車站土建工程初步設(shè)計(jì)說明

1、目 錄第三篇 車站土建工程1第九冊(cè) xx內(nèi)站1第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)工程1第1章 概述11.1 工程概況11.2 設(shè)計(jì)范圍11.3 設(shè)計(jì)依據(jù)11.4 主要設(shè)計(jì)原則21.5 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)31.6 總體設(shè)計(jì)評(píng)審意見及執(zhí)行情況3第2章 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況42.1 氣候條件42.2 工程地質(zhì)42.3 水文地質(zhì)62.4 地震基本烈度62.5 車站與地層及地下水位置關(guān)系6第3章 施工方法比選63.1 現(xiàn)況地面交通、控制性建（構(gòu)）筑物及地下管線63.2 車站主體結(jié)構(gòu)施工方法比選7第4章 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)74.1 初期支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)74.2 主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)104.3 車站附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)124.4 結(jié)構(gòu)抗浮計(jì)算及

2、措施134.5 車站開挖平面總體工序要求134.6 變形縫的設(shè)置134.7 工程材料及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)134.8 針對(duì)地層條件和施工方法的工程措施及施工要求134.9 風(fēng)險(xiǎn)工程的保護(hù)措施144.10 施工監(jiān)控量測技術(shù)要求17第5章 結(jié)構(gòu)防水175.1 設(shè)計(jì)原則和防水標(biāo)準(zhǔn)175.2 主要技術(shù)要求185.3 特殊部位的處理方法18第6章 本設(shè)計(jì)階段存在的問題196.1 需提供地質(zhì)詳勘，以便深化設(shè)計(jì)文件196.2 擬建場地范圍內(nèi)地下管線復(fù)雜，具體管線保護(hù)措施需與管線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)一步配合后確定19第三篇 車站土建工程第九冊(cè) xx內(nèi)站第二分冊(cè) 結(jié)構(gòu)工程第1章 概述1.1 工程概況xx內(nèi)站是xx地鐵7號(hào)線工程

3、第10座車站（含西客站）。車站位于花市東路與xx內(nèi)大街相交處，為7號(hào)線的一般車站，呈東西走向。本車站為雙層三跨三連拱全暗挖島式車站；車站設(shè)兩條風(fēng)道，其中西側(cè)1號(hào)風(fēng)道為雙層單跨暗挖結(jié)構(gòu)；東側(cè)2號(hào)風(fēng)道為雙層單跨暗挖結(jié)構(gòu)；除風(fēng)道外，車站設(shè)3個(gè)出入口1個(gè)疏散通道、2部地面垂直電梯。附屬部分均由明挖結(jié)構(gòu)與暗挖結(jié)構(gòu)構(gòu)成，明挖部分采用排樁+內(nèi)支撐體系施工，暗挖部分采用crd法施工。1.2 設(shè)計(jì)范圍本設(shè)計(jì)為車站結(jié)構(gòu)部分及防水部分設(shè)計(jì)全部內(nèi)容，包括車站右線起點(diǎn)處二襯外皮里程k10+382.300至車站右線終點(diǎn)處二襯外皮里程k10+617.700范圍內(nèi)的主體及兩端區(qū)間變形縫與車站主體之間部分區(qū)間結(jié)構(gòu)、附屬部分（包

4、括出入口和通道、風(fēng)亭和通風(fēng)道），關(guān)于車站的建筑設(shè)計(jì)部分見本車站第一分冊(cè)，施工期間降水設(shè)計(jì)部分見本車站第三分冊(cè)，施工期間工程籌劃設(shè)計(jì)部分見本車站第四分冊(cè)。1.3 設(shè)計(jì)依據(jù)1.3.1 xx地鐵7號(hào)線工程可行性研究報(bào)告，xx市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，2009年4月；1.3.2 xx地鐵7號(hào)線工程總體方案設(shè)計(jì)文件，xx市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，2009年5月；1.3.3 xx地鐵7號(hào)線工程總體方案設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)專家組評(píng)審意見，2009年5月；1.3.4 xx地鐵7號(hào)線工程地形及管線資料（電子版），xx城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，2008年8月；1.3.5 xx地鐵7號(hào)線（05標(biāo)段）管線詳查測繪技術(shù)報(bào)告，x

5、x城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，2009年5月；1.3.6 xx地鐵xx線建筑物調(diào)查報(bào)告xx城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，2009年5月；1.3.7 xx地鐵xx線工程場地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告（2008 年11 月）；1.3.8 xx地鐵7號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)階段線路平面、縱斷面圖，xx市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，2010年5月；1.3.9 xx地鐵xx線工程初步設(shè)計(jì)階段技術(shù)要求（送審版），xx市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，2009年6月；1.3.10 xx地鐵xx線工程初步設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容，xx市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，2009年5月；1.3.11 xx地鐵xx線工程總體設(shè)計(jì)文件（2009年5月）及專家

6、審查意見；1.3.12 xx地鐵xx線工程初步設(shè)計(jì)文件編制方法（2009年5月）；1.3.13 xx地鐵7號(hào)線環(huán)評(píng)報(bào)告（2008年02月）；1.3.14 關(guān)于地鐵7號(hào)線車輛編組調(diào)整和近期工作安排（2009dt7-005）；1.3.15 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50157-2003）；1.3.16 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb502991999）（2003年版）；1.3.17 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（gb500092001）（2006年版）；1.3.18 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（gb500102002）；1.3.19 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（gb500172003）；1.3.20 人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb5022

7、52005）；1.3.21 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（gb500072002）；1.3.22 建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（gb500112001）（2008年版）；1.3.23 鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50111-2006）1.3.24 建筑樁基技術(shù)規(guī)范（jgj94-2008）；1.3.25 建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范（yb925897）；1.3.26 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（jgj12099）；1.3.27 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（db11/4892007）；1.3.28 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（gb50086-2001）；1.3.29 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（tb10003-2005、j449-2005）；1.3

8、.30 地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程（tcj49-92）；1.3.31 地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程（db11/490-2007）；1.3.32 地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程（dbj 01-96-2004）；1.3.33 地下工程防水技術(shù)規(guī)范（gb50108-2008）；1.3.34 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（gb/t 50476-2008）；1.3.35 xx市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系（試行）（2008.9）；1.3.36 混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（gb50119-2003）；1.4 主要設(shè)計(jì)原則1.4.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足施工工藝、行車經(jīng)營、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、防水、防災(zāi)、防迷流、防

9、腐蝕和人民防空等要求，符合“技術(shù)先進(jìn)、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、確保質(zhì)量”的要求；1.4.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要采取有效措施，滿足現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的耐久性要求。應(yīng)保證結(jié)構(gòu)在施工及使用期間具有足夠的強(qiáng)度、剛度，并滿足抗傾覆、滑移、漂浮、疲勞、變形、抗裂的驗(yàn)算條件；1.4.3 根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及城市總體規(guī)劃要求，結(jié)合周圍地面既有建筑物、地下構(gòu)筑物、管線及道路交通狀況，通過對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保及使用功能等方面的綜合比較，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)型式。同時(shí)，應(yīng)考慮施工期間地面交通導(dǎo)流的處理方式、施工期間對(duì)鄰近重要建筑物和地下管線的保護(hù)措施或處理加固方法及特殊地質(zhì)情況的處理方法，并應(yīng)考慮城市規(guī)劃引起周

10、圍環(huán)境的改變對(duì)地下結(jié)構(gòu)的影響；1.4.4 結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足地鐵建筑限界及設(shè)備限界的要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形、位移及后期沉降的影響；1.4.5 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、美觀耐久、施工簡潔的原則。選擇合理的施工方法和施工工序，盡量降低施工難度；結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)力求簡單、施工簡便、經(jīng)濟(jì)合理、盡是減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，同時(shí)要盡量縮短工期；1.4.6 地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)嚴(yán)格控制基坑開挖和地下隧道施工中引起的地面升降量。應(yīng)對(duì)由于土體位移可能引起的周圍建筑、構(gòu)筑物、地下管線產(chǎn)生的危害加以預(yù)測，并提出安全、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合理的支護(hù)措施。防止過量的地面變形周圍建筑和市政管線造成危害。地面變形允許數(shù)值應(yīng)根據(jù)

11、地鐵沿線不同地段的地面建筑及地下構(gòu)筑物的實(shí)際情況，參照類似工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定；1.4.7 地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)宜采用信息化設(shè)計(jì)法，為此建立嚴(yán)格的臨控量測制度。監(jiān)控量測的目的、內(nèi)容和技術(shù)要求，應(yīng)根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)型式、周圍環(huán)境等綜合分析確定；1.4.8 結(jié)構(gòu)計(jì)算模式應(yīng)符合結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作條件、反映結(jié)構(gòu)與地層的相互作用關(guān)系、考慮支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用，并滿足施工工藝的要求；1.4.9 地下結(jié)構(gòu)防水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)，因地制宜、綜合治理”的原則；1.4.10 確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，即以結(jié)構(gòu)自防水為根本，采取措施控制結(jié)構(gòu)混凝土裂縫的開展，增加混凝土的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性等性

12、能；以變形縫、施工縫(包括后澆帶)等接縫防水為重點(diǎn)，同時(shí)在結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性全包防水層；1.4.11 防水設(shè)計(jì)應(yīng)采用全封閉的防水系統(tǒng)。優(yōu)先采用不易竄水的防水系統(tǒng)，減少竄水對(duì)后期堵漏維修工作帶來不利影響。1.5 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.5.1 地鐵結(jié)構(gòu)中主要構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限為100年。主要構(gòu)件是指結(jié)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)(梁、板、墻、柱)及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，相應(yīng)結(jié)構(gòu)可靠度理論的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期均采用50年；1.5.2 地鐵結(jié)構(gòu)的地震作用按8度設(shè)防，根據(jù)“xx地鐵7號(hào)線工程場地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告”及勘察資料，抗震等級(jí)為三級(jí)；1.5.3 地下結(jié)構(gòu)須具有戰(zhàn)時(shí)防護(hù)功能并具有平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換功能。在規(guī)定的設(shè)防部位，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按五級(jí)常規(guī)武器人防抗

13、力及五級(jí)核武器人防抗力的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)算，并設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施；1.5.4 結(jié)構(gòu)構(gòu)件在永久荷載和基本荷載組合作用下，應(yīng)按荷載短期效應(yīng)組合并考慮長期將效應(yīng)組合的影響進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件裂縫驗(yàn)算，一般環(huán)境中迎土面混凝土構(gòu)件的縫寬度應(yīng)不大于0.2mm，非迎土面及內(nèi)部混凝土構(gòu)件混凝土構(gòu)件的裂縫寬度均應(yīng)不大于0.3mm。當(dāng)計(jì)及地震、人防或其他偶然荷載作用時(shí)，可不驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的裂縫寬度；1.5.5 地鐵結(jié)構(gòu)中主要構(gòu)件的耐火等級(jí)為一級(jí)；1.5.6 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算，按最不利情況進(jìn)行驗(yàn)算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.05；當(dāng)計(jì)及側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.1；1.5.7 當(dāng)鉆(挖)孔

14、樁、地下連續(xù)墻既作支護(hù)結(jié)構(gòu)又作為永久結(jié)構(gòu)的部分時(shí)，若不進(jìn)行裂縫驗(yàn)算，則其使用階段的材料強(qiáng)度應(yīng)予折減；1.5.8 深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件應(yīng)滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定、變形的要求，以確保臨近建筑物和重要管線的正常使用，并根據(jù)安全等級(jí)提出監(jiān)測要求和監(jiān)測方案，以便實(shí)現(xiàn)信息化設(shè)計(jì)施工。當(dāng)采用降水措施時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制地表沉降量，如無法滿足要求時(shí)，可采用地基加固、截水帷幕等輔助措施，以防止因滲漏引起的水土流失；1.6 總體設(shè)計(jì)評(píng)審意見及執(zhí)行情況1.6.1 共性問題（1） 設(shè)計(jì)依據(jù)中所列規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)過分簡化，尤其是缺xx市有關(guān)的地方規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)補(bǔ)充完整。執(zhí)行情況：已經(jīng)在設(shè)計(jì)依據(jù)中補(bǔ)充。（2） 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)明確結(jié)構(gòu)允許的裂

15、縫寬度、人防設(shè)防的具體部位等。執(zhí)行情況：已經(jīng)在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及后面的文件中補(bǔ)充。（3） 設(shè)計(jì)文件中缺乏對(duì)場地類別、砂土液化等方面論述，應(yīng)補(bǔ)充。執(zhí)行情況：已經(jīng)在地質(zhì)概況中補(bǔ)充。（4） 本次地質(zhì)勘察報(bào)告沒有給出抗浮水位，應(yīng)補(bǔ)充。執(zhí)行情況：已經(jīng)在地質(zhì)概況中補(bǔ)充。（5） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)明確所需要考慮的荷載種類和組合工況。執(zhí)行情況：已經(jīng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中補(bǔ)充。（6） 車站抗震等級(jí)應(yīng)明確為三級(jí)。執(zhí)行情況：已經(jīng)在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中補(bǔ)充。（7） 改移后的管線不能成為暗挖段的風(fēng)險(xiǎn)源。執(zhí)行情況：執(zhí)行專家意見。（8） 出入口通道人防段應(yīng)盡量避開暗挖段。執(zhí)行情況：由于本車站出入口也全部采用暗挖，未避開。（9） 應(yīng)補(bǔ)充堵水方案和設(shè)計(jì)抗浮水位。

16、執(zhí)行情況：在本車站第三分冊(cè)部分回復(fù)此內(nèi)容。1.6.2 本車站具體問題根據(jù)2010年7月16日，xx地鐵7號(hào)線三座車站初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)。經(jīng)充分討論，形成專家意見如下：（1）本站初步設(shè)計(jì)（b）對(duì)上輪審查意見有所落實(shí)，但對(duì)分幅明挖法根據(jù)重大辦意見未做深入比較，答復(fù)理由不充分。本站場地地下水位高，且拱部有較厚的含水粉細(xì)層、降水難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)大，建議不要輕易否決分幅明挖法方案?；貜?fù)：對(duì)分幅明挖方案進(jìn)一步研究。（2）本站站廳層起拱線處凈高4.85m，菜市口站矩形結(jié)構(gòu)站廳層凈高亦為4.85,本站拱高尚有1.8m，故起拱處的高度應(yīng)減小。回復(fù)：根據(jù)意見優(yōu)化。（3）出入口通道寬為6.9m，故建議采用平底板，以減少

17、開挖高度。回復(fù)：根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化。（4）2號(hào)施工豎井總高26m左右，在其一側(cè)需開挖高度達(dá)21.5m的馬頭門，必須采用充分措施確保豎井的安全性。在縱向施工通道（高21.0m）端部，需對(duì)稱開挖2個(gè)高19.0m，寬4.8m,的馬頭門，橫向通道更需對(duì)稱開12個(gè)（或不對(duì)6個(gè)）馬頭門，故縱向和橫向通道的穩(wěn)定性和安全性堪憂，應(yīng)十分注意。莫蹈蘇州街的覆轍。建議進(jìn)行必要的力學(xué)分析，以說明其安全性。同時(shí)進(jìn)一步研究進(jìn)洞方案?；貜?fù)：根據(jù)專家意見對(duì)此處結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化。（5）調(diào)整車站范圍排水溝坡度，將端頭污水泵房盡量放在中間豎井處?；貜?fù)：端頭污水泵房設(shè)置也可結(jié)合端部豎井考慮。（6）底板下挖基坑盡可能避開縱梁位置?；貜?fù)：根據(jù)

18、意見修改。（7）出入口處樁頂冠梁要細(xì)化，確保接搭安全?；貜?fù)：根據(jù)意見修改。（8）圖11調(diào)整中隔板位置，以保證端墻穩(wěn)定和方便施工。同樣，圖16中隔板相應(yīng)調(diào)整。回復(fù)：根據(jù)意見修改。（9）圖12小導(dǎo)洞凈高4.5m可以優(yōu)化，格柵間距0.5m可以加大，同樣圖14橫洞尺寸亦可優(yōu)化。回復(fù)：根據(jù)計(jì)算結(jié)果及施工條件優(yōu)化。（10）風(fēng)道樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)直徑1000樁，嵌固深度7m偏大，應(yīng)予優(yōu)化。回復(fù)：根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化。（11）2號(hào)風(fēng)道底板宜做成平底板?；貜?fù)：根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化。（12）補(bǔ)充豎井開挖時(shí)內(nèi)支撐圖（1#5mx7.4m凈空）?；貜?fù)：已補(bǔ)充。（13）圖8區(qū)間暗挖應(yīng)外擴(kuò)，車站端頭結(jié)構(gòu)可否加寬些？回復(fù)：目前設(shè)計(jì)滿足受力及

19、施工要求。（14）補(bǔ)充豎井施工步驟圖；回復(fù)：補(bǔ)充。（15）應(yīng)進(jìn)一步研究扣拱方案，是先做兩邊拱后作中拱還是先做中拱好，應(yīng)做個(gè)分析對(duì)比?；貜?fù)：根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化。（16）工籌37個(gè)月，可以?；貜?fù)：執(zhí)行。（17）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，應(yīng)補(bǔ)充下列內(nèi)容：對(duì)明挖段補(bǔ)充基坑安全等級(jí)及變形控制標(biāo)準(zhǔn)。暗挖部分補(bǔ)充地面沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。建構(gòu)筑物補(bǔ)充變形控制標(biāo)準(zhǔn)?；貜?fù)：補(bǔ)充以上內(nèi)容。（18）補(bǔ)充結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)方法，如果采用破損法，荷載分項(xiàng)系數(shù)均應(yīng)取1.0。結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算應(yīng)按照施工階段、使用階段、低水位高水位等不同工況進(jìn)行包絡(luò)，計(jì)算結(jié)果也應(yīng)是各工況的包絡(luò)圖。結(jié)構(gòu)的側(cè)壓力采用靜止土壓力對(duì)頂部并不是不利荷載工況。補(bǔ)充計(jì)算開挖過程中引起的地面

20、沉降。補(bǔ)充底板施工前中柱處地基承載力驗(yàn)算、中柱承載力驗(yàn)算。回復(fù)：執(zhí)行專家意見。（19）本站上半部基本位于細(xì)粉砂層中，風(fēng)道、出入口幾乎位于粉細(xì)砂地層，地層穩(wěn)定性較差，對(duì)于開挖過程中的不良地質(zhì)問題以及地下水問題應(yīng)有充分認(rèn)識(shí)和對(duì)策，措施要有針對(duì)性和可操作性?；貜?fù)：執(zhí)行專家意見。（20）車站總長度235.4m不設(shè)變形縫，應(yīng)對(duì)施工階段、使用階段因材料、施工工藝、溫差等引起的縱向抗裂問題進(jìn)行分析，給出結(jié)論或相應(yīng)的措施，確保裂縫滿足使用要求。回復(fù)：根據(jù)工程類比，站內(nèi)不設(shè)變形縫。（21）對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)工程中，地下管線處理措施統(tǒng)統(tǒng)采用“發(fā)現(xiàn)老化現(xiàn)象及時(shí)更換”的措施可實(shí)施性太差?；貜?fù)：已優(yōu)化。（22）部分風(fēng)險(xiǎn)工程等級(jí)劃

21、分不合理，如基坑深度沒有超過25m按照一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程劃分就不符合規(guī)定?；貜?fù)：已優(yōu)化。（23）車站兩端風(fēng)道明挖段距離車站的距離為12.5m、26.3m，選擇從明挖段設(shè)豎井進(jìn)站施工是可能的，目前豎井開挖的橫通道太高，豎井不夠安全，應(yīng)進(jìn)一步研究進(jìn)洞開挖方案；對(duì)于車站施工豎井尺寸4.66m可能偏小?；貜?fù)：對(duì)進(jìn)洞方案進(jìn)一步研究。（24）中間豎井在車站上方，當(dāng)四面開通后，豎井上方除井架外還可能有部分堆土，豎井的豎向支撐有可能不足，應(yīng)進(jìn)一步分析研究?；貜?fù)：根據(jù)專家意見優(yōu)化。（25）進(jìn)一步細(xì)化車站兩端橫通道進(jìn)車站扣大拱時(shí)橫通道與主體結(jié)構(gòu)間的受力轉(zhuǎn)換體系，確保施工安全，并嚴(yán)格控制沉降?；貜?fù)：根據(jù)專家意見優(yōu)化。（2

22、6）車站覆土6.187.19m，上部有大量管線且距離較近，尤其1、2號(hào)風(fēng)道距離直徑1950mm污水僅僅0.5m，施工風(fēng)險(xiǎn)極大，控制沉降困難較大，應(yīng)有可靠防滲漏、防斷裂措施?；貜?fù)：根據(jù)專家意見優(yōu)化。（27）主體結(jié)構(gòu)橫斷面圖中，底縱梁下方的回填部分需與縱梁一同澆注；底縱梁采用全下反形式不合理。回復(fù)：為方便施工及滿足設(shè)備要求，未修改。（28）2、3號(hào)出入口上方的過街天橋沒有交代如何處理?；貜?fù)：補(bǔ)充處理措施。（29）出入口明挖段覆土很厚，應(yīng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式改善結(jié)構(gòu)受力?；貜?fù)：根據(jù)專家意見優(yōu)化。（30）出入口人防段盡量避開雨污水管線。 回復(fù)：根據(jù)專家意見優(yōu)化。（31）監(jiān)控量測平面圖中，建筑物應(yīng)雙向布點(diǎn)，以便

23、確定差異沉降?；貜?fù)：根據(jù)專家意見優(yōu)化。（32）說明給出的5個(gè)彎矩及剪力計(jì)算簡圖不符合pba工法實(shí)際施工過程，請(qǐng)核實(shí)，并重新計(jì)算?；貜?fù)：計(jì)算簡圖是根據(jù)施工過程計(jì)算的最不利狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)不妥之處。（33）車站主體各構(gòu)件配筋率均較低，基本均小于0.5%，且裂縫寬度除個(gè)別外，均在0.19mm以下，結(jié)構(gòu)截面厚度尚有優(yōu)化的余地?；貜?fù)：施工圖階段進(jìn)一步細(xì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化。（34）pba工法大量的混凝土回填采用c25，應(yīng)優(yōu)化?；貜?fù)：修改為c20混凝土。（35）缺pba工法6導(dǎo)洞地基承載力及邊樁豎向承載力和變形計(jì)算，應(yīng)補(bǔ)充。邊樁入層卵石層施工困難，建議比選8導(dǎo)洞方案?；貜?fù)：按專家意見修改為8導(dǎo)洞方案，并補(bǔ)充相

24、關(guān)計(jì)算。（36）1、2號(hào)風(fēng)道明挖段基坑開挖深度和寬度相當(dāng)，風(fēng)險(xiǎn)控制等級(jí)應(yīng)統(tǒng)一；風(fēng)道基坑開挖較深，約25m，應(yīng)補(bǔ)充基坑穩(wěn)定性、樁入土深度及風(fēng)道結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算等相關(guān)內(nèi)容。回復(fù)：按專家意見修改，并補(bǔ)充相關(guān)計(jì)算內(nèi)容。（37）中部施工通道在開挖上下6導(dǎo)洞時(shí)，在通道兩側(cè)壁初支上共開馬頭門12處，對(duì)通道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定不利，應(yīng)有加強(qiáng)措施?；貜?fù)：臨時(shí)橫通道增加開洞部位襯砌厚度，并在開洞部位密排導(dǎo)洞格柵布置。（38）車站兩端利用大跨風(fēng)道（10.5m跨度）的部分空間形成小跨度（5.5m）上挑施工通道、進(jìn)洞開挖主體隧道，從上挑通道進(jìn)洞施工可提早開挖上導(dǎo)洞，對(duì)控制工期有利，但存在小跨通道需要擴(kuò)挖成大跨風(fēng)道的過程，此連體結(jié)構(gòu)體

25、系穩(wěn)定性差，施工風(fēng)險(xiǎn)較大，應(yīng)明確擴(kuò)挖施工步序及有關(guān)技術(shù)措施?；貜?fù)：圖紙中已經(jīng)有此部位工序圖。（39）優(yōu)化車站主體pba工法的施工步序，內(nèi)部土體開挖不需分層進(jìn)行，中樓板及底板在橫剖面上一次澆筑完成，避免過多施工縫。同時(shí)建議頂部扣拱應(yīng)采用先側(cè)跨、后中跨的順序進(jìn)行，否則在側(cè)跨開挖過程中對(duì)中拱的穩(wěn)定性不利。回復(fù)：此工序充分考慮方便施工，下一步根據(jù)施工單位意見優(yōu)化。（40）本暗挖車站拱頂及部分隧道洞體均位于粉細(xì)砂地層，且地下管線眾多，施工風(fēng)險(xiǎn)極大，基本均為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，應(yīng)就工程自身風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)展開專項(xiàng)設(shè)計(jì)。應(yīng)盡快取得產(chǎn)權(quán)單位對(duì)管線的變形控制標(biāo)準(zhǔn)；京華印書局建議進(jìn)行安全評(píng)估?；貜?fù)：執(zhí)行專家意見。第2章 工

26、程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況2.1 氣候條件根據(jù)相關(guān)氣象統(tǒng)計(jì)資料，xx地區(qū)1971年至2008年的最冷月平均氣溫約為-3.7，xx平原區(qū)標(biāo)準(zhǔn)凍土深度為0.80m。2.2 工程地質(zhì)本次勘察揭露地層最大深度為70m，根據(jù)鉆探資料及室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果，按地層沉積年代、成因類型，將本工程沿線勘探范圍內(nèi)的土層劃分為人工堆積層（qml）、第四紀(jì)全新世沖洪積層（q4al+pl）、第四紀(jì)晚更新世沖洪積層（q31al+pl ）三大層。本場區(qū)按地層巖性及其物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)一步分為12個(gè)大層，各地層的結(jié)構(gòu)特征自上而下依次見表2.2.2-1。地層巖性特征一覽表2.2.2-1沉積年代地層代號(hào)巖性名稱顏色狀態(tài)密實(shí)度濕度壓縮性含有物層

27、底標(biāo)高(m)分布情況人工填土層(qml)粉土填土褐黃色黃褐色松散中密稍濕含白灰、草根、磚渣28.8441.98連續(xù)分布1雜填土雜色松散中密稍濕含瀝青、磚渣、灰渣、石子、礫石連續(xù)分布第四紀(jì)全新世沖洪積層（q4al+pl）粉土褐黃色灰色中密密實(shí)稍濕中低壓縮性含云母，氧化鐵20.834.22連續(xù)分布1粉質(zhì)粘土褐黃色灰色軟塑硬塑中高壓縮性含氧化鐵、云母，少量有機(jī)質(zhì)連續(xù)分布2粘土褐黃色軟塑硬塑中高壓縮性含云母，氧化鐵透鏡體分布3粉細(xì)砂褐黃色松散密實(shí)濕低壓縮性含云母、氧化鐵，局部夾粉土薄層透鏡體分布粉質(zhì)粘土褐黃色灰色軟塑硬塑中壓縮性含氧化鐵、云母，少量有機(jī)質(zhì)12.5526.08透鏡體分布2粉土褐黃色灰色密

28、實(shí)稍濕低壓縮性含云母，氧化鐵透鏡體分布3粉細(xì)砂褐黃色灰色中密密實(shí)飽和低壓縮性含云母、氧化鐵，局部夾粉土薄層連續(xù)分布4中粗砂褐黃色灰色密實(shí)飽和低壓縮性含云母、氧化鐵，局部夾粉土薄層連續(xù)分布第四紀(jì)晚更新世沖洪積層（q31al+pl）圓礫卵石雜色密實(shí)飽和低壓縮性一般粒徑5-30mm，最大粒徑不小于80mm，粒徑在2-20mm的含量大于60，褐黃色中粗砂充填。15.8224.41透鏡體分布1中粗砂褐黃色密實(shí)飽和低壓縮性含云母、氧化鐵透鏡體分布2粉細(xì)砂褐黃色密實(shí)飽和低壓縮性含云母、氧化鐵透鏡體分布粉質(zhì)粘土褐黃色軟塑硬塑中低壓縮性含氧化鐵、云母6.1118.85連續(xù)分布1粘土褐黃色軟塑硬塑中壓縮性含氧化鐵

29、透鏡體分布2粉土褐黃色密實(shí)濕低壓縮性含氧化鐵、云母，多粗砂顆粒連續(xù)分布3細(xì)中砂褐黃色灰色密實(shí)飽和低壓縮性含云母、氧化鐵透鏡體分布圓礫卵石雜色密實(shí)飽和低壓縮性一般粒徑10-30mm，最大粒徑不小于100mm，粒徑在2-40mm的含量大于50，褐黃色中粗砂充填。-6.4617.23連續(xù)分布1中粗砂褐黃色密實(shí)飽和低壓縮性含云母，少礫石連續(xù)分布2粉細(xì)砂褐黃色密實(shí)飽和低壓縮性含云母，少礫石連續(xù)分布3粉土褐黃色灰色密實(shí)濕低壓縮性含氧化鐵、云母，多粗砂顆粒透鏡體分布4粉質(zhì)粘土褐黃色灰色軟塑硬塑中低壓縮性含氧化鐵、云母透鏡體分布粉質(zhì)粘土褐黃色軟塑硬塑中低壓縮性含氧化鐵、有機(jī)質(zhì)，局部夾細(xì)砂透鏡體。個(gè)別鉆孔未穿透

30、本層連續(xù)分布1粘土褐黃色棕黃色軟塑硬塑中低壓縮性含氧化鐵、有機(jī)質(zhì)連續(xù)分布2粉土褐黃色密實(shí)濕低壓縮性含氧化鐵、云母，多粗砂顆粒連續(xù)分布3細(xì)中砂褐黃色密實(shí)飽和低壓縮性含云母，少礫石透鏡體分布圓礫卵石雜色密實(shí)飽和低壓縮性一般粒徑10-40mm，最大粒徑不小于120mm，粒徑在2-40mm的含量大于60，褐黃色中粗砂充填多數(shù)鉆孔未穿透本層-1中粗砂褐黃色密實(shí)飽和低壓縮性含云母，少礫石-2粉細(xì)砂褐黃色密實(shí)飽和低壓縮性含云母、氧化鐵-3粉土褐黃色密實(shí)濕低壓縮性含氧化鐵、云母，多粗砂顆粒-粉質(zhì)粘土褐黃色棕黃色軟塑硬塑中低壓縮性含氧化鐵、有機(jī)質(zhì)，局部夾細(xì)砂透鏡體。多數(shù)鉆孔未穿透本層-1粘土褐黃色軟塑硬塑中低壓

31、縮性含氧化鐵-2粉土褐黃色密實(shí)濕低壓縮性含氧化鐵、云母，多粗砂顆粒-3細(xì)中砂褐黃色密實(shí)飽和低壓縮性含云母，少礫石-圓礫卵石雜色密實(shí)飽和低壓縮性一般粒徑20-40mm，最大粒徑不小于120mm，粒徑在2-40mm的含量大于60，亞圓形，褐黃色中粗砂充填多數(shù)鉆孔未穿透本層-1中粗砂褐黃色密實(shí)飽和低壓縮性含云母，少礫石-2粉細(xì)砂褐黃色密實(shí)飽和低壓縮性含云母、氧化鐵-粉質(zhì)粘土褐黃色硬塑低壓縮性含氧化鐵多數(shù)鉆孔未穿透本層-2粉土褐黃色密實(shí)濕低壓縮性含氧化鐵、云母-圓礫卵石雜色密實(shí)飽和低壓縮性一般粒徑20-40mm，最大粒徑不小于120mm，粒徑在2-40mm的含量大于60，亞圓形，褐黃色中粗砂充填未穿透

32、本層-2粉細(xì)砂褐黃色密實(shí)飽和低壓縮性含云母、氧化鐵-2.3 水文地質(zhì)2.3.1 地下水概況：勘察鉆孔最大深度70m，在勘察深度范圍內(nèi)，根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，本段線路賦存三層地下水，地下水類型分別為潛水（二）、承壓水（三）和承壓水（四）。本次勘察未見上層滯水，但由于大氣降水、管道滲漏等原因，沿線不排除局部存在上層滯水的可能性。地下水詳細(xì)情況見下表所示。表2.3.1 地下水特征表地下水性質(zhì)水位/水頭埋深(m)水位/水頭標(biāo)高(m)觀測時(shí)間含水層及其特征含水層滲透系數(shù)（m/d）潛水（二）7.6615.9316.6329.892009.4粉細(xì)砂3層、中粗砂4層2040承壓水（三）15.526.1412.

33、0420.302009.4中粗砂1層、粉細(xì)砂2層、圓礫卵石層20100承壓水（四）36.537.1-2.15-2.262009.3粉細(xì)砂2層2040據(jù)勘察報(bào)告，本站場區(qū)內(nèi)賦存一層潛水，為潛水（二）；含水層巖性中粗砂4層、圓礫卵石5層，水位標(biāo)高25.68m（借用-c06#孔水位）。本工程抗浮及抗?jié)B設(shè)計(jì)地下水位33m。2.3.2 歷年最高水位根據(jù)本次勘察資料及我院已有水文地質(zhì)資料，本場地歷年最高水位見下表所示。表2.3.2 歷年最高水位表最高水位時(shí)間最高水位標(biāo)高（m）1959年接近自然地面19711973年里程：k9+300.0k14+400.0為35.0032.00m（潛水）里程：k14+400

34、.0k16+300.0為33.0031.00m（潛水）里程：k16+300.0k20+000.0為31.00m（潛水）里程：k20+000.0k23+778.0為31.0030.00m（潛水）近3-5年里程：k9+300.0k14+400.0為31.0028.00m（潛水）里程：k14+400.0k16+300.0為29.0024.00m（潛水）里程：k16+300.0k20+000.0為24.00m（潛水）里程：k20+000.0k23+778.0為24.0023.00m（潛水）2.3.3 地下水腐蝕性評(píng)價(jià)經(jīng)判別擬建區(qū)間場區(qū)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性；在長期浸水條件下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋

35、無腐蝕性，但在干濕交替環(huán)境下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。2.4 地震基本烈度根據(jù)鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50111-2006）判別，本段線路自地面下25m深度范圍內(nèi)土層的等效剪切波速值vse為232.70318.01m/s；根據(jù)沿線鉆探揭露地層，采用工程地質(zhì)類比法，場地類別按類考慮。根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50011-2001）（2008版），結(jié)合擬建線路場地的地形地貌特征和地基土質(zhì)情況等因素，確定本場地為可進(jìn)行建設(shè)的一般場地。根據(jù)中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（gb18306-2001）（50年超越概率10），擬建線路位于抗震設(shè)防烈度8度區(qū)內(nèi)，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，地

36、震動(dòng)峰值加速度值為0.20g。根據(jù)鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50111-2006）計(jì)算判別，地震烈度為8度時(shí)，地下水位按歷史最高水位考慮，該段線路自地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土及砂土層不液化。2.5 車站與地層及地下水位置關(guān)系結(jié)構(gòu)頂覆土為6.1857.195m，底板埋深為22.4m，洞樁法施工。頂板大部分位于粉質(zhì)粘土層，車站中部局部有2m厚粉細(xì)砂層，底板位于粉土層，在結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)有兩層地下水，潛水水位埋深13m左右、承壓水水位埋深19m左右。 第3章 施工方法比選3.1 現(xiàn)況地面交通、控制性建（構(gòu)）筑物及地下管線xx內(nèi)站位于花市東路與xx內(nèi)大街相交處，車站沿xx內(nèi)大街東西向設(shè)置。xx內(nèi)大街紅

37、線寬70m，主路標(biāo)準(zhǔn)段寬27m，雙向6車道，已基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，車流量較大。車站區(qū)域內(nèi)控制性建（構(gòu)）筑物有：車站東北角為鼎新大廈和本潤家園；北面為xx紅都安化樓紡織品公司、萬方白金酒店4層建筑；西北角為東花市南里富貴園三區(qū)；西南角為環(huán)境大廈、安化大樓；東南角安化北里小區(qū)。站位附近地下管線有熱力、雨污水管、電力電信等管線主要沿xx內(nèi)大街兩側(cè)東西向布置，管線密集、埋深較深，且多為重力流管線。其中，控制車站埋深，影響車站平面位置的主要管線中，沿東西向的有37002500 的熱力溝（溝內(nèi)底距地面5.75m），管徑為1100 的雨水管（管內(nèi)底距地面4.05m），22001780 的污水溝（溝內(nèi)底距地面3.3

38、9m），管徑為2600 的雨水管（管內(nèi)底距地面5.18m），管徑為1950 的污水管（管內(nèi)底距地面6.21m）等。具體情況見地下管線情況一覽表3.1-1。地下管線情況一覽表 表3.1-1序號(hào)管線名稱管線位置規(guī)格及材質(zhì)標(biāo)高埋深(m)地面管內(nèi)底1污水xx內(nèi)大街北20m195038.7832.336.452污水xx內(nèi)大街北14m2200178038.7835.023.763污水xx內(nèi)大街南32m88038.7833.375.414雨水xx內(nèi)大街北16m260038.7833.335.455雨水xx內(nèi)大街北16m2800210038.7833.385.46雨水xx內(nèi)大街南13m110038.7834.

39、853.937熱力xx內(nèi)大街南16m3700170038.7833.235.558燃?xì)鈞x內(nèi)大街北30m50038.7836.772.019燃?xì)鈾M穿xx內(nèi)大街25038.7836.861.9210電力xx內(nèi)大街北33m805038.7838.730.0511電力xx內(nèi)大街南33m15038.7837.741.0412上水xx內(nèi)大街北30m60038.7836.891.8913上水xx內(nèi)大街北32m25038.7837.611.1714上水xx內(nèi)大街南33m60038.7837.231.5515通訊xx內(nèi)大街北35m604038.7837.161.6216通訊xx內(nèi)大街北32m1067438.7

40、837.281.517通訊xx內(nèi)大街北28m745238.7837.341.4418通訊xx內(nèi)大街南32m1067438.7836.961.823.2 車站主體結(jié)構(gòu)施工方法比選xx地區(qū)地鐵車站常用的施工方法一般有明挖法、蓋挖法和暗挖法，對(duì)三種工法的綜合比較見下表3.2： 施工方法比較表 表3.2-1項(xiàng) 目明挖法蓋挖法暗挖法對(duì)地面交通影響大較大小對(duì)周邊建（構(gòu)）筑影響地表沉降小，影響小地表沉降小，影響小地表沉降大，但由于距離建筑較遠(yuǎn)，對(duì)地面建筑影響不大對(duì)地下管線影響影響大,管線改移多影響大,管線改移多不需改移管線，縱向重力流管線需導(dǎo)流擾民程度大較大小施工技術(shù)成熟成熟成熟施工難度小較小大防水質(zhì)量好較

41、好一般工程質(zhì)量好較好一般施工工期短較短長土建造價(jià)低較高高結(jié)合本站的實(shí)際情況，xx內(nèi)大街道路標(biāo)準(zhǔn)段車道為8條車道，且兩側(cè)有較寬的分隔帶和非機(jī)動(dòng)車道，考慮到周邊建構(gòu)筑物（崇文區(qū)第二幼兒園和輔路南側(cè)的高差地勢）的限制，且車站主體南北兩側(cè)有大量地下管線，埋深均較深，如采用明挖法施工很難實(shí)現(xiàn)交通導(dǎo)改，采用暗挖路中設(shè)井方案，可使占道變窄，對(duì)交通導(dǎo)改極為有利，因此本站采用全暗挖法施工；風(fēng)道、出入口跨路部分也采用暗挖法下穿管線及道路，位于現(xiàn)狀道路以外部分采用明挖法施工。第4章 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1 初期支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1.1 初期支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)與輔助施工措施車站主體結(jié)構(gòu)采用pba施工，主體初期支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)見表4.

42、1.1表4.1.1 車站主體初期支護(hù)參數(shù)表車站結(jié)構(gòu)部位結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸（mm）上層及下層導(dǎo)洞凈寬凈高35004500厚度250車站主體標(biāo)準(zhǔn)段凈跨度685058006850結(jié)構(gòu)總高度15350初支扣拱厚度350圍護(hù)樁直徑間距10001500車站主體及附屬格柵間距0.5m，開挖前均采用小導(dǎo)管注漿和管棚超前支護(hù)，小導(dǎo)管采用dn32，長度2.0 m，每榀打設(shè)一環(huán)，注漿漿液根據(jù)地層情況采用改性水玻璃漿液。管棚采用直徑133mm，壁厚6mm，車站縱向范圍內(nèi)全長設(shè)置，注射水泥漿液，注漿前對(duì)掌子面采用80mm厚c20早強(qiáng)噴射混凝土密封，開挖后對(duì)初支背后進(jìn)行回填處理。4.1.2 荷載確定及組合通過分析整個(gè)車站的施工

43、順序、并結(jié)合施工過程數(shù)值模擬分析過程，將車站施工階段主要控制工況采用荷載結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行計(jì)算分析，車站縱向取1m寬的結(jié)構(gòu)作為計(jì)算單元，按平面桿系有限元法進(jìn)行計(jì)算，采用sap2000有限元程序進(jìn)行。施工階段不考慮水壓力作用，土壓力及其他荷載由圍護(hù)樁、臨時(shí)橫撐及二襯共同承擔(dān)。豎向土壓力按全部土柱考慮，由于車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形較小、側(cè)向土壓力按靜止土壓力考慮。分析工況如下：1）施工工況一：中跨拱部二襯施工完成工況2）施工工況二：拱部二襯施工完成工況3）施工工況三：地下一層結(jié)構(gòu)施工完成、開挖至基底工況各施工工況下結(jié)構(gòu)彎矩、軸力及剪力圖如下所示。施工工況一結(jié)構(gòu)彎矩圖施工工況一結(jié)構(gòu)軸力圖施工工況一結(jié)構(gòu)剪力圖施工工

44、況二結(jié)構(gòu)彎矩圖施工工況二結(jié)構(gòu)軸力圖施工工況二結(jié)構(gòu)剪力圖施工工況三結(jié)構(gòu)彎矩圖施工工況三結(jié)構(gòu)軸力圖施工工況三結(jié)構(gòu)剪力圖4.1.3 計(jì)算分析計(jì)算結(jié)果及分析從計(jì)算結(jié)果可以看出，采用此工法施工，初期支護(hù)受力較小，且支護(hù)參數(shù)合理，可以保證施工過程的安全。4.2 主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.2.1 結(jié)構(gòu)尺寸的擬定車站主體結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)計(jì)算及工程類比確定，具體參數(shù)見下表4.2.1表4.2.1 車站主體二襯參數(shù)表車站結(jié)構(gòu)部位結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸（mm）車站主體標(biāo)準(zhǔn)段凈跨度685058006850結(jié)構(gòu)總高度15350頂拱厚度6001000邊墻、中板、底板厚度700、400、1000頂梁13001600底梁14002000中

45、縱梁1000800鋼管柱間距80060004.2.2 荷載確定及組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所考慮的荷載主要有三大類：永久荷載、可變荷載和偶然荷載，具體如表4.2.2-1。地下結(jié)構(gòu)荷載分類表 表4.2.2-1 荷載類型荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)自重地層壓力隧道上部和破壞棱體范圍的設(shè)施及建筑物壓力靜水壓力及浮力混凝土收縮及徐變作用預(yù)加應(yīng)力設(shè)備重量地基下沉影響力側(cè)向地層抗力及地基反力可變荷載基本可變荷載地面車輛荷載及其沖擊力地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力地下鐵道車輛荷載及其沖擊力地鐵的離心力及搖擺力人群荷載其他可變荷載溫度影響力施工荷載偶然荷載8度地震荷載、5級(jí)人防荷載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，分別就施工階段、正常使用階段可能出現(xiàn)的最

46、不利荷載組合進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和裂縫寬度驗(yàn)算；偶然荷載組合每次僅對(duì)一種偶然荷載進(jìn)行組合，并考慮材料強(qiáng)度綜合調(diào)整系數(shù)，不驗(yàn)算裂縫寬度。設(shè)計(jì)考慮的荷載組合工況如表4.2.2-2： 各荷載組合分項(xiàng)系數(shù)表 表4.2.2-2荷載組合永久荷載可變荷載偶然荷載地震荷載人防荷載基本組合構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算1.351.4（1.3）構(gòu)件抗裂驗(yàn)算1.01.0構(gòu)件變形計(jì)算1.01.0抗震荷載作用下構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算1.2（1.0）1.3人防荷載作用下構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算1.2（1.0）1.0構(gòu)件抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算1.0結(jié)構(gòu)計(jì)算中所采用的主要荷載計(jì)算參數(shù)見下表：主要荷載取值表（未包括結(jié)構(gòu)自重） 表4.2.2-3 荷載種類荷載取值地面超載包括地面車

47、輛荷載等，由于覆土較厚，取為20 kpa，不考慮荷載沖擊作用覆土荷載根據(jù)地質(zhì)報(bào)告中土層物理力學(xué)參數(shù)計(jì)算，覆土厚度按規(guī)劃和現(xiàn)狀地面標(biāo)高中較大值取用。側(cè)向土壓力施工過程中迎土側(cè)取主動(dòng)土壓力，基坑側(cè)坑底取靜止土壓力。施工階段由于降水，不考慮水壓力。使用階段假定迎土側(cè)壓力逐漸恢復(fù)到靜止土壓力狀態(tài)。側(cè)壓力計(jì)算采用水土分算法。施工荷載5 kpa人群荷載4 kpa設(shè)備荷載8 kpa，超過8kpa按設(shè)備實(shí)際重量及其運(yùn)輸路線計(jì)算列車荷載軸重160kn地下水及浮力按靜水頭計(jì)算。水頭高度根據(jù)施工階段和使用階段可能出現(xiàn)的最不利情況計(jì)算。地震荷載8度人防荷載5級(jí)地層的物理力學(xué)指標(biāo)依據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告取值。結(jié)構(gòu)材料的物理

48、力學(xué)指標(biāo)根據(jù)規(guī)范選用。4.2.3 計(jì)算模型與計(jì)算簡圖車站二襯設(shè)計(jì)采用“荷載-結(jié)構(gòu)”模型，按平面桿系有限元法進(jìn)行計(jì)算，圍護(hù)樁、墻間用桿單元進(jìn)行內(nèi)力傳遞，桿單元受拉后失效；底板下方用土體彈簧模擬地基反力作用，計(jì)算簡圖如下圖4.2.3-1所示。圖4.1.3-1二襯結(jié)構(gòu)計(jì)算模型4.2.4 計(jì)算結(jié)果及分析(附內(nèi)力與變形圖)結(jié)構(gòu)計(jì)算包括施工階段內(nèi)力計(jì)算、使用階段強(qiáng)度計(jì)算（承載能力極限狀態(tài)）、使用階段裂縫及變形驗(yàn)算、偶然荷載作用下強(qiáng)度內(nèi)力計(jì)算等，由于計(jì)算內(nèi)容太多，本處僅列出基本組合構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果，如圖4.2.414.2.43。4.2.41 彎矩圖(knm)4.2.42 軸力圖(kn)4.2.43 剪力圖(

49、kn)從計(jì)算結(jié)果可以看出，結(jié)構(gòu)二襯參數(shù)合理，可以滿足受力要求及方便施工。4.2.5 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、裂縫計(jì)算根據(jù)構(gòu)件各截面的控制內(nèi)力和現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的配筋原則如下：（1）結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件滿足裂縫寬度限值，按偏壓構(gòu)件配筋，支座截面配筋考慮斜托的有利影響。（2）主體結(jié)構(gòu)柱按偏心受壓構(gòu)件配筋。（3）頂、底縱梁和樓板梁按剪彎構(gòu)件配筋，其內(nèi)力按多跨連續(xù)梁計(jì)算。車站雙層三跨標(biāo)準(zhǔn)段配筋計(jì)算見表4.2.5-1。結(jié)構(gòu)配筋計(jì)算 表4.2.5-1構(gòu)件名稱截面高度（mm）計(jì)算位置計(jì)算內(nèi)力配筋率()裂縫寬（mm）彎矩（kn.m）剪力（kn）頂拱1000頂板拱腳負(fù)彎矩區(qū)8124510.580.189600頂板跨

50、中正彎矩區(qū)4340.380.01中板400負(fù)彎矩區(qū)3712630.420.25正彎矩區(qū)1090.130.074底板1000底板外側(cè)負(fù)彎矩區(qū)164213800.770.19底板內(nèi)側(cè)正彎矩區(qū)8350.340.16側(cè)墻700側(cè)墻外側(cè)負(fù)彎矩區(qū)146612381.230.19側(cè)墻內(nèi)側(cè)正彎矩區(qū)5220.490.22經(jīng)計(jì)算分析，結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸合理，內(nèi)力分配合理。4.3 車站附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車站1號(hào)風(fēng)道（西北風(fēng)道）采用暗挖crd法施工，為雙層單跨拱頂直墻斷面結(jié)構(gòu)；車站2號(hào)風(fēng)道（東北風(fēng)道）采用暗挖crd法施工，為雙層單跨拱頂直墻斷面結(jié)構(gòu)；出入口出地面部分采用明挖法施工，樁撐支護(hù)，其余部位采用暗挖crd法施工，圓拱直墻

51、斷面，復(fù)合式襯砌，具體參數(shù)如表4.3-1、4.3-2。表4.3-1 車站附屬初期支護(hù)參數(shù)表車站結(jié)構(gòu)部位結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸（mm）車站1號(hào)風(fēng)道標(biāo)準(zhǔn)段凈跨度9400結(jié)構(gòu)總高度14850初支厚度350車站2號(hào)風(fēng)道標(biāo)準(zhǔn)段凈跨度9900結(jié)構(gòu)總高度14970初支厚度350出入口標(biāo)準(zhǔn)段凈跨度6300初支厚度300表4.3-2 車站附屬二襯參數(shù)表車站結(jié)構(gòu)部位結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸（mm）車站1號(hào)風(fēng)道標(biāo)準(zhǔn)段凈跨度8000頂拱、中板、邊墻、底拱700、400、700、800車站2號(hào)風(fēng)道標(biāo)準(zhǔn)段凈跨度8500頂拱、中板、邊墻、底拱700、400、700、800出入口標(biāo)準(zhǔn)段凈跨度5300頂拱、邊墻、底拱500、500、5504.4 結(jié)構(gòu)抗浮計(jì)算及措施根據(jù)地質(zhì)資料，其水位的變化主要受降水量的影響，豐水期水位抬升，枯水期下降，天然條件下地下