港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展——上海港abms

1、摘要 上海港是我國最大的綜合性港口，而物流在不僅在上海國際航運(yùn)中心建設(shè)中有著非常重要的作用并且對(duì)于國家港口發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃具有重要意義，文中正是運(yùn)用ahp分析方法以及swot 分析方法對(duì)我國港口的物流建設(shè)進(jìn)行分析，明確其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，分析其面臨的機(jī)遇和威脅，并制定相應(yīng)的策略，對(duì)上海港物流中心的建設(shè)、增強(qiáng)上海國際航運(yùn)中心綜合競爭力具有重要意義。關(guān)鍵詞：上海港 物流中心 ahp分析法 swot分析法 綜合競爭力目錄摘要i第一章 港口物流中心的形成與分類1一、港口的定義與港口物流中心的形成1二、港口物流中心運(yùn)作模式11.2.1地主型港口物流中心11.2.2合資型港口物流中心21.2.3獨(dú)立型港口物流中心

2、21.2.4聯(lián)合型港口物流中心3第二章 我國港口現(xiàn)狀4一、ahp 法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重4二、 上海港的swot分析62.2.1優(yōu)勢(shì)(strengh)62 .2.2劣勢(shì)(weakness)72.2.3機(jī)會(huì)(opportunity)72.2.4威脅(threat)82.2.5 上海港物流建設(shè)swot 戰(zhàn)略分析9第三章 改善上海港現(xiàn)狀的措施93.2.1 加強(qiáng)上海市在陸上運(yùn)輸上配套設(shè)施的建設(shè)93.2.2 強(qiáng)化國際物流方面的政策規(guī)范和引導(dǎo)103.2.3 完善上海市國際物流管理運(yùn)行機(jī)制10參考文獻(xiàn)12第一章 港口物流中心的形成與分類一、港口的定義與港口物流中心的形成歐洲海港組織對(duì)港口的定義為:港口是由一定

3、的水域和陸域及相應(yīng)設(shè)備，從事接卸船舶，存儲(chǔ)貨物的區(qū)域，同時(shí)包括與海運(yùn)相關(guān)貿(mào)易企業(yè)的活動(dòng)。我國港口法定義港口為:港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、旅客上下、貨物裝卸、駁運(yùn)、倉儲(chǔ)等功能，由有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致了國際貿(mào)易的全面繁榮，導(dǎo)致了原材料和產(chǎn)品在全球范圍的流動(dòng)，國際物流業(yè)得以迅速發(fā)展。據(jù)有關(guān)資料，百分之九十以上的國際貿(mào)易通過國際海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。因此，港口在國際物流中處于十分重要的地位。這主要是由港口以下的三個(gè)特點(diǎn)所決定的：l 港口是海上運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)。l 港口是成產(chǎn)要素的最佳集合點(diǎn)。l 港口是最重要的信息中心。大量貨物在港口集、疏、運(yùn)，使之成為物流網(wǎng)絡(luò)中貨

4、物最大量的匯集點(diǎn)，成為國際物流最重要的節(jié)點(diǎn)。選擇港區(qū)附近進(jìn)行生產(chǎn)要素的分撥、加工或再生產(chǎn)，容易降低成本、贏得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因此，港區(qū)附近往往形成臨港工業(yè)、商業(yè)中心，在港口強(qiáng)有力的信息平臺(tái)的支持下，從而進(jìn)一步發(fā)展為物流中心。二、港口物流中心運(yùn)作模式1.2.1地主型港口物流中心此模式由港口行政管理部門統(tǒng)一管理。港口地區(qū)碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地等，該部門擁有經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)。港口物流中心是其中部分倉庫和堆場(chǎng)組成的公共型港口物流中心。港口行政管理部門只負(fù)責(zé)管理、提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)， 本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。該部門實(shí)際上相當(dāng)于一級(jí)政府機(jī)構(gòu)。當(dāng)物流中心建成后再有重點(diǎn)地選擇業(yè)

5、務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，工商企業(yè)可將原材料采購、配送等職能交物流中心負(fù)責(zé)，建立長期的協(xié)作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈管理。地主型港口物流的管理模式代表著當(dāng)今世界港口發(fā)展的一大方向，目前鹿特丹港、漢堡港等港口所采用的都是這種管理模式。以鹿特丹港為例，其土地、岸線和基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)屬于鹿特丹市政府，市政府下設(shè)港務(wù)局，負(fù)責(zé)港口的開發(fā)建設(shè)和日常管理工作。港務(wù)局對(duì)港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃和投資開發(fā)，在港區(qū)內(nèi)開辟專門的物流中心，重點(diǎn)引進(jìn)和布局與港口相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。參與經(jīng)營的私人企業(yè)以租賃方式進(jìn)行，一般只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫場(chǎng)及其他輔助配套設(shè)施，這樣有利于

6、更多的私人企業(yè)參與該港的經(jīng)營。1.2.2合資型港口物流中心 此模式即多方合資經(jīng)營港口物流中心。以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家海、陸運(yùn)輸企業(yè)組成物流中心，甚至可以以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。該模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，可以更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營、管理和運(yùn)作方式。其典型代表為比利時(shí)安特衛(wèi)普港。安特衛(wèi)普在港口物流中心的建設(shè)過程中，港務(wù)局的投資主要集中在港口基礎(chǔ)設(shè)施，而物流、土地開發(fā)以及海運(yùn)業(yè)務(wù)則由私營物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營，并預(yù)留了大批地塊用于發(fā)

7、展內(nèi)陸河兩岸的配送業(yè)務(wù)。這樣當(dāng)?shù)卣谫Y經(jīng)營港口的渠道變得多元化，降低了投資各方的風(fēng)險(xiǎn)。1.2.3獨(dú)立型港口物流中心即港口企業(yè)自行組織專業(yè)化物流中心。這種模式的物流中心在組建過程中，注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域、全國性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系， 提供一條龍的、完善的物流服務(wù)。漢堡港和香港港物流中心的運(yùn)作就屬于這種模式。香港港的主要特點(diǎn)是物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行一條龍經(jīng)營和一體化服務(wù)，物流中心充分利用港口各項(xiàng)資源和設(shè)施，與海關(guān)等有關(guān)各方聯(lián)合協(xié)作， 為企業(yè)提供包括腹地運(yùn)輸、拆裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、質(zhì)量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等在內(nèi)的一體

8、化物流服務(wù)；并充分利用其國際金融中心的有利條件為企業(yè)提供金融、保險(xiǎn)等方面的服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案以及其他輔助性增值服務(wù)。1.2.4聯(lián)合型港口物流中心 即港口與保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建物流中心。聯(lián)合型物流中心注重發(fā)展臨港工業(yè)和與國際班輪公司聯(lián)盟。港口所在地政府在調(diào)整港口產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面提供幫助，解決港口用地、倉儲(chǔ)、疏港道路等方面的困難。港口與國際班輪公司之間的聯(lián)盟是基于相互依存、共同發(fā)展的關(guān)系。班輪公司實(shí)行的是定線、定港、定班、定時(shí)的運(yùn)輸方式，有利于港口形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)， 而且可以拓寬港口投資渠道。新加坡港大膽創(chuàng)新，在運(yùn)作上所采取的是供應(yīng)鏈

9、型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩者相結(jié)合的模式。新加坡港執(zhí)行自由港政策，直接投資建設(shè)港口設(shè)施，并采取各種優(yōu)惠措施，如開辟大面積的保稅區(qū)，對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等， 以吸引世界各國船公司，進(jìn)一步鞏固其國際航運(yùn)中心地位。第二章 我國港口現(xiàn)狀通過ahp法對(duì)我國港口做全面的評(píng)價(jià)，并對(duì)其結(jié)果再次進(jìn)行分析。一、ahp 法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重 層次分析法( ahp) 是一種能將定性與定量分析相結(jié)合的系統(tǒng)分析方法，它使面對(duì)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)問題實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策成為可能.。應(yīng)用ahp 解決問題的思路是：首先，要把解決的問題分層系列化, 形成一個(gè)遞階的有序的層次結(jié)構(gòu)模型。 然后， 對(duì)模型中的每一層

10、因素的相對(duì)重要性,依據(jù)人們對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的判斷給予定量表示，再利用數(shù)學(xué)方法確定每一層次全部因素相對(duì)重要性次序的權(quán)值。 最后，通過綜合計(jì)算各層因素相對(duì)重要性的權(quán)值，得到方案層相對(duì)于目標(biāo)層的相對(duì)重要性次序的組合權(quán)值，以此作為評(píng)價(jià)和選擇方案的依據(jù)。影響港口選擇因素物流服務(wù)水平服務(wù)質(zhì)量軟環(huán)境硬件設(shè)施地理因素與國際航線接近程度信息化水平金融保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)通關(guān)效率自由化程度港口費(fèi)率基礎(chǔ)設(shè)施裝卸搬運(yùn)設(shè)備能力倉儲(chǔ)能力集疏運(yùn)能力增值服務(wù)水平物流鏈建設(shè)程度系統(tǒng)組織協(xié)調(diào)能力船舶進(jìn)港時(shí)間的延滯港口擁擠程度港口作業(yè)效率腹地經(jīng)濟(jì)狀況自然條件根據(jù)專家調(diào)查，綜合整理專家評(píng)價(jià)結(jié)果，獲得各層次評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重如下表：我國幾大港口的指標(biāo)

11、評(píng)分：由表可知：大連港 18.90.1619.20.2218.60.2318.00.1818.30.2118.609 青島港 19.30.1621.60.2220.60.2318.60.1818.70.2119.865 天津港 17.80.1619.80.2218.40.2317.80.1818.40.2118.504 上海港 18.40.1622.10.2221.10.2317.80.1819.70.2120.000 深圳港 18.60.1621.80.2219.90.2318.10.1818.80.2119.555 廣州港 18.00.1620.50.2219.40.2317.60.181

12、8.50.2118.905介于以上所知的各大港口評(píng)分，我們可知上海港在相對(duì)于我國其他港口來說無論是總體得分還是在硬件、軟環(huán)境、服務(wù)方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)。2、 上海港的swot分析 通過對(duì)我國較優(yōu)港口進(jìn)行swot分析，然后根據(jù)分析結(jié)果制定發(fā)展戰(zhàn)略。2.2.1優(yōu)勢(shì)(strengh)具備優(yōu)越的地理位置和經(jīng)濟(jì)區(qū)位。作為我國東部沿海的大城市，上海具有得天獨(dú)厚的地理位置區(qū)位優(yōu)勢(shì)：上海位于我國黃金水道長江的入?？冢只疚挥谖覈鴸|部沿海的中間位置，通過長江的內(nèi)河運(yùn)輸，上海經(jīng)濟(jì)可以輻射到長江三角洲及整個(gè)長江流域；通過我國東部海域及毗陵太平洋的優(yōu)勢(shì)位置，上?？梢灾苯咏⑼ㄟ^我國其它港口及世界其它國家港口的海上航

13、線。腹地廣闊。由于上海港處于我國沿海經(jīng)濟(jì)帶和長江沿岸經(jīng)濟(jì)帶的交擴(kuò)點(diǎn)，這兩大經(jīng)濟(jì)帶為海港的發(fā)展提供廣闊的腹地。長江經(jīng)濟(jì)帶是我國最大的東西經(jīng)濟(jì)走廊，與其他經(jīng)濟(jì)帶相比，長江經(jīng)濟(jì)帶擁有我國最廣闊的腹地和發(fā)展空間，是我國目前和今后一段時(shí)間經(jīng)濟(jì)增長潛力最大的地方，也是世界上可開發(fā)規(guī)模最大、影響范圍最廣的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶。長江經(jīng)濟(jì)帶的高速發(fā)展為上海港帶來充足且穩(wěn)定的貨源。集裝箱吞吐量增長勢(shì)頭強(qiáng)勁。在長江流域經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定的發(fā)展及廣闊經(jīng)濟(jì)腹地的支撐下，上海港集裝箱的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，增長幅度超過排名靠前的其他幾個(gè)大港，從而為建設(shè)國際物流中心奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。金融化程度高。金融自由化程度對(duì)一個(gè)港口發(fā)展成為物流中心有著較大的影

14、響，上海是中國大陸的金融中心和商業(yè)中心，世界許多著名的銀行都在上海設(shè)立了分行，其金融自由化程度可以和周邊的幾個(gè)集裝箱大港相媲美。完善的集疏運(yùn)及信息化網(wǎng)絡(luò)。港口物流涉及的不僅是海運(yùn)船只、港區(qū)和支流運(yùn)輸?shù)?，?nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作用也很重要，能決定如何應(yīng)對(duì)不斷增長的貨物量，同時(shí)也決定了貨運(yùn)公司和貨主的成本。完善的網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展物流業(yè)必不可少的條件，其中包括多式聯(lián)運(yùn)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，目前連接上海港的集疏運(yùn)方式包括了鐵路、公路和水路，通過上海地區(qū)四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以將港口需要集疏運(yùn)的貨物在最短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸。而管理信息系統(tǒng)的建設(shè)可以將各種商業(yè)、物流信息充分整合，形成供需兩種信息，從而及時(shí)準(zhǔn)確地為客戶、

15、廠商提供所需要的信息。通關(guān)效率有了很大的提高。完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和 edi 中心的建設(shè)是物流中心連接世界各地市場(chǎng)的通行證，也是保證物流通道通暢的必要條件，而自由港、自由貿(mào)易區(qū)的設(shè)立或簡易的通關(guān)手續(xù)也是保證物流順暢運(yùn)作的條件。上海港從1997 年開始進(jìn)行電子通關(guān)試運(yùn)行，現(xiàn)在上海港的edi已經(jīng)基本達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，并且隨著我國海關(guān)的“三檢”合一，通關(guān)手續(xù)大為簡化，加速了貨物的流通。2 .2.2劣勢(shì)(weakness)口岸環(huán)境效率低?？诎董h(huán)境不僅包括通常所說的“一關(guān)三檢”，而且還涉及港口服務(wù)的質(zhì)量和效率以及港口政策等方面。目前上海港的通關(guān)手續(xù)和聯(lián)檢效率雖有了一定的進(jìn)步，但與香港港等國際集裝箱大港有

16、明顯差距，在港口服務(wù)的質(zhì)量和水平方面也有一定差距。有關(guān)凋查顯示，船公司對(duì)上海港反映問題最多的就是口岸環(huán)境。上海港應(yīng)進(jìn)一步改革港口相關(guān)體制，落實(shí)自由港相關(guān)政策，簡化相關(guān)手續(xù)，提高集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的軟環(huán)境建設(shè)水平。物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低。中國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段, 還存在著方方面面的問題。比如,各類運(yùn)輸方式裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問題, 這些都限制了中國港口物流的發(fā)展, 降低了物流效率。缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才?，F(xiàn)代港口物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)復(fù)雜, 信息量大, 對(duì)技術(shù)需求高, 各種物流信息有不確定性、難以捕捉的特點(diǎn)。因此現(xiàn)代港口物

17、流企業(yè)應(yīng)屬于人才密集型企業(yè), 而中國港口物流的專業(yè)人才極其匱乏, 而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí), 這同時(shí)導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限,物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高。2.2.3機(jī)會(huì)(opportunity) 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的增長。加入wto 后，資源配置將會(huì)在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行，從而給我國的進(jìn)出口業(yè)務(wù)帶來較大的發(fā)展空間。我國貨物的進(jìn)出口目前約90%以上是通過海洋運(yùn)輸來完成的，因此進(jìn)出口貿(mào)易的大幅度增加將促進(jìn)港口貨物吞吐量的增長。洋山深水港區(qū)建設(shè)。上海港發(fā)展成為國際航運(yùn)中心的最大硬件瓶頸問題是沒有適應(yīng)當(dāng)前船舶大型化的深水港，洋山港在一定程度上彌補(bǔ)了這一不足。洋山港全部工程規(guī)劃在大小洋山島南北兩片的港區(qū)上，設(shè)

18、計(jì)碼頭岸線長18.2 公里，碼頭、航道設(shè)計(jì)水深為-15.2 米，可以?？砍运?5 米以下的第五、第六代集裝箱船舶。洋山港工程使用后，在很大程度上解決了當(dāng)前上海國際航運(yùn)中心缺少深水港的問題。物流業(yè)本身的發(fā)展。自20 世紀(jì)80 年代以來，物流迅速發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。物流被認(rèn)為是繼原材料、加工之后的第三利潤源。物流行業(yè)正在成長為一個(gè)新型的產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。發(fā)展現(xiàn)代港口物流是科學(xué)發(fā)展觀的要求。傳統(tǒng)港口物流只負(fù)責(zé)貨物的裝卸、倉儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)出港口就算完成了任務(wù)。而現(xiàn)代港口物流，根據(jù)客戶要求，負(fù)責(zé)港口物流鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)作配合和各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，將貨物由供應(yīng)地向需求地快捷、準(zhǔn)時(shí)

19、、經(jīng)濟(jì)的空間位移，實(shí)現(xiàn)貨物的“門到門”運(yùn)輸，將裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、加工、信息處理等方面有機(jī)結(jié)合，達(dá)到提高運(yùn)輸效率和降低物流成本的目的。2.2.4威脅(threat)國際物流進(jìn)入港口的競爭。以要素自由流通為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，正在拆除各種圍墻返利，跨越各國邊界，編織一個(gè)統(tǒng)一的世界經(jīng)濟(jì)，一個(gè)以經(jīng)濟(jì)全球化為基礎(chǔ)的無國界經(jīng)濟(jì)正在全球范圍內(nèi)形成，而我國加入wto 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)使得我國港口服務(wù)市場(chǎng)在幾年內(nèi)開放，由此國際物流集團(tuán)將迅速打入我國港口物流市場(chǎng)，形成全方位競爭的格局。周邊港口物流的競爭。近年來周邊國家和地區(qū)的港口和我國港口包括上海港、寧波港等的競爭越演越烈，已從傳統(tǒng)腹地貨源競爭，轉(zhuǎn)向以現(xiàn)代物流

20、為特征，以吸引船公司和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，以信息服務(wù)和全程服務(wù)為主要手段的綜合競爭，其核心是從貨源轉(zhuǎn)向物流，強(qiáng)調(diào)的是物資的流動(dòng)性、遷移性與蔓延性。因此上海國際物流中心的建設(shè)能很好地對(duì)上海國際航運(yùn)中心起到提升競爭優(yōu)勢(shì)的作用。航運(yùn)企業(yè)加盟港口物流的競爭。在過去的十年里，航運(yùn)企業(yè)所面對(duì)的航運(yùn)市場(chǎng)競爭遠(yuǎn)比港口激烈，因而航運(yùn)企業(yè)較之港口更早地認(rèn)識(shí)到開展現(xiàn)代物流的重要性，并花大力氣拓展物流，例如國際著名的航運(yùn)大企業(yè)一般都是大跨國公司的全球物流承運(yùn)人和代理人，我國的航運(yùn)企業(yè)如中遠(yuǎn)，中海在物流這方面就比港口企業(yè)要清醒的多。他們拓展物流的主要措施是：為貨主提高貨物從出廠包裝運(yùn)輸（包括多式聯(lián)運(yùn)）倉儲(chǔ)分撥銷售等全程

21、服務(wù)；通過港口租賃或建筑碼頭、倉庫，建立起物流分撥基地，因此航運(yùn)企業(yè)尤其是大的國際航運(yùn)聯(lián)盟選擇哪些港口作為其物分撥基地，或作為其物流經(jīng)過的口岸，對(duì)這些港口的興衰至關(guān)重要。其他行業(yè)物流的競爭。其他行業(yè)的物流對(duì)港口的影響主要表現(xiàn)在礦石、糧食、石化、煤炭四大基礎(chǔ)性物資的貨主單位的物流上，以寶山鋼鐵總廠為例，今年來，該廠組建了龐大的遠(yuǎn)洋礦石運(yùn)輸船隊(duì)，在舟山馬跡上島正在建造超大型深水礦石專用碼頭，并有專業(yè)的進(jìn)出口公司做礦石買賣，由此形成了從國外礦石基地采購運(yùn)輸在馬跡山島中轉(zhuǎn)分撥銷售給其他鋼廠的物流系統(tǒng)，由此將對(duì)寧波港和上海港碼頭形成威脅。2.2.5 上海港物流建設(shè)swot 戰(zhàn)略分析 根據(jù)swot 法“依

22、靠內(nèi)部優(yōu)勢(shì)，克服內(nèi)部劣勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，可以用swot 矩陣上述內(nèi)部分析結(jié)果組合成so,wo,st,wt 等4 類戰(zhàn)略：第三章 改善上海港現(xiàn)狀的措施3.2.1 加強(qiáng)上海市在陸上運(yùn)輸上配套設(shè)施的建設(shè) 隨著國際貿(mào)易的日益發(fā)展，上海市涉外行業(yè)面臨著外來國際市場(chǎng)的競爭愈來愈激烈，上海市逐步脫離地區(qū)保護(hù)主義的庇護(hù)，而國際上的一些巨頭企業(yè)逐步以各種形式參與到上海市國際貿(mào)易中去，并通過各種先進(jìn)的物流知識(shí)、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等占有上海市的國際物流行業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，為國際貿(mào)易的發(fā)展提供優(yōu)良的物流服務(wù)，從而導(dǎo)致上海市物流行業(yè)的發(fā)展步入了僵局。因此，上海市應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)綜合性交通運(yùn)輸方面的配套設(shè)施

23、，鼓勵(lì)上海市區(qū)域的企業(yè)通過聯(lián)盟、資源的綜合利用等方式實(shí)現(xiàn)自身綜合物流運(yùn)營效率的提高和綜合競爭力的提升等，為上海市國際貿(mào)易的發(fā)展提供優(yōu)良的物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)針對(duì)國際貿(mào)易的發(fā)展需求和國際物流的發(fā)展要求對(duì)國際物流的各個(gè)環(huán)節(jié)改善和興建各類基礎(chǔ)設(shè)施，充分提高碼頭的利用效率、卸貨水平以及物流網(wǎng)絡(luò)的高效鏈接等4。另外，上海市政府部門還需要加強(qiáng)國際物流信息平臺(tái)的構(gòu)建，以保障國際物流網(wǎng)絡(luò)信息的快速傳達(dá)和國際物流的正常運(yùn)行。政府部門可以為上海市整個(gè)物流行業(yè)構(gòu)建一個(gè)高效的公共物流信息平臺(tái)，將國際物流的運(yùn)行規(guī)則、國際國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r等進(jìn)行及時(shí)的更新公布，讓物流行業(yè)的各個(gè)企業(yè)可以通過更加便捷的方式獲取最新的物流信息，從而使得

24、物流企業(yè)可以提供準(zhǔn)確及時(shí)到位的物流服務(wù)。3.2.2 強(qiáng)化國際物流方面的政策規(guī)范和引導(dǎo)政府在各個(gè)方面的政策在一定程度上代表了一個(gè)行業(yè)的大致發(fā)展動(dòng)向，同時(shí)作為企業(yè)可以充分利用政府政策的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)來找準(zhǔn)發(fā)展的動(dòng)向，定位好企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，充分利用好政府的優(yōu)惠政策和發(fā)展機(jī)遇實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。上海市國際物流的發(fā)展在世界經(jīng)濟(jì)的舞臺(tái)上面臨著大量的外資涌入，在帶來挑戰(zhàn)和違紀(jì)的同時(shí)，也給我國帶來了大量豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此上海市政府部門可以出臺(tái)為其國際物流相關(guān)行業(yè)搭建一個(gè)合作交流的平臺(tái)，要求一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的國際物流企業(yè)等開設(shè)各類講座，讓廣大的國際物流企業(yè)從中獲取相關(guān)的國際物流管理經(jīng)驗(yàn)。上海市的國際物流企業(yè)可以參與到政府部門組織的物流活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，吸取相應(yīng)的管理優(yōu)勢(shì)，并在結(jié)合自身發(fā)展條件的情況下不斷地內(nèi)化先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，提高上海市國際物流企業(yè)的綜合管理運(yùn)營水平，為上海市國際貿(mào)易的發(fā)展提供充分的國際物流條件。3.2.3 完善上海市國際物流管理運(yùn)行機(jī)制上海市國際物流的健康發(fā)展還需要進(jìn)一步完善國