冷藏車設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

1、摘要 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)用制冷技術(shù)和專用設(shè)備以滿足特殊溫度要求的貨物進(jìn)行冷藏與日俱增，隨著我國高速路的延伸，公路冷藏運(yùn)輸也發(fā)展起來，絕大部分冷藏車對(duì)貨物采用隔熱保溫的方法。本設(shè)計(jì)以ca1046汽車三類底盤為基礎(chǔ)，改裝設(shè)計(jì)為小型冷藏汽車，該車?yán)洳叵淇赏ㄟ^安裝在副車架上的四個(gè)支撐從車架上方便移下，這樣可以滿足特殊條件的使用要求。利用制冷理論設(shè)計(jì)冷藏車既有隔熱車廂隔熱保溫，又安裝有制冷機(jī)組制冷，滿足冷藏車的冷藏溫度510的設(shè)計(jì)要求。運(yùn)輸中壓縮機(jī)采用汽車發(fā)電機(jī)的電源驅(qū)動(dòng)，在停車時(shí)可采用外接電源驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。關(guān)鍵詞制冷技術(shù)；冷藏運(yùn)輸車；專用車設(shè)計(jì)abstractas social and econom

2、ic development, application of refrigeration technology and special equipment to meet the special requirements of the temperature of frozen goods growing, as chinas high-speed road, the extension of highway refrigerated transport has also developed, the vast majority of the goods refrigerated trucks

3、 used insulation approach. the three designed to ca1046 car chassis as the foundation, the design modifications for small refrigerated vehicles, the vehicle can be refrigerated containers installed in the frame of the four support from the convenience of the frame shift, so to meet the special condi

4、tions of use requirements . refrigeration theoretical design using refrigerated trucks both inside insulation insulation, refrigeration units equipped with refrigeration, refrigerated trucks to meet the refrigeration temperature 5 to 10 design requirements. compressors used in the transport vehicle

5、driven power generators in the parking available in an external power supply-driven compressor.keywords：refrigeration technology, refrigerated transporter, special vehicle design目錄摘要iabstractii第1章 緒論11.1 課題背景11.2 冷藏運(yùn)輸中的制冷技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用11.3 蒸氣壓縮式制冷原理2第2章 冷藏車的布置42.1 制冷車的分類和特點(diǎn)42.2冷藏汽車整車布置42.3本章小結(jié)5第3章 冷藏箱的設(shè)計(jì)63

6、.1冷藏箱的類型與定義63.2冷藏箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)73.3 冷藏箱隔熱層材料及其厚度83.4機(jī)械式冷藏箱的工作原理93.5 熱平衡計(jì)算93.6 本章小結(jié)12第4章 制冷劑的選擇與要求134.1 制冷劑的種類134.2 制冷劑的熱力學(xué)性質(zhì)及使用要求134.3 制冷劑的選擇144.4 本章小結(jié)14第5章 制冷機(jī)組的設(shè)計(jì)155.1制冷機(jī)組的結(jié)構(gòu)155.2 蒸氣壓縮式制冷循環(huán)的熱力計(jì)算155.3 制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)性能要求175.4 制冷壓縮機(jī)的選配與特點(diǎn)185.5 冷凝器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)195.6 蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)195.7 儲(chǔ)液器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)205.8 膨脹閥的選配與要求205.9 本章小結(jié)21第6章 制

7、冷管路的設(shè)計(jì)與隔熱措施226.1 制冷管路226.2 制冷管路的隔熱226.3 本章小結(jié)23結(jié)論24致謝25參考文獻(xiàn)26第1章 緒論1.1 課題背景1982年后，我國制冷業(yè)發(fā)展迅速。中國制冷學(xué)會(huì)提出了“建立和完善我國冷藏運(yùn)輸”，的建議后。經(jīng)過多年的不懈努力，冷藏運(yùn)輸建設(shè)取得了令人注目的成績。 世界各國為了保證食品的質(zhì)量。對(duì)冷藏相當(dāng)重視。美國、歐洲一些國家80100的易腐貨物經(jīng)過冷藏后進(jìn)行運(yùn)輸。而我國80的易腐貨物不經(jīng)過冷藏就車運(yùn)輸，特別是未冷卻的水果、蔬菜的田間熱、呼吸熱都大，不經(jīng)過冷藏就車運(yùn)輸，是貨物質(zhì)量明顯降低。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，1996年，我國冷藏車的總量為15000多輛，而其中帶制冷機(jī)組的僅占

8、15，其余均為隔熱保溫車。 針對(duì)以上分析，設(shè)計(jì)了一輛冷藏車，滿足冷藏運(yùn)輸有其實(shí)際意義。1.2 冷藏運(yùn)輸中的制冷技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用制冷技術(shù)是冷藏運(yùn)輸技術(shù)的基礎(chǔ)，而冷藏運(yùn)輸設(shè)備是一特殊的制冷設(shè)備。制冷技術(shù)是使某一空間或物體達(dá)到比周圍環(huán)境物體介質(zhì)更低溫度。并維持這一溫度在一定時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定的專門技術(shù)。為了使某一空間和物體達(dá)到并維持相對(duì)的低溫范圍，則不斷的從這一空間或物體中取出熱量，并輸送到環(huán)境介質(zhì)中去，如此過程就是熱量轉(zhuǎn)移的過程，即制冷過程，簡稱“制冷”，其相應(yīng)的技術(shù)為“制冷技術(shù)?！敝评浼夹g(shù)的發(fā)展與應(yīng)用源遠(yuǎn)流長。早期的制冷利用天然冷源制冷，即利用天然冰和深井水。利用冰的融化吸熱和低溫井水的吸熱升溫，是環(huán)境中

9、的介質(zhì)冷下來。 隨著工農(nóng)業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在一百多年前人們就研究發(fā)明了人工制冷的方法。它不但取代了天然冷源制冷，而且得到廣泛的應(yīng)用與發(fā)展。目前，冷藏運(yùn)輸中的冷源均為人工制冷，其制冷設(shè)備亦稱人工制冷設(shè)備。 人工制冷的方法，主要有液體汽化、氣體膨脹、和熱電制冷三種。在冷藏運(yùn)輸中，主要是利用液體汽化吸熱而實(shí)現(xiàn)制冷。液體汽化制冷按其制冷方式，分為蒸氣壓縮式制冷和吸收是制冷等。由于蒸氣壓縮式制冷具有制冷設(shè)備體積小，調(diào)節(jié)控制方便及運(yùn)行可靠，且制冷量較大的特點(diǎn)，因而成為冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕评浞绞健?蒸氣壓縮式制冷在國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門和人民生活各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用都極其廣泛。人工制冷幾乎應(yīng)用于所有工業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)加工

10、和科學(xué)研究，是當(dāng)今社會(huì)不可缺少的應(yīng)用技術(shù)之一。即在冷藏運(yùn)輸中，就有鐵路冷藏運(yùn)輸、汽車?yán)洳剡\(yùn)輸、航空冷藏運(yùn)輸、船舶冷藏運(yùn)輸?shù)?，蒸氣壓縮式制冷技術(shù)與設(shè)備。 1.3 蒸氣壓縮式制冷原理蒸氣壓縮式制冷及制冷機(jī)發(fā)展歷史悠久、技術(shù)成熟，目前在各個(gè)部門被廣泛應(yīng)用，更是冷藏運(yùn)輸制冷機(jī)的主要機(jī)型。蒸氣壓縮式制冷機(jī)的工作過程，主要是依賴制冷壓縮機(jī)的工作，完成對(duì)制冷工質(zhì)的壓縮與輸送，并由冷凝、節(jié)流、蒸發(fā)部件形成制冷循環(huán)，實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)移與傳遞，實(shí)現(xiàn)制冷。 所謂制冷，就是把被冷卻物體的熱量轉(zhuǎn)移到環(huán)境介質(zhì)水或空氣中去，是被冷卻物體的溫度降低。并在一定時(shí)間內(nèi)保持一定的低溫。從熱力學(xué)原理中知道，高溫物體的熱量向低溫物體轉(zhuǎn)移是

11、自發(fā)進(jìn)行的。而要把低溫物體的熱量轉(zhuǎn)移到高溫，不但不能自發(fā)進(jìn)行，而且要消耗一定的能量作為補(bǔ)償，才能實(shí)現(xiàn)。蒸氣壓縮式制冷機(jī)就是借助于消耗電動(dòng)機(jī)的電能，轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s機(jī)的機(jī)械功作為補(bǔ)償，進(jìn)而把低溫物體的熱量轉(zhuǎn)移到高溫物體中去。實(shí)際上就是把低溫物體的熱量轉(zhuǎn)移到自然介質(zhì)水或空氣中去，實(shí)現(xiàn)制冷。 在工程熱力學(xué)中講到的熱機(jī)，它的作用是高溫?zé)嵩吹臒崃?，其中一部分轉(zhuǎn)移到低溫?zé)嵩?，同時(shí)向外界作機(jī)械功。制冷機(jī)的工作，則是通過外界向制冷輸入機(jī)械功，而把低溫?zé)嵩吹臒崃窟B同消耗的機(jī)械功一起轉(zhuǎn)移到高溫?zé)嵩础?冷藏運(yùn)輸用制冷機(jī)的工作，是把冷藏運(yùn)輸貨物的熱量轉(zhuǎn)移至外界空氣或水等介質(zhì)，以保證運(yùn)輸貨物的低溫運(yùn)送。冷藏運(yùn)輸中的蒸氣壓縮式

12、制冷機(jī)，即借助制冷壓縮機(jī)消耗的機(jī)械功，在制冷工質(zhì)發(fā)生相態(tài)變化過程中，把低溫物體的熱量轉(zhuǎn)移到高溫物體中去。制冷機(jī)中發(fā)生相態(tài)變化而吸放熱的工質(zhì)常被稱作制冷劑。 通過任何一種物體，當(dāng)它汽化是到要吸收熱量，而在液化是放出熱量。蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)內(nèi)，制冷劑連續(xù)不斷、地反復(fù)地從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)在由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，在此過程中不斷轉(zhuǎn)移熱量。蒸氣壓縮式制冷機(jī)的制冷系統(tǒng)主要有壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥、蒸發(fā)器及相應(yīng)的管路等組成。借助與這些設(shè)備完成制冷循環(huán)，實(shí)現(xiàn)制冷。第2章 冷藏車的布置2.1 制冷車的分類和特點(diǎn)冷藏汽車實(shí)際上稱作冷藏保溫汽車，它分為冷藏車和保溫汽車兩大類。保溫汽車是指具有隔熱車廂，適用與短途保溫運(yùn)輸?shù)钠嚒?/p>

13、冷藏汽車是指具有隔熱車廂，并設(shè)有制冷裝置的汽車。冷藏汽車按制冷裝置的制冷方式分為機(jī)械冷藏汽車、冷凍板冷藏汽車、液氮冷藏汽車、干冰冷藏汽車等。 機(jī)械冷藏汽車車內(nèi)裝有蒸氣壓縮式制冷機(jī)組，車內(nèi)溫度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，很適合短、中、長途或特殊冷藏貨物的運(yùn)輸。車廂隔熱性好，減少外界車內(nèi)的溫度，制冷裝置所占空間小，重量輕、安全可靠、不易出故障等特點(diǎn)。 冷凍板冷藏汽車 它是利用有一定蓄冷能力的凍結(jié)板進(jìn)行制冷。冷凍板冷藏汽車具有車內(nèi)溫度穩(wěn)定，制冷時(shí)無噪聲，故障少，結(jié)構(gòu)簡單，投資費(fèi)用較低等特點(diǎn)。但其制冷時(shí)間有限，僅適用于中、短途公路運(yùn)輸。冷藏汽車的冷凍板，往往被采用與航空等運(yùn)送珍貴水果、新鮮海鮮等各類保鮮食品。 液氮

14、冷藏汽車 優(yōu)點(diǎn)：裝置簡單，初投資少，降溫速度很快，可較好的保持食品的質(zhì)量，無噪聲，與機(jī)械制冷裝置比較，重量大大減少。缺點(diǎn)：液氮成本高，運(yùn)輸途中液氮補(bǔ)給困難，長途運(yùn)輸時(shí)必須裝備大的液氮容器，減少了有效的載貨量。干冰冷藏汽車 優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡單，投資費(fèi)用低，故障率低，維修費(fèi)用少，無噪聲，缺點(diǎn)：車廂內(nèi)溫度不夠均勻，冷卻速度慢，時(shí)間長，干冰成本高。雖然冷藏汽車采用不同的制冷方式，但設(shè)計(jì)時(shí)都應(yīng)考慮如下因素：車廂內(nèi)應(yīng)保持的溫度，運(yùn)輸過程所需要的最長時(shí)間，歷時(shí)時(shí)間最長的環(huán)境溫度，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類和開門次數(shù)。2.2冷藏汽車整車布置冷藏汽車系由汽車三類地盤、隔熱貨廂和制冷（加熱）裝置組成。汽車地盤的噸級(jí)一般根據(jù)裝載貨

15、物的質(zhì)量以及隔熱車廂的郵箱容積確定。機(jī)械冷藏汽車的布置主要依據(jù)制冷機(jī)組的結(jié)構(gòu)形式（驅(qū)動(dòng)裝置、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器的位置）而確定的。按驅(qū)動(dòng)方式，制冷機(jī)組可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式。獨(dú)立式制冷機(jī)組本身帶有驅(qū)動(dòng)裝置，常用的有內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）和電動(dòng)機(jī)。有的機(jī)組僅有一種驅(qū)動(dòng)裝置，有的即裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，又裝有電動(dòng)機(jī)；非獨(dú)立式制冷機(jī)組由汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。有的將壓縮機(jī)裝在發(fā)動(dòng)支架上或通過其本身的支架與機(jī)體相連；有的則是通過取力機(jī)構(gòu)從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)取力，這樣壓縮機(jī)也可安裝在汽車縱梁上。按驅(qū)動(dòng)裝置、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器四大部件的位置，制冷機(jī)組又可分整體式和分體式。四大部件均裝在車廂內(nèi)的稱為整體式機(jī)組；若

16、四大部件分別裝在不同位置，而用管道連接則為分體式機(jī)組。整體式機(jī)組均為獨(dú)立形式。制冷機(jī)組，其驅(qū)動(dòng)裝置、壓縮機(jī)和冷凝器成橫向布置的、稱為橫向式；若冷凝器裝在上部，驅(qū)動(dòng)裝置、壓縮機(jī)在下部，則稱為豎向式。蒸發(fā)器在車廂內(nèi)一般位于前壁中上方，也有的裝在左上方或右下方。本設(shè)計(jì)采用獨(dú)立形式，蒸發(fā)器在車廂內(nèi)前壁中上方，冷凝器裝在車廂前壁中上方，壓縮機(jī)位于車廂內(nèi)。2.3本章小結(jié)本章介紹了冷藏車的分類機(jī)械冷藏汽車、冷凍板冷藏汽車、液氮冷藏汽車、干冰冷藏汽車以及這些冷藏車的特點(diǎn)。以及本次設(shè)計(jì)，冷藏車的布置形式，獨(dú)立形式。第3章 冷藏箱的設(shè)計(jì)3.1冷藏箱的類型與定義冷藏箱應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求：1 足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用

17、。2 適用于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝。 3 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。 4 便于貨物裝滿和卸空。5 具有1立方米及其以上的容積。凡是隔熱的箱壁、箱門、箱底和箱頂，能阻止內(nèi)外熱交換的集裝箱保溫集裝箱。保溫集裝箱中常見的冷藏集裝箱有耗用冷劑式冷藏集裝箱、械式冷藏集裝箱、隔熱集裝箱、氣調(diào)冷藏集裝箱等。耗用冷劑式冷藏集裝箱 此類冷藏集裝箱的 特點(diǎn)是在運(yùn)輸過程中，不需外接電源或燃料的供應(yīng)等，無任何運(yùn)動(dòng)部件，維修保養(yǎng)要求低。主要缺點(diǎn)無法實(shí)現(xiàn)連續(xù)制冷，貯冷劑放冷或消耗必須重新沖冷或補(bǔ)充，較難實(shí)現(xiàn)精確溫度控制，制冷設(shè)備占用空間較大。耗用冷

18、劑式冷藏集裝箱只能適應(yīng)小型冷藏集裝箱的短距離運(yùn)輸。目前耗用冷劑式冷藏集裝箱只有在區(qū)域性短途冷藏運(yùn)輸中尚有使用，而在國際冷藏運(yùn)輸中已無使用并有逐步淘汰的趨勢。機(jī)械式冷藏集裝箱 根據(jù)gb/t73921998的分類，械式冷藏集裝箱是指設(shè)有制冷裝置的保溫集裝箱，制冷/加熱集裝箱是指設(shè)有制冷裝置和加熱裝置的保溫集裝箱。在實(shí)際中，通常把這兩類集裝箱通稱為機(jī)械史冷藏集裝箱。機(jī)械式冷藏集裝箱裝有制冷裝置，可根據(jù)需要制冷，是冷藏箱的箱內(nèi)溫度控制在所設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。機(jī)械式冷藏集裝箱以壓縮式制冷為主，是當(dāng)前技術(shù)最為成熟，應(yīng)用最為廣泛的一種冷藏運(yùn)輸工具。隔熱集裝箱的特點(diǎn)是箱體本身結(jié)構(gòu)簡單，箱體貨物有效裝載容積高，造

19、價(jià)便宜，適合大批量、同品種冷凍或冷藏在固定航線上運(yùn)輸。缺點(diǎn)是缺少靈活性，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸線路上的相關(guān)配套設(shè)施要求高。隔熱集裝箱在20世紀(jì)70年代前曾經(jīng)是國際之間冷藏保鮮貨物的主要運(yùn)輸工具之一，隨著80年代后機(jī)械式冷藏集裝箱的大量應(yīng)用，目前隔熱集裝箱已逐步被更為靈活的機(jī)械式冷藏集裝所取代，但在某些穩(wěn)定貨源的航線上仍有使用。氣調(diào)冷藏集裝箱 具有一般機(jī)械式冷藏集裝箱的所有制冷或加熱功能，同時(shí)氣調(diào)冷藏集裝箱裝有一種調(diào)氣設(shè)備，可以產(chǎn)生和維持一種修飾過的空氣成分，以減弱新鮮果蔬的呼吸量和新陳代謝強(qiáng)度，從而減緩果蔬的成熟進(jìn)程，達(dá)到保鮮的目的。采用氣調(diào)冷藏運(yùn)輸具有保鮮效果好、貯藏?fù)p失少、保鮮期長和對(duì)果蔬無任何污染的

20、優(yōu)點(diǎn)。但由于采用氣調(diào)設(shè)備后，技術(shù)要求高、冷藏箱價(jià)格高，并且氣調(diào)在大批量貨物的貯存和運(yùn)輸中更有優(yōu)勢，因此目前使用還不普遍。 目前實(shí)際應(yīng)用主要已機(jī)械式冷藏集裝箱為主 ，因此本次設(shè)計(jì)的冷藏集裝箱采用機(jī)械式冷藏集裝箱。3.2冷藏箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隔熱貨箱的結(jié)構(gòu)形式有整體式和分片拼裝式兩種。整體式貨箱又可分為整體骨架式和整體隔熱層兩種。整體骨架式貨廂適合于聚苯乙烯泡沫填充或聚氨脂噴涂發(fā)泡工藝，整體隔熱層式貨廂適合于用聚氨酯注入發(fā)泡工藝。分片拼裝式貨廂適合于復(fù)合板預(yù)制粘連工藝。拼裝式復(fù)合板是由上下蒙皮和中間夾有隔熱材料板所組成，蒙皮材料為鋁板、不銹鋼等金屬板或玻璃纖維強(qiáng)化聚酯。隔熱材料為硬聚苯乙烯泡沫板或硬聚氨

21、酯泡沫板。整體骨架貨廂采用聚苯乙烯泡沫板做隔熱層材料具有質(zhì)輕價(jià)廉，施工方便等特點(diǎn)，且制造的貨廂強(qiáng)度高。但鑲填時(shí)塊與塊之間易產(chǎn)生裝配間隙，造成貨廂傳熱系數(shù)較大，故用于隔熱性能要求不高的保溫汽車上。聚氨酯噴涂發(fā)泡工藝與上述情況相似。整體隔熱層式貨廂采用聚氨酯注入發(fā)泡工藝，使貨廂隔熱層形成一個(gè)整體，具有隔熱性能好，貨廂強(qiáng)度高、自重輕、有效容積大等特點(diǎn)。但注入泡沫不易充滿整個(gè)廂壁。分片拼裝式貨廂采用復(fù)合板預(yù)制粘接工藝，具有聚氨酯發(fā)泡結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，隔熱層密度均勻一致，是冷藏保溫汽車隔熱貨廂的最佳方案。但存在低泡聚氨酯膠的粘接質(zhì)量和整體隔熱貨廂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題。本設(shè)計(jì)采用整體骨架貨廂。接位置是副車架的縱粱與主

22、車架的橫梁。四個(gè)支腿與副車架縱粱焊接在一起，支腿是選用的螺旋千斤頂，只要松開主、副車架之間的連接螺栓，旋轉(zhuǎn)千斤頂就可以支起車廂。支腿分別在車廂的四個(gè)角上。車門采用標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱用門。螺旋千斤頂利用螺桿和螺母的嚙合來傳遞動(dòng)力。主要用于將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)，將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成推力。 冷藏箱控制箱內(nèi)不用電源轉(zhuǎn)換裝置，可對(duì)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在停車是，可對(duì)外接電源進(jìn)行轉(zhuǎn)換?？刂葡鋬?nèi)部還控制器，控制器所有機(jī)組功能，以使貨物保持合適的溫度，同時(shí)也監(jiān)測和記錄系統(tǒng)運(yùn)行連情況及故障。 副車架與車廂之間用鉚釘連接，副車架與主車架之間用螺栓連接。隔熱貨廂蒙皮材料有鍍鋅板，合金鋁板，不銹鋼板，玻璃纖維增強(qiáng)塑料等，金

23、屬材料的厚度為0.8mm2mm，非金屬材料的厚度為2.5mm3.5mm。蒙皮表面形狀為平板型，設(shè)計(jì)成波浪形壓型板結(jié)構(gòu)，可增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并達(dá)到造型美化的目的。本設(shè)計(jì)采用金屬蒙皮，其厚度為2 mm。隔熱貨廂蒙內(nèi)外與骨架之間用鉚釘連接，骨架之間也是采用鉚釘連接。車廂加工工藝流程大致如下： 零部件制作各片金屬骨架總成鉚接外蒙皮安裝輔助骨架裝內(nèi)蒙皮注入發(fā)泡材料裝后門總成。3.3 冷藏箱隔熱層材料及其厚度目前應(yīng)用較為普通的隔熱材料有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫兩種。聚苯乙烯是以含低沸點(diǎn)液體發(fā)泡劑的可發(fā)性聚苯乙烯顆粒，經(jīng)加熱預(yù)發(fā)泡后，在模具中加熱成型而制得具有微孔型蜂窩結(jié)構(gòu)的泡沫材料。冷藏保溫汽車在使用過程中，隔

24、熱材料會(huì)發(fā)生老化，因此，每隔6年左右就應(yīng)重新測定傳熱系數(shù)k值，不合規(guī)定的應(yīng)降級(jí)使用。隔熱層厚度應(yīng)由貨廂的使用要求和所選用的隔熱材料而定。對(duì)于冷藏汽車，根據(jù)汽車地盤的載貨噸位大小，隔熱貨廂的外形尺寸，廂內(nèi)調(diào)溫范圍和貨廂的隔熱性能確定隔熱層厚度。選用聚氨酯泡沫做隔熱材料，其厚度應(yīng)在50mm120mm之間。對(duì)于保溫汽車，由于貨廂隔熱性能選為c類，故隔熱層厚度在30mm120mm之間選取。若隔熱材料選用聚苯乙烯泡沫，其厚度要比聚氨酯泡沫材料增加約20%左右。本設(shè)計(jì)采用聚苯乙烯泡沫,其厚度為150mm。3.4機(jī)械式冷藏箱的工作原理熱的冷凝劑蒸汽被吸進(jìn)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)把蒸汽壓力升高后泵進(jìn)冷凝器，吸進(jìn)的空氣流

25、經(jīng)冷凝器，把冷凝劑蒸汽的熱量散發(fā)掉，使蒸汽變?yōu)闅怏w，隨著壓縮機(jī)不斷從蒸發(fā)器出口液態(tài)冷凝劑壓向膨脹閥，膨脹閥限量的制冷劑送到的入口，冷凝劑突然進(jìn)入大容積的蒸發(fā)器管中后，由于體積變大壓力下降從車廂內(nèi)吸做熱量，實(shí)現(xiàn)制冷。這些帶有熱量的冷凝劑蒸汽接著被吸進(jìn)壓縮機(jī)開始下一個(gè)冷凝循環(huán)。 在實(shí)際工作下，制冷工質(zhì)蒸汽經(jīng)吸入閥和吸氣腔而進(jìn)入汽缸時(shí)，由于開啟閥片及管道阻力的影響，其壓力要降低。同時(shí)，進(jìn)入汽缸的蒸汽要向汽缸壁吸熱而溫度升高。而在壓縮過程的后半程，蒸汽又要向汽缸壁放熱，即在整個(gè)壓縮過程，蒸汽不斷地與外界產(chǎn)生熱交換，所以壓縮過程并非是絕熱過程。當(dāng)壓縮機(jī)排氣時(shí)由于排氣閥及排氣腔阻力影響，使得排氣壓力高于理

26、論排氣壓力，排氣溫度野高于理論排氣溫度。此外，制冷工質(zhì)在冷凝過程中其壓力保持不變，但冷凝溫度則 tc 遠(yuǎn)高于冷卻介質(zhì)的溫度。制冷工質(zhì)液體經(jīng)節(jié)流后，進(jìn)入蒸發(fā)器保持一定壓力但其蒸發(fā)溫度則又遠(yuǎn)低于被冷卻物體的溫度。就是說其冷凝和蒸發(fā)過程的放熱和吸熱都是在有溫差的條件下進(jìn)行的。還有，在整個(gè)制冷循環(huán)過程中，制冷系統(tǒng)的管道、設(shè)備都不可避免地會(huì)產(chǎn)生阻力損失和附加熱交換。在實(shí)際循環(huán)中，為了提高制冷機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、安全性，制冷循環(huán)并不完全是在飽和區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，而應(yīng)造成制冷工質(zhì)液體的過冷和蒸汽的過熱。3.5 熱平衡計(jì)算 隔熱貨廂各壁板均為隔熱平壁，由于貨廂隔熱壁內(nèi)外存在一定的溫差，故熱量從隔熱壁的一側(cè)熱流體中傳至另一側(cè)

27、的冷流體中有三個(gè)個(gè)過程：高溫一側(cè)空氣中的熱量傳至高溫一側(cè)隔熱壁表面，隔熱壁內(nèi)的導(dǎo)熱，即熱量從隔熱壁高溫的一側(cè)表面?zhèn)髦恋蜏匾粋?cè)表面，熱量從隔熱壁低溫一側(cè)表面?zhèn)髦恋蜏匾粋?cè)空氣中。以隔熱貨廂為例，一般來說廂外溫度高于廂內(nèi)溫度。熱量先是從廂外空氣中傳至隔熱壁外蒙皮表面上，然后在透過外蒙皮隔熱層和內(nèi)蒙皮材料傳至內(nèi)蒙皮表面上，再由內(nèi)蒙皮表面?zhèn)鞯綆麨榭諝庵腥ァ?1 =kf（）=0.413.8310=55.32 2-1式中:k隔熱車廂總的傳熱系數(shù)，w/（k） f隔熱車廂的傳熱面積， 隔熱車廂外的空氣溫度，k 隔熱車廂內(nèi)的空氣溫度，k2由貨廂各處縫隙造成的漏氣而傳入車廂的熱流量實(shí)際計(jì)算時(shí)常用如下經(jīng)驗(yàn)公式： =（

28、0.10.2）=0.155.325.532 2-2 一般情況下，取=0.1 貨廂漏氣嚴(yán)重時(shí)，取=0.23太陽輻射的熱流量 =k（）=0.46.915200.5=27.66 2-3式中: 貨廂受太陽輻射的面積,一般取傳熱面積的3550, 貨廂受太陽輻射的表面平均溫度,取=+20,k t貨廂每天受太陽照射的時(shí)間,取1214h。4卸裝貨物開門傳入的熱量 =f（+）=0.75170.72=128.04 2-4式中:f開門頻度系數(shù)。運(yùn)輸途中不開關(guān)，取f=0.25，開門15次，取f=0.5，開門610次，取f=0.75，開門1115次，去f=1。5貨廂內(nèi)裝載貨物的發(fā)熱量 = =100015=15000 2

29、-5式中: 貨廂內(nèi)某種貨物的質(zhì)量，kg 貨廂內(nèi)某種貨物的發(fā)熱量6貨廂內(nèi)風(fēng)機(jī)和照明燈的發(fā)熱量 =+=2900=120.8 2-6式中: 照明燈的功率，w 平均每天照明的時(shí)間，h。7貨廂廂體預(yù)冷時(shí)所消耗的功率 =22500 2-7式中: 貨廂需冷卻部分的質(zhì)量，kg 貨廂需冷卻部分的平均比熱，j/kgk 廂外氣溫和廂內(nèi)溫度之差，k， t貨廂預(yù)冷的時(shí)間，h。8貨廂內(nèi)貨物預(yù)冷時(shí)攝取的熱流量=（10001500+502500=125002-8） 式中:貨廂貨物的質(zhì)量，kg 廂內(nèi)包裝容器的質(zhì)量，k 包裝容器的比熱，j/kgh,j計(jì)算時(shí)取=2500 j/kgh當(dāng)冷藏汽車運(yùn)送水果、蔬菜和鮮蛋時(shí)，要求制冷裝置同時(shí)

30、預(yù)冷隔熱貨廂和貨物，這時(shí)制冷裝置的熱負(fù)荷為： q=+=23kw 2-9 考慮制冷裝置不能連續(xù)工作，在設(shè)計(jì)和選擇熱負(fù)荷時(shí)應(yīng)考慮安全系數(shù)n，即熱負(fù)荷為n q，一般冷藏汽車，取n=1.31.5。3.6 本章小結(jié)本章介紹了冷藏箱的類型，設(shè)計(jì)冷藏箱時(shí)所采用的隔熱材料，冷藏箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的布置，機(jī)械式冷藏箱的工作原理和冷藏箱的熱平衡計(jì)算。第4章 制冷劑的選擇與要求4.1 制冷劑的種類世界是繁多的物質(zhì)中，凡是在一定條件下能產(chǎn)生相態(tài)變化，并伴隨著熱量授受關(guān)系的物質(zhì)，都可以作為制冷劑。但從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全等方面考慮，真正實(shí)用的并不多。而在冷藏運(yùn)輸用制冷機(jī)中，能選作制冷劑的就更少了。 常用的制冷劑根據(jù)它們的熱力學(xué)、物

31、理學(xué)、化學(xué)性質(zhì)及組成，一般可以分為以下幾類： 氟利昂制冷劑 氟利昂類制冷劑化學(xué)性能穩(wěn)定、可燃性小、惰性大、基本無毒，只是在與明火接觸時(shí)才才會(huì)分解出有毒的光氣。氟利昂類制冷劑的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了制冷技術(shù)的發(fā)展。 無機(jī)化合制冷劑 這類制冷劑有氨、水=空氣、二氧化碳等，其中氨的應(yīng)用最為廣泛。氨用作制冷劑，其壓力適中，單位容積制冷量大、價(jià)廉，在路用冷庫和海上魚船中采用較多。 碳?xì)浠衔镏评鋭?用作制冷劑的碳?xì)浠衔镉幸彝椤⒁蚁?、丙烷、丙烯等，通常在石油、化工部門的制冷裝置中采用。丙烷、丙烯用于兩極壓縮制冷，或用與重疊式制冷系統(tǒng)的高溫部分，而將乙烷、乙烯用作低溫部分，者類制冷劑凝固點(diǎn)低、價(jià)廉，但安全性能差

32、?；旌现评鋭?是由兩種或兩種以上的制冷劑，按一定比例溶解而成的一種混合物。它在取某一區(qū)間低溫時(shí)，能獲得比單一化合物更優(yōu)良的循環(huán)運(yùn)行性能。4.2 制冷劑的熱力學(xué)性質(zhì)及使用要求制冷劑的性質(zhì)直接影響制冷效果、裝置的運(yùn)行安全和自然環(huán)境。對(duì)制冷劑的使用要求若下：1）制冷劑在工作溫度范圍內(nèi)，冷凝壓力不宜過高一般冷凝壓力不超過1.21.5mpa。制冷劑的冷凝壓力低可降低設(shè)備所承受的壓力，減少壓縮幾功耗，制冷系統(tǒng)的氣密性容易保證。2）制冷劑的單位容積的制冷量要大。單位容積的制冷量 則大、中型容積式壓縮機(jī)可縮小尺寸，提高制冷量。3）制冷劑的臨界溫度要高，而凝固溫度要低，即在常溫下不易凝固，在普通低溫下能夠液化。

33、4）制冷劑要有較高的熱導(dǎo)率，以提高制冷換熱器的換熱效率，并減少換熱面積。5）制冷劑的黏度和密度要小，以降低系統(tǒng)管路阻力，減少管路壓力。6）制冷劑應(yīng)對(duì)人無害，不腐蝕制冷機(jī)結(jié)構(gòu)材料。在工作壓力、溫度范圍內(nèi)不燃燒、不分解、不聚合、不爆炸，并具有一定的抗電性能，且價(jià)廉、購取方便。 此外，制冷劑還應(yīng)有一定的容油性和容水性。能容與潤滑油的制冷劑，有利于制冷機(jī)各運(yùn)轉(zhuǎn)部件的潤滑，但易于在換熱器表面上形成油膜，影響換熱。制冷劑有一定的容水性，可避免制冷系統(tǒng)中滲入少量水分而引起低溫系統(tǒng)的“冰塞”。4.3 制冷劑的選擇目前氟利昂制冷劑制冷劑的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，常用的制冷劑有r22、r502等，本次設(shè)計(jì)采用r22，而r2

34、2更被采用與活塞式制冷壓縮機(jī)中。 r22的熱力學(xué)性能與氨相近。r22的標(biāo)準(zhǔn)汽化溫度為40.8，通常冷凝壓力不超過1.6mpa。r22不燃、不爆，使用中比氨安全。r22的單位容積制冷量比較大，又因低溫是的單位容積制冷量和飽和壓力均高于r717制冷劑，故更適用用與機(jī)械式冷藏集裝箱制冷。4.4 本章小結(jié)本章主要介紹了制冷劑的種類，制冷劑的選擇要求，選配制冷劑是r22，在使用使用制冷劑是應(yīng)注意安全，防止中毒。第5章 制冷機(jī)組的設(shè)計(jì)5.1制冷機(jī)組的結(jié)構(gòu)壓縮制冷機(jī)組主要由制冷壓縮機(jī)，冷凝器，節(jié)流閥（或膨脹閥）和蒸發(fā)器等組成。這些裝置都集裝在一起，體積很小。其中，壓縮機(jī)為制冷機(jī)的主機(jī)，把來自蒸發(fā)器的低壓制冷

35、劑氣體經(jīng)活塞壓縮，成為高溫高壓氣體，排向冷凝器，使氣體在冷凝氣中液化，由此可知，壓縮機(jī)的作用是不斷地從蒸發(fā)器吸入制冷氣體，又不斷地將制冷劑蒸發(fā)壓縮后送入冷凝器，同時(shí)維持吸氣端和排氣端的壓力差，驅(qū)動(dòng)制冷劑在密閉系統(tǒng)內(nèi)按一個(gè)方向不停地循環(huán)流動(dòng)，并配合其主要部件來完成它的相態(tài)變化。冷凝器是熱交換器的一種，常采用水或空氣作為冷卻介質(zhì)，（若為風(fēng)冷式冷凝器則和周圍的空氣進(jìn)行熱交換），因而使制冷劑蒸發(fā)的熱量傳遞給冷卻水或空氣，從而使高溫高壓的制冷劑蒸氣，冷凝城一定壓力下的液體。因此說，冷凝器是使制冷劑由氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)的關(guān)鍵性部件。節(jié)流閥野稱膨脹閥或調(diào)節(jié)閥。當(dāng)制冷劑液體由冷凝器（或儲(chǔ)液器）流出，經(jīng)過節(jié)流閥時(shí)，

36、由于節(jié)流作用，壓力和溫度都降低，由冷凝壓力至蒸發(fā)壓力，由冷凝溫度至蒸發(fā)溫度。節(jié)流閥在制冷系統(tǒng)的重要作用在于節(jié)流降壓。蒸發(fā)器也是一種熱交換裝置，其作用與冷凝器相反。制冷液體在其中汽化時(shí)，吸收被冷卻物體的熱量，使被冷卻物體的溫度降低，從而實(shí)現(xiàn)制冷的目的。制冷壓縮機(jī)，冷凝器，節(jié)流閥（或膨脹閥）和蒸發(fā)器彼此之間用制冷管路連接。5.2 蒸氣壓縮式制冷循環(huán)的熱力計(jì)算1）單位質(zhì)量制冷量每1kg制冷工質(zhì)完成一次循環(huán)，在蒸發(fā)器中所吸收的熱量稱為單位質(zhì)量制冷量，以表示，單位kj/kg。=h1-h4=385-238=147kj/kg 5-12）單位質(zhì)量理論壓縮功每1kg制冷工質(zhì)完成每一次循環(huán)壓縮機(jī)消耗的功，稱為單位

37、質(zhì)量理論壓縮功，以表示，單位為kj/kg。因?yàn)楣べ|(zhì)的壓縮為絕熱過程，所以單位理論壓縮功就等于工質(zhì)進(jìn)出壓縮機(jī)的比焓差：=h2-h1=437-385=52kj/kg 5-2 3）單位容積制冷量制冷循環(huán)過程中，壓縮機(jī)吸入1制冷工質(zhì)蒸汽所能產(chǎn)生的制冷量，稱單位容積制冷量，以表示，單位kj/。=1= =1479.5=1396.5kj/kg 5-3式中：1壓縮機(jī)吸入（狀態(tài)）工質(zhì)蒸汽的密度（kg/）；v1壓縮機(jī)吸入（狀態(tài)）工質(zhì)蒸汽的比體積（/kg）。受制冷工質(zhì)蒸發(fā)溫度的影響較大，越高，制冷工質(zhì)蒸汽的比體積v1越小，就越大。對(duì)不同工質(zhì)，即時(shí)制冷循環(huán)工作溫度相同，其也不等。4）每小時(shí)制冷工質(zhì)循環(huán)量gm（kg/h

38、）在已知壓縮機(jī)制冷量（kw或kj/h）的條件下，求每小時(shí)在制冷裝置中工質(zhì)的循環(huán)量gm，可由下式計(jì)算：gm= =19.9/147=0.14kg/h 5-4顯然每小時(shí)工質(zhì)循環(huán)量越大，其制冷量也越大。5）壓縮機(jī)的理論輸氣量（/h）求得壓縮機(jī)實(shí)際輸氣量vs后，再根據(jù)壓縮機(jī)輸氣系數(shù)，即可得到理論輸氣量。它是設(shè)計(jì)、選配壓縮機(jī)的依據(jù)。=vgzn60=3.14/40.090.0921700600.06=64/h5-56）壓縮機(jī)的實(shí)際輸氣量s(/h)壓縮機(jī)的實(shí)際輸氣量一般按工質(zhì)氣度計(jì)算：s=38.90.8=51.3/h 5-67）單位質(zhì)量理論壓縮功kj/kg =437-385=52 kj/kg 5-78）理論制

39、冷系數(shù)= = =2.8 5-89）制冷工質(zhì)在冷凝其中放出的總熱量qc又稱冷凝器的熱負(fù)荷，單位為kw或kj/h。理論循環(huán)中，= +=147+2.8=149.8 5-9通常情況下，qc約為制冷量的1.21.3倍。5.3 制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)性能要求冷藏運(yùn)輸用的壓縮機(jī)大多屬于中、小型壓縮機(jī)鑒于它們的使用條件對(duì)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)、性能有專門要求1）冷藏運(yùn)輸制冷壓縮機(jī)應(yīng)能適應(yīng)震動(dòng)、傾斜、搖擺和起伏顛簸等條件下的正常工作。2）制冷壓縮機(jī)的零部件應(yīng)有較好的抗腐蝕性，能適應(yīng)環(huán)境溫度46以上和空氣相對(duì)濕度2095，且能在凝露、鹽霧及油霧條件下長期工作。 3）冷藏運(yùn)輸用的制冷壓縮機(jī)應(yīng)耐沖擊，其零部件均應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，機(jī)體及軸

40、封應(yīng)有可靠的密封性， 4）制冷壓縮機(jī)應(yīng)有更可靠的運(yùn)行、安全保護(hù)等控制系統(tǒng)和相應(yīng)的安全保護(hù)元器件。5）限于冷藏運(yùn)輸?shù)陌惭b、使用、維修等條件，其制冷壓縮機(jī)應(yīng)結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、工作效率高。5.4 制冷壓縮機(jī)的選配與特點(diǎn)常用的制冷壓縮機(jī)有活塞式、螺桿式、離心式及其他各種回轉(zhuǎn)式等?；钊綁嚎s機(jī)應(yīng)用最成熟。目前采用的活塞式制冷壓縮機(jī)都用于中小型制冷裝置。螺桿式、離心式等制冷壓縮機(jī)，均屬于回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī) 。螺桿式壓縮機(jī)具有體積小、重量輕、效率高、易損件少等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可在10100范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)能量調(diào)節(jié)。當(dāng)所需制冷量在60230kw時(shí)采用螺桿式壓縮機(jī)較為有利。離心式壓縮機(jī)起結(jié)構(gòu)和工作原理與離心泵相似，具有運(yùn)

41、轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠、噪聲低、振動(dòng)小、能量調(diào)節(jié)范圍大、易損件少的特點(diǎn)。離心式式壓縮機(jī)適用與60240kw的制冷裝置。冷藏運(yùn)輸制冷廣泛采用半封閉活塞式制冷壓縮機(jī)。根據(jù)以上關(guān)于壓縮機(jī)的特點(diǎn)以及有關(guān)制冷循環(huán)的熱力計(jì)算結(jié)果，本次設(shè)計(jì)采用選配雙缸半封閉活塞式制冷壓縮機(jī)，其型號(hào)為2hc682l。 hc型制冷壓縮機(jī)一般使用條件是：環(huán)境溫度1055，傾斜角度10內(nèi)，起動(dòng)壽命10萬次，排氣溫度130，吸入氣體過熱度最大5油溫最高80，壓縮機(jī)應(yīng)加裝避振座。2hc682制冷壓縮機(jī)的數(shù)據(jù)：吸氣溫度 -12 排氣溫度 15蒸發(fā)溫度 -15 冷凝溫度 40過冷溫度 30 過熱溫度 -10最高油溫 70 最大壓差 1.4mpa5.5

42、 冷凝器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)制冷裝置中，冷凝器的功用是將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓和過熱的氣態(tài)制冷劑，凝結(jié)成為液態(tài)，以便供系統(tǒng)循環(huán)使用。根據(jù)冷卻方式的不同，冷凝器有殼式、套管式、風(fēng)冷式、噴淋式和蒸發(fā)式等多種。船用的冷凝器幾乎都采用臥式殼管式冷凝器，這是由于這種冷凝器制造簡便、結(jié)構(gòu)緊湊、造價(jià)低廉、清洗方便，且能受較高的壓力。車用冷凝器均為風(fēng)冷式。本次設(shè)計(jì)采用空氣冷卻式冷凝器.空氣冷卻式冷凝器 此冷凝器又稱風(fēng)冷式冷凝器。它是制冷劑在管內(nèi)、空氣在管外，通過管壁進(jìn)行換熱，使制冷劑冷凝。由于空氣對(duì)管壁的傳熱系數(shù)遠(yuǎn)小于水對(duì)管壁的傳熱系數(shù)，所以風(fēng)冷式冷凝器換熱效率較低，而且換熱面積大，體積亦大。風(fēng)冷式冷凝器按其氣流流動(dòng)

43、方式，又分為自然對(duì)流式和強(qiáng)迫對(duì)流兩種。自然對(duì)流式冷凝器是靠溫差而引起的空氣自然流動(dòng)起冷卻作用的。其冷凝管可布置在鋼板上或焊在鋼絲網(wǎng)上。這種冷凝器適用于小型制冷機(jī)，如電冰箱等。制冷劑蒸汽在管內(nèi)冷凝，空氣在管外橫向流過。為使結(jié)構(gòu)緊湊，這種冷凝器一般制成長方體型。由于風(fēng)冷式冷凝器空氣側(cè)的傳熱系數(shù)較小。一般采用0.20.6mm的銅片或鋁片制成管，套裝在管支架上上，管距為21mm，管的直徑為30 mm管長為320mm，總寬254mm，管共五排兩行。風(fēng)冷式冷凝器具有使用方便、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是換熱效果較差。5.6 蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)蒸發(fā)器的功用在與將北冷卻介質(zhì)的熱量傳遞給制冷劑。在蒸發(fā)器中，液

44、態(tài)制冷劑在低壓、低溫下蒸發(fā)吸熱，而北冷卻物質(zhì)或載冷劑（空氣或水）則放出熱量，溫度降低。蒸發(fā)器按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為殼管式、盤管式和表面式等。此外，根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，還可分為空氣冷卻和水冷卻等。在冷藏運(yùn)輸制冷系統(tǒng)均為表面式空氣冷卻蒸發(fā)器。蒸發(fā)器的吸熱能力稱為蒸發(fā)器的制冷量（kw）。蒸發(fā)吸熱能力的大小取決于它的傳熱系數(shù)、傳熱面積。傳熱溫差，并可用一下公式表示：q=kat=20a15 ， a=0.136 5-10根據(jù)計(jì)算蒸發(fā)器的長確定為0.34m,高為0.4m.式中： a傳熱面積（）；t傳熱溫差（）；k傳熱系數(shù)w/(k)蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)制冷量至少應(yīng)稍大于冷庫的額定熱負(fù)荷。通常蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)制冷量約為冷庫額定熱

45、負(fù)荷的1.11.2倍。蒸發(fā)器工作時(shí)的制冷量大致與傳熱溫差成正比。為了能增大傳熱溫差，以便在制冷量一定的情況下，盡可能縮小蒸發(fā)器的尺寸，就需降低蒸發(fā)溫度。然而，蒸發(fā)溫度的降低又會(huì)導(dǎo)致裝置經(jīng)濟(jì)性的下降。因此，在設(shè)計(jì)和運(yùn)行中，要求蒸發(fā)器的傳熱溫差處在一個(gè)合適的范圍內(nèi)。一般空氣冷卻時(shí)，蒸發(fā)盤管為510；水冷卻時(shí)，氨為5，氟利昂為610。蒸發(fā)器采用空氣冷卻蒸發(fā)器，管距為24mm，管的直徑為21 mm管長為340mm，總寬400mm，管共九排兩行。 5.7 儲(chǔ)液器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)儲(chǔ)液器是用于儲(chǔ)存制冷劑液體的容器，用以適應(yīng)制冷工況變動(dòng)時(shí)，制冷劑循環(huán)量的變化或泄露后的補(bǔ)充。儲(chǔ)液器的結(jié)構(gòu)多為臥式筒體結(jié)構(gòu)。儲(chǔ)液器只設(shè)

46、液體進(jìn)、出口、放油閥。還應(yīng)有液位指示器、壓力表及放空氣和安全閥，但這些不是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn) ，所以本次設(shè)計(jì)并沒有設(shè)計(jì)。儲(chǔ)液器的容量一般應(yīng)能容納制冷系統(tǒng)的全部充液量。一般充液量為筒體容積的50%，最多不超過80%。對(duì)小型制冷裝置可不專設(shè)儲(chǔ)液器，而以冷凝器下部儲(chǔ)液容積代替。 5.8 膨脹閥的選配與要求膨脹閥的作用是根據(jù)蒸發(fā)器出口的蒸發(fā)溫度大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)閥門的開啟度，控制蒸發(fā)器進(jìn)液流量。傳統(tǒng)的膨脹閥應(yīng)位于制冷供液控制，由于只能時(shí)時(shí)景泰匹配，溫度感應(yīng)延遲性大，低溫工況調(diào)節(jié)精度低，控制品質(zhì)不高，調(diào)節(jié)系統(tǒng)有無法實(shí)施計(jì)算控制。因此，在20世紀(jì)70年代，出現(xiàn)了電子膨脹閥用于制冷系統(tǒng)。電子膨脹閥的作用依然通過感溫

47、元件感應(yīng)蒸發(fā)器出口制冷劑的溫度、通過電子控制器和膨脹筏組件，自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)流筏口的大小，以改變制冷劑的供液量，保證系統(tǒng)的正常工作，向外供冷。電子膨脹閥是借助導(dǎo)線的連接，把電量信號(hào)輸送給控制機(jī)構(gòu)，以一定的規(guī)律調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的工作?，F(xiàn)在電子膨脹閥以被普遍應(yīng)用。其結(jié)構(gòu)形式很多，按磁芯驅(qū)動(dòng)形式不同，分為熱動(dòng)式、電動(dòng)式和電磁式三種，其中熱動(dòng)式用的最多。本設(shè)計(jì)采用prs型電子膨脹閥，r22制冷劑節(jié)流后，壓力降至0.355mpa，相應(yīng)的蒸發(fā)溫度為-10制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)流動(dòng)并汽化吸熱，至蒸發(fā)器出口，壓力降至0.307 mpa，制冷劑的溫度為-6通過eks656電子調(diào)節(jié)器或單片機(jī)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)電子膨脹閥的閥口開度，并保證

48、制冷劑在蒸發(fā)器出口有一定的過熱度。prs型電子膨脹閥工作壓力03mpa，工作溫度-3070，閥開閉時(shí)間12s最大工作壓力2.25 mpa。5.9 本章小結(jié)本章是對(duì)制冷機(jī)組的設(shè)計(jì)主要是對(duì)壓縮機(jī)、膨脹閥的選配和蒸發(fā)器冷凝器、儲(chǔ)液器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并對(duì)制冷循環(huán)進(jìn)行了熱力計(jì)算。第6章 制冷管路的設(shè)計(jì)與隔熱措施6.1 制冷管路制冷循環(huán)是通過制冷壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥等設(shè)備及其鏈接管路來實(shí)現(xiàn)的。管路對(duì)制冷循環(huán)過程的完成、冷量輸送機(jī)制冷的最終實(shí)現(xiàn)起著極其重要的作用。制冷管路在工作過程中要承受一定的壓力、溫度，并接觸各種流體，受到?jīng)_刷、腐蝕，有時(shí)還承受外力及振動(dòng)的作用。因此，制冷管路材料、尺寸選擇、鏈接方式等都有一定要求。氨制冷系統(tǒng)均采用無縫鋼管。制冷系統(tǒng)采用鋼管，管徑在20 mm在間接制冷系統(tǒng)中，鹽水管路多用焊接鋼管或無縫鋼管。船用冷凝器的冷卻水管，一般采用鍍鋅鋼管或鋁黃銅管、銅鎳合金管。置于制冷系統(tǒng)的冷凍機(jī)油及空調(diào)系統(tǒng)冷、熱淡水管，可按制