大眾汽車整車開發(fā)流程

1、新車型的研發(fā)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，以至于它需要幾百號人花費(fèi)上3、4年左右的時間才能完成。不同的汽車企業(yè)其汽車的研發(fā)流程有所不同，我們下面講述的是正向開發(fā)的量產(chǎn)汽車一般的研發(fā)流程。以滿足車友對汽車研發(fā)流程的好奇感。研發(fā)流程包括管理、設(shè)計、組織等方方面面的輔助流程，本文主要向大家介紹汽車研發(fā)中的核心流程，也就是專業(yè)的汽車設(shè)計開發(fā)流程，這一流程的起點(diǎn)為項目立項，終點(diǎn)為量產(chǎn)啟動，主要包括5個階段：一、方案策劃階段一個全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風(fēng)險非常大，如果不經(jīng)過周密調(diào)查研究與論證，就草率上馬新項目，輕則會造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒

2、有市場競爭力。因此市場調(diào)研和項目可行性分析就成為了新項目至關(guān)重要的部分。通過市場調(diào)研對相關(guān)的市場信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集、整理、紀(jì)錄和分析，可以了解和掌握消費(fèi)者的汽車消費(fèi)趨勢、消費(fèi)偏好和消費(fèi)要求的變化，確定顧客對新的汽車產(chǎn)品是否有需求，或者是否有潛在的需求等待開發(fā)，然后根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，總結(jié)出科學(xué)可靠的市場調(diào)研報告，為企業(yè)決策者的大眾汽車研發(fā)項目計劃，提供科學(xué)合理的參考與建議。汽車市場調(diào)研包括市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇、產(chǎn)品定位等幾個方面。項目可行性分析是在市場調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)市場調(diào)研報告生成項目建議書，進(jìn)一步明確汽車形式（也就是車型確定是微型車還是中高級車）以及市場目標(biāo)。可行性分析包括

3、外部的政策法規(guī)分析、以及內(nèi)部的自身資源和研發(fā)能力的分析，包括設(shè)計、工藝、生產(chǎn)以及成本等方面的內(nèi)容。在完成可行性分析后，就可以對大眾汽車的設(shè)計目標(biāo)進(jìn)行初步的設(shè)定，設(shè)定的內(nèi)容包括車輛形式、動力參數(shù)、底盤各個總成要求、車身形式及強(qiáng)度要求等。將初步設(shè)定的要求發(fā)放給相應(yīng)的設(shè)計部門，各部門確認(rèn)各個總成部件要求的可行性以后，確認(rèn)項目設(shè)計目標(biāo)，編制最初版本的產(chǎn)品技術(shù)描述說明書，將大眾汽車的一些重要參數(shù)和使用性能確定下來。在方案策劃階段還有確定大眾汽車是否開發(fā)相應(yīng)的變形車，確定變形車的形式以及種類。項目策劃階段的最終成果是一份符合市場要求，開發(fā)可行性能夠保證得到研發(fā)各個部門確認(rèn)的大眾汽車設(shè)計目標(biāo)大綱。該大綱明確

4、了大眾汽車的形式、功能以及技術(shù)特點(diǎn)，描述了產(chǎn)品車型的最終定位，是后續(xù)研發(fā)各個過程的依據(jù)和要求，是一份指導(dǎo)性文件。 二、概念設(shè)計階段概念設(shè)計階段開始后就要制定詳細(xì)的研發(fā)計劃，確定各個設(shè)計階段的時間節(jié)點(diǎn)；評估研發(fā)工作量，合理分配工作任務(wù)；進(jìn)行成本預(yù)算，及時控制開發(fā)成本；制作零部件清單表格，以便進(jìn)行后續(xù)開發(fā)工作。概念車設(shè)計階段的任務(wù)主要包括總體布置草圖設(shè)計和造型設(shè)計兩個部分。1 總體布置草圖總體布置草圖也稱為整體布置草圖、整車布置草圖。繪制汽車總布置草圖是汽車總體設(shè)計和總布置的重要內(nèi)容，其主要任務(wù)是根據(jù)汽車的總體方案及整車性能要求提出對各總成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設(shè)計要求；協(xié)調(diào)整車與總成間、相

5、關(guān)總成間的布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系，使之組成一個在給定使用條件下的使用性能達(dá)到最優(yōu)并滿足產(chǎn)品目標(biāo)大綱要求的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的汽車。而總體布置草圖確定的基本尺寸控制圖是造型設(shè)計的基礎(chǔ)。總體布置草圖的主要布置內(nèi)容包括：車廂及駕駛室的布置，主要依據(jù)人機(jī)工程學(xué)來進(jìn)行布置，在滿足人體的舒適性的基礎(chǔ)上，合理的布置車廂和駕駛室。發(fā)動機(jī)與離合器及變速器的布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置的布置。 保時捷跑車總體布置方案正視圖2造型設(shè)計在進(jìn)行了總體布置草圖設(shè)計以后，就可以在其確定的基本尺寸的基礎(chǔ)上進(jìn)行造型設(shè)計了。汽車的造型設(shè)計現(xiàn)在已

6、經(jīng)成為汽車研發(fā)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，包括外形和內(nèi)飾設(shè)計兩部分。而造型設(shè)計過程也分為設(shè)計和模型制作兩個階段。汽車造型設(shè)計師根據(jù)要設(shè)計的車型，首先收集同類車型的圖片資料，對同類車型進(jìn)行造型上的比較，根據(jù)這些車型在市場上的受歡迎程度，總結(jié)出目前的流行的一些設(shè)計趨勢以及時尚元素，作為設(shè)計的主題或關(guān)鍵詞。比如簡潔、復(fù)古、前衛(wèi)等詞語。設(shè)計階段包括設(shè)計草圖和設(shè)計效果圖兩個階段，設(shè)計草圖是設(shè)計師快速捕捉創(chuàng)意靈感的最好方法，最初的設(shè)計草圖都比較簡單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設(shè)計造型的神韻，設(shè)計師通過設(shè)計大量的草圖來盡可能多的提出新的創(chuàng)意。每個設(shè)計師都會對少數(shù)幾個自己認(rèn)為比較好的草圖進(jìn)行完善，包括繪制多個角

7、度的草圖，進(jìn)一步推敲車身的形體，突出造型特征等等。下面是菲亞特BRAVO設(shè)計草圖，我們可以看出最初的草圖形體是比較簡練的，只強(qiáng)調(diào)部分的特征線。而后來的深入設(shè)計草圖則比較完整的表達(dá)了車身的整個形態(tài)。 菲亞特BRAVO前期設(shè)計草圖菲亞特BRAVO設(shè)計深入草圖當(dāng)草圖繪制到了一定階段后，設(shè)計工作室內(nèi)部會進(jìn)行一次討論，設(shè)計室負(fù)責(zé)人(比如設(shè)計總監(jiān))將從設(shè)計師的設(shè)計草圖中挑出幾個相對較好的創(chuàng)意，進(jìn)行深入的設(shè)計。接下來就是繪制被選中的草圖的精細(xì)設(shè)計效果圖，隨著計算機(jī)輔助設(shè)計的發(fā)展，以及其所帶來的方便和快捷，越來越多的設(shè)計師開始使用各種繪圖軟件進(jìn)行效果圖的繪制。主要的繪圖軟件有Photoshop、Painter

8、以及Alias Skethbookd等。設(shè)計師繪制精細(xì)效果圖的目的是為了讓油泥模型師或者數(shù)字模型師（其使用3D軟件將設(shè)計師的設(shè)計由效果圖變?yōu)?維的電腦數(shù)據(jù)模型，這種模型能夠直接將數(shù)據(jù)輸入5軸銑削機(jī)，銑削出油泥模型）看到更加清晰的設(shè)計表現(xiàn)效果，以便保證以后的模型能夠更好的與設(shè)計師的設(shè)計意圖相一致。設(shè)計效果圖繪制完畢以后要進(jìn)行一次評審，這次評審會決定讓其中的的幾個方案進(jìn)行1：5的油泥模型制作。 菲亞特BRAVO設(shè)計方案效果圖之一 菲亞特BRAVO內(nèi)飾設(shè)計方案效果圖如前所述對設(shè)計方案效果圖進(jìn)行評審以后就要開始制作模型了，一般有35個甚至更多方案會被選中進(jìn)行1：5的小比例模型制作，制作小比例模型主要是

9、為了節(jié)約成本以及節(jié)省時間，一般的汽車廠家都會使用油泥作為材料來制作小比例模型，主要是因為其容易修改，便于在模型制作階段不斷完善。油泥模型的制作也有兩種方法，一種是油泥模型師直接完全人工雕刻模型，另外一種是由數(shù)字模型師先根據(jù)設(shè)計效果圖在alias等軟件里先建造出3維數(shù)字模型然后由銑削機(jī)銑削出油泥模型，然后經(jīng)油泥模型師進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。當(dāng)然在油泥制作過程中設(shè)計師必須全程跟蹤指導(dǎo)，以確保油泥模型能夠符合自己的設(shè)計意圖。 奔馳R級小比例模型造型方案 smart Forfour小比例模型方案在完成小比例油泥模型制作之后，公司高層將會對模型進(jìn)行評審，這次是第一次實(shí)物模型的評審，他們將綜合考慮各個影響到生產(chǎn)的的

10、因素，包括：美學(xué)、工藝、結(jié)構(gòu)等。不過主要還是對模型外觀美學(xué)的評判，通過評審挑選出其中的23個方案進(jìn)行1：1的全尺寸油泥模型制作。傳統(tǒng)的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種方法費(fèi)時費(fèi)力而且模型質(zhì)量不能得到很好的保證，制作一個整車模型大約要花上3個月左右的時間，現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步，各大汽車廠家的全尺寸整車模型基本上都是由5軸銑削機(jī)銑削出來的，油泥模型師只需要根據(jù)設(shè)計師的要求對銑削出來的模型進(jìn)行局部的修改就可以了，這種方法制作一個模型只需要1個月甚至更少的時間。油泥模型制作完畢后，根據(jù)需要將進(jìn)行風(fēng)洞試驗以測定其空氣動力學(xué)性能；為了更直觀的觀察模型通常進(jìn)行貼膜處理，以便檢查表面質(zhì)量和產(chǎn)生逼真的

11、實(shí)車效果。這時要進(jìn)行一次全尺寸模型的評審會，從中選出最終的設(shè)計方案，并對其提出一些修改意見。油泥模型師根據(jù)修改意見調(diào)整油泥模型，修改完畢后再次進(jìn)行評審，并最終確定造型方案，凍結(jié)油泥模型。至此造型階段全部完成，項目進(jìn)入工程設(shè)計階段。 福特S-MAX油泥模型 貼膜后的S80油泥模型方案三、工程設(shè)計階段在完成造型設(shè)計以后，項目就開始進(jìn)入工程設(shè)計階段，工程設(shè)計階段的主要任務(wù)就是完成整車各個總成以及零部件的設(shè)計，協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾，保證整車性能滿足目標(biāo)大綱要求。工程設(shè)計就是一個對整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計的過程，各個總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進(jìn)行設(shè)計開發(fā)，各部門按照開發(fā)計劃規(guī)定的時間節(jié)點(diǎn)分批

12、提交零部件的設(shè)計方案。工程設(shè)計階段主要包括以下幾個方面:1. 總布置設(shè)計在前面總布置草圖的基礎(chǔ)上，深入細(xì)化總布置設(shè)計，精確的描述各部件的尺寸和位置，為各總成和部件分配準(zhǔn)確的布置空間，確定各個部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)形式、特征參數(shù)、質(zhì)量要求等條件。主要的工作包括發(fā)動機(jī)艙詳細(xì)布置圖、底盤詳細(xì)布置圖，內(nèi)飾布置圖、外飾布置圖以及電器布置圖。 某轎車3維總布置圖俯視圖2 車身造型數(shù)據(jù)生成車身或造型部門在油泥模型完成后，使用專門的3維測量儀器對油泥模型進(jìn)行測量， 測量的數(shù)據(jù)包括外形和內(nèi)飾兩部分。測量生成的數(shù)據(jù)稱為點(diǎn)云，工程師根據(jù)點(diǎn)云使用汽車A面制作軟件，比如Alias、IceM-surface、Catia等來構(gòu)建汽

13、車的外形和內(nèi)室模型。在車身造型數(shù)據(jù)完成以后，通常要使用這些數(shù)據(jù)來重新銑削一個模型，目的是驗證車身數(shù)據(jù)是否有錯誤。這個模型通常使用代木或者高密度塑料來進(jìn)行加工，以便日后保存。 測量得到的點(diǎn)云數(shù)據(jù) 使用Catia軟件制作車身表面3發(fā)動機(jī)工程設(shè)計一般新車型的開發(fā)都會選用原有成熟的發(fā)動機(jī)動力總成，發(fā)動機(jī)部門的主要工作是針對大眾汽車的特點(diǎn)以及要求，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行布置，并進(jìn)行發(fā)動機(jī)匹配，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗階段，與底盤工程設(shè)計同步進(jìn)行。4白車身工程設(shè)計所謂白車身指的是車身結(jié)構(gòu)件以及覆蓋件的焊接總成，包括發(fā)動機(jī)罩、翼子板、側(cè)圍、車門以及行李箱蓋在內(nèi)的未經(jīng)過涂裝的車身本體。白車身是保證整車強(qiáng)度的封閉結(jié)構(gòu)。

14、白車身由車身覆蓋件、梁、支柱以及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件組成，因此該階段的主要工作任務(wù)就是確定車身結(jié)構(gòu)方案，對各個組成部分進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，使用工程軟件比如：UG、CATIA等完成3維數(shù)模構(gòu)建，并進(jìn)行工藝性分析完成裝配關(guān)系圖及車身焊點(diǎn)圖。 某轎車白車身側(cè)圍部分設(shè)計圖5底盤工程設(shè)計底盤工程設(shè)計的內(nèi)容就是對底盤的4大系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計，包括：傳動系統(tǒng)設(shè)計、行駛系統(tǒng)設(shè)計、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計以及制動系統(tǒng)設(shè)計。主要工作包括:(1)對各個系統(tǒng)零部件進(jìn)行包括尺寸、結(jié)構(gòu)、工藝、功能以及參數(shù)等方面的定義(2)根據(jù)定義進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計以及計算，完成3維數(shù)模(3)零部件樣件試驗(4)完成設(shè)計圖和裝配圖其中傳動系統(tǒng)的主要設(shè)計內(nèi)容為離合器、變速器

15、、驅(qū)動橋，行駛系統(tǒng)的主要設(shè)計內(nèi)容為懸架設(shè)計，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要設(shè)計內(nèi)容為轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計，制動系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容包括制動器以及ABS的設(shè)計。 底盤部分系統(tǒng)3維設(shè)計圖6內(nèi)外飾工程設(shè)計汽車內(nèi)外飾包括汽車外裝件以及內(nèi)飾件，因其安裝在車身本體上也稱為車身附屬設(shè)備。外裝件的主要設(shè)計包括前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進(jìn)氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機(jī)構(gòu)及附件以及密封條。內(nèi)飾件主要設(shè)計包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件、遮陽板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。7電器工程設(shè)計電器工程負(fù)責(zé)全車的所有電器設(shè)計，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。經(jīng)過以上

16、各個總成系統(tǒng)的設(shè)計，工程設(shè)計階段完成，最終確認(rèn)整車設(shè)計方案。此時可以開始編制詳細(xì)的產(chǎn)品技術(shù)說明書以及詳細(xì)的零部件清單列表，驗證法規(guī)。確定整車性能后，將各個總成的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行整理合成。四、樣車試驗階段工程設(shè)計階段完成以后進(jìn)入樣車試制和試驗階段，樣車的試制由試制部門負(fù)責(zé)，他們根據(jù)工程設(shè)計的數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗需要制作各種試驗樣車。樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。性能試驗，其目的是驗證設(shè)計階段各個總成以及零部件經(jīng)過裝配后能否達(dá)到設(shè)計要求，及時發(fā)現(xiàn)問題，做出設(shè)計修改完善設(shè)計方案?？煽啃栽囼灥哪康氖球炞C汽車的強(qiáng)度以及耐久性。試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項進(jìn)行，不同車型有不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試制

17、、試驗的結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)，對出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，再進(jìn)行第二輪試制和試驗，直至產(chǎn)品定型。汽車的試驗形式主要有試驗場測試、道路測試、風(fēng)洞試驗、碰撞試驗等。各個汽車企業(yè)都有自己的試驗場，試驗場的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。 國內(nèi)某汽車企業(yè)試驗場 保時捷汽車試驗場 雷諾新款拉古娜試驗場試驗道路測試是樣車試驗最重要的部分。通常要在各種不同的區(qū)域環(huán)境中進(jìn)行，在我國北到黑龍江南到海南島都有進(jìn)行道路測試，以測定在不同氣候條件下車輛的行駛性能以及可靠性。 雷諾新款拉古娜在不同的氣候環(huán)境下的道路測試風(fēng)洞試驗主要是為了測試汽車的空氣動力學(xué)性能，獲取風(fēng)阻系數(shù)，積累空氣動力學(xué)

18、數(shù)據(jù)。一般要對汽車正面和側(cè)面的風(fēng)阻進(jìn)行測定，正面的試驗用于計算正面風(fēng)阻系數(shù)和提升力，側(cè)面試驗主要是考察測向風(fēng)對汽車行駛的影響。國外大的汽車生產(chǎn)廠家有自己的風(fēng)洞試驗室，由于造價非常昂貴的原因國內(nèi)尚沒有專門的汽車風(fēng)洞試驗室。 雷諾新款拉古娜風(fēng)洞試驗 奔馳R級風(fēng)洞試驗碰撞試驗的作用是測試汽車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，通過各種傳感器獲得各個部分發(fā)生碰撞時的數(shù)據(jù)，考察碰撞發(fā)生時對車內(nèi)假人造成的傷害情況。通過碰撞試驗可以發(fā)現(xiàn)汽車安全上的問題，有針對性的對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計。碰撞試驗主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞以及追尾碰撞。 樣車碰撞試驗試驗階段完成以后，新車型的性能得到確認(rèn)，產(chǎn)品定型。五、投產(chǎn)啟動階段投產(chǎn)啟動階段的主要

19、任務(wù)是進(jìn)行投產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，包括制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設(shè)備到位、生產(chǎn)線鋪設(shè)等等。在試驗階段就同步進(jìn)行的投產(chǎn)準(zhǔn)備工作包括，模具的開發(fā)和各種檢具的制造。投產(chǎn)啟動階段大約需要半年左右的時間，在此期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線，在確保生產(chǎn)流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產(chǎn)進(jìn)一步驗證產(chǎn)品的可靠性，確保小批量生產(chǎn)3個月產(chǎn)品無重大問題的情況下，正式啟動量產(chǎn)。在奇瑞，一個全新的車型的開發(fā)，一般有10個節(jié)點(diǎn)，P0到P9，一般要45個月。 P0階段：立項建議書。 這個階段較為簡單，只是給公司高層寫個立項的報告，論述一下這個車型的定位，外形、 風(fēng)格、預(yù)銷售的地區(qū)、市場前景等等內(nèi)容，看老板是否同

20、意。 但是這個階段卻是很重要的一步，是整個項目的奠基之筆，這一步不能有大的差錯，像A18定位就有問題，就是敗筆。 P1階段：立項批準(zhǔn)。 這個階段也較為簡單，只有老板同意就可以了，就可以過這個節(jié)點(diǎn)了。 這個階段需要銷售公司在4S店搞市場調(diào)研（這也是4S店功能之一），了解這個車型的預(yù)銷售人群的需求信息，比如這個車型長寬高、軸距、動力、配置、外形風(fēng)格等，了解顧客的需求是很重要的一步，這樣在設(shè)計時才能滿足消費(fèi)者的要求阿，但是，很遺憾，國內(nèi)還沒有這個做的，因為合資的不需要，自主的都是老板定，老板的眼光好還行，要是眼光不好就慘了。 P0和 P1階段都是沒有工程師參加的，P1結(jié)束后工程師才開始進(jìn)入。P2階段

21、：項目立項。 這個階段的主要任務(wù)是：油泥模型凍結(jié)，確定外部造型和內(nèi)部造型效果。這個階段只有領(lǐng)導(dǎo)和少數(shù)工程師參加，因為新車都是機(jī)密阿。 這個階段直接決定著設(shè)計的好壞，造型師要有很深的功底，既要車好看，又要滿足市場定位、風(fēng)格等，還要為后來的工程設(shè)計考慮，要風(fēng)阻低、人機(jī)工程好，滿足各國的法規(guī)等等，需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗才可以勝任。 這個階段也很遺憾，奇瑞大部分的車型都是從國外買的，因為奇瑞的造型根本做不了，A21是奇瑞自己做的造型，那個屁股真的不協(xié)調(diào)阿，S21、S22是國內(nèi)設(shè)計公司做的造型，也不好看，唉。 P3階段：數(shù)字樣車。 這個階段的主要任務(wù)是：完成3維數(shù)據(jù)制作，這個階段就把這個車型基本定型了。 這個階

22、段剛開始的時候，要根據(jù)定位確定以后的競爭車型，就是市場上別的公司的同檔次的車，像A3的競爭車型就是高爾夫5，確定后就要買幾輛回來測試、研究（合資公司也一樣的）。首先，要進(jìn)行各種試驗，動力性、通過性、舒適性、空間、操穩(wěn)、NVH（噪聲）等等，一是了解競爭車型的水平，二是確定自己車型的目標(biāo)。最后，這行車型免不了要拆幾輛，因為奇瑞的工程師都比較年輕，需要看看別人的車的結(jié)構(gòu)，然后把零件帶回去作參考。高爾夫5買了3輛，被拆了2輛，現(xiàn)在拆得最好的是奧迪A6L，正在買奔馳S600，同樣也免不了要被。 這個階段工程師才會全面介入，首先要確定配置表，看要開發(fā)那些件，需要哪些功能，在前面確定的造型基礎(chǔ)上完成3維數(shù)據(jù)

23、制作。這個階段就是考驗一個公司的研發(fā)能力的時候了，因為要考慮的太多了：外觀、功能、配置、法規(guī)、材料、空間、人機(jī)工程、安裝（包括生產(chǎn)和售后的）、模具等等方方面面，只要有一個沒有考慮到，以后就會出問題。 在這里我要說一下，奇瑞的工程師雖然很年輕，但是有這么多車型的鍛煉，成長很快，只有由于人員流動太大，有經(jīng)驗的都走了，采購成本太低，零部件的質(zhì)量太不穩(wěn)定，造成奇瑞車的質(zhì)量進(jìn)展不大，這個話題太大，有機(jī)會再詳說。P4階段：驗證樣車。 這個階段的主要任務(wù)是：裝幾臺車，確認(rèn)數(shù)據(jù)，是否有大的問題，因為實(shí)車和造型、數(shù)據(jù)是完全不同的，這個階段一般都要領(lǐng)導(dǎo)試駕，提一些意見，好改進(jìn)，這個階段還有一個任務(wù)就是確定下一步的

24、試驗計劃。 這個階段開始后，魚雷的偵探工作也開始了。P5階段：確認(rèn)樣車。 這個階段的主要任務(wù)是：完成工程定義和各種試驗、認(rèn)證等，這是整個開發(fā)工作的重點(diǎn)階段，車型將基本定型。 這個階段一般要裝150輛 車左右，前50輛在普泰車間（魚雷偵探工作的主要工作地點(diǎn)）裝，后面在總裝車間裝。 這個階段之所以要裝這么多車，主要是試驗：3萬公里磨合試驗，一般進(jìn)行3輪，一次2-3輛車，3萬公里OTS道路試驗，一般進(jìn)行3輪，一次2-3輛車，還有10萬公里強(qiáng)化試驗，3萬公里的高原、寒帶、熱帶、強(qiáng)化等試驗，還有安全氣囊匹配試驗、ABS匹配試驗、底盤調(diào)教、發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配和標(biāo)定試驗，用車最多的是碰撞試驗，這些都是必不

25、可少的，目的只有一個，充分驗證車的性能。有的車型還會增加一些特別的試驗來驗證車的性能，不合格的還要增加一些試驗，所以說，有時候試驗太多也不好啊。 除了整車的試驗，零部件還要進(jìn)行材料、尺寸和性能試驗，只有這些都合格了才能進(jìn)行OTS認(rèn)可（不懂？簡單點(diǎn)，認(rèn)可后才能供貨）。 這個階段還有一個很重要的任務(wù)就是認(rèn)證：涉及法規(guī)要求的零部件和整車都要做，全部合格后才能拿到發(fā)改委的許可證，有了許可證后才能賣車。認(rèn)證的周期也很長，一般要4-6個月，所以說，不要隨便就能換發(fā)動機(jī)的，不可能，國家的法規(guī)要求在這里。P6階段：PVS車。 這個階段的主要任務(wù)是：驗證裝配工藝，生產(chǎn)可行性，車是可以了，能不能大批量生產(chǎn)呢？物流

26、、生產(chǎn)節(jié)拍等就是這個階段來驗證的。P7階段：OS車。 這個階段的主要任務(wù)是：小批量試裝。這屆階段一般要生產(chǎn)100-200臺，作為大批量生產(chǎn)的演練，車也還有一些小的改動，但是無關(guān)大局了，這個時候的車要拿一些出來到4S店來展示，看看顧客和市場的反應(yīng)。P8階段：SOP。 這個階段的主要任務(wù)是：設(shè)計結(jié)束，就看銷售的了。P9階段：ME車。 這個階段的主要任務(wù)是：市場導(dǎo)入，即打廣告了，上市了。國內(nèi)自主產(chǎn)業(yè)，基本上全是在模仿國內(nèi)外比較時尚的車型，一般國內(nèi)企業(yè)開發(fā)周期最快的可以是一年稍長一點(diǎn)時間，從確定樣車到修改造型（外飾和內(nèi)飾）至少需1-2個月，拆解并建數(shù)字模型至少3-5個月，招標(biāo)并試制零部件至少個月，之后

27、便是試制樣車到小批量下線了，一般是3-5個月；當(dāng)然涉及到的改動較大時就要視具體情況了，這其中還不能有什么大方案上的反復(fù)，否則時間就更不能保證了，有的時候反復(fù)一個大的方案都會花上好幾個月時間 基本流程如下： 1、根據(jù)公司指定的開發(fā)車型做前期市場分析選定設(shè)計參考樣車編制整車設(shè)計任務(wù)書； 2、繪制簡易總布置圖（1：1），確定總體尺寸提交給造型部，造型部根據(jù)繪制的二維效果圖和總布置圖來制作1：1的油泥模型經(jīng)過造型評審后即開始采集造型點(diǎn)云數(shù)據(jù)，經(jīng)過逆向做出3維外表面模型再用五軸銑床根據(jù)3維外表面模型銑出1：1的實(shí)體模型，經(jīng)過表面處理做成接近于真實(shí)的實(shí)體模型再對此近似真實(shí)模型進(jìn)行評審?fù)ㄟ^評審即可基本確定整

28、車外形效果和3D外表面數(shù)模了。 3、在第二步開始的同時，設(shè)計部門（車身、底盤、電器、附件等）會同步拆解參考樣車，分別對各部分進(jìn)行功能分析，狀態(tài)確認(rèn)，并逆向建模，在外部造型確定后及時更改涉及到部分（一般涉及到的是發(fā)動機(jī)艙、后行李箱和側(cè)圍部分的車身鈑金更改，當(dāng)然也會涉及到其他局部更改）。 4、在外部造型確定后造型部就會及時根據(jù)繪制的內(nèi)飾效果圖來制作1：1內(nèi)飾油泥模型，經(jīng)過造型評審后逆向建模細(xì)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，再經(jīng)過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方案討論評審后即可確定基本的內(nèi)飾造型和結(jié)構(gòu)。 5、在建模的過程中，總布置人員就會根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)針對新的內(nèi)外飾造型進(jìn)行相關(guān)的人機(jī)工程校核（主要是：駕駛員坐姿校核、上下車方便性校核、踏

29、板位置校核、外后視鏡和內(nèi)后視鏡的校核、前后方視野校核，通過性校核、駕駛員操縱界面方便性校核、雨刮刮掃面積校核及視野盲區(qū)校核等等），發(fā)現(xiàn)問題及時通知相關(guān)部門更改設(shè)計方案。這一環(huán)節(jié)一般問題較少，說是校核其實(shí)大部分都是驗證，驗證他人的產(chǎn)品（樣車）。當(dāng)然有時候人機(jī)校核，會對部分設(shè)計更改起到一定的指導(dǎo)作用。 6、先盡量按樣車逆向出各系統(tǒng)的3D數(shù)模，完成第一版整車數(shù)模后，再由總體人員根據(jù)設(shè)計任務(wù)書全局考慮相關(guān)布置工作（基本上都是在數(shù)模里完成），包括更換動力總成及其他相關(guān)的進(jìn)氣、排氣、冷卻、供油、懸置、制動，換檔、變速等等。相關(guān)部門再根據(jù)總布置結(jié)果在第一版數(shù)模的基礎(chǔ)上更改相關(guān)內(nèi)容。 7、在所有設(shè)計開始后一般

30、會在第一版數(shù)模完成前后，就開始對各零部件總成進(jìn)行招標(biāo)，尋找開發(fā)商對各零部件總成進(jìn)行前期開發(fā)研究和準(zhǔn)備工作，各系統(tǒng)在確認(rèn)所有設(shè)計都完成后就會通知各供應(yīng)商對各零部件總成進(jìn)行手板或模具樣件試制。 8、在設(shè)計更改完成后我們的主要工作就是跟蹤供應(yīng)商的開發(fā)情況，這個過程包括技術(shù)上的支持，根據(jù)開發(fā)商反饋得結(jié)果更改設(shè)計方案等等。 9、根據(jù)整車供應(yīng)商的開發(fā)情況和整體進(jìn)度，我們再根據(jù)計劃進(jìn)行第一次樣車的試制（一般5到10臺），這些樣車主要是用來驗證車身模具、驗證和調(diào)整車身焊接夾具、各系統(tǒng)的相互裝配關(guān)系及相關(guān)零部件的性能等等，也會從這批車中抽出3臺狀態(tài)較好的樣車用于跑國家公告和8萬里整車性能試驗。 10、根據(jù)第一次

31、試制結(jié)果，反饋問題更改和完善車身模具、焊接夾具及相關(guān)零部件性能等。 11、根據(jù)情況安排第二次試制、第三次試制、第一次小批量試制、第二次小批量試制、第三次小批量試制，這些過程是個反復(fù)完善的過程，直到問題基本上都解決后即可正式批產(chǎn)直到新車上市。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)主要由電子控制單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行器組成。近幾十年來，隨著法規(guī)的加嚴(yán)和技術(shù)的進(jìn)步，汽油機(jī)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)各自都有了很大發(fā)展。汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的基本工作原理是，ECU根據(jù)傳感器輸入的發(fā)動機(jī)和整車運(yùn)行的工況參數(shù)，根據(jù)內(nèi)部軟件控制邏輯向執(zhí)行器輸出噴油量和點(diǎn)火提前角等控制參數(shù)，通過精確控制空燃比，改善混合氣的形成、分布和燃燒

32、，從而改善汽油機(jī)的排放性和燃油經(jīng)濟(jì)性。汽油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展到今天，大致經(jīng)歷了三個階段1：70年代末單片機(jī)成為系統(tǒng)核心，出現(xiàn)集中控制系統(tǒng)；80年代，半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展增強(qiáng)了ECU的控制功能，相繼出現(xiàn)自診斷、爆震閉環(huán)、自學(xué)習(xí)等控制功能；進(jìn)入90年代，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)逐漸成為主流，為適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，出現(xiàn)了閉環(huán)EGR控制、蒸發(fā)系統(tǒng)控制、二次空氣噴射控制、催化器加熱控制、燃油系統(tǒng)閉環(huán)控制等新技術(shù)。ECU硬件的核心器件就是微處理器。微處理器的性能及其配套控制軟件的功能基本決定了ECU能夠完成的控制功能。隨著微處理器的運(yùn)行速度、數(shù)據(jù)字長、尋址范圍、I/O資源等方面不斷的發(fā)展升級，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的控制水平

33、大大的提高，許多原來由硬件完成的功能可以用軟件來替代。例如，目前新的判缸算法省去了凸輪軸位置傳感器，用歧管壓力的波動判斷氣缸的工作順序。綜合性能監(jiān)控、自診斷、信息應(yīng)用和娛樂系統(tǒng)的綜合應(yīng)用已經(jīng)使汽車的性能發(fā)生了巨大的變化，但是同樣不可避免的增加了電路和配線。專用集成電路ASIC和可編程邏輯器件FPGA的相繼出現(xiàn)使汽車電子系統(tǒng)得以減少元器件，節(jié)省電路板空間，且具有開發(fā)周期短，低成本高可靠、用戶可定制、可重配置等特點(diǎn)。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)中使用的傳感器、功率器件向智能化、小型化發(fā)展4。這些因素使得發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的性能有了很大改善。智能傳感器(Smart Sensor)簡化了電控單元的硬件電路。如霍爾式轉(zhuǎn)速

34、傳感器，是將模擬電路和數(shù)字電路集成在同一塊硅片上，輸出信號可直接與單片機(jī)接口；智能功率驅(qū)動器件(Smart Power Driver)具有過電流、過壓、過熱、負(fù)載短路和斷路保護(hù)等多種功能，并可反饋故障信息。日益嚴(yán)格的排放法規(guī)直接推動了汽油機(jī)電控系統(tǒng)的出現(xiàn)和發(fā)展。1966年，美國加利福尼亞州頒布了世界上第一個汽車排放污染物控制法規(guī)。1967年，博世公司發(fā)布了D-Jetronic（速度-密度方式）電控汽油噴射系統(tǒng)，并被各汽車公司采用1。自此，汽油機(jī)電控系統(tǒng)開始正式應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上。70年代后期，為了滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，三效催化轉(zhuǎn)化器被開發(fā)出來。三效催化轉(zhuǎn)化器能夠同時降低汽油機(jī)的三種有害污染物的排

35、放，但它在理論空燃比附近很窄的混合氣空燃比窗口（a=1.000.01）內(nèi)才能達(dá)到90%以上的轉(zhuǎn)換效率。只有具備空燃比閉環(huán)控制功能的汽油機(jī)電控系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)如此狹窄的控制窗口。空燃比閉環(huán)控制和三效催化轉(zhuǎn)化器配合使用，和傳統(tǒng)的化油器發(fā)動機(jī)相比，可以使發(fā)動機(jī)排氣中有害生成物CO，HC，NOx的排放量減少95%以上，成為汽油發(fā)動機(jī)降低排放最有效的技術(shù)措施2。70年代末微處理器的迅速發(fā)展，使得汽油機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多功能控制成為可能。汽油機(jī)電控系統(tǒng)迅速發(fā)展為集空燃比控制、點(diǎn)火正時控制、怠速控制等功能于一體的集中控制系統(tǒng)，比如1980年通用公司推出的TBI（節(jié)氣門體噴射）系統(tǒng)3，1982年福特公司推出的EEC系

36、統(tǒng)4。其中通用公司在1980年推出的TBI系統(tǒng)的核心是一個8位的通用公司專用微處理器（GMCM），控制軟件達(dá)8K字節(jié)。80年代中后期，各種具備高運(yùn)算速度、強(qiáng)大處理能力的處理器以及各類專用集成芯片（如MOTOROLA 68300系列32位微處理器）的出現(xiàn)，為日益復(fù)雜的控制軟件提供了硬件基礎(chǔ)。傳感器、執(zhí)行器的可靠性也在不斷提高，同時向智能化小型化發(fā)展。這些因素使得汽油機(jī)電控系統(tǒng)的性能有了很大改善：一方面，控制精度不斷提高；另一方面，增加了EGR控制、爆震控制等功能。90年代初，考慮到提高燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性，汽油機(jī)電控系統(tǒng)開始與動力傳動系統(tǒng)的其它部分，如變速器等系統(tǒng)的控制一起考慮，形成動力傳動系

37、統(tǒng)控制模塊（PCM）的概念。由于汽車上的電子控制裝置越來越多，導(dǎo)致車身線束龐大而且復(fù)雜，控制器局域網(wǎng)（controller area network, CAN）總線技術(shù)被引入到汽車電子控制領(lǐng)域。原來獨(dú)立的各子系統(tǒng)，如發(fā)動機(jī)控制、ABS、安全氣囊、智能懸架控制等可以通過CAN總線實(shí)現(xiàn)實(shí)時數(shù)據(jù)交換，形成整車網(wǎng)絡(luò)。90年代中后期至今，排放法規(guī)變得更加嚴(yán)格，表1.1是歐洲汽油轎車的排放標(biāo)準(zhǔn)。由于歐法規(guī)的測試循環(huán)開始將發(fā)動機(jī)起動的前40s也納入考核范圍，盡可能降低冷起動排放的控制策略成為這一時期汽油機(jī)電控系統(tǒng)研究的重要方向。由于汽油機(jī)在冷起動時氧傳感器尚未達(dá)到正常工作溫度，無法提供反饋信號對燃油量進(jìn)行閉

38、環(huán)控制。P.J.Shayler等人建立了用于開環(huán)控制的油膜補(bǔ)償模型56。Giorgin Rizzoni等人進(jìn)行了采用缸內(nèi)壓力作為反饋量的冷起動空燃比閉環(huán)控制的研究78。而Tang X G等人提出通過發(fā)動機(jī)缸內(nèi)壓力和扭矩作為反饋信號來預(yù)測冷起動階段的瞬時空燃比，對噴油脈寬實(shí)行閉環(huán)控制9。汽車外部造型設(shè)計Exteriors car design 步驟A 設(shè)計研究 1. 研究并分析技術(shù)資料（概念報告和造型描述書）和公司的其它具體要求；2. 借用或沿用部件的三維圖紙；（如底盤）3. 在開展新產(chǎn)品設(shè)計之前，研究并分析品牌的設(shè)計風(fēng)格以進(jìn)行統(tǒng)一；4. 統(tǒng)一相關(guān)設(shè)計術(shù)語；5. 進(jìn)行初步方案研究，并手繪設(shè)計圖（

39、草圖-用馬克筆、鉛筆、碳素筆等工具，數(shù)量視需要）；并組織討論、評選、優(yōu)化。6. 由設(shè)計師對各方案進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計；7. 完成5套備選設(shè)計方案，并分別提供2D效果圖（前視、45度側(cè)視和正側(cè)視）；8. 進(jìn)行2D渲染及設(shè)計陳述；9. 公司或院級評審選定設(shè)計方案；10. 對選定的設(shè)計方案進(jìn)行設(shè)計細(xì)化及修改；11. 細(xì)節(jié)設(shè)計，色彩設(shè)計及紋理設(shè)計；12. 最終2D設(shè)計方案陳述和公司級評審。 步驟 B 3D虛擬建模13. 使用Alias Studio完成計算機(jī)輔助3D外形建模；14. 三維虛擬演示，輔助以光學(xué)模擬軟件；15. 細(xì)節(jié)設(shè)計及修改；16. 最終3D方案陳述 (與其他工作同步進(jìn)行，如油土模型制作)。 步

40、驟 C 油土模型Style Model 造型比例 1:1 （全比例）17. 完成底盤模型，使用粗材料并按照技術(shù)參數(shù)進(jìn)行數(shù)控銑；18. 在三周左右的時間內(nèi)完成手工建模及修改；19. 使用照相測量法和數(shù)控加工法以保證兩邊車身完全對稱；20. 最終拋光處理；21. 完成車身噴漆及車窗（鏡面）安裝，并進(jìn)行前/后車燈效果測試；22. 加裝仿真車輪/輪胎（使用薄板制作）。汽車內(nèi)部設(shè)計 Interior car design 步驟 A 設(shè)計研究1. 研究并分析技術(shù)資料和公司的具體要求；2. 汽車公司已有部件的三維圖紙；（如底盤）3. 在開展新產(chǎn)品設(shè)計之前，研究并分析汽車品牌的設(shè)計風(fēng)格以達(dá)成統(tǒng)一；4. 統(tǒng)一相

41、關(guān)設(shè)計術(shù)語；5. 進(jìn)行初步方案研究，并手繪設(shè)計圖（草圖-用馬克筆、鉛筆、碳素筆等工具）；6. 由設(shè)計師對各方案進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計；7. 完成3套備選設(shè)計方案，并分別提供2D效果圖（45度側(cè)視和正側(cè)視）；8. 進(jìn)行2D渲染及設(shè)計陳述；9. 公司或院級評審選定設(shè)計方案；10. 對選定的設(shè)計方案進(jìn)行設(shè)計細(xì)化及修改；11. 細(xì)節(jié)設(shè)計，色彩設(shè)計及紋理設(shè)計；12. 最終2D設(shè)計方案陳述和公司評審確定。 步驟 B 3D虛擬建模13. 使用Alias Studio完成計算機(jī)輔助3D內(nèi)部結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)建模14. 三維虛擬演示，輔助以光學(xué)模擬軟件；15. 細(xì)節(jié)設(shè)計及修改；16. 最終3D方案陳述 (與其他工作同步進(jìn)行，如油

42、土模型制作)。 步驟 C 1:1模型Style Model17. 使用粗材料及數(shù)控銑加工完成: 儀表板,控制臺,方向盤,方向盤支柱,前通氣口, 前左右門板, 后左右門板, 整體地板, B柱以下左右面板, 后左右擋板；18. 按照網(wǎng)格和仿真結(jié)果完成車身平臺制作，按照造型圖完成腳踏板和方向盤的制作；19. 完成各類按鈕和把手制作；20. 在大約三周內(nèi)完成模型的細(xì)化及修改； 21. 采用數(shù)控加工法來控制各部分的精確性；22. 對市場上現(xiàn)有的座椅進(jìn)行改型，并使用泡沫塑料完成5把座椅 (兩把前座椅，3把后座椅)；23. 座椅蒙皮制作；24. 完成內(nèi)部噴漆工作；25. 完成所有獨(dú)立部件并進(jìn)行組裝；26.

43、鋪設(shè)地毯并完成整車內(nèi)飾的模型；乘用車整車總布置設(shè)計工作內(nèi)容1) 按標(biāo)桿車型或現(xiàn)有改進(jìn)車型開展總布置設(shè)計2) 整車的總體布置實(shí)現(xiàn)所有總成、零部件及附件的合理布置和合理裝配；采用三維實(shí)體CAD總布置設(shè)計（CATIA、UG等軟件），實(shí)現(xiàn)高精度的布置和數(shù)模檢驗。3) 確定設(shè)計硬點(diǎn)和設(shè)計控制規(guī)則（設(shè)計硬點(diǎn)是確定車身、底盤與零部件相互關(guān)系的基準(zhǔn)點(diǎn)、線、面及控制結(jié)構(gòu)的統(tǒng)稱）。4) 整車的總體設(shè)計檢驗所有運(yùn)動部件的運(yùn)動學(xué)校核，以便避免零部件的運(yùn)動學(xué)干涉,例如懸架跳動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動學(xué)干涉校核、轉(zhuǎn)向梯形校核、輪胎跳動與輪罩包絡(luò)圖等。5) 通過更換動力總成，整車的總體設(shè)計實(shí)現(xiàn)整車性能計算和仿真，實(shí)現(xiàn)整車性能匹配和

44、系統(tǒng)優(yōu)化校對。6) 整車的總體設(shè)計實(shí)現(xiàn)所有主要零部件的設(shè)計參數(shù)的確定和設(shè)計選型, 設(shè)計參數(shù)的確定和設(shè)計選型需要配套廠家配合試驗以及產(chǎn)品專業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并完善產(chǎn)品信函（設(shè)計任務(wù)書）, 同時為項目協(xié)同開發(fā)創(chuàng)造條件。7) 整車的總體設(shè)計實(shí)現(xiàn)人機(jī)工程設(shè)計和設(shè)計舒適性法規(guī)的校核和設(shè)計優(yōu)化，如人體模型的三維建模及三維總布置設(shè)計，前后視野校核，上車舒適性校核，雨刷校核，眼橢圓校核，頭廓包絡(luò)線校核。8) 整車的總體設(shè)計實(shí)現(xiàn)整車性能計算和仿真。9) 安全帶與氣囊選型、電噴和排放、ABS等汽車電子控制設(shè)備由指定配套商負(fù)責(zé)匹配，或者條件具備時自己進(jìn)口、建立外形模型并進(jìn)行布置和匹配。總體設(shè)計的主要工作內(nèi)容及技術(shù)成果如下

45、：1總體設(shè)計總概述報告-總體設(shè)計總概述2各總成位置總布置及主要控制硬點(diǎn)-各總成位置總布置及主要控制硬點(diǎn)3風(fēng)窗玻璃刮水器運(yùn)動學(xué)校核報告-風(fēng)窗玻璃刮水器運(yùn)動學(xué)校核4軸荷分配計算及轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整校核-軸荷分配計算及轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整校核報告5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計校核報告-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計校核6制動力匹配校核報告-制動力匹配校核7動力性能計算報告-動力性能計算8燃油經(jīng)濟(jì)性能分析報告-燃油經(jīng)濟(jì)性能分析9操縱穩(wěn)定性計算報告-操縱穩(wěn)定性計算10平順性能計算報告-平順性能計算11產(chǎn)品信函（設(shè)計任務(wù)書）-完善和修改計劃任務(wù)書12產(chǎn)品描述書AOS（Assembly Operation Sheet）-產(chǎn)品總成、分總成裝配關(guān)系13整車明

46、細(xì)表PPL（Production Parts List）-產(chǎn)品系統(tǒng)、各總成及零部件清單14整車成本核算書-按不同配置的核算書15總體設(shè)計有關(guān)的三維數(shù)模-總布置圖, 運(yùn)動學(xué)校核圖等16整車技術(shù)條件-整車、各系統(tǒng)技術(shù)主要技術(shù)參數(shù)及引用標(biāo)準(zhǔn)17產(chǎn)品使用手冊（Owners manual）-整車介紹、安全駕駛、車輛和主要部件使用方法、技術(shù)特征參數(shù)等（參照標(biāo)桿車型）18整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)CVQS（Complete Vehicle Quality Standards）-整車零部件裝配硬點(diǎn)及間隙與公差要求，各部件功能、操縱件的操縱力和調(diào)整基準(zhǔn)19零部件手冊-整車主要總成零部件清單及爆炸圖20維修手冊-整車主要總成零

47、部件的維護(hù)、檢查和保養(yǎng)等規(guī)范汽車開發(fā)項目主要輸出1) 內(nèi)、外造型效果圖（數(shù)種初選方案和最終方案），內(nèi)、外三維造型數(shù)模和三維動畫2) 1：1數(shù)控加工內(nèi)飾（儀表臺等）模型3) 1：1數(shù)控加工外模型4) 標(biāo)桿車型和競爭車型拆檢分析報告和零部件圖冊、靜動態(tài)檢驗和試驗分析報告5) 總布置設(shè)計圖、電器系統(tǒng)原理圖與線束圖（總布置計算分析報告（一套）6) 焊接流程圖及涂膠圖（一套）7) 焊點(diǎn)三維布置圖8) 隔音隔熱材料分布圖9) 阻尼膠板分布圖10) 整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和平順性計算報告11) 產(chǎn)品明細(xì)表12) 轉(zhuǎn)向、制動、懸掛、冷卻與排放、電器儀表與空調(diào)等系統(tǒng)與總成的匹配和設(shè)計計算書13) 整車（

48、指所有總成與零部件）的三維數(shù)模14) 白車身、內(nèi)外飾件、懸架及副車架等相關(guān)件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計圖15) 動力、底盤、車身附件及電器空調(diào)等系統(tǒng)圖、及其總成與零部件二維功能圖16) 所有系統(tǒng)及其總成與零部件的裝配圖17) 白車身制造工藝二維圖（包括零件、白車身6大片總成、門、蓋、車身總成）、焊接工藝與流程圖、涂膠工藝圖18) 整車、總成與零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)19) 產(chǎn)品公差檢查DFMEA表（包括零件以及白車身總成）20) 整車安全性碰撞仿真與優(yōu)化分析報告21) 相關(guān)總成與零部件的結(jié)構(gòu)CAE分析（含底盤/車身/車門）報告22) 相關(guān)總成與零部件的運(yùn)動學(xué)校核分析報告23) 試驗樣車（RP樣車、工序件樣車、全序

49、件樣車等）及白車身24) 車身控制硬點(diǎn)檢查報告25) 定型試驗報告（性能試驗、可靠性試驗、強(qiáng)檢試驗、碰撞試驗、疲勞壽命、環(huán)保試驗）26) 項目知識產(chǎn)權(quán)分析報告27) 項目總結(jié)報告28) 其他相關(guān)技術(shù)成果編輯詞條PPAPPPAP=PRODUCTION PART APPROVAL PROCESSProduction Part Approval Process 生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序即生產(chǎn)件認(rèn)可過程,要求按照節(jié)拍生產(chǎn),制造出的樣件用于驗證生產(chǎn)能力.PPAP生產(chǎn)件提交保證書:主要有生產(chǎn)件尺寸檢驗報告,外觀檢驗報告,功能檢驗報告, 材料檢驗報告;外加一些零件控制方法和供應(yīng)商控制方法;主要是制造型企業(yè)要求供應(yīng)商在

50、提交產(chǎn)品時做PPAP文件及首件，只有當(dāng)ppap文件全部合格后才能提交；當(dāng)工程變更后還須提交報告。 PPAP是對生產(chǎn)件的控制程序，也是對質(zhì)量的一種管理方法。PPAP還有提交等級的劃分,這是根據(jù)客戶的要求而定的. 目的生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）規(guī)定了生產(chǎn)件批準(zhǔn)的一般要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。PPAP的目的是用來確定組織是否已經(jīng)正確理解了顧客工程設(shè)計記錄和規(guī)范的所有要求，并且在執(zhí)行所要求的生產(chǎn)節(jié)拍條件下的實(shí)際生產(chǎn)過程中，具有持續(xù)滿足這些要求的潛在能力。適用性PPAP必須適用于散裝材料、生產(chǎn)材料、生產(chǎn)件或維修件的內(nèi)部和外部組織現(xiàn)場 。對于散裝材料，不要求PPAP，除非你的顧客要求。標(biāo)準(zhǔn)目錄中的生產(chǎn)件或

51、維修的組織必須符合PPAP，除非顧客正式特許。只要提供或聲明有工裝，則工裝必須作為標(biāo)準(zhǔn)目錄中的項目。注1：見第部分顧客特殊說明中的詳細(xì)內(nèi)容。有關(guān)PPAP的所有問題均應(yīng)向顧客的產(chǎn)品批準(zhǔn)部門 提出。注2：顧客可以正式特許對一個組織的PPAP要求。顧客經(jīng)文件的形式對適用的項目特許。 理解“必須”（SHALL）表示強(qiáng)制的要求?！皯?yīng)”（SHOULD）也表示強(qiáng)制性的要求，但在符合方法上允許一些靈活性。標(biāo)有“注”（NOTE）的段落指作為對相關(guān)要求的進(jìn)一步理解和說明?！白ⅰ敝械摹皯?yīng)”（SHOULD）只有指導(dǎo)性的含義。術(shù)語中包含了一些用來說明PPAP符合性要求的信息。近日，國家環(huán)保總局通過其官方網(wǎng)站向國內(nèi)三大汽車檢測機(jī)構(gòu)（國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（長春）、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）發(fā)出了關(guān)于嚴(yán)格遵守新生產(chǎn)機(jī)動車排放污染檢測業(yè)務(wù)范圍的通知（環(huán)辦函200453號）的特急通