物業(yè)經(jīng)全部裝船，賣方應(yīng)將合同號(hào)、品名、數(shù)量、發(fā)票金額、毛重、船名 和啟航日期等立即以電報(bào)/信件通知買方。若因賣方通知不及時(shí)使買方不能及時(shí) 投保，賣方則擔(dān)全部損失。第十三條質(zhì)量保證：賣方保證：所供貨物，系由最好的材料兼以高超工藝制成， 商標(biāo)為新的和未 經(jīng)使用的，其質(zhì)量和規(guī)格符合本合同所作的說(shuō)明。自貨到目的港起12個(gè)月為質(zhì)量 保證期。第十四條索賠：自貨到目的港起90天內(nèi)，經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)