輪機(jī)英語(yǔ)練習(xí)冊(cè)new題庫(kù)翻譯

1、1結(jié)構(gòu)1. “機(jī)座”是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，沒(méi)有它的支承，特別是軸的對(duì)中和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)將無(wú)法保證。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)a字架的頂部有加強(qiáng)的鑄鐵架稱為掃氣箱。3. 鋁質(zhì)活塞具有慣性?。ㄖ亓枯p）、熱膨脹系數(shù)大的特點(diǎn)。4. 活塞銷(xiāo)在連桿小端和活塞裙之間是完全浮動(dòng)的。5. 調(diào)距槳由槳轂和安裝在槳轂上的幾個(gè)分離的槳葉組成。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)架安裝在機(jī)座的橫梁上并用螺栓與之固定。7. 凸輪軸齒輪系的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于正齒輪，對(duì)于六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，該齒輪位于聯(lián)軸器端。8. 機(jī)座分別通過(guò)側(cè)楔和底楔螺栓（與底座）固定。9. 與調(diào)距槳軸相連的聯(lián)軸節(jié)法蘭，同時(shí)也提供給盤(pán)車(chē)機(jī)，它與曲軸是整體鍛造而成。10. 在發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)用在船舶上最普

2、遍?！癮mong”指“三者及三者以上之中”。注意與“between”用法的區(qū)別。11. 柴油機(jī)與汽油機(jī)類(lèi)似，但是無(wú)火花塞。12. 燃燒室處裝備鑄鋼的加強(qiáng)脊板用來(lái)吸收燃?xì)獾臎_擊力13. 調(diào)距片，即所謂的“壓縮片”插入在連桿和軸承座之間。14. 調(diào)距片，帶有研磨面，即所謂的壓縮片插入連桿和軸承座之間，它的厚度可以選擇，以確保正確的壓縮比。15. 同上題16. 主軸承有兩個(gè)軸瓦組成，軸瓦由雙頭螺栓和軸承蓋來(lái)固定。17. 幾個(gè)缸套被封閉在一個(gè)鑄鐵箱便形成了一個(gè)氣缸體18. 筒狀活塞中的活塞銷(xiāo)能自由浮動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，使用開(kāi)口彈簧來(lái)限制其軸向位移。19. 裝有銅質(zhì)活塞環(huán)的活塞裙引導(dǎo)活塞在缸套內(nèi)上（下）運(yùn)動(dòng)。20

3、. 可以用壓鉛絲法來(lái)調(diào)節(jié)主軸承的間隙。21. a字架和氣缸體用貫穿螺栓固定。tie rod=tie bolt = through bolt.22. a字架安裝在機(jī)座上，用來(lái)支撐支柱和氣缸體。23. 確保“過(guò)盈壓隙”正確后，檢查軸承間隙。24. “running-in period”指“磨合期，跑合期”。在新環(huán)的磨合期內(nèi)，所有的活塞環(huán)在它們的外部上邊和底邊稍微倒角以在缸套表面保持油膜。25. 所有三種掃氣系統(tǒng)中，氣口都成一定角度，使進(jìn)氣作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng), 并以合適路徑引導(dǎo)進(jìn)氣。注意結(jié)構(gòu)“have sth. done”。26. 盡管中速柴油機(jī)的曲軸看起來(lái)很堅(jiān)固，但必須依靠主軸承的支撐，才能發(fā)揮功能。27

4、. 鋁質(zhì)活塞與鑄鐵活塞相比，熱膨脹系數(shù)較大。28. 活塞環(huán)中，頂部第一道環(huán)承受最大的負(fù)荷和最高的溫度。29.與27題相同。30. 二沖程柴油機(jī)要能正常工作至少需要4個(gè)氣缸。31. 四沖程柴油機(jī)要能正常工作至少需要6個(gè)氣缸。32. a字架的頂部有一個(gè)鑄鐵架，即掃氣箱。33. 由于小型發(fā)動(dòng)機(jī)的鑄件（箱體）不是很重也不是很大，機(jī)架和氣缸體可以做成一體。34. 見(jiàn)第1題。35. 一般地說(shuō)，橋規(guī)用來(lái)測(cè)量主軸頸的下沉量。a選項(xiàng)應(yīng)改為“sagging of journals”才正確。36. b&w發(fā)動(dòng)機(jī)非常可靠，但是它們也非常明智地提供了證明文件，這些文件包括極其偶然發(fā)生的事件（事故）。“arise”為了不

5、及物動(dòng)詞，此處相當(dāng)“occur”37. 所有活塞都有鑄鐵承磨環(huán)，該承磨環(huán)嵌入在機(jī)加工的凹槽內(nèi)。38. 中速柴油機(jī)的曲軸幾乎都是有一塊鋼整體鍛造而成。39. 直列式和v型發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)架上一般都有維修通道（導(dǎo)門(mén)）。40. 氣缸的頂部由氣缸蓋封閉，缸蓋由特殊的耐熱鋼制造。41. 船用柴油機(jī)的缸套磨損后可以更換。42. 每個(gè)活塞填料箱裝有兩道密封環(huán)和三道刮油環(huán)。43. 該題有誤。氣缸的余隙容積沒(méi)有“當(dāng)活塞處于下止點(diǎn)時(shí)最大”之說(shuō)。只能勉強(qiáng)地把它理解為“當(dāng)活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞和氣缸構(gòu)成的容積最大”。44. 對(duì)于某些類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞和活塞桿組件可從氣缸往下退到曲柄箱，再?gòu)那鋵?dǎo)門(mén)取出。45. 同上題46

6、. 一般地說(shuō)，活塞銷(xiāo)在連桿小端和活塞銷(xiāo)座端都是完全浮動(dòng)式的。47. 同上題48. 日立b&w、二沖程循環(huán)、單作用直接換向、十字頭、焊接設(shè)計(jì)、渦輪增壓式等等，顯然介紹的都是主機(jī)的特點(diǎn)。49. 在每個(gè)氣缸蓋上的中央，有一個(gè)大的開(kāi)口，用來(lái)安裝排氣閥。該題無(wú)普遍意義，選自課文中原句。50. 某些發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸蓋上，有兩三個(gè)開(kāi)口，用來(lái)安裝油頭。該題無(wú)普遍意義，選自課文中原句。51. 四沖程柴油機(jī)中，工作循環(huán)是由活塞的四個(gè)沖程來(lái)完成。52. 為了提高抗磨性能，缸套表面經(jīng)常鍍鉻。53. 在掃氣箱內(nèi)的氣缸套部分，有一系列的氣口，即所謂的掃氣口。54. 在二沖程柴油中，曲軸通過(guò)連桿與十字頭相連。55. 用壓鉛

7、絲法調(diào)整、測(cè)量間隙時(shí)，鉛絲的厚度應(yīng)比正常的允許間隙大，但一般不大于該值的兩倍。56. 主軸承是在軸頸處支撐曲軸的。57. 極大多數(shù)船用四沖程柴油機(jī)屬于筒狀活塞式。58. 主軸承的間隙可通過(guò)壓鉛絲法測(cè)量。59. 同上題。60. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的對(duì)中性可通過(guò)測(cè)量臂距差來(lái)檢查。61. 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)利用廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器以提供增壓的新鮮空氣來(lái)掃氣和增壓?！癿ake use of”意“利用”。62. 四沖程柴油機(jī)中，當(dāng)活塞被膨脹的氣體迫使向下時(shí)，通過(guò)連桿將功率傳遞給曲軸。63. 氣缸的頂部安裝氣缸蓋，氣缸蓋是通過(guò)螺母和雙頭螺栓與缸套的突緣壓緊。64. 在掃氣箱的頂部，安裝了一個(gè)堅(jiān)固的鑄鐵架，即冷卻水套。65.

8、 活塞可由鋁合金制造，以減輕重量，保持高速時(shí)的平衡性能。66. 同上題。67. 二沖程柴油機(jī)曲柄箱和掃氣箱之間的密封是通過(guò)填料箱中的密封環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。68. 軸瓦之間插入不同厚度的墊片，這樣軸承的間隙就能調(diào)整。69.小型的發(fā)動(dòng)機(jī)比大型發(fā)動(dòng)機(jī)制造得更穩(wěn)固，而且不需要貫穿螺栓。70.見(jiàn)上題71.見(jiàn)上題72.發(fā)動(dòng)機(jī)的這種機(jī)架有助于加固發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)防止軸承受到通過(guò)船舶雙層底傳遞來(lái)的變形力。73. 軸頸的下沉量可通過(guò)橋規(guī)來(lái)測(cè)量。74.軸承蓋和新軸瓦被上緊然后拆卸，鉛絲的厚度可用千分表來(lái)測(cè)量。75. 靠近船尾的最后一道軸承具有上下軸瓦，因?yàn)樗仨氁朔菪龢闹亓?，同時(shí)要承受一個(gè)垂直向上的力（螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)

9、生的）。76. 輔機(jī)和發(fā)電機(jī)用聯(lián)軸節(jié)連接。77. 軸瓦依賴于軸承孔的精確度，以保證其正確的圓度。78. 機(jī)座是分段裝配式設(shè)計(jì)。由兩根帶有橫梁的“工”字形縱梁組成，在橫梁上焊接了鑄鐵的軸承座。顯然，句中“members”指的是“girders”。79. 機(jī)座在縱向是通過(guò)所謂的底楔螺栓來(lái)固定的。80. 獨(dú)立式推力塊的殼體通過(guò)拂配螺栓固定。81. 十字頭的鑄鐵導(dǎo)板安裝在頂部區(qū)域，并用來(lái)密封曲柄箱。82. 十字頭的鑄鐵導(dǎo)板安裝在頂部區(qū)域，并用來(lái)密封曲柄箱。該句題干表達(dá)不清，原句出自教材有關(guān)“man”機(jī)的閱讀材料。83. 曲軸和凸輪軸之間的鏈條傳遞機(jī)構(gòu)被封閉在鏈條驅(qū)動(dòng)箱內(nèi)。84. 機(jī)座a字架和氣缸體通過(guò)

10、貫穿螺栓連接成一體。85. 正確的上緊是使用拉力計(jì)，以測(cè)量施加給螺栓的張力。86. 組合式、半組合式曲軸中，曲柄銷(xiāo)軸頸一般是空心的，目的是保持運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平衡性。87. 曲拐相互之間是錯(cuò)開(kāi)的，以保證不同曲拐之間成相同的角度。題干中，“obtained”應(yīng)改為“obtain”。88. 曲柄箱前后兩端由兩塊垂直的鋼板封閉，檢查導(dǎo)門(mén)上有圓形的檢查孔，導(dǎo)門(mén)上安裝有安 全閥。89. 曲柄箱軸承一般由鑄鋼制造而成。90. 曲軸是半組合式的，軸頸與曲拐紅套而成?！皐ith+名詞+分詞”是分詞獨(dú)立結(jié)構(gòu)。91. 同上題。92. 同上題。93. 柴油機(jī)的曲軸是由主軸承支撐的。94. 曲軸接受并傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率，它

11、同時(shí)受到彎曲應(yīng)力、扭曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力等。95. 曲軸座落在軸承中，軸承安裝在機(jī)座的橫梁上。96. 中速機(jī)的曲軸幾乎都是由一塊鋼整體鍛造而成?！癰e forged from”意“由鍛造而成”。97. 十字頭軸承和曲柄銷(xiāo)軸承通過(guò)拂配螺栓與連桿固定。98. 十字頭滑塊具有白合金襯里。99. 同上題。100. 十字頭滑塊具有白合金襯里，油槽水平地切割在白合金的表面。101. 十字頭滑油具有白合金襯里，油槽水平地切割在白合金的表面，以確保滑油的足夠供應(yīng)。102. 活塞頭區(qū)域的金屬材料相對(duì)較厚，活塞圓柱體部分逐漸變薄。這主要是由活塞內(nèi)部的冷卻空間形成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。103. 缸蓋沒(méi)有注油器。104. 氣缸蓋和

12、缸套通過(guò)雙頭螺栓固定，該螺栓旋在氣缸架上。105. 見(jiàn)上題?！皊crewed into the cylinder frames”是過(guò)去分詞短語(yǔ)，作定語(yǔ)，修飾“studs”。106. 氣缸蓋、缸套和活塞構(gòu)成燃燒室。107. 氣缸套一向由鑄鐵制造，表面往往鍍鉻。108. 氣缸及冷卻水套，通過(guò)8個(gè)貫穿螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)架固定。109. 連桿大端軸承的設(shè)計(jì)與主軸承的設(shè)計(jì)相似。110. 見(jiàn)上題。很顯然，“that”指的是“design”。111. 一副主軸承軸瓦的外圓周應(yīng)該比軸承座的孔徑要稍大一些，其差即為“過(guò)盈壓隙”。題干中應(yīng)去掉設(shè)問(wèn)。112. 見(jiàn)上題。113. 見(jiàn)上題。114. 連桿大端軸承具有定位卡

13、舌，沿軸線長(zhǎng)度方向布置有中心油槽，該油槽與軸承座里的油槽相通，由此滑油向上去潤(rùn)滑小端軸承。115. 作用于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體負(fù)荷由液壓預(yù)加負(fù)載的貫穿螺栓約束，貫穿螺栓將機(jī)座、機(jī)架和氣缸體連成一體。116. 活塞銷(xiāo)座落在活塞裙的銷(xiāo)座上。117. 每個(gè)活塞桿的下半端直徑減少，以適合于十字頭孔，十字頭與活塞桿用螺母固定。118. 見(jiàn)上題。119. 見(jiàn)上題。120. 見(jiàn)上題。121. 見(jiàn)上題。122. 最下面的一道活塞環(huán)是刮油環(huán)。123. 軸承的金屬（白合金）襯砌在軸承內(nèi)。124. 主軸承軸瓦通常具有鉛或銦的薄鍍層，以提供防腐保護(hù)層。125. 主軸承裝有薄壁的鋼質(zhì)軸瓦，并有銅鉛合金襯里。126. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主

14、要運(yùn)動(dòng)部件由曲軸、連桿和活塞等組成。127. 管子的外徑比活塞桿內(nèi)孔的直徑小，結(jié)果在活塞桿和管子間形成了環(huán)形空間。128. 見(jiàn)上題。129. 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)槽經(jīng)過(guò)淬火以防磨。130. 活塞環(huán)加工完了在自由狀態(tài)下的直徑比缸徑大一些。131. 活塞桿從頂部法蘭對(duì)著十字頭中心點(diǎn)被鉆孔。132. 活塞支撐體主要承受壓應(yīng)力。133. 大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞是由兩部分組成，該兩部分用螺栓連成一體，形成合適形狀的冷卻腔。134. 十字頭滑塊在十字頭上的位置由定位銷(xiāo)來(lái)決定。135. 十字頭滑塊在十字頭上的位置由定位銷(xiāo)來(lái)決定。136. 活塞部件之間的相互位置由定位銷(xiāo)來(lái)決定。137. 見(jiàn)上題。138. 軸上的凸臺(tái)

15、，設(shè)計(jì)用來(lái)把回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成上下運(yùn)動(dòng)或前后運(yùn)動(dòng)，這種凸臺(tái)被叫做凸輪。139. 柴油機(jī)飛輪的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在作功沖程之間運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。140. 中速機(jī)的活塞頭區(qū)域具有避閥坑（閥面避讓坑），當(dāng)氣閥開(kāi)啟時(shí)，用來(lái)容納氣閥。141. 密封環(huán)由四部分組成，通過(guò)開(kāi)口彈簧沿活塞桿壓緊。142. 軸瓦通過(guò)雙頭螺栓和軸承蓋來(lái)固定，軸承間隙由不同厚度的墊片來(lái)保證。143. 推力塊或推力軸承，位于發(fā)動(dòng)機(jī)的末端，與機(jī)座做成一體，也可與機(jī)座分開(kāi)。144. 推力負(fù)荷由推力塊承受。在一些設(shè)計(jì)中，推力塊沿推力環(huán)布置3/4圓周。145. 連桿大端軸承的兩個(gè)軸瓦通過(guò)軸承蓋連成一體。146. 缸套的上端形成一個(gè)具有足夠強(qiáng)度的法蘭以支撐缸

16、蓋。147. v型機(jī)的兩個(gè)氣缸的連桿與曲軸的每個(gè)曲拐相連。148. 用柴油機(jī)作為主機(jī)的船舶稱為“內(nèi)燃機(jī)船”。149. 船舶使用的各種類(lèi)型的主推進(jìn)裝置中，如果產(chǎn)生的功率相同，裝置重量最輕的是燃?xì)廨啓C(jī)。150. 柴油機(jī)部件中，把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的是活塞。151. 低速十字頭式柴油機(jī)被廣泛用作主機(jī)的原因是壽命長(zhǎng)、費(fèi)用低和使用可靠。152. 在燃燒室中，表面與最高溫度接觸的部件顯然是活塞。153. 對(duì)于v型機(jī)，機(jī)架的頂部成兩個(gè)傾斜的表面，氣缸體成合適的相對(duì)角度安裝于其上。154. 與排氣閥相比，進(jìn)氣閥受廢氣的腐蝕作用少，因此它可用低合金鋼鍛造而成。155. 柴油機(jī)主軸承和連桿軸承常采用滑動(dòng)軸承。156

17、. 柴油機(jī)中，主軸承用于曲軸和機(jī)座之間。157. 二沖程十字頭柴油機(jī)中使用的活塞桿填料箱，用來(lái)防止污物和臟油進(jìn)入到曲柄箱。158. 低速柴油機(jī)中，通過(guò)活塞的伸縮管用來(lái)防止滑油被冷卻水污染。159. 本題四個(gè)選項(xiàng)中，承受最大負(fù)荷的是活塞銷(xiāo)軸承的下軸瓦。160. 建造大型船用柴油機(jī)，為減少整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的重量，可采用焊接鋼板形成分段部件來(lái)組裝。161. 對(duì)于大型低速主推進(jìn)柴油機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，貫穿螺栓承受張力。162. 用來(lái)支撐曲軸的軸承叫做主軸承。163. 大型低速柴油機(jī)中貫穿螺栓的主要作用是承受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間由于氣缸內(nèi)的爆炸力而產(chǎn)生的張力。164. 在二沖程柴油機(jī)中，凸輪軸的回轉(zhuǎn)速度與曲軸相

18、同。165. 直列式8缸四沖程柴油機(jī)，任何兩個(gè)曲拐之間成720/8=90角度。166. 柴油機(jī)活塞的線性運(yùn)動(dòng)通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)齒輪、螺旋槳軸和軸帶發(fā)電機(jī)。167. 活塞的上下運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿或活塞桿使曲軸回轉(zhuǎn)。168. 減速齒輪箱的減速比=曲軸轉(zhuǎn)速/螺旋槳轉(zhuǎn)速=1800/600=3。169. 連桿的小端通過(guò)活塞銷(xiāo)與活塞相連。170. 柴油機(jī)中的連桿把活塞與曲軸相連。171. 在柴油機(jī)中，活塞通過(guò)連桿與曲軸相連。172. 十字頭式的柴油機(jī)，活塞桿的運(yùn)動(dòng)可描述為“直線往復(fù)式”。173. 活塞頭部的直徑比裙部的直徑小，主要是運(yùn)行期間，頭部溫度高膨脹量大。174. 低速二沖程主推進(jìn)柴油機(jī)普遍采

19、用十字頭結(jié)構(gòu)。175. 柴油機(jī)中，工作條件最為惡劣的氣閥是排氣閥。176. 活塞的下半部分被稱作活塞裙。177. 柴油機(jī)的燃燒室介于兩個(gè)活塞之間，這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱作“對(duì)置活塞式柴油機(jī)”。178. 在大型低速主推進(jìn)柴油機(jī)中，施加給活塞的力，在壓縮沖程和作功沖程期間是對(duì)著十字頭方向的。179. “全浮動(dòng)式”是活塞銷(xiāo)軸承和連桿軸承的特征。180. 柴油機(jī)活塞環(huán)的表面直接與缸套的油膜接觸。181. 活塞壓縮環(huán)的一個(gè)作用是把熱量從活塞傳遞到氣缸套。182. 活塞環(huán)的第二個(gè)作用是阻止過(guò)多的滑油進(jìn)入燃燒室。183. 柴油機(jī)活塞環(huán)有多種類(lèi)型，如筒形面式、錐形面式、齒形槽式和鍍鉻式等。184. 柴油機(jī)活塞環(huán)的密封面

20、是指與活塞環(huán)槽底部接觸的面以及與氣缸壁接觸的面。185. 活塞刮油環(huán)的主要功能是減少滑油在氣缸內(nèi)的消耗量。186. 單作用式油缸是最簡(jiǎn)單的形式，壓力作用于整個(gè)柱塞頭部，通過(guò)柱塞桿的伸展傳遞負(fù)荷。當(dāng)驅(qū)動(dòng)壓力釋放后，負(fù)荷將會(huì)引起柱塞桿收進(jìn)。187. 現(xiàn)代低壓式空氣壓縮機(jī)通常采用筒狀活塞，將側(cè)向壓力分布在較大的氣缸壁和氣缸套面積上。2原理1. 在壓縮沖程初將含有大量空氣并且將能燃燒大量燃油。選項(xiàng)中，較合理的答案只能是a。更好的答案應(yīng)該是“at the end of the compression stroke”。意即“在壓縮沖程結(jié)束時(shí)，氣缸中有大量的空氣并能燃燒大量的燃油”。2. 燃油噴射泵沒(méi)有正確

21、調(diào)定，引起發(fā)火過(guò)早或過(guò)晚。3. 熱能是發(fā)動(dòng)機(jī)功率的來(lái)源。4. 不管發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)在什么位置，至少有一個(gè)氣缸，它的啟動(dòng)空氣閥處在開(kāi)啟狀態(tài)，以允許壓縮空氣進(jìn)入以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。該句表達(dá)的是讓步狀語(yǔ)從句。5. 活塞的運(yùn)動(dòng)有助于空氣在氣缸中流動(dòng)，以利燃燒。6. 新鮮空氣被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力。7. 低速發(fā)動(dòng)機(jī)用作主推進(jìn)裝置時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳之間不需要減速齒輪箱。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加會(huì)導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)速下降。9. 示功圖可以用來(lái)表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)某個(gè)缸內(nèi)壓力與體積的關(guān)系。10. 柴油機(jī)作為熱機(jī)，熱能是其功率的來(lái)源。11. 吸氣沖程期間，活塞下行。12. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)

22、，空氣便點(diǎn)燃細(xì)霧狀的燃油。13. 發(fā)生共振時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稱為臨界轉(zhuǎn)速。14. 對(duì)于四沖程機(jī)，排氣閥往往在上止點(diǎn)之后關(guān)閉?？蓞⒖妓臎_程機(jī)的定時(shí)圓圖分析。15. 對(duì)于四沖程機(jī)，排氣閥往往在下止點(diǎn)之前打開(kāi)。可參考四沖程機(jī)的定時(shí)圓圖分析。16. 對(duì)于四沖程機(jī)，進(jìn)氣閥往往在上止點(diǎn)之前打開(kāi)?？蓞⒖妓臎_程機(jī)的定時(shí)圓圖分析。17. 對(duì)于四沖程機(jī)，進(jìn)氣閥往往在下止點(diǎn)之后關(guān)閉?？蓞⒖妓臎_程機(jī)的定時(shí)圓圖分析。18. 四沖程分別是：吸氣、壓縮、燃燒（膨脹）和排氣。combustion = expansion = power = firing = working = explosion。19. 噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃油

23、是由氣缸內(nèi)空氣/燃油混合物的壓縮熱來(lái)點(diǎn)燃的（“壓燃式”）。20. 四沖程柴油機(jī)，凸輪軸的回轉(zhuǎn)速度是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸回轉(zhuǎn)速度的1/2。21. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，凸輪軸回轉(zhuǎn)速度與曲軸回轉(zhuǎn)速度相同。22. 對(duì)于缸蓋上有進(jìn)氣閥和排氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，新鮮空氣向下進(jìn)入到氣缸，而廢氣向上排出。進(jìn)氣閥打開(kāi)與排氣閥關(guān)閉之間有足夠的氣閥重疊。23. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，凸輪軸回轉(zhuǎn)速度是曲軸回轉(zhuǎn)速度的一半。24. 在柴油機(jī)里，燃油噴射發(fā)生在上止點(diǎn)之前25. 對(duì)于四沖程機(jī)，排氣閥往往在下止點(diǎn)之前打開(kāi)26. 四沖程機(jī)中，產(chǎn)生一個(gè)做功沖程，曲軸需要轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。27. 在吸氣沖程中，空氣通過(guò)進(jìn)氣閥被吸入到氣缸。壓縮沖程時(shí)，空氣被壓縮。28.

24、二沖程柴油機(jī)中，曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，就產(chǎn)生一個(gè)作功沖程。29. 對(duì)于二沖程柴油機(jī)，由于掃氣損失和其他損失，功率優(yōu)勢(shì)下降到是四沖程機(jī)的1.8倍。30. 同樣的缸徑，同樣的轉(zhuǎn)速，二沖程機(jī)發(fā)出的功率比四沖程機(jī)大80%。31. 由于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)本身之內(nèi)，因此這種發(fā)動(dòng)機(jī)是一種內(nèi)燃機(jī)。32. 四沖程機(jī)一般用作交流發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)。有時(shí)也可用作主推進(jìn)裝置，但此時(shí)，往往需要帶減速齒輪箱，以適應(yīng)螺旋槳低速運(yùn)行的需要。33. 燃燒室介于缸頭和活塞之間。34. 術(shù)語(yǔ)“mip”，是指氣缸的“平均指示壓力”。35. 術(shù)語(yǔ)“bdc”是指氣缸的“下止點(diǎn)”。36. 術(shù)語(yǔ)“tdc”，是指氣缸的“上止點(diǎn)”。37. 燃油的燃燒

25、給吸入的空氣更多的熱量，引起氣體的膨脹并迫使活塞對(duì)曲軸做功，再由它依次驅(qū)動(dòng)船舶螺旋槳。38. 燃油的燃燒將更多的熱量加給空氣，引起空氣膨脹。顯然“it”指的是“air charge”。39. 見(jiàn)第37題。40. 當(dāng)活塞剛剛經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮空氣通過(guò)凸輪驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)空氣閥進(jìn)入到氣缸。題干中應(yīng)去掉“by”。41. 機(jī)械效率總是小于100%的結(jié)論是正確的。42. 見(jiàn)第1題。43. 柴油機(jī)是一種內(nèi)燃機(jī)。44. 柴油機(jī)是一種內(nèi)燃機(jī)，燃油噴射進(jìn)入燃燒室內(nèi)，由其中的高溫高壓的空氣引燃。combustion chamber = combustion space.45. 發(fā)動(dòng)機(jī)上下止點(diǎn)之間的距離即是活塞的沖程。4

26、6. 推動(dòng)活塞向上的能量可由其他活塞來(lái)提供，這樣活塞能保持上下運(yùn)動(dòng)。47. 下止點(diǎn)時(shí)空氣的體積除以上止點(diǎn)的空氣體積，即為“壓縮比”。48. 四沖程中，只有膨脹沖程能發(fā)出功率。49. 四沖程機(jī)一般用作交流發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)。有時(shí)用于推進(jìn)主機(jī)，此時(shí)帶有齒輪箱，為槳提供90120r/m之間的轉(zhuǎn)速。50. 通過(guò)內(nèi)部的氣口，新鮮空氣進(jìn)入到氣缸，然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力。51. 發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油燃燒并發(fā)出功率的地方是氣缸，這里把它比喻為發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟。52. 獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功，要測(cè)取示功圖和發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（rpm）。53. 絕大多數(shù)船用中、高速柴油機(jī)是以四沖程循環(huán)工作的。54. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率始終小

27、于100%，因?yàn)槭冀K存在摩擦損失。55. 當(dāng)作用在針閥錐形面上的燃油壓力足以克服彈簧力時(shí)，油頭的針閥將打開(kāi)。56. 滑油冷卻器由海水循環(huán)，海水的壓力低于滑油的壓力。57. 兩次燃油噴射之間的運(yùn)行被稱作一個(gè)工作循環(huán)。58. 氣閥重疊是指進(jìn)氣閥和排氣閥都打開(kāi)期間。59. 見(jiàn)上題。60. 活塞的作用力傳遞到十字頭銷(xiāo)的整個(gè)長(zhǎng)度方向，然后經(jīng)過(guò)下軸瓦傳遞到連桿。61. 活塞上下運(yùn)動(dòng)，引起曲軸作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。62. 減速齒輪箱介于發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳之間。63. 低速主推進(jìn)柴油機(jī)通常是以二沖程循環(huán)工作的。64. 術(shù)語(yǔ)“工作循環(huán)”是指發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生功率而所需要的一個(gè)完整的動(dòng)作順序。65. 術(shù)語(yǔ)“中速機(jī)”是指運(yùn)行速度介于30

28、01200rpm之間的發(fā)動(dòng)機(jī)。66. 二沖程循環(huán)開(kāi)始工作時(shí)，活塞從下止點(diǎn)上行，同時(shí)掃氣口處于開(kāi)啟狀態(tài)。67. 見(jiàn)上題。68. 見(jiàn)第66題。69. 見(jiàn)第66題。70. 四沖程的先后次序應(yīng)該是：吸氣；壓縮；膨脹和排氣。71. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)必然具有進(jìn)氣口，當(dāng)該氣口被下行的活塞打開(kāi)后空氣便進(jìn)入。72. 氣閥重疊是指進(jìn)排氣閥同時(shí)打開(kāi)期間。73. 當(dāng)空氣被壓縮時(shí)，其溫度升高，引燃噴入氣缸的細(xì)霧狀燃油。74. 當(dāng)排氣口或排氣閥打開(kāi)時(shí)，（燃?xì)猓╅_(kāi)始排出。75. 當(dāng)活塞下行時(shí)，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸上作功，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)船舶的螺旋槳。76. 當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，空氣的溫度上升到很高的值。注意“rise”與“raise”區(qū)別

29、：前者是不及物動(dòng)詞，后者是及物動(dòng)詞。77. 當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，空氣的溫度和壓力都上升到很高的值。78. 見(jiàn)上題。79. 以下哪個(gè)是6缸機(jī)的發(fā)火次序？（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序的設(shè)置原則是“應(yīng)盡量避免相鄰兩個(gè)氣缸連續(xù)發(fā)火”）。80. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，活塞上下運(yùn)動(dòng)，引起曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。81. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)四轉(zhuǎn)，產(chǎn)生兩個(gè)作功沖程。82 對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)4轉(zhuǎn)，應(yīng)產(chǎn)生4個(gè)作功沖程。83. 低速柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度一般低于300rpm。84. 相同缸徑、相同轉(zhuǎn)速，二沖程柴油機(jī)產(chǎn)生的功率比四沖程機(jī)大80%。85. 二沖程柴油機(jī)的沖程系數(shù)是1。86. 額定轉(zhuǎn)速100rpm，額定功率1000kw，根據(jù)柴油

30、機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，當(dāng)運(yùn)行在80rpm時(shí)，功率為5120kw。87. 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有更多的優(yōu)點(diǎn)，因此在船舶上有更廣泛的應(yīng)用。88. 在給定的時(shí)間內(nèi)，相同功率的柴油機(jī)比汽油機(jī)耗油少。89. 空氣必須要進(jìn)入到氣缸，因?yàn)闆](méi)有空氣燃油不能燃燒。90. 對(duì)于四沖程柴油機(jī)，燃油開(kāi)始噴射進(jìn)入氣缸是在壓縮沖程期間。91. 柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶，倒車(chē)轉(zhuǎn)速一般是正車(chē)額定轉(zhuǎn)速的70%80%。92. 柴油機(jī)的進(jìn)氣閥受彈簧作用而關(guān)閉。93. 當(dāng)清除二沖程柴油機(jī)掃氣口積碳時(shí)，應(yīng)注意避免積碳進(jìn)入氣缸。94. 如果柴油機(jī)氣閥的推桿間隙超過(guò)制造商的規(guī)定值，氣閥將“遲開(kāi)早關(guān)”。95. 柴油機(jī)氣缸燃燒室內(nèi)燃油點(diǎn)火后、活塞到達(dá)上止點(diǎn)

31、之前，氣缸內(nèi)的溫度和壓力都迅速升高。96. 柴油機(jī)氣缸內(nèi)完全燃燒取決于燃油的良好霧化、足夠的高溫以及空氣和燃油的充分混合等因素。97. 四個(gè)選項(xiàng)中，唯一能表達(dá)柴油機(jī)循環(huán)的只有是“產(chǎn)生一個(gè)作功沖程的動(dòng)作順序”。98. 直到活塞經(jīng)上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)最大爆炸壓力才產(chǎn)生。99. 四沖程柴油機(jī)的活塞在每個(gè)工作循環(huán)中運(yùn)行了四個(gè)沖程。100. 二沖程柴油機(jī)中，始終有負(fù)荷作用在主軸承的下軸瓦。101. 對(duì)于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣溫度下降會(huì)延長(zhǎng)滯燃期。102. 二沖程柴油機(jī)，排氣和掃氣是同時(shí)進(jìn)行的。103. “燃燒循環(huán)”可描述為“是一種熱力過(guò)程，它產(chǎn)生力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)部件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。”104. 理論上，二沖程柴油機(jī)發(fā)出的功

32、率是相同尺寸四沖程柴油機(jī)的兩倍。105 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火之前必須獲得的最低轉(zhuǎn)速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型和尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)和環(huán)境溫度等因素。106. 在柴油機(jī)工作時(shí)，內(nèi)部燃燒引起活塞被燃?xì)鈮毫︱?qū)動(dòng)。107. 把柴油機(jī)歸類(lèi)于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，是因?yàn)槿加驮谌紵覂?nèi)被燃燒，產(chǎn)生能量使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。108. 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。109. 柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃油的速燃期應(yīng)開(kāi)始于活塞剛到達(dá)上止點(diǎn)之前，結(jié)束于活塞剛經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)之后。110. 柴油機(jī)的壓縮比是指下止點(diǎn)時(shí)氣缸的容積與上止點(diǎn)時(shí)氣缸的容積之比。111. 在二沖程柴油機(jī)中，活塞兩個(gè)沖程期間，進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)動(dòng)作進(jìn)行一次。112. 柴油機(jī)的最大功率是在

33、其額定轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的。113. 柴油機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力是在活塞經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)后產(chǎn)生的。114. 對(duì)于8缸二沖程柴油機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，產(chǎn)生8個(gè)作功沖程。115. 曲軸尾端實(shí)際的輸出功率，即“制動(dòng)馬力”。3燃油1. 加油結(jié)束后，在拆卸油管前，一般用壓縮空氣吹洗殘留在軟管內(nèi)的油。2. 燃油供應(yīng)管道中裝備有放空氣設(shè)備或預(yù)灌設(shè)備。3. 粘度調(diào)節(jié)器通過(guò)控制燃油的溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)粘度的控制。4. 燃油泵排出側(cè)的止回閥（單向閥）阻止了燃油從噴射器倒回。5. 壓力調(diào)節(jié)閥確保燃油總管中的壓力穩(wěn)定。6. 油（水）艙液位表用來(lái)表示液體的容量。7. 低速二沖程柴油機(jī)能依靠重油連續(xù)運(yùn)行，同時(shí)在機(jī)動(dòng)操縱狀態(tài)下能使用輕柴油。8. a:

34、請(qǐng)告訴我油的品質(zhì)和數(shù)量。300t指燃油的數(shù)量，180cst指燃油的規(guī)格。9. 接到“完車(chē)”車(chē)鐘后，關(guān)閉空氣系統(tǒng)，合上盤(pán)車(chē)機(jī)，打開(kāi)所有放殘口和示功考克，但是冷卻水應(yīng)繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間。10. 隨著柱塞上行，進(jìn)油口被關(guān)閉，燃油被加壓，并以很高的壓力排到噴嘴。11. 燃油日用柜使用前應(yīng)放殘。12. 安裝燃油濾器時(shí)，要采取小心措施以（a.避免空氣大量進(jìn)入燃油系統(tǒng)，同時(shí)要保持清潔; b以免燃油系統(tǒng)被污垢顆粒堵塞）。13. 噴油壓力低、活塞環(huán)漏氣，都會(huì)引起排氣冒黑煙。14. 發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)指的是曲拐位置的相對(duì)時(shí)間，在此定時(shí)下，循環(huán)的每個(gè)動(dòng)作開(kāi)始和完成。15. 見(jiàn)上題。16. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵的刻度指的是燃油桿上的

35、讀數(shù)。17. 燃油通過(guò)燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)到燃燒室。18. 由于燃油泵發(fā)生了故障，燃油不能供應(yīng)到相應(yīng)的氣缸。19. 同上題。20. 燃油通過(guò)燃油駁運(yùn)泵從燃油艙被泵送。21. 燃油被認(rèn)為是與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行和維護(hù)管理有很大關(guān)系的主要因素之一?！癶aving much to do with”是現(xiàn)在分詞短語(yǔ)，作定語(yǔ)，修飾“the main factors”。22. 見(jiàn)第16題。23. 質(zhì)量高的燃油，發(fā)火提早，會(huì)引起氣缸最大爆發(fā)壓力提高。24. 如果使用該油艙的油，油的溫度不得超過(guò)120f。f指“華氏度”。25. 如果燃油噴嘴的針閥一直保持在開(kāi)啟狀態(tài)，噴油定時(shí)就會(huì)改變，sticks = remains，用作系

36、動(dòng)詞。26. 在常用的燃油系統(tǒng)中，燃油貯存在雙層底油艙，然后再被泵送到沉淀柜，并加熱。27. 在柴油機(jī)工作時(shí)，燃油必須要成細(xì)霧狀，以實(shí)現(xiàn)完全燃燒。28. 船用柴油機(jī)的油底殼位于曲柄箱之下。29. 在一個(gè)典型的燃油系統(tǒng)中，燃油貯存在雙層底油艙中，然后被駁運(yùn)到沉淀柜，并加熱。30. 見(jiàn)上題。31. 為了確保良好的霧化，燃油噴射前必須經(jīng)過(guò)預(yù)熱。32. 提高燃油的溫度將會(huì)減少其粘度。33. 燃油噴射泵沒(méi)有正確設(shè)定，引起發(fā)火提前或滯后。34. 柴油的溫度不得超過(guò)120f。35. 燃油系統(tǒng)中，緩沖柜或平衡柜（“集油井”）用來(lái)收集再循環(huán)的燃油。36. 同上題。37. 燃油噴油器的針閥將在預(yù)先設(shè)定的壓力下提起

37、，該壓力能確保一旦燃油進(jìn)入氣缸，便能霧化。38. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)應(yīng)首先使用引液泵來(lái)注油，同時(shí)通過(guò)各種空氣考克排除空氣。39. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用一組或兩組燃油泵，這取決于氣缸的數(shù)目。40. 在油駁上的工人陪同下，三管輪測(cè)量了油輪的油位、油溫和含水量。41. 油頭把油霧狀的燃油噴入高溫的空氣，燃燒便發(fā)生，產(chǎn)生更高的氣體壓力。選項(xiàng)b、c均可。建議把c項(xiàng)改為“occur”，這樣正確答案只能是b了。42. 燃油噴射泵由凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，凸輪驅(qū)動(dòng)柱塞上下運(yùn)動(dòng)。43. 燃油通過(guò)套筒上的油孔供應(yīng)到噴射泵。44. 柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)有兩部分組成，即燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)。45. 燃油管系應(yīng)用壓縮空氣吹洗。46. 發(fā)動(dòng)機(jī)

38、中，燃油的發(fā)火是由先前進(jìn)入到氣缸的空氣的壓縮熱量引起的。47. 噴油泵由凸輪驅(qū)動(dòng)，凸輪使得柱塞上下運(yùn)動(dòng)。48. 同上題。49. 見(jiàn)上題。50. 當(dāng)作用在針閥錐形面上的燃油壓力小于彈簧力時(shí)，油頭的針閥將關(guān)閉。51. 油頭的針閥將在預(yù)先設(shè)定的壓力下抬起，該壓力能確保一旦燃油進(jìn)入氣缸便能霧化。52. 當(dāng)作用在針閥錐形面上的燃油壓力足以克服彈簧力時(shí)，油頭的針閥將打開(kāi)。53. 滑油從泄油柜吸入，前后經(jīng)過(guò)粗濾器、一臺(tái)油泵、細(xì)濾器等。54. 燃油噴射泵的柱塞，通常由凸輪軸驅(qū)動(dòng)。工作時(shí)，柱塞上下運(yùn)動(dòng)。55. 柱塞通過(guò)齒條和齒套上的齒輪裝置在套筒內(nèi)回轉(zhuǎn)，齒套用鍵固定在套筒上。56. 燃油噴射到氣缸里的順序由定時(shí)

39、齒輪決定。57. 主機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，部件的先后順序一般是：雙層底油艙、沉淀柜、分油機(jī)、日用油柜、粘度調(diào)節(jié)器。58. 噴油定時(shí)可以通過(guò)改變柱塞和凸輪之間的相對(duì)位置來(lái)改變。正確答案應(yīng)為d。59. 粘度調(diào)節(jié)器通過(guò)控制燃油的溫度以提供適宜的粘度以供燃燒。60. 見(jiàn)上題。61. 數(shù)量、規(guī)格、粘度和比重，這些術(shù)語(yǔ)往往出現(xiàn)在加油單上。62. 每個(gè)工作循環(huán)燃油做的功可直接通過(guò)測(cè)取示功圖來(lái)得到。63. 我們最好采用經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油消耗，你知道太早到那里是無(wú)意義的。64. 以下的哪個(gè)性能指標(biāo)不僅影響燃油的燃燒而且影響發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)？（燃油的性能指標(biāo)中，粘度既影響燃油的燃燒，又影響發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)）。65.

40、以下的哪個(gè)因素與燃燒產(chǎn)物的形成有很大關(guān)系？(燃油的性能指標(biāo)中，凝點(diǎn)與燃油燃燒產(chǎn)物的成分無(wú)關(guān))。66. 實(shí)際運(yùn)行的柴油機(jī)，燃油噴射開(kāi)始于上止點(diǎn)之前。67. 題干中“match”一詞意為“匹配”，無(wú)正確選項(xiàng)。建議c項(xiàng)改為“be suitable for”。68. 燃油在燃燒室內(nèi)燃燒時(shí)，發(fā)出大量的熱量。69. 燃油的“發(fā)熱值”給出燃燒后它能發(fā)出的熱量。70. 如果溫度下降到足夠低，油將不能流動(dòng)。“傾點(diǎn)”即是燃油低溫流動(dòng)性的指標(biāo)。71. 油的乳化主要是由水分引起的。72. 柴油機(jī)滑油閃點(diǎn)下降表明滑油中混入燃油。73. 柴油機(jī)高壓燃油系統(tǒng)中油管更換應(yīng)采用與原來(lái)油管相同的長(zhǎng)度和直徑，以保持其特定的噴射性能

41、。74. 為防止對(duì)柴油機(jī)燃油供應(yīng)管路產(chǎn)生振動(dòng)損壞，一般選用經(jīng)認(rèn)可的柔性非金屬軟管。75. 燃油通過(guò)噴油器的噴嘴進(jìn)入到氣缸。76. 燃油噴嘴是由燃油壓力來(lái)打開(kāi)的。77. 在燃油噴射期間，燃油的壓力必須超過(guò)氣缸內(nèi)氣體的壓力，以確保燃油在燃燒室內(nèi)穿透和分布。78. 對(duì)于需要連續(xù)運(yùn)行的柴油機(jī)，更換濾器芯件不能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，因此最好采用雙聯(lián)式的濾器裝置。79. 為減少腐蝕，燃油濾器的隔膜、襯套和刮片一般都用銅鎳合金或不銹鋼制造。80. 滑油冷卻器位于油濾器之后，主要是為了使濾器運(yùn)行效率更高（溫度較高時(shí)易過(guò)濾凈化）。81. 柴油機(jī)燃油噴射泵使用的單向閥有助于燃油噴射的迅速中止。83. 燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)

42、現(xiàn)燃油的計(jì)量、燃油霧化以及在合適的時(shí)刻噴射燃油。84. 柴油機(jī)氣缸燃油噴射量主要取決于噴嘴孔尺寸。85. 重質(zhì)燃油系統(tǒng)中使用的油頭，一般需要冷卻以減少噴嘴結(jié)炭。86. 柴油機(jī)油頭噴嘴座的間接冷卻主要是通過(guò)熱量傳遞到冷卻水套壁來(lái)實(shí)現(xiàn)的。87. 當(dāng)分離重質(zhì)燃油時(shí)，應(yīng)考慮油的流量和粘度等因素。88. 在特定的時(shí)間內(nèi)或特定的曲軸回轉(zhuǎn)角度內(nèi)燃油噴射量稱為燃油噴射率。89. 柴油機(jī)滑油濾器芯件污臟，可以通過(guò)濾器前后的壓力降（壓差）來(lái)判斷。90. 柴油機(jī)船舶上使用的燃油駁運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)該具有兩臺(tái)燃燒駁運(yùn)泵，其中一臺(tái)與主機(jī)獨(dú)立。91. 柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，術(shù)語(yǔ)“精確計(jì)量”表示根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，在每個(gè)作功沖程、向每個(gè)

43、氣缸噴入同量的燃油。92. 燃油燃燒之前，燃油微粒進(jìn)入到燃燒室的能力被稱為“穿透力”。93. 對(duì)于柱塞行程一定、獨(dú)立式的燃油噴射泵，其有效沖程是由齒條來(lái)改變的。94. 柴油機(jī)燃油霧化程度的改變將對(duì)燃油的穿透力產(chǎn)生很大的影響。95. 柴油機(jī)理論上完全燃燒后的產(chǎn)物是水蒸汽和二氧化碳。96. 為了較好地燃燒，燃油被分裂成細(xì)小顆粒，該過(guò)程稱作“霧化”。97. 壓縮比增加會(huì)縮短滯燃期。98. 柴油機(jī)氣缸中的紊流有助于空氣和燃油的混合。99. 柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣被壓縮后，燃油噴射進(jìn)入氣缸。100. 燃油的可壓縮性會(huì)引起噴油延時(shí)。101. 柴油機(jī)燃油霧化程度的改變將對(duì)燃油在氣缸內(nèi)的燃燒產(chǎn)生很大的影響。102

44、. 柴油機(jī)中燃油發(fā)火之后期間壓力升高的速度主要受滯燃期的長(zhǎng)短影響。103. 燃油十六烷值過(guò)低，燃燒過(guò)程會(huì)粗暴。104. 對(duì)于四沖程柴油機(jī)，如果燃油噴射過(guò)早，由于氣缸的壓縮壓力還不夠高，發(fā)火會(huì)推遲。105. 顯而易見(jiàn)，只有“冷卻劑溫度升高將會(huì)縮短滯燃期”這一說(shuō)法是正確的。106. 燃油噴射與燃油發(fā)火間的時(shí)間，即“滯燃期”。107. 燃油必須經(jīng)過(guò)粗細(xì)過(guò)濾，其中一個(gè)原因是油頭很容易因燃油中存在固體顆粒而損壞。108. 主推進(jìn)柴油機(jī)是通過(guò)切斷燃油供應(yīng)實(shí)現(xiàn)停車(chē)的。109. 發(fā)電柴油機(jī)的電力驅(qū)動(dòng)安全裝置能通過(guò)切斷燃油供應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。110. 柴油機(jī)是壓燃式的內(nèi)燃機(jī)，燃油是由空氣的壓縮熱引燃的。111.

45、如果柴油機(jī)的潤(rùn)滑油被燃油嚴(yán)重污染，應(yīng)換油。112. 潤(rùn)滑油的發(fā)展與現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)功率穩(wěn)定的提高而對(duì)潤(rùn)滑油不斷增加的需要是保持同步的。 113. 燃油艙必須安裝能進(jìn)行遙控操作的速閉閥。114. 阻汽器是一種特殊類(lèi)型的閥，它能阻止蒸汽流動(dòng)，但允許凝結(jié)液流過(guò)。115. 從廢氣中再吸收熱量，這可以通過(guò)在裝置中添加“經(jīng)濟(jì)器”來(lái)實(shí)現(xiàn)。4換氣1. 回流掃氣中，掃氣空氣（溫度較低）和廢氣（溫度較高）經(jīng)過(guò)相鄰的氣口，帶來(lái)缸套材料的溫差問(wèn)題。2. 通過(guò)吹入新鮮空氣去除廢氣的過(guò)程叫“掃氣”。a項(xiàng)意“氣體交換”；b項(xiàng)意“充氣”；d項(xiàng)意“增壓”。3. 回流掃氣式發(fā)動(dòng)機(jī)中，掃氣口和排氣口布置在同一側(cè)。4. 與第3題重復(fù)。5.

46、 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中裝備的擴(kuò)壓器有助于排氣和掃氣。6. 在低速二沖程柴油機(jī)中，使用了幾種不同的掃氣方式。選項(xiàng)a中“use”用作名詞，be in use 是固定詞組。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓有兩種不同的系統(tǒng)，即定壓增壓系統(tǒng)和脈沖增壓系統(tǒng)。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣經(jīng)過(guò)廢氣渦輪增壓器的透平后，便被通到大氣。9. 低速柴油機(jī)中，往往安裝一臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)的輔助（應(yīng)急）鼓風(fēng)機(jī)用于低速和機(jī)動(dòng)操縱工況。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸充氣是指向氣缸注入一股新鮮空氣以備壓縮。11. 見(jiàn)上句。12. 如果柴油機(jī)燃燒不良，機(jī)械效率下降，進(jìn)氣空氣壓力就會(huì)提高。13. 橫流掃氣方式中，需要活塞裙的結(jié)構(gòu)配合，以防止當(dāng)活塞處在上止點(diǎn)時(shí)空氣和廢氣逃逸。

47、14. 對(duì)于發(fā)電柴油機(jī)，廢氣經(jīng)過(guò)透平后排至大氣。15. 新鮮空氣從氣缸下半部分進(jìn)入，廢氣從氣缸頂部排出，這顯然是直流掃氣。16. 新鮮空氣向上運(yùn)動(dòng)，廢氣向下并從氣缸另一側(cè)的排氣口排出，顯然是橫流掃氣。17. 見(jiàn)上題。18. 新鮮空氣經(jīng)過(guò)活塞頭向氣缸頭方向運(yùn)動(dòng)，廢氣被迫使下行，并從位于進(jìn)氣口上方的排氣口排出，這顯然是回流掃氣。題干中，“parts”應(yīng)改為“ports”。19. 壓縮沖程前，氣缸內(nèi)的空氣壓力高于大氣壓，這種發(fā)動(dòng)機(jī)必然是增壓式的。20. 在脈沖增壓系統(tǒng)中，廢氣能量的脈沖能從氣缸釋放，以提高渦輪增壓器功率輸出。21. 提高空氣的密度能提高掃氣效率，同時(shí)更多的空氣被壓縮，更多的燃油被燃燒

48、，這樣便提高了功率輸出。這就是增壓的原理。22. 進(jìn)氣空氣被壓縮前，每個(gè)氣缸應(yīng)進(jìn)行掃氣。在“it is very necessary that”引導(dǎo)的從句中，應(yīng)使用“（should）do（be done）”表示語(yǔ)氣。23. 同上題。24. 保持艙室良好的通風(fēng)，因?yàn)檎舭l(fā)出來(lái)的氣體存在危險(xiǎn)。25. 同上題。26. 渦輪增壓器軸的兩端，分別是廢氣驅(qū)動(dòng)的透平和壓氣機(jī)，兩者相互密封。27. 二沖程柴油機(jī)中，一般裝備一臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)的輔助鼓風(fēng)機(jī)，因?yàn)樵诘退龠\(yùn)行時(shí)，廢氣渦輪增壓器不能提供足夠的空氣。28. 增壓空氣一般需要冷卻以提高其密度。29. 掃氣是通過(guò)吹入新鮮空氣去除廢氣。30. 柴油機(jī)掃氣是指從氣缸內(nèi)去

49、除廢氣。31. 增壓系統(tǒng)的效率可以通過(guò)在空壓機(jī)后裝設(shè)空冷器來(lái)提高（進(jìn)一步增加進(jìn)氣空氣的密度）。32. 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)凸輪軸的軸向位移來(lái)?yè)Q向。為此，凸輪軸成斜面形。33. 高溫膨脹的氣體使得廢氣透平的葉片回轉(zhuǎn)，產(chǎn)生功來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)。34. 缸套上的掃氣口成大約20角度，其結(jié)果是使掃氣空氣產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。35. 廢氣渦輪增壓器中，透平產(chǎn)生的功率必須要與壓氣機(jī)所需要的功率相等。36. 增壓空氣通常經(jīng)過(guò)冷卻，以提高進(jìn)氣空氣的密度。37. 回流掃氣方式中，廢氣經(jīng)過(guò)與掃氣口相鄰的排氣口（排出），掃氣口和排氣口由同一活塞來(lái)控制。38. 通過(guò)吹入新鮮空氣去除廢氣的過(guò)程，叫做掃氣。39. 見(jiàn)上題。40. 增壓器從周?chē)h(huán)

50、境中吸入空氣，然后把空氣輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥。41. 渦輪增壓器由廢氣透平和鼓風(fēng)機(jī)（壓氣機(jī)組成）。42. 見(jiàn)上題。43. 直流掃氣是最有效的掃氣方式，但是它需要對(duì)置活塞式設(shè)計(jì)或在缸頭上安裝排氣閥。44. 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。45. 對(duì)于直流掃氣，空氣從氣缸的下半部分進(jìn)入而從頂部離開(kāi)。46. 高溫氣體使得廢氣透平的葉輪回轉(zhuǎn)，產(chǎn)生功，用來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)。47. 對(duì)天自然吸入的柴油機(jī)，吸入空氣的體積直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣閥尺寸大小有關(guān)。48. 在增壓四沖程柴油機(jī)中，氣缸余隙容積的掃氣是在氣閥重疊期間完成的。49. 柴油機(jī)掃氣口成一定的角度（具有方向性），目的是使空氣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以利于掃氣。50

51、. 對(duì)于自然吸入的柴油機(jī)，進(jìn)氣總管內(nèi)的壓力稍低于大氣壓。51. 柴油機(jī)進(jìn)氣總管壓力增加會(huì)導(dǎo)致單位時(shí)間單位功率燃油消耗量下降。52. 四沖程柴油機(jī)的掃氣是在排氣沖程的后半階段與進(jìn)氣沖程的前半階段期間進(jìn)行的。53. 對(duì)于二沖程柴油機(jī)，掃氣是在活塞下行沖程的后半階段進(jìn)行的。54. 為了避免產(chǎn)生過(guò)多的冷凝物，一般不建議掃氣空氣的溫度總要盡可能得低。55. 對(duì)于四沖程增壓式柴油機(jī)，空冷器損壞會(huì)引起進(jìn)氣總管的空氣溫度上升。56. 柴油機(jī)進(jìn)氣受阻，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。57. 全負(fù)荷運(yùn)行的增壓式柴油機(jī)，一段時(shí)間后，掃氣箱壓力下降，原因可能是空氣濾器臟堵。58. “回流”、“直流”和“橫流”都是表示各

52、種掃氣的術(shù)語(yǔ)。59. 回流掃氣與橫流掃氣主要不同之處在于空氣在氣缸內(nèi)的流動(dòng)方向不同。60. 柴油機(jī)增壓有兩種方法，即定壓增壓和脈沖增壓。61. 二沖程柴油機(jī)的排溫比相應(yīng)的四沖程機(jī)的排溫要高，是由于掃氣空氣冷卻了排氣。至于排氣時(shí)間，實(shí)際上更短了。62. 二沖程柴油機(jī)的排溫比相應(yīng)的四沖程機(jī)的排溫要高，是由于平均有效壓力低，同時(shí)掃氣空氣冷卻了排氣。63. 空冷器冷卻水流量減少，進(jìn)氣溫度升高，從而使進(jìn)氣密度減少，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。64. 柴油機(jī)排氣溫度可用來(lái)判斷各個(gè)氣缸的運(yùn)行特征。65. 進(jìn)入到氣缸內(nèi)的空氣必須經(jīng)過(guò)壓縮以引燃燃油。66. 二沖程柴油的排溫比相應(yīng)的四沖程機(jī)的排溫要低，是由于平均有效壓力低，

53、同時(shí)掃氣空氣冷卻了排氣。67. 為有效地減低柴油機(jī)過(guò)高的排氣溫度，應(yīng)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。68. 低速運(yùn)行時(shí)、低功率運(yùn)行時(shí)以及加速期間，柴油機(jī)廢氣的能量將不足以驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器，從而引起燃燒空氣量不足。5冷卻1. 滑油用作活塞冷卻的一個(gè)好處是漏到曲柄箱不會(huì)產(chǎn)生污染問(wèn)題。2. 用作氣缸和氣缸頭冷卻的是淡水。3. 冷卻水系統(tǒng)中的高置水箱（膨脹水箱）用來(lái)供冷卻水膨脹和補(bǔ)水。4. 伸縮管用來(lái)向活塞提供冷卻水。5. “distilled water”指造水機(jī)造出來(lái)的淡水，造水機(jī)造出的淡水比淡水更貴，它的比熱高，粘度低。6. 在中央冷卻系統(tǒng)中，由于與海水接觸的設(shè)備較少，因此腐蝕問(wèn)題大為減少。注意“with

54、(without)+名詞+介詞短語(yǔ)”的用法。7. 活塞冷卻系統(tǒng)往往是獨(dú)立的，以限制來(lái)自于活塞冷卻法蘭的污染僅僅在活塞冷卻系統(tǒng)內(nèi)（避免污染到曲柄箱）。8. 同上題。9. 柴油機(jī)不同部件連續(xù)冷卻，有助于（a良好潤(rùn)滑；b減少熱應(yīng)力；c保持金屬材料的良好機(jī)械性能；d但不能減少酸性腐蝕）。10. 冷卻使發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬保持它們的機(jī)械性能。參考答案有誤，正確答案應(yīng)為a。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的冷卻水道中循環(huán)淡水來(lái)實(shí)現(xiàn)的。12. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻是通過(guò)循環(huán)淡水來(lái)實(shí)現(xiàn)的。13. 見(jiàn)第11題。介詞“by”后接動(dòng)名詞。14. 見(jiàn)第11題。15. 氣缸套的冷卻即是指缸套冷卻。16. 船用柴油機(jī)的氣缸一般都用

55、淡水冷卻。17. 柴油可用來(lái)冷卻柴油機(jī)的油頭。18. 由于活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與冷卻劑供應(yīng)及返回管路相接觸的部件之間的某種相對(duì)運(yùn)動(dòng)必然發(fā)生。19. 膨脹水箱用來(lái)去除冷卻水中的空氣。20. 船用柴油機(jī)的氣缸水套和氣缸蓋一般都用淡水冷卻。21. 同上題。22. 高置（膨脹）水箱能用來(lái)驅(qū)除冷卻水中的空氣。23. 如果一種液體用來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，那么就不變地把它叫做冷卻劑。24. 一些現(xiàn)代化船舶上應(yīng)用的中央冷卻系統(tǒng)，海水用來(lái)冷卻淡水，而淡水再循環(huán)到其他獨(dú)立的冷卻器，這樣一來(lái)大大地減少了腐蝕問(wèn)題。25. 見(jiàn)上題。26.在常用的用海水冷卻的油冷器中，油的壓力比海水的壓力要高，主要是為了一旦泄漏防止海水進(jìn)入滑油系統(tǒng)

56、。27. 在常用的用海水冷卻的油冷器中，油的壓力比海水的壓力要高，其結(jié)果是一旦泄漏滑油損失了，但是防止了海水進(jìn)入滑油系統(tǒng)污染滑油。28. 見(jiàn)上題。29. 連續(xù)、穩(wěn)定地對(duì)機(jī)械的各個(gè)部件進(jìn)行冷卻，才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作。30. 從冷卻空間去除水垢，這很重要（提高冷卻效果）。31. 同上題。32. 柴油機(jī)中，冷卻劑往往采用淡水而不是海水，是為了減少生銹和腐蝕。33. 由于腐蝕作用，海水一般不直接用作發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑。34. 同上題。35. 液體越冷，其蒸發(fā)越慢。36. 氣缸的冷卻液體，就是缸套水。37. 活塞的冷卻通過(guò)在活塞頭下部和環(huán)帶內(nèi)部經(jīng)特殊形狀狀的油道循環(huán)滑油來(lái)實(shí)現(xiàn)。38. 冷卻油通過(guò)連到十字頭的伸縮管供應(yīng)到活塞。39. 如果冷卻水與缸套的外表面直接接觸，這種缸套稱為“濕缸套”。否則，稱之為“干缸套”（“dry liner”）。40. 冷卻水套對(duì)所有的氣缸都是共用的，但通常帶有橫隔板，以確保每個(gè)氣缸得到足夠的水流。41. 完車(chē)后，冷卻水的溫