列車耗風(fēng)裝置

1、制動(dòng)作用的分類動(dòng)車組的制動(dòng)作用按用途分四大類：常用制動(dòng)、 非常制動(dòng)、緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)（輔助制動(dòng)又包括備 用制動(dòng)、救援/回送制動(dòng)、停放制動(dòng)和停車制動(dòng)等）。常用制動(dòng)：正常情況下調(diào)節(jié)、控制列車速度或進(jìn)站停 車是所施行的制動(dòng)。特點(diǎn)：作用緩和，制動(dòng)力可調(diào)， 通常只使用列車制動(dòng)力的20%80%多數(shù)情況下只用 50加右。非常制動(dòng)：緊急情況下為使列車盡快停住而施行的制 動(dòng)。特點(diǎn)：列車制動(dòng)能力全部用上，作用迅猛，制動(dòng) 力為最大常用制動(dòng)力的1.4-1.5倍。非常制動(dòng)也稱快 速制動(dòng)。緊急制動(dòng)：也是在緊急情況下采取的制動(dòng)方式。特點(diǎn)與非常制動(dòng)類似緊急制動(dòng)與非常制動(dòng)的區(qū)別：非常制動(dòng)一般是電、 空聯(lián)合制動(dòng)，也可以是空氣制

2、動(dòng)；而緊急制動(dòng)只有空 氣制動(dòng)作用。輔助制動(dòng)（備用制動(dòng)、救援/回送制動(dòng)、停放制動(dòng)、 停車制動(dòng)）備用制動(dòng)備用制動(dòng)設(shè)備有兩種控制方式：一種是利用備用 制動(dòng)指令線傳遞備用制動(dòng)控制裝置發(fā)出的電氣制動(dòng)指 令，直接控制各車的電控轉(zhuǎn)換閥產(chǎn)生制動(dòng)作用；另一 種是啟用動(dòng)車組內(nèi)備用的自動(dòng)空氣制動(dòng)設(shè)備進(jìn)行制動(dòng), 即通過制動(dòng)管的增減壓來控制全列車的制動(dòng)和緩解。救援/回送制動(dòng)救援/回送制動(dòng)是通過救援機(jī)車的制動(dòng)管來控制動(dòng)車組的制動(dòng)作用。當(dāng)救援機(jī)車制動(dòng)管的增減壓信號(hào) 傳遞至動(dòng)車組時(shí)，可采用兩種控制方式：一種是將機(jī) 車制動(dòng)管與動(dòng)車組制動(dòng)管直接相連，由救援機(jī)車直接 控制動(dòng)車組制動(dòng)管內(nèi)的壓強(qiáng)；另一種則是在救援機(jī)車 和動(dòng)車組之間加裝

3、一個(gè)空電轉(zhuǎn)換裝置，由它將機(jī)車制 動(dòng)管內(nèi)空氣壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電氣指令信號(hào)來控制動(dòng)車 組的電空轉(zhuǎn)換閥，實(shí)現(xiàn)各車的制動(dòng)和緩解。停放制動(dòng)：為了是動(dòng)車組能夠存放在一定的坡道 上不溜車而施行的制動(dòng)作用。停放制動(dòng)可利用專門的 彈簧停車裝置使機(jī)械裝置動(dòng)作，也可將鐵靴放入車輪 踏面下面阻止列車運(yùn)動(dòng)。停放制動(dòng)也稱駐車制動(dòng)。停車制動(dòng)：停車制動(dòng)是常用制動(dòng)的一項(xiàng)輔助功能, 當(dāng)列車速度降低至5km/h以下時(shí)自動(dòng)減小列車制動(dòng)力 以平穩(wěn)停車，待列車停穩(wěn)后，再將制動(dòng)力升高并保持定水平，以避免列車在坡道不超過 30%。坡道上溜車 停車制動(dòng)也稱保持制動(dòng)。列車耗風(fēng)裝置（包括制動(dòng)系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、 廁所、自動(dòng)車鉤、受電弓、車門腳踏板和

4、門扇密封、 風(fēng)笛等）提供風(fēng)量充足、壓力正確和質(zhì)量合格的壓縮 空氣。制動(dòng)：有控制地對運(yùn)行著的列車施加人為的阻力， 以使列車更快地減速或更快的停車。緩解:對已經(jīng)施行制動(dòng)的列車，解除或減弱其制動(dòng) 作用制動(dòng)裝置：為使列車能施行制動(dòng)和緩解而安裝在列 車上的一整套設(shè)備制動(dòng)機(jī):產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操縱和控制的部分 女口：盤形制動(dòng)裝置中的制動(dòng)缸、空氣分配閥。空氣制動(dòng)系統(tǒng)的功能作為電氣動(dòng)力制動(dòng)的后備制動(dòng)和補(bǔ)充制動(dòng)裝置， 在列車行車減速行駛和低速行駛時(shí)、列車停放時(shí)和緊 急情況下要求迅速停車時(shí)確保提供有效的制動(dòng)力。動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)制動(dòng)能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快制動(dòng)力計(jì)算和分配的準(zhǔn)確性高故障導(dǎo)向安全制動(dòng)沖動(dòng)小DK-1機(jī)車

5、電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)?準(zhǔn)、快、輕及靜?結(jié)構(gòu)簡單、便于掌握、便于檢修?多重性的安全措施安全閥安全閥安裝在空氣壓縮機(jī)輸出之后的總風(fēng)缸上， 在空氣壓力超過規(guī)定值時(shí)排出過剩的壓縮空氣，以防 損壞空氣設(shè)備。（三）干燥裝置干燥裝置是為了防止管路、三室風(fēng)缸及增壓缸等 氣動(dòng)部件腐蝕以及因冬季排水閥凍結(jié)而發(fā)生的設(shè)備故 障，設(shè)置在空氣壓縮機(jī)輸出管路上的裝置。以前除濕 使用的是吸附材料（鋁硅酸鹽），現(xiàn)在開始使用體積小、質(zhì)量輕，且不需電源的高效高分子空絲膜式除濕 裝置。（四）三室風(fēng)缸為貯存壓縮空氣，在動(dòng)車組上設(shè)置了不同用途的 風(fēng)缸。在目前使用的車輛中，是將一個(gè)圓柱形風(fēng)缸分 割為總風(fēng)缸、制動(dòng)風(fēng)缸和控制風(fēng)缸3個(gè)空氣室，以減

6、輕質(zhì)量。電空轉(zhuǎn)換閥（EP閥）電空轉(zhuǎn)換閥安裝在空氣控制裝置內(nèi)，它由電磁線 圈和給排閥等零部件構(gòu)成。當(dāng)制動(dòng)電子控制裝置輸出 的空氣制動(dòng)指令量（電空轉(zhuǎn)換閥電流）通過電磁線圈 時(shí)就會(huì)產(chǎn)生與電流成比例的吸力，控制給排閥的開閉。 通過電空轉(zhuǎn)換閥的控制，可將最大900kPa的輸入空 氣壓力（SR壓力）變成與電空轉(zhuǎn)換閥電流成比例的輸出壓力空氣（AC壓力）。為防止在緩解時(shí)AC壓力隨電空轉(zhuǎn)換閥溫度的變化 而變化，需要加偏流進(jìn)行緩解補(bǔ)償。另外，為補(bǔ)償AC 壓力上升和下降時(shí)所產(chǎn)生的壓力差（約30kPa ,即 使是對于相同的制動(dòng)級(jí)別，也要供給不同的電空轉(zhuǎn)換 閥電流以保證輸出正確的AC壓力。（三）中繼閥中繼閥設(shè)在制動(dòng)控制裝置內(nèi)，由給排閥桿、給排 閥、復(fù)位彈簧等構(gòu)成。它將電空轉(zhuǎn)換閥輸出的AC壓 力和緊急電磁閥輸出的緊急制動(dòng)壓力作為控制壓力， 向增壓缸提供與此控制壓力相應(yīng)的增壓缸空氣壓力。）壓力調(diào)整閥壓力調(diào)整閥輸入總風(fēng)缸的壓力空氣，輸出緊急制 動(dòng)用的壓力空氣（根據(jù)車輛的不同設(shè)置一種或兩種壓力值）或踏面清掃裝置用的壓力空氣。它利用彈簧力 和空氣壓力的差使膜板動(dòng)作，進(jìn)行空氣壓力調(diào)整。彈 簧力大小可通過安裝在調(diào)整閥下部的調(diào)整螺釘來調(diào)整。（五）電磁閥電磁閥由給排閥部和電磁閥部組成。它通過電磁 閥部線圈的勵(lì)磁、消磁（得電或失電）使可動(dòng)鐵心動(dòng) 作來開閉給排閥。電磁閥有0觀和OFF兩種。電 磁閥