中山磷酸鐵鋰可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /中山磷酸鐵鋰可行性研究報(bào)告中山磷酸鐵鋰可行性研究報(bào)告泓域咨詢報(bào)告說明上述導(dǎo)電劑都各自有各自的特點(diǎn)，形態(tài)也是各有千秋。鋰離子電池生產(chǎn)的廠家大多會根據(jù)導(dǎo)電劑的形態(tài)、顆粒大小、比表面積、導(dǎo)電性能的不同而混合搭配使用導(dǎo)電劑。目前，市場上比較常見的如SuperLi與KS-6、SuperLi與乙炔黑的復(fù)配使用，這樣配比制成的導(dǎo)電劑比表面積和吸液值比較適中，對于分散要求不是特別高，因此，在目前鋰離子電池的制作工藝中是比較常見的配方。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資26507.79萬元，其中：建設(shè)投資22435.66萬元，占項(xiàng)目總投資的84.64%；建

2、設(shè)期利息220.50萬元，占項(xiàng)目總投資的0.83%；流動資金3851.63萬元，占項(xiàng)目總投資的14.53%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入43900.00萬元，綜合總成本費(fèi)用36210.12萬元，凈利潤4578.26萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.90%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4310.68萬元，全部投資回收期6.08年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的?！笆濉睍r(shí)期，經(jīng)濟(jì)仍然面臨復(fù)雜的內(nèi)外環(huán)境和較大的下行壓力，正經(jīng)歷著

3、改革陣痛，機(jī)遇前所未有，挑戰(zhàn)前所未有?？偟膩砜?，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢沒有變。同時(shí)，中山親商、安商、扶商的政策不會變，對企業(yè)合法權(quán)益的保護(hù)不會變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展向形態(tài)更高級、產(chǎn)業(yè)更高端、結(jié)構(gòu)更合理的演化趨勢不會變。中山有信心、有能力保持經(jīng)濟(jì)中高速增長，繼續(xù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇。信心來自于：一是泛珠三角地區(qū)的發(fā)展，粵港澳緊密合作，尤其是深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路的建設(shè)，將極大提升我市區(qū)位優(yōu)勢與在珠三角一體化中的戰(zhàn)略優(yōu)勢，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的潛力；二是新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化

4、、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化深入推進(jìn)，為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的張力；三是創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略深入實(shí)施，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的動力；四是全面深化改革釋放紅利，市場化國際化法治化營商環(huán)境更加成熟定型，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的活力；五是以共建共享推動人口紅利向人才紅利轉(zhuǎn)變，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的創(chuàng)造力。作為投資決策前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報(bào)告主要對項(xiàng)目市場、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算、論證和評價(jià)，選定最佳方案，依此就是否應(yīng)該投資開發(fā)該項(xiàng)目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)

5、投資開發(fā)等給出結(jié)論性意見，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)，并作為進(jìn)一步開展工作的基礎(chǔ)。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項(xiàng)目緒論第二章 項(xiàng)目背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 項(xiàng)目選址第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術(shù)說明第九章 環(huán)境保護(hù)分析第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案第十二章 人力資源配置分析第十三章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃第十四章 項(xiàng)目投資計(jì)劃第十五章

6、 經(jīng)濟(jì)收益分析第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評估第十八章 項(xiàng)目總結(jié)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目緒論一、項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱中山磷酸鐵鋰（二）項(xiàng)目投資人xxx有限責(zé)任公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx。二、編制原則堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，社會效益和不境效益為重點(diǎn)指導(dǎo)思想，以技術(shù)

7、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項(xiàng)目的投資額，以求得最好的經(jīng)濟(jì)效益。2、結(jié)合廠址和裝置特點(diǎn)，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術(shù)方案選擇上，既要考慮先進(jìn)性，又要確保技術(shù)成熟可靠，做到先進(jìn)、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)。4、結(jié)合當(dāng)?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場預(yù)測和當(dāng)?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)，工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)“三同時(shí)”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方勞動安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)

8、范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。三、編制依據(jù)1、國家建設(shè)方針，政策和長遠(yuǎn)規(guī)劃；2、項(xiàng)目建議書或項(xiàng)目建設(shè)單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。四、編制范圍及內(nèi)容報(bào)告是以該項(xiàng)目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對項(xiàng)目的特點(diǎn)、任務(wù)與要求，對該項(xiàng)目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項(xiàng)目工程方案及環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益及社會效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行全面分析、測算和論證，以確定該項(xiàng)目建設(shè)的可行性、效益的合理性。五、項(xiàng)目建設(shè)背

9、景從1937年Davidson于阿伯丁制造了世界上第1輛以電池為動力源的車輛以來，電動汽車用動力電池經(jīng)過了近80年的發(fā)展，目前主要有鉛酸蓄電池、鎳氫電池及鋰離子電池等三種類型。磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于新能源汽車鋰離子動力電池以及儲能電池等領(lǐng)域，在消費(fèi)類電池市場中較少應(yīng)用。受中國新能源汽車市場井噴的影響，且中國鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)大部分采用磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，2015年全球磷酸鐵鋰產(chǎn)量為4.95萬噸，同比增長136.84%，其中，中國市場是其主要驅(qū)動力，2015年中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量為3.58萬噸，占全球磷酸鐵鋰市場的72.32%，同比增長165.19%。“十三五”時(shí)期，經(jīng)濟(jì)仍然面臨復(fù)雜的內(nèi)外環(huán)境和較大

10、的下行壓力，正經(jīng)歷著改革陣痛，機(jī)遇前所未有，挑戰(zhàn)前所未有?？偟膩砜?，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢沒有變。同時(shí)，中山親商、安商、扶商的政策不會變，對企業(yè)合法權(quán)益的保護(hù)不會變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展向形態(tài)更高級、產(chǎn)業(yè)更高端、結(jié)構(gòu)更合理的演化趨勢不會變。中山有信心、有能力保持經(jīng)濟(jì)中高速增長，繼續(xù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇。信心來自于：一是泛珠三角地區(qū)的發(fā)展，粵港澳緊密合作，尤其是深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路的建設(shè)，將極大提升我市區(qū)位優(yōu)勢與在珠三角一體化中的戰(zhàn)略優(yōu)勢，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的潛力；二是新型城

11、鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化深入推進(jìn)，為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的張力；三是創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略深入實(shí)施，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的動力；四是全面深化改革釋放紅利，市場化國際化法治化營商環(huán)境更加成熟定型，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的活力；五是以共建共享推動人口紅利向人才紅利轉(zhuǎn)變，給我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的創(chuàng)造力。六、結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xxx，占地面積約90.03畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)磷酸鐵鋰20000噸的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)

12、和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資26507.79萬元，其中：建設(shè)投資22435.66萬元，占項(xiàng)目總投資的84.64%；建設(shè)期利息220.50萬元，占項(xiàng)目總投資的0.83%；流動資金3851.63萬元，占項(xiàng)目總投資的14.53%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資26507.79萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限責(zé)任公司計(jì)劃自籌資金（資本金）17507.79萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額9000.00萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：43900.00

13、萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：36210.12萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：4578.26萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：15.90%。5、全部投資回收期（Pt）：6.08年（含建設(shè)期12個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：9943.90萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財(cái)政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積60019.94約90.03畝1.

14、1總建筑面積60019.94容積率1.001.2基底面積37812.56建筑系數(shù)63.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝234.501.4基底面積37812.562總投資萬元26507.792.1建設(shè)投資萬元22435.662.1.1工程費(fèi)用萬元19729.722.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2151.662.1.3預(yù)備費(fèi)萬元554.282.2建設(shè)期利息萬元220.502.3流動資金3851.633資金籌措萬元26507.793.1自籌資金萬元17507.793.2銀行貸款萬元9000.004營業(yè)收入萬元43900.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元36210.126利潤總額萬元6104.347凈利潤萬

15、元4578.268所得稅萬元1526.099增值稅萬元1642.3110稅金及附加萬元1585.5411納稅總額萬元4753.9412工業(yè)增加值萬元12713.6213盈虧平衡點(diǎn)萬元9943.90產(chǎn)值14回收期年6.08含建設(shè)期12個月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.90%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元4310.68所得稅后第二章 項(xiàng)目背景及必要性一、行業(yè)背景分析1、有利因素（1）政策鼓勵推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車年銷量將超過汽車年總銷量的7%，而2016年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例僅為1.81%，仍有較大的差距，由此，為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動

16、的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵政策等。在國家密集出臺購置補(bǔ)貼、免征購置稅、政府采購等力度空前的支持政策下，大量成熟的新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)上市，近些年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模均實(shí)現(xiàn)飛速增長。（2）正極材料是新能源汽車的重要組成部分根據(jù)賽迪經(jīng)智的統(tǒng)計(jì)，動力電池及其管理系統(tǒng)占新能源汽車成本的比例達(dá)到了30%-45%，而動力電池主要由正極、負(fù)極、隔膜、電解液等構(gòu)成，其中，正極材料約占車用動力電池總成本的28%，是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。未來，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，勢必也會推動正極材料行業(yè)的高速發(fā)展。（3）作為我國主推技術(shù)路線，磷酸鐵鋰將得到大規(guī)模應(yīng)用經(jīng)過近

17、10多年的發(fā)展，中國正極材料行業(yè)具備了相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)規(guī)模，而正極材料中，磷酸鐵鋰具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點(diǎn)，并且存在Fe和P的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內(nèi)普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的發(fā)展方向，目前大量應(yīng)用于新能源客車、插電式混合動力乘用車等，2016年其產(chǎn)量占正極材料產(chǎn)量的35.27%，是最重要的正極材料之一。由此，未來正極材料的高速發(fā)展，也會加速磷酸鐵鋰在新能源汽車用鋰離子動力電池的大規(guī)模應(yīng)用。2、不利因素（1）補(bǔ)貼退坡已成趨勢，將給新能源汽車行業(yè)帶來較大的壓力根據(jù)現(xiàn)有出臺的補(bǔ)貼政策，2019-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車在

18、現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%，這就對新能源汽車的實(shí)用性提出更高的要求。為了保證新能源汽車銷售價(jià)格維持不變或略有下降，各大新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需要在保持既有性能參數(shù)的情況下，降低生產(chǎn)成本，或者在維持生產(chǎn)成本的條件下，大幅提高新能源汽車的各項(xiàng)性能。但無論如何，未來補(bǔ)貼退坡將會對下游新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提出更高的技術(shù)工藝要求，給行業(yè)發(fā)展帶來較大的壓力。（2）磷酸鐵鋰能量密度低，存在被其他正極材料擠占市場的風(fēng)險(xiǎn)雖然磷酸鐵鋰安全性高，卻存在能量密度低的天然缺陷，很多企業(yè)也在研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)，但其要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，仍有需要一段時(shí)間。在這段時(shí)間內(nèi)，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的日益成

19、熟，新能源汽車生產(chǎn)商也會尋求其他更高能量密度的正極材料，如三元材料，以提升新能源汽車的實(shí)用性。雖然目前安全性的問題使得三元材料等高能量密度正極材料難以對磷酸鐵鋰形成替代，但未來若通過技術(shù)手段有效克服了三元材料等高能量密度正極材料不穩(wěn)定的缺陷，提升了相關(guān)產(chǎn)品使用的安全性，將會對磷酸鐵鋰產(chǎn)生較大的沖擊，使得磷酸鐵鋰會面臨被擠占市場的風(fēng)險(xiǎn)。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（1）全球鋰離子電池市場快速發(fā)展，中國市場是其增長的主要驅(qū)動力近幾年，全球鋰離子電池出貨量實(shí)現(xiàn)快速增長，2010-2015年復(fù)合增長率達(dá)32.81%。其中，分國家來看，由于鋰離子電池是由日本企業(yè)第一個推向市場，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，日本一直是最大的

20、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)聚集地；在20世紀(jì)最后幾年，韓國和中國開始涉足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，并在近幾年快速崛起，其中，憑借國內(nèi)智能手機(jī)及新能源汽車市場的爆發(fā)，中國超越了日本和韓國，成為全球最大的鋰離子電池出貨國。2015年，中國鋰離子電池出貨量為35.30GWh，占全球的39.64%，2010-2015年復(fù)合增長率達(dá)53.08%，是全球鋰離子電池市場增長的主要驅(qū)動力。（2）從下游應(yīng)用結(jié)構(gòu)看，電動汽車行業(yè)是下游增長最快的應(yīng)用市場從下游應(yīng)用結(jié)構(gòu)看，雖然手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等消費(fèi)電子類應(yīng)用目前仍是鋰離子電池的最大下游，但電動汽車用鋰離子電池出貨量保持較為快速增長，其所占比重有較大的提升。2014年，全球電動汽

21、車用鋰離子電池有16.7GWh，同比增長46.00%，占鋰離子電池的比重為25.13%；2015年有28.47GWh，同比增長70.48%，占鋰離子電池總量的比重提升至28.26%；2016年約有45.33GWh，同比增長59.22%，比重進(jìn)一步提升至39.29%。其中，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年我國電動汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為3.48GWh，占全球電動汽車用鋰離子電池的比重為20.85%；2015年我國電動汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為15.91GWh，同比增長356.70%，占全球電動汽車用鋰離子電池的55.88%；2016年我國電動汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為30.80GWh，同比增長93.59

22、%，占全球電動汽車用鋰離子電池的67.95%，比重快速上升，是全球電動汽車用鋰離子電池增長的主要驅(qū)動力。新能源汽車作為電動汽車最重要的組成部分，2016年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例為1.81%，與“2020年中國新能源汽車年銷量超過汽車年總銷量的7%”的戰(zhàn)略目標(biāo)仍有較大的差距，未來新能源汽車較大的發(fā)展空間將驅(qū)動電動汽車行業(yè)更為快速增長，從而帶動電動汽車用鋰離子電池比重的大幅提升。（3）隨著鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，其價(jià)格在逐步下降隨著行業(yè)快速發(fā)展，鋰離子電池的銷售價(jià)格實(shí)現(xiàn)了一定幅度的下滑，2007-2014年復(fù)合下降幅度約15%，2014年鋰離子電池的市場均價(jià)為1.5元/Wh，其中，鋰離

23、子動力電池約1.9元/Wh。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會2017年6月的價(jià)格統(tǒng)計(jì)，鋰離子動力電池的價(jià)格區(qū)間為1.5元/Wh-1.7元/Wh，價(jià)格逐步下降。未來，鋰離子電池價(jià)格的持續(xù)下降，有利于降低新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡對行業(yè)帶來的不利影響。雖然根據(jù)關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知，2019-2020年新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上將下降40%，補(bǔ)貼逐步退坡成為趨勢；而根據(jù)中國電池網(wǎng)、真鋰研究的預(yù)測，2020年鋰離子動力電池的均價(jià)會降到約1.3元/Wh以下，下降幅度約為10%-20%，意味著下游新能源汽車制造商的成本也會呈現(xiàn)至少約30%的降幅，加之制造商自

24、身工藝的改進(jìn)，其生產(chǎn)成本每年會有更大幅度的下降，有效降低了補(bǔ)貼逐步退坡對新能源汽車行業(yè)的影響，持續(xù)推動新能源汽車的進(jìn)一步普及。（4）同時(shí)，行業(yè)的快速增長也帶來鋰離子電池產(chǎn)能的快速擴(kuò)張2014年之前，我國鋰離子電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率一直保持在30%以下，產(chǎn)能過剩極為嚴(yán)重。而從2014年下半年開始，受益于新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)，鋰離子動力電池的需求快速增加，產(chǎn)能利用率開始上升，達(dá)到60.22%，隨即為了滿足下游新能源汽車持續(xù)高增長帶來的強(qiáng)勁需求，鋰離子電池企業(yè)開始紛紛投資建設(shè)鋰離子動力電池生產(chǎn)線，擴(kuò)大生產(chǎn)產(chǎn)能，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計(jì)，2016年中國鋰離子動力電池新增產(chǎn)能達(dá)42GWh，相比2015年增長了

25、180.00%。但未來，新能源汽車的產(chǎn)量仍將保持高速增長，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），2020年我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，可對新增產(chǎn)能形成有效的支撐。（5）未來，工藝出色或與整車廠關(guān)系密切的企業(yè)將在行業(yè)中脫穎而出在鋰離子動力電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張的背景下，鋰離子電池生產(chǎn)廠商之間需要比拼的是技術(shù)與成本。技術(shù)方面，一般難以在短期內(nèi)出現(xiàn)革命性的突破，鋰離子電池生產(chǎn)廠商均在為生產(chǎn)更大容量、輕量化電池組做技術(shù)研發(fā)的儲備；成本方面，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)擁有明顯規(guī)模效應(yīng)，以及優(yōu)于行業(yè)平均水平的良品率，出色的成本控制能力使得該等企業(yè)會在銷售價(jià)格上具有較大的主動權(quán)。此外，基于下游整車廠

26、不會輕易更換鋰離子電池廠商的特性，鋰離子電池廠商與下游整車廠會形成較為長期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，客戶粘性較強(qiáng)，使得鋰離子電池廠商具有明顯的客戶優(yōu)勢，在市場競爭中脫穎而出。規(guī)模效應(yīng)和良品率與工藝水平關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)廠房和生產(chǎn)設(shè)備的折舊、研發(fā)投入、勞動力成本等都屬于制造成本，根據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)，這部分成本占鋰離子動力電池生產(chǎn)成本的17%，其單位成本下降取決于生產(chǎn)線的利用率，最終由銷售來決定，性能可靠的大容量電池也會獲得更多的訂單，而是否能生產(chǎn)出性能可靠的大容量電池，核心還需依賴于生產(chǎn)工藝的提升。以三星SDI為例，其當(dāng)前給寶馬i3提供的電池單元是60Ah產(chǎn)品，而現(xiàn)在其已經(jīng)可以用60Ah的殼體開發(fā)出了94Ah產(chǎn)品

27、，此意味著單位電池的體積能量密度提高了50%以上，對應(yīng)的以kWh計(jì)算的單位電池制造成本將大幅度下降。良品率方面，國內(nèi)企業(yè)的電池合格率只有90%左右，其中質(zhì)量較好的A品只占70%至80%。而據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，韓日電池巨頭在電池制造過程中有上千個控制節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)品一致性極高，不合格率已達(dá)到了1ppm，即每生產(chǎn)100萬只電芯，其中不合格的最多只有1只。由此，電池合格率和A品率提升幅度越大，單位電池的生產(chǎn)成本會更具優(yōu)勢。與整車廠關(guān)系密切的生產(chǎn)廠商將占據(jù)主流為了確保電池和整車之間的深度融合，車企和電池廠商之間一般都建立了較為緊密的合作關(guān)系，縱觀2015年全球前十大鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)，國外企業(yè)基本與下

28、游整車廠均有穩(wěn)定關(guān)系。縱觀國際國內(nèi)發(fā)展形勢，“十三五”時(shí)期，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，困難與希望同在。國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本面沒有變，持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，發(fā)展的前景仍然廣闊，中山面臨新一輪的發(fā)展熱潮。從國際形勢看，全球治理體系深刻變革，發(fā)展中國家群體力量繼續(xù)增強(qiáng)，國際力量對比逐步趨向平衡，有利于我國發(fā)展的外部環(huán)境相對穩(wěn)定。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，信息技術(shù)、新能源、新材料、生物技術(shù)等重要領(lǐng)域和前沿方向的革命性突破和交叉融合，將改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)的發(fā)展格局，也給我國的制造業(yè)發(fā)展帶來重要機(jī)遇。同時(shí)，我國制造業(yè)也面臨著發(fā)達(dá)國家“高端回流”和發(fā)展中國家“中低端分流”雙向擠壓的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國

29、際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長時(shí)期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長乏力，保護(hù)主義有所抬頭，“跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議”（TPP）、“跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴關(guān)系協(xié)定”（TTIP）等新的區(qū)域投資貿(mào)易協(xié)定將重構(gòu)全球貿(mào)易秩序，對國內(nèi)貿(mào)易投資產(chǎn)生替代效應(yīng)，我國的對外貿(mào)易和吸引國際直接投資的壓力將會增大。從國內(nèi)形勢看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)步入以速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換為特征的新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長速度從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整；經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長點(diǎn)?！笆濉睍r(shí)期，我國改革紅利空前釋放，要素質(zhì)量有所提

30、高，“雙創(chuàng)”推動創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展機(jī)制加快形成，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進(jìn)一步釋放內(nèi)需潛力，“一帶一路”倡議實(shí)施全方位提升對外開放水平，京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、泛珠三角區(qū)域合作等三大戰(zhàn)略加快實(shí)施催生新增長極。同時(shí)，資源環(huán)境約束強(qiáng)化，傳統(tǒng)比較優(yōu)勢弱化，高增長時(shí)期產(chǎn)生或掩蓋的各種矛盾和問題顯現(xiàn)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約日益明顯，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)動力、化解矛盾、補(bǔ)齊短板上任務(wù)緊迫、壓力較大。從省內(nèi)形勢看，我省經(jīng)濟(jì)總量位居全國各省區(qū)首位，經(jīng)過“十二五”時(shí)期的發(fā)展，綜合實(shí)力和核心競爭力得到重大提升?！笆濉睍r(shí)期，我省總體處于工業(yè)化后期階段，全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)邁出實(shí)質(zhì)性步伐，開始進(jìn)入以創(chuàng)新驅(qū)動為主要動力

31、的發(fā)展新周期，但增長動力轉(zhuǎn)換尚需時(shí)日，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展任務(wù)依然艱巨。全面深化改革持續(xù)推進(jìn)，以廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)為引領(lǐng)，積極參與“一帶一路”建設(shè)，大力推進(jìn)泛珠三角區(qū)域合作和粵港澳合作，爭做改革開放排頭兵。全面實(shí)施珠三角優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略和粵東西北振興發(fā)展戰(zhàn)略，珠三角東西兩岸深度融合進(jìn)程加快，輻射帶動能力進(jìn)一步提高，粵東西北發(fā)展全面提速，成為廣東新的增長極。從市內(nèi)情況看，“十三五”時(shí)期我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入提質(zhì)增效關(guān)鍵期，呈現(xiàn)出一系列新變化，面臨難得機(jī)遇。創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展核心戰(zhàn)略全面深入實(shí)施，以高新技術(shù)企業(yè)為主體的企業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，我市動力轉(zhuǎn)換步伐加快。先進(jìn)制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)新興業(yè)態(tài)發(fā)展壯大，將成

32、為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展新的增長點(diǎn)，切實(shí)推進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整。隨著深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路建設(shè)，珠三角東西兩岸深度融合顯著提速，我市區(qū)位優(yōu)勢大幅提升，與周邊城市、港澳地區(qū)的合作將向更廣領(lǐng)域、更深層次發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)新一輪發(fā)展帶來歷史性機(jī)遇。與此同時(shí)，也面臨一些突出問題和挑戰(zhàn)：經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級壓力依然較大。我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式粗放、創(chuàng)新能力不足，部分制造業(yè)和服務(wù)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，缺乏核心技術(shù)和自主品牌，工業(yè)增加值率低于全省平均水平，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)增長動力減弱，新的增長動力對經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐不足，亟需以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展實(shí)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)換，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。鎮(zhèn)區(qū)高端要素集聚能力不足。特殊的“市-鎮(zhèn)”管理模式，形成了

33、齊頭并進(jìn)的鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展格局，鎮(zhèn)區(qū)重復(fù)建設(shè)、資源碎片化問題突出，對人才、技術(shù)、資本等高端要素的集聚能力不足。亟需加大全域中山統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，創(chuàng)新城鎮(zhèn)體系組織模式，重構(gòu)發(fā)展新空間。對外開放合作格局不夠開闊。我市對外開放長期積累的一些結(jié)構(gòu)性矛盾尚未得到很好解決，外貿(mào)出口直接面向海外市場的渠道不寬，外商直接投資增長大幅放緩，企業(yè)海外經(jīng)營管理能力、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對能力不強(qiáng)，對外交流合作的質(zhì)量水平有待提高，制約了我市對外開放水平和效益的進(jìn)一步提升，亟需加快構(gòu)建全球視野全方位開放發(fā)展新格局。資源環(huán)境瓶頸制約日趨嚴(yán)重。全市土地開發(fā)強(qiáng)度已接近開發(fā)上限，集約節(jié)約利用效率有待提升，“三規(guī)”不協(xié)調(diào)難題尚未有效破解，土地要素供給緊張

34、與土地閑置問題并存。同時(shí)，個別區(qū)域大氣污染和水污染問題突出，控制主要污染物排放任務(wù)較重，亟需加快轉(zhuǎn)變資源利用方式，推動綠色發(fā)展。全民共享社會融合力度不夠。城鄉(xiāng)與城市內(nèi)部的“雙重二元”人口結(jié)構(gòu)矛盾突出，政府的公共財(cái)力和公共服務(wù)向農(nóng)村基層、新中山人延伸不夠，解決外來農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化和推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化壓力較大，新中山人對中山的歸屬感仍需加強(qiáng)，亟需創(chuàng)新社會公共服務(wù)供給方式和社會治理方式，實(shí)現(xiàn)社會共建共享。綜合研判，“十三五”時(shí)期我市仍然處于大有作為的五年。面對新形勢新變化，我們必須增強(qiáng)憂患意識和機(jī)遇意識，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)，勇于擔(dān)當(dāng)，加快形成引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新常態(tài)的體制機(jī)制，走出一條質(zhì)量更

35、高、效益更好、結(jié)構(gòu)更優(yōu)、競爭力更強(qiáng)的發(fā)展新路，奮力開創(chuàng)中山社會主義現(xiàn)代化建設(shè)新局面。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況（1）各種正極材料性能比較鈷酸鋰鈷酸鋰自從鋰離子電池商業(yè)化以來，一直作為正極材料的主流被應(yīng)用，其主要技術(shù)發(fā)展發(fā)生在2000年前后的高密度化合成工藝，通過提高燒結(jié)溫度和增加燒結(jié)次數(shù)，合成出十幾微米以上的單晶一次晶粒，將鈷酸鋰電極的壓實(shí)密度提高到4.0g/m3以上。在實(shí)際鋰離子電池實(shí)際應(yīng)用中，鈷酸鋰受限于制備成大容量鋰離子電池時(shí)，其熱穩(wěn)定性較差，同時(shí)生產(chǎn)成本較高，因此，鈷酸鋰主要應(yīng)用于智能手機(jī)和平板電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域。錳酸鋰錳酸鋰作為鋰離子電池正極材料的集中研發(fā)是在2

36、0世紀(jì)90年代初日本索尼公司推出商品化的鋰離子電池后，但其在高溫下較不穩(wěn)定，且在充放電過程中易向尖晶石結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致容量衰減過快，高溫循環(huán)差的缺點(diǎn)一直限制著該材料在實(shí)際鋰離子電池中的使用。90年代中后期，眾多學(xué)者發(fā)現(xiàn)采用元素?fù)诫s可有效地改善錳酸鋰的高溫循環(huán)，尤其鋁（Al）的摻雜對錳酸鋰高溫電化學(xué)性能的改善最為有效，由此也推動了錳酸鋰產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。但目前錳酸鋰的技術(shù)專利主要掌握在日本企業(yè)手中，如索尼、東芝、AESC、日立等，國內(nèi)很少可以制備出可供鋰離子動力電池使用的具有良好高溫循環(huán)與儲存性能的錳酸鋰材料，因此，國內(nèi)主要的新能源汽車很少使用該材料。磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰在20世紀(jì)90年代，由于被認(rèn)為是電

37、子絕緣體以及脫嵌鋰過程中的兩相反應(yīng)導(dǎo)致鋰離子擴(kuò)散速度等原因而沒有受到重視，但從21世紀(jì)初，部分學(xué)者利用碳包覆技術(shù)改善了它的電化學(xué)性能后，該材料成為鋰離子電池正極材料研發(fā)的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。磷酸鐵鋰具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點(diǎn)，并且存在鐵（Fe）和磷（P）的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內(nèi)普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的發(fā)展方向。三元材料三元材料的研究和應(yīng)用可分為3個階段：第一個階段在20世紀(jì)90年代，為了解決鎳酸鋰的熱穩(wěn)定性問題，部分學(xué)者將鈷和錳通過體相摻雜的方式引入到其晶體結(jié)構(gòu)中，出現(xiàn)了最早的鎳鈷錳酸鋰三元化學(xué)組成，但鎳、鈷、錳難以在晶體結(jié)構(gòu)中呈現(xiàn)原子水平的均一

38、分布，導(dǎo)致電化學(xué)性能較差。第二階段是在21世紀(jì)，部分學(xué)者利用共沉淀法制備出一系列鎳鈷錳的氫氧化物前驅(qū)體，解決了上述問題，但由于二價(jià)錳離子在堿性溶液中的易氧化性引起的前驅(qū)體過濾洗滌困難以及前驅(qū)體化學(xué)成分的不確定性，導(dǎo)致產(chǎn)品的一致性較差。第三階段是近幾年，通過采用新型前驅(qū)體制備工藝和三維自由燒結(jié)技術(shù)，克服了上述問題，制備出的材料具有更加完整的晶體結(jié)構(gòu)、較高的壓實(shí)密度和優(yōu)異的電極加工性能，其電極壓實(shí)密度可達(dá)3.85g/cm3，接近鈷酸鋰的水平，由此，隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步完善，有望取代鈷酸鋰。（2）正極材料市場發(fā)展現(xiàn)狀憑借過去的高速增長，中國成為全球正極材料的主要市場2014年中國正極材料同比增長20

39、.24%，占全球市場的43.77%，雖然相對于2013年，所占比重有所下降，但仍為全球正極材料的第一大供應(yīng)國。2014年中國正極材料供應(yīng)量占比的下滑，主要是因?yàn)樵谙M(fèi)類電池方面，全球主要的鋰離子電池生產(chǎn)商三星SDI和LG化學(xué)一直通過采購中國企業(yè)的正極材料產(chǎn)品來降低成本，在經(jīng)歷的持續(xù)幾年不斷的壓價(jià)之后，中國企業(yè)已經(jīng)難以承受，在這種情況下，他們開始自己生產(chǎn)正極材料，以求進(jìn)一步降低電池制造成本，由此導(dǎo)致中國正極材料供應(yīng)量占比的下滑。根據(jù)中國電池網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2015年中國正極材料產(chǎn)量為10.65萬噸，占全球產(chǎn)量的47.67%，中國正極材料占比大幅提升，2016年中國正極材料產(chǎn)量為16.16萬噸，同比增長

40、51.74%，占比的大幅提升和產(chǎn)量的快速增長主要源于國內(nèi)新能源汽車爆發(fā)式增長，帶來磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰出貨量的快速增加。國內(nèi)外正極材料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所不同在國外正極材料市場，由下圖來看，國外主要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)三元材料為主，2015年鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等三元材料合計(jì)產(chǎn)量為5.83萬噸，占比49.87%，其次為鈷酸鋰，2015年產(chǎn)量為3.05萬噸，占比26.09%，而磷酸鐵鋰產(chǎn)量雖然是各正極材料中增長較快的，同比增長86.14%，但占比仍較小，為11.72%。在中國正極材料市場，由下圖來看，國內(nèi)主要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)磷酸鐵鋰為主，2015年產(chǎn)量為3.58萬噸，占比33.62%，且其產(chǎn)量增速也是

41、最快的，為165.19%；其次為鈷酸鋰，2015年產(chǎn)量為3.32萬噸，占比31.17%；三元材料中，以鎳鈷錳酸鋰為主，國內(nèi)在鎳鈷鋁酸鋰領(lǐng)域基本上處于空白的狀態(tài)。A鈷酸鋰鈷酸鋰作為最早推出的鋰離子電池使用正極材料，在1995年鋰離子電池剛剛實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)時(shí)，占了全球正極材料市場90%以上（數(shù)據(jù)來源：高工鋰電），目前主要應(yīng)用于智能手機(jī)和平板電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品用電池中。最近幾年，由于大屏幕計(jì)算機(jī)、通信和消費(fèi)類電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代，鈷酸鋰在工作電壓的缺陷難以通過摻雜元素進(jìn)行彌補(bǔ)，正逐步被能量密度更高的三元材料所替代。2014年鈷酸鋰全球產(chǎn)量為5.81萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的35.34%，2015年鈷酸

42、鋰全球產(chǎn)量6.38萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的28.51%，占比進(jìn)一步下滑。此外，2015年中國鈷酸鋰產(chǎn)量為3.32萬噸，占全球鈷酸鋰市場的52.12%，是全球最重要的鈷酸鋰生產(chǎn)國。B錳酸鋰由于目前錳酸鋰的技術(shù)專利主要掌握在日韓企業(yè)手中，并未得到大規(guī)模的推廣運(yùn)用，日韓企業(yè)的鋰離子動力電池普遍采用錳酸鋰為主并混入少量三元材料的技術(shù)路線，在此技術(shù)路線下，三元材料能夠彌補(bǔ)錳酸鋰能量密度偏低的不足，而錳酸鋰則能夠彌補(bǔ)三元材料在針刺和過充方面的缺陷。2015年錳酸鋰全球產(chǎn)量為2.14萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的9.58%，同比增長3.38%，其中，由于中國企業(yè)較少采用錳酸鋰的技術(shù)路線，2015年中國錳酸鋰產(chǎn)量為

43、0.70萬噸，同比下降17.65%。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于新能源汽車鋰離子動力電池以及儲能電池等領(lǐng)域，在消費(fèi)類電池市場中較少應(yīng)用。受中國新能源汽車市場井噴的影響，且中國鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)大部分采用磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，2015年全球磷酸鐵鋰產(chǎn)量為4.95萬噸，同比增長136.84%，其中，中國市場是其主要驅(qū)動力，2015年中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量為3.58萬噸，占全球磷酸鐵鋰市場的72.32%，同比增長165.19%。D鎳鈷錳酸鋰憑借高能量密度的優(yōu)勢，鎳鈷錳酸鋰在新能源汽車鋰離子動力電池中開始大規(guī)模應(yīng)用，是國內(nèi)三元材料的主要類型。2015年，全球鎳鈷錳酸鋰的產(chǎn)量為6.58萬噸，占正極材料總產(chǎn)量

44、的29.54%，同比增長31.08%，保持較為快速的增長，其中，中國鎳鈷錳酸鋰的產(chǎn)量為3.05萬噸，占全球鎳鈷錳酸鋰市場的46.35%，同比增長45.24%，主要供應(yīng)商包括湖南杉杉能源科技股份有限公司、寧波金和新材料股份有限公司、深圳市振華新材料股份有限公司等。E鎳鈷鋁酸鋰鎳鈷鋁酸鋰離子電池的能量密度要高于鎳鈷錳酸鋰離子電池，但其安全性較差，對電池的監(jiān)控管理技術(shù)要求極高，目前，僅有國外的松下、三星SDI等少數(shù)動力電池企業(yè)在圓柱形電池中使用。鎳鈷鋁酸鋰的第一大供應(yīng)商是年產(chǎn)量約7,000噸的日本住友金屬株式會社，其和松下互為主要的客戶和供應(yīng)商，韓國ECOPRO株式會社是第二大供應(yīng)商，產(chǎn)量約4000

45、噸，主要供應(yīng)三星SDI，而我國沒有生產(chǎn)鎳鈷鋁酸鋰的企業(yè)，但上市公司金瑞新材料科技股份有限公司和深圳市格林美高新技術(shù)股份有限公司分別向日本住友金屬和ECOPRO供應(yīng)前驅(qū)體。2015年，全球鎳鈷鋁酸鋰的產(chǎn)量為2.3萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的10.30%，同比增長58.62%。在國內(nèi)正極材料市場，下游應(yīng)用領(lǐng)域不同，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亦有差別A純電動商用車：以磷酸鐵鋰為主根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有1,630款純電動商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為864款車型，占53.01%的份額；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有2,054款純電動

46、商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為1,297款車型，占63.15%的份額。整體而言，出于安全性與性價(jià)比的考慮，目前中國純電動商用車以磷酸鐵鋰為主。B插電式混合動力商用車：以磷酸鐵鋰與錳酸鋰為主根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有347款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.14%，錳酸鋰占比41.50%，三元材料占比8.36%，鎳氫電池占比2.02%，未披露電池型號占比14.72%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有403款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.00%，

47、錳酸鋰占比63.28%，三元材料占比2.23%，未披露電池型號占比1.24%。C純電動乘用車：以三元材料為主，但安全性仍需重點(diǎn)關(guān)注在純電動乘用車方面，其對電池能量密度要求較高，且未來政策補(bǔ)貼上也與續(xù)航里程有關(guān)，三元材料的使用量快速增長，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有166款純電動乘用車入選，其中三元材料占比57.23%，磷酸鐵鋰占比16.26%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有287款純電動乘用車入選，其中三元材料占比71.43%，磷酸鐵鋰占比10.45%。目前搭載磷酸鐵鋰的新能源乘用車在續(xù)駛里程、電池能量等基本參數(shù)上與搭

48、載三元材料的并無太大差距，部分車型甚至要優(yōu)于三元材料的車型，主要原因在于三元材料的能量密度取決于鎳含量的多少，鎳含量越高則能量密度越高，但鎳含量過高后，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性都會變差，要保持較好的安全性，不僅需要較高的生產(chǎn)工藝技術(shù)，還需要極高的電池監(jiān)控管理體系，因此，在綜合各方面考慮，目前國內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)高鎳三元材料的大規(guī)模生產(chǎn)，未來較長的一段時(shí)間內(nèi)，新能源乘用車市場將呈現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線共存。D插電式混合動力乘用車：以三元材料為主根據(jù)中國電池網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有45款插電式混合動力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比26.67

49、%，三元材料占比55.56%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有31款插電式混合動力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比12.90%，三元材料占比83.87%。未來，新能源汽車的進(jìn)一步大規(guī)模普及還依賴于正極材料性能的提升在近幾年的發(fā)展過程中，新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)有著明顯進(jìn)步，推進(jìn)了新能源汽車的普及。從目前各大廠商紛紛推出新車型以及現(xiàn)有車型的升級換代來看，相比上一代車型，其續(xù)駛里程、百公里耗電量、最高車速等關(guān)鍵指標(biāo)水平都有明顯提升，整車實(shí)用性能提高，如下表中的江淮iEV、北汽E系列和比亞迪E6。但在未來補(bǔ)貼逐步退坡成為趨勢的局面下，下游新能源汽車的進(jìn)一步大規(guī)模普及，不僅依賴

50、于鋰離子電池價(jià)格的持續(xù)下滑，更依賴于鋰離子動力電池能量密度的提高，以較大幅度提高新能源汽車的性價(jià)比。一般而言，電動汽車單次行駛里程要達(dá)到500公里以上，與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，電池單體能量密度需達(dá)到300Wh/kg，而目前鋰離子動力電池的能量密度為100-250Wh/kg。而鋰離子動力電池能量密度的提高，主要依賴于正極材料的技術(shù)進(jìn)步：一是提高正極材料的工作電壓，二是采用高容量正極材料，提升電池的容量。A鈷酸鋰目前對鈷酸鋰能量密度提升的研究主要集中在兩個方向：一個是將鈷酸鋰粉末顆粒做大，并實(shí)現(xiàn)單晶化，以提高材料的壓實(shí)密度，從而提高能量密度；另外一個是對材料進(jìn)行摻雜和表面惰性材料包覆處理，提高材料的放電

51、電壓，以提高能量密度，如經(jīng)過學(xué)者的研究，Al3+、Mg2+等金屬陽離子摻雜，使得鈷酸鋰的放電電壓可達(dá)到4.5V。B錳酸鋰除了主要技術(shù)專利掌握在日韓企業(yè)手中外，高溫循環(huán)性能和儲存性能較差是阻礙錳酸鋰大規(guī)模應(yīng)用的兩個因素。目前經(jīng)過學(xué)者的研究，將錳酸鋰中的部分Mn用Ni元素替代，可以合成具有同樣尖晶石結(jié)構(gòu)的LiNi0.5Mn1.5O4，利用Li的價(jià)態(tài)變化實(shí)現(xiàn)高電壓化，可大幅提高錳酸鋰的高溫循環(huán)性能與儲存性能。但是LiNi0.5Mn1.5O4的高電壓化，約4.7V，造成了其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的最大障礙，因?yàn)?.7V的高電壓平臺會造成傳統(tǒng)的電解液被氧化分解，目前提高電解液抗氧化性方法包括氟代溶劑，但氟代溶劑價(jià)格

52、太高，大規(guī)模應(yīng)用難以實(shí)現(xiàn)。由此，可以看到日韓企業(yè)在設(shè)計(jì)下一代鋰離子動力電池時(shí)，都計(jì)劃將正極材料的主要成分由錳酸鋰更換為三元材料，同時(shí)也會保留少量錳酸鋰以改善安全性。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰雖然價(jià)格低廉，F(xiàn)e和P儲量豐富，循環(huán)穩(wěn)定性好，但是其工作電壓僅為3.2V，導(dǎo)致充放電倍率性能不足，電導(dǎo)率較低等，目前部分企業(yè)通過摻雜金屬離子來提高磷酸鐵鋰的工作電壓，如比亞迪在研發(fā)的磷酸錳鐵鋰，摻雜錳離子后，可使得正極材料具有3.8-4.0V的工作電壓，同時(shí)市場上通用的電解液能夠在4.0V左右的電壓范圍內(nèi)保持穩(wěn)定不分解。但目前Mn與Fe的配比比例一直存在爭議，Mn元素過多，要產(chǎn)生嚴(yán)重的John-Teller效應(yīng)，造

53、成材料結(jié)構(gòu)的變化，降低材料的循環(huán)性能和減少比容量；較少的Mn元素，不能明顯提高電壓平臺。D三元材料鎳鈷錳酸鋰方面，目前國內(nèi)鋰離子動力電池用鎳鈷錳酸鋰主要是NCM111、NCM532和NCM523三種，對應(yīng)的鎳含量分別為33%、50%和50%，未來的主要趨勢是開發(fā)高鎳三元材料，如三星SDI給寶馬等車企提供的是NCM622，此外，也有中國企業(yè)開發(fā)出了NCM701515，若可開發(fā)出NCM811，鎳鈷錳酸鋰的電池容量就基本上和鎳鈷鋁酸鋰一樣。鎳鈷鋁酸鋰方面，其是目前能夠產(chǎn)業(yè)化的最高比容量正極材料，但制備具有較高的難度，導(dǎo)致其生產(chǎn)成本居高不下，未來的主要趨勢是在保持既有能量密度的情況下，大幅降低生產(chǎn)成本

54、。（3）正極材料發(fā)展趨勢在鋰離子動力電池領(lǐng)域，目前國外以生產(chǎn)三元材料為主；國內(nèi)以生產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料為主，其中磷酸鐵鋰占據(jù)比較重要的地位。但磷酸鐵鋰的劣勢在于能量密度低，很多企業(yè)也在積極研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)等。三元材料的能量密度較高，但受制于安全性難以根本性解決、原材料供給受制約等因素，未來三元材料大規(guī)模全面替代磷酸鐵鋰的可能性較低，工信部等主管部門也公開表示未來鼓勵與支持多種技術(shù)路線的共同發(fā)展。同時(shí)，從鋰離子動力電池廠商所選擇的技術(shù)路線來看，2016年國內(nèi)前五大鋰離子動力電池廠商均以磷酸鐵鋰技術(shù)路線為主，轉(zhuǎn)向其他技術(shù)路線需要較長時(shí)間的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積

55、累。短期來看，磷酸鐵鋰技術(shù)路線仍會在新能源汽車行業(yè)中占據(jù)重要位置；長期來看，出于提升產(chǎn)品能量密度的考慮，鋰離子動力電池廠商會逐步開始研發(fā)和生產(chǎn)三元材料，但綜合考慮三元材料與磷酸鐵鋰各有其優(yōu)劣勢，未來還是會呈現(xiàn)多種技術(shù)路線共同發(fā)展的行業(yè)格局。二、市場分析1、政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案指出中央國家機(jī)關(guān)以及納入財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委備案范圍的新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)外，各省（區(qū)、市）其他政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)，2014年購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10

56、%（其中京津冀、長三角、珠三角細(xì)微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。2、關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知提出京津冀、長三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數(shù)量不低于2500輛（標(biāo)準(zhǔn)車，下同），2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛；其他地區(qū)的城市或城市群，2013年度推廣數(shù)量不低于1,500輛，2014年度不低于3,000輛，2015年度不低于5,000輛。推廣數(shù)量以純電動乘用車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，其他類型新能源汽車按照相應(yīng)比例進(jìn)行折

57、算。3、重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）提出2020年中國新能源汽車的年銷量達(dá)到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。4、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出實(shí)現(xiàn)新能源汽車規(guī)模應(yīng)用的目標(biāo)，到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛，整體技術(shù)水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)。5、“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案提出公共機(jī)構(gòu)率先淘汰老舊車，率先采購使用節(jié)能和新能源汽車，中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。6、鋰離子電池從1937年Davidson于阿伯丁制造了世界上第1輛以電池為動力源的車輛以來，電動汽車用動力電池經(jīng)過