物流業(yè)務(wù)知識(shí)測(cè)試

1、物流業(yè)務(wù)知識(shí)測(cè)試判斷題：（每題 0.5 分，共 25 分）正確錯(cuò)誤企業(yè)一旦做出供應(yīng)商 評(píng)選的決定后，評(píng)選小組應(yīng)與初步選定的 供應(yīng)商取得聯(lián) 系，為了更好 地選擇供應(yīng)商，參與 評(píng)選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。點(diǎn)評(píng)：供應(yīng)商一般選擇 1 至 3 家重點(diǎn)企業(yè)合作，備用1 至 3 家，并非越多越好所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。點(diǎn)評(píng)：生產(chǎn)企業(yè)知識(shí)部分，除生產(chǎn)企業(yè)外，還有一大批商貿(mào) 企業(yè)3 流通 企業(yè)是連接 制造業(yè)和最終客戶的紐帶。4 短期目標(biāo)型的供應(yīng) 商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼 此能保持較長(zhǎng)時(shí)期 的買 賣關(guān)系，因此雙方所 做的努力只停留在短期的交易合同上。5 物流服務(wù)質(zhì)量與物

2、6 流通的狀況制約著7 經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律 生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會(huì) 網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特8 對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)9 在經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量條險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流 件下最突出的問題是庫(kù)存量與服務(wù)水平的1 0 企業(yè)若因訂貨批量 稱為廢棄成本。決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶對(duì)生產(chǎn)有反作用。點(diǎn)。公司的進(jìn)貨方式。 平衡。需求而造成損失的成本，點(diǎn)評(píng)： 缺貨成本11 在庫(kù)存分類管 理中， ABC 分類法比 CVA 管理法有更強(qiáng)的目的 性，要對(duì)庫(kù)存進(jìn) 行有效的管理與控制 ，大多數(shù)采用 ABC 分類法。點(diǎn)評(píng)：ABC法針對(duì)的是庫(kù)存貨值，A類

3、高值貨，B 類一般，C類低值，CVA根據(jù)出庫(kù) 頻率，暢銷程度確定 的，實(shí)際上兩者經(jīng)常結(jié)合使用1 2 配送中心位置是否 恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服 務(wù)水平，因此配 送中 心的選址十分重要。13 基于供應(yīng)的配送中 心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物 流活動(dòng) , 其業(yè)務(wù)屬 于交貨代理服務(wù)。14 開展共同化配送主 要是為了解決城市交通的堵塞問題。15 條碼技術(shù)對(duì)于配送 應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。16 準(zhǔn)時(shí)制配送與 JIT 技術(shù)其實(shí)質(zhì)是一樣的 ，都是體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性17 共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增 加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小 批量、 多批次配送。點(diǎn)評(píng)：共同配送指多 個(gè)

4、客戶（貨主）聯(lián)合起來委托一個(gè)第三方 物流公司配送中心提供配送 服務(wù)，主體是第三方 物流配送中心（配送服務(wù)實(shí)施者）18 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)的公路運(yùn)輸 和民航運(yùn)輸所占的 比重 明顯上升。19 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行 聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式 。2 種或多種運(yùn)輸工具分段 運(yùn)輸20 共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組 織、管理的調(diào)度作用。 集配服 務(wù)點(diǎn)是幾個(gè)物流據(jù)點(diǎn) 共同協(xié)作制定計(jì)劃，安排車輛設(shè)備對(duì)某一 地區(qū)用戶進(jìn)行配送，2 1 具有一定技術(shù)裝備 的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸 體系的物質(zhì)基 礎(chǔ)。22 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主 理賠和全程負(fù)責(zé)。要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸

5、全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)23運(yùn)輸需求必須具備 兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不 能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。24 流量、流程、運(yùn)輸 價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。25 運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程 度是各不相同的。按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度劃分， 可分為完全競(jìng)爭(zhēng) 市場(chǎng) 與完全壟斷市場(chǎng)。運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度分 四類，壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)，寡 頭壟斷市場(chǎng)，壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸 市場(chǎng)壟斷2 6 當(dāng)市場(chǎng)上只有惟一 的一家運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，這個(gè) 市場(chǎng)就構(gòu)成完全 運(yùn)輸市場(chǎng)。2 7 企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流 系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對(duì)系統(tǒng)中最主要的物 料，即用量最多 的物 料的形狀、大小、重

6、量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法 即可。 生產(chǎn)物流系統(tǒng)復(fù) 雜，物料只是其中一 部分，核心是人2 8 MRP 解決了訂貨點(diǎn)的不足，它 為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存 管理提供必要的信 息。2 9 ERP 實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系 統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一 起， 形成了一個(gè)系統(tǒng)整體 。30ERP 可以說是MRP/MRPII 的一個(gè)擴(kuò)展 。但 MRP 仍然是ERP 的核心功臺(tái)匕能。3 1 MRPII 不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使 用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通 訊業(yè)等行業(yè)的使 用。32 做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基 礎(chǔ)條件。3 3 一般采用精益物流 系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品 中

7、間庫(kù)，以便于 存放 少量的在制品。3 4 根據(jù) OPT 的定義，當(dāng)實(shí)際生 產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的 資源，這就是瓶頸 資源。的，只3 5 最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為 生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭?場(chǎng)波動(dòng)是絕對(duì) 有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并 在此前提下追求物流的平衡。3 6 制訂班輪船期表是 班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。貨主同意即可（貨物記名提單交付給特定 的公司 /37 提單在轉(zhuǎn)讓前必須 經(jīng)過承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。 所有權(quán)）38 在海上貨物運(yùn)輸中 ，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。 人,不可轉(zhuǎn)讓39 如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)40只能針對(duì)運(yùn)運(yùn)

8、輸合同 中貨物，不同合同貨物產(chǎn)權(quán)不一致提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只 用于日常業(yè)務(wù)，不具有 法律效力。副本同樣有效41 精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附 加值，不僅是一種浪費(fèi)， 還會(huì)掩蓋 企業(yè)中 的潛在問題。所謂承運(yùn)人的賠償責(zé) 任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損 單位負(fù)責(zé)賠償 的“最低限 額”。 賠償范圍：丟失或損 壞貨物，不是全部貨物43.物流信息系統(tǒng)是物 流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng) 構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。44 區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺(tái) 的“現(xiàn)代化物流服務(wù)” 的產(chǎn)品效率 是否最高，成本是否 最低上。45 只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均 相同的同一批貨物

9、才能簽發(fā)并提單。 運(yùn)輸貨物并非只有一 種，46 隨著配送理念的推 廣和物流中心的建設(shè)， WMS 系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中 心物流管理信息 系統(tǒng)的代名詞。47 一般說來，集裝箱 提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成 部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā) 生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià) 本為準(zhǔn)。 以合同為準(zhǔn)，提單符 合合同，因此才以提單為準(zhǔn)48 物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。49 在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況50 物流信息系統(tǒng)的建 二、單選題：（每題52 物流作業(yè)成本法是由（）學(xué)者提出的。下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼 計(jì)算。 立能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。0.5 分，共 25 分）每題只有一個(gè)正確答案51

10、物流成本 管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（ ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè) 、計(jì)劃、核 算、分析和考核等經(jīng) 濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。A 物流成本調(diào)查 B 物流成本計(jì)算 C 物流成本分?jǐn)?D 物流成本預(yù) 測(cè)A 德國(guó) B 英國(guó) C 美國(guó) D 日本53 供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商 管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴 型、優(yōu)先型、 重點(diǎn) 型和商業(yè)型等四類， 是按（ ）分類的。A 供應(yīng)商的規(guī) 模和經(jīng)營(yíng)品種 B 供應(yīng)商的采購(gòu) 業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度 C 供 應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定 性 D 80/20 規(guī)則54 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫為（）。A PQRSTC B MPSNQB C TNQRBP D QMKHCD5

11、5 在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（）。A 裝卸搬運(yùn) B 信息處理 C 流通加工 D 包裝設(shè)計(jì)56 當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足 夠產(chǎn)品的庫(kù)存能力稱為（ ）。A 供需的動(dòng)態(tài)性 B 產(chǎn)品的可得性 C 送達(dá)的快速性 D 服務(wù)的可靠 性57 在進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終。A 采購(gòu)成本問題 B 提高效率問題 C 安全問題 D 采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)問題58 在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差 異較大，因此必須通過 （）來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜 接。A 商品儲(chǔ)備量 B 物流信息 C 送貨時(shí)間 D 功能配置 E 商品銷售59 在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)

12、造易 于搬運(yùn)的環(huán)境和包 裝， 這種要求稱之為（ ）。A 省力化原則 B 消除無效搬運(yùn) 原 C 保持物流的均衡順暢原則 D 則 提高搬運(yùn)活性原則60 庫(kù)存管理者的責(zé)任是測(cè)量 特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫(kù)存量，其中庫(kù)存需 求量的確定需 要在 （ ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。A 需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè) B 了解客戶要求 C 服務(wù)水平預(yù) 測(cè) D 供貨 周期變化61 對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困 難的物品，在進(jìn)行 庫(kù)存 控制時(shí)適合使用（ ）。定期訂貨法 B 定量訂貨法 集商流與物流為一體的模式屬于（基于流通加工 B 基于供應(yīng)以資源集成為基礎(chǔ)，集物 流、商流、信息流與資金流四流合一A62A63 行為主體是（）。

13、準(zhǔn)時(shí)化管理 的配送中心模式。 基于銷售 DD 供應(yīng)商管理基于資源集成 的配送中心模式的A 生產(chǎn)企業(yè) B 銷售企業(yè) C 代理企業(yè) D 虛擬物流企業(yè)64 高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（ ），才能實(shí)現(xiàn)貨物入出庫(kù)的全部自 動(dòng)化。 A 信息管理系統(tǒng) B 出入搬運(yùn)系統(tǒng) C 管理控制系統(tǒng) D 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)65 （ ）是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ) 上，才能發(fā)展個(gè)性化配 送服務(wù)， 才能談到提高企業(yè)的 運(yùn)作效 A 敏捷、個(gè)性化 B 準(zhǔn)確、高效 C 率。 準(zhǔn)確、快速 D 高效、個(gè)性化66 為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度 ，在貨物揀選時(shí)采用一種（ ） 它能自動(dòng)引導(dǎo)作業(yè)人 員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且是不

14、需特別訓(xùn)練， 即能立即上崗作業(yè)。A 電子票簽技術(shù) B 自動(dòng)識(shí)別技術(shù) C EDI 技術(shù) D GIS67 對(duì)于商品整進(jìn)零出的超市來講，在使用條碼時(shí)主要關(guān)心的 是商品數(shù)量，它屬 于 ），是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。A 單品管理 B 類別管理 C 批次管理 D 項(xiàng)目管理）。68 以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送 ，稱為（A 橫向共同配送 B 縱向共同配送 發(fā)商共同配送C 共同集配 D 生產(chǎn)商與 批69綜合運(yùn)輸體系的核心問題是（(）。A制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃B 各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展C 確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略D 確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策70 在國(guó)際多 式聯(lián)運(yùn)中，

15、陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作 用。其中（ ）是溝通亞歐大 陸，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的 重要運(yùn)輸通道。A 西伯利亞大陸橋 B 北美大陸橋 C 小陸橋 D 微橋71 在企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)中，必須突出具有全面性的主要問題 。否則主次不分， 企業(yè) 的資源就不能有效利 用，造成資源的浪費(fèi)。這就是在編制企業(yè) 運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)一定 要遵循的 （ ）。A 完整性原則 B 系統(tǒng)性原則 C 強(qiáng)制性原則 D 關(guān)鍵性原則72 同樣是電視機(jī)，北京產(chǎn)的 銷往上海，而上海產(chǎn)的銷往北京，這 種同一類貨 物，因 品種、規(guī)格或適用范 圍不同所形成的貨流是因（ ）而形成的。A 自然資源和生產(chǎn)力布局上的要求 B 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的 加深 為實(shí)現(xiàn)商品的

16、社會(huì) 效用 D 地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性 能的差異 73 生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制 訂恰如其分的（A 優(yōu)化方案 B 調(diào)查研究步驟 C 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) D 物流發(fā)展計(jì)劃 MRP 系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定 （ ）的需求量。每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)）。74（B 主要物料在每個(gè)時(shí) 區(qū)C 輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū)75 和操作管理信息。 息特點(diǎn)按（）分類，A物流信息可分為戰(zhàn)略管理信 息、信息構(gòu)成 B 信息來源戰(zhàn)術(shù)管理信息、知 識(shí)管理信息C 管理層次 D 信76劃。1977A 77年，美國(guó)著名 的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把（MRP B與 MRPMRPII信息來源不同運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概 念精益物流系

17、統(tǒng)的支撐體系是（客戶關(guān)系管理 MRPII C 的主要區(qū)別就在于（ B 信息的構(gòu)成 不同ERP D）。C）定義為制 造資源計(jì) JIT運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念78 A 統(tǒng)）。79B 看板管理C 物流可視化管理D 決策支持系精益物流與 遠(yuǎn)高于 BMRP 相比較，兩者的 存儲(chǔ)水平不同，前者要（ 遠(yuǎn)低于 C 相近似 D 低一些 以及供應(yīng)商的制造資源整 ERP B MRPII）后者。C 相近似 把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的 生產(chǎn)活動(dòng)， 全新管理方法，被稱 為 A （A80合在一起的一 種C MRP D81）。 JIT 一套良好的看板管理體系可以成為（ CRM B TMS C 能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn) 目標(biāo)過程中存在著的

18、制約因素，并能 進(jìn)一步指出如 何實(shí)A82施必要的措施來消除 這些制約因素的理論稱為（JIT）物流管理模式的有力支 撐體系。D WMS）。A 快速反應(yīng)法 B 有效客戶反應(yīng)法C 約束理論 D 最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)83 OPT 是繼 MRP 和 JIT 之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（ A 企業(yè)管理 B 財(cái)務(wù)管理 C 組織物流 D84 在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集 適合于運(yùn)輸?shù)囊?”，則它應(yīng)屬于（ ）條款。A 貨物檢查 權(quán) B 發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé) 制約托運(yùn)人的責(zé)任）的新方式。組織生產(chǎn)裝箱和箱內(nèi)貨物的 裝載C 海關(guān)啟封檢查 D85 在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際 金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商 （

19、賣方）向銀 行結(jié) 匯（議付貨款）所提 交的提單，必須是（ ）。A 記名提單 B 已裝船提單 C 收貨待運(yùn)提單 D 指示提單86 提單必須 經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物 裝船后大副簽署的（ ）簽發(fā) 的。 A 訂艙單 B 裝貨單 C 提貨單 D 收貨單87 按照航線上各掛靠港口的 平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物 種類或等級(jí)制 訂的 班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià) 適合于（ ）。D 職能領(lǐng)域）而言的。 是處于其上游還消費(fèi)者 和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。）船員）的布置方式，改變了傳統(tǒng) 的設(shè)備布置A 直線形 B92而是要用最低的成本 提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是 化管理的基本特征 。形在供應(yīng)鏈管理中，對(duì)

20、下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上D 環(huán)形游企業(yè)的功能不是簡(jiǎn)單的提供 物料， 以（ ）作為 目標(biāo)的服 務(wù)A 沿海航線 B 遠(yuǎn)洋航線 C 內(nèi)河航線 D 近洋航線88 供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與 需求，在這四個(gè)領(lǐng) 域的 基礎(chǔ)上，我們可將供 應(yīng)鏈管理細(xì)分為（ ）和輔助領(lǐng)域。A 服務(wù)領(lǐng)域 B 管理領(lǐng)域 C 物流領(lǐng)域 89 物流中心 在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)（ 是下游，則物流中心 的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。A 制造商 B 批發(fā)商 C 零售商90 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人 、（ A 發(fā)貨人 B 輪機(jī)長(zhǎng) C 船長(zhǎng)91 精益物流系統(tǒng)對(duì)加工生產(chǎn)線采用了（ 方式。A 整體效益 B 滿足生產(chǎn)

21、企業(yè)的需要 C 充分利用社 會(huì)資源 D 顧客 滿意度93 把供應(yīng)鏈上的成員整合起 來，像一個(gè)企業(yè)一樣，但各成員又是 完全獨(dú)立的， 決策 權(quán)屬于自己。這種與 供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為（ ）。A 聯(lián)盟型 B 長(zhǎng)期目標(biāo)型 C 縱向集成型 D 滲透型94 集裝箱提單必須經(jīng)過（ ）手續(xù)才能生效。A 填寫 B 核對(duì) C 審查 D 簽署95 對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi) 所簽發(fā)的提單，屬于（ ）。A 最低運(yùn)費(fèi)提單 B 包裹提單 C 分提單 D 并提單96 不論是國(guó) 際物流還是國(guó)內(nèi)物流都認(rèn)為（ ）是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo) 準(zhǔn)化體 系的基點(diǎn)。A 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) B 運(yùn)輸系統(tǒng) C 集裝系統(tǒng) D 包裝系統(tǒng)97 把

22、企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地 結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng) ，其所有數(shù)據(jù) 來源 于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù) ，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到 下、由粗到細(xì)進(jìn) 行的。上 述這些內(nèi)容反映了（ ）的特點(diǎn)。A MRPII B CRM C TOC D OPT98 物流標(biāo)準(zhǔn) 化的形式中的（ ），是對(duì)一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn) 品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的 一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn) 化的高級(jí)形式。A 統(tǒng)一化 B 系列化 C 通用化 D 組合化99 除了種類少或體積較 大的貨物適用隨機(jī)儲(chǔ)存外，還有（）也適用于隨機(jī)儲(chǔ)存。A 庫(kù)存空間有限、需盡量 利用儲(chǔ)存空間的貨物B 一般貨物C 包裝完好的貨物 D庫(kù)房空間較大100 在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存

23、水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量基礎(chǔ)的指標(biāo)是（）。A 訂貨周期B 訂貨點(diǎn) C 最大庫(kù)存水平D 產(chǎn)品需求量多選題：（每題1.5 分，共 30 分）101（）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。A 商務(wù)活動(dòng)B 內(nèi)部管理 C加工活動(dòng)D 物流活動(dòng) E安全管理102 物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效 的利用面積和空間 、（ ）。A 包裝完善 B 規(guī)模適當(dāng) C 庫(kù)存控制 D 商品質(zhì)量好 E 化 較低的成本103 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成除 了包括儲(chǔ)存空間、貨物與人員等基本要素 外，還 包括（ ）要素。 A 庫(kù)房 B 貨物 C 儲(chǔ)存設(shè)備 D 搬運(yùn)與輸送設(shè)備 E 人員104 為了降低備貨的差錯(cuò)率，倉(cāng)庫(kù)主要可采取（ ）等

24、措施。A 選擇最合理 的備貨揀選方式 B 貨位的合理配 置 C 加強(qiáng)備貨理貨 人員的培訓(xùn) D 引進(jìn)條碼、揀貨標(biāo)簽等技術(shù) E 揀選的機(jī)械化、電子化105 物流成本管理與控制主要由（ ）組成。A 物流成本管理系統(tǒng)B 物流成本決策系統(tǒng)C 物流成本日?？刂葡到y(tǒng)D 物流成本運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)E. 物流成本的作業(yè)系 統(tǒng)106 為了真正發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng) 價(jià)的作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵 循 （ ）的原 A 科學(xué)性 B 可行性 C 協(xié)調(diào)性 D 可比性 E 則。 穩(wěn)定性107 配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行實(shí)施 控制，此時(shí)主要做好（ ）等項(xiàng)工 作。A 運(yùn)輸及配送控制 B 信息化控制 C 庫(kù)存控制 D 儲(chǔ)位控制 E

25、配送流程控制108 配送中心的管理涉及的要素主要有（ ）等方面。A 商品儲(chǔ)備量 B 物流信息 C 送貨時(shí)間 D 功能配置 E 商 品銷售109 隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送模式成為 支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因 素。電 子商務(wù)下的配送技術(shù) 包括：（ ）等。A 準(zhǔn)時(shí)制配送 B ABC 配送 C 共同化配送 D 交叉配送技術(shù) E 越庫(kù)配送技術(shù)110 利用“節(jié)約法”制 定配送方案時(shí)，首先必須做出（ ）的假設(shè)，否則就不能 求得最優(yōu)方案。A 配送的是多種 貨物 B 能滿足用戶到貨 的時(shí)間要求 C 配送的是同一 種貨物 D 配送中心有足夠 的運(yùn)輸能力 E 各個(gè)用戶的坐標(biāo) 與貨物需求量均 為已知111 生產(chǎn)

26、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（ ）。A 物料 B 移動(dòng) C 方法 D 物流設(shè)備 E 物流工具112 配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理 電腦化及（ ）。A 物流成本最小化 B 商品儲(chǔ)存 立體化 C 經(jīng)濟(jì)效益最大化 D 商品 分揀自動(dòng)化 E 商品配送共同化113 ERP 的特征包括：（ ）等方面。A 超越了 MRPII 的范圍和集成功能 B 各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作， 實(shí) 現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享 C 支持混合方式的制造環(huán)境 D 支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力，提高 業(yè)務(wù)績(jī)效 E 支持開放的客戶機(jī) / 服務(wù)器的計(jì)算環(huán)境114 提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還，但 出現(xiàn)（ ）情況時(shí)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退 還。A 承運(yùn)人未能提

27、供適航船舶 在合理時(shí)間內(nèi)開航B 交貨前提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人 C 貨物系由于免責(zé)條款以外的原 因造成的丟失 D 貨物在運(yùn)輸之前丟 失 E 貨物明顯損壞115 一個(gè)典型的物流中心其物流信息對(duì)客戶企業(yè) 主要有（ ）的作用。A 及時(shí)配送客戶所需的貨物 B 及時(shí)了解產(chǎn)品市場(chǎng)銷售 信息和渠道 C 及時(shí)對(duì)所需商品進(jìn) 行采購(gòu)與進(jìn)貨 D 及時(shí)掌握商品庫(kù) 存流通情況 E 及時(shí) 掌握客戶需求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，此類 物 存管理作業(yè)、流通 加工作 ）。116 通用型物流中心在 物流通路中處于中間產(chǎn)成品分銷 流中心必須包括采購(gòu) 作業(yè)、進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)處理、庫(kù) 業(yè)、補(bǔ)貨和揀貨作業(yè) 及配送作業(yè)，除此之外，還應(yīng)具有（A

28、 訂單處理作業(yè)B 來料加工作業(yè)C 客戶關(guān)系處理 D 會(huì)計(jì)作業(yè)E 營(yíng)運(yùn)管理與績(jī)效管理作業(yè)117 將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（ ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階 段 的最大特 A 一體化 B 電子化 C 系統(tǒng)化 D 最優(yōu)化 E 點(diǎn)。 高效化118 集裝箱運(yùn)輸中，在集裝箱裝運(yùn)的某些特定 貨物中，對(duì)（ ）在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有 一些特殊規(guī)定。 A 危險(xiǎn)品 B 服裝 C 成組貨物 D 回運(yùn)貨物 E 家具和行李119 集裝箱提單的正面條款通常由（ ）組成。A 管轄條款 B 確認(rèn)條款 C 承諾條款 D 簽署條款 E 保證 條款120 區(qū)域物流平臺(tái)是物 流的載體，是一個(gè)包括諸多因素 的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè) 需 要從（等方面進(jìn)行統(tǒng) 籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。A 基礎(chǔ)設(shè)施類 B 設(shè)備類 C 標(biāo)準(zhǔn)類 D 人員培訓(xùn) E 組織機(jī)構(gòu) 四 簡(jiǎn)答題1 簡(jiǎn)述共同配送的目的？ 整合利用社會(huì)資源， 提升服務(wù)水平，降低 綜合成本， 合作互贏2 物流系統(tǒng)分析的特 點(diǎn)是什么？3 運(yùn)輸需求具有哪些 特性？4 簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)管理的目 標(biāo)5 簡(jiǎn)述物流術(shù)裝備應(yīng) 用配置的原則6 簡(jiǎn)述生產(chǎn)企業(yè)物流系 統(tǒng)化改造的目標(biāo) 五計(jì)算題1、根據(jù)以上資料，可以計(jì)算出A、B兩個(gè)供應(yīng)商采購(gòu)支付的成本：A供應(yīng)商：500噸 X 4100元/噸+ 2.5公里X 500噸X 3.6 元 /噸公里+180元=2 ， 054 ，680元B供應(yīng)商：500噸X 3500元/噸+ 12公里