物流公共信息平臺(tái)的服務(wù)模式(一)

1、精品好資料學(xué)習(xí)推薦物流公共信息平臺(tái)的服務(wù)模式(一)摘要：文章在分析物流公共信息平臺(tái)的架構(gòu)與功能的基礎(chǔ)上，指出了傳統(tǒng)服務(wù)模式的不足，按照物流服務(wù)交易的復(fù)雜程度和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度，歸納和總結(jié)了物流公共信息平臺(tái)的三種服務(wù)模式：信息資源共享、物流服務(wù)交易、價(jià)值鏈集成，并對(duì)平臺(tái)成功運(yùn)營(yíng)的因素進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺(tái)；信息資源共享；物流服務(wù)交易；價(jià)值鏈集成；服務(wù)模式一、引言物流公共信息平臺(tái)是信息和通訊技術(shù)在跨組織物流運(yùn)作中的一種應(yīng)用形態(tài)，是物流企業(yè)以及相關(guān)部門(mén)之間進(jìn)行信息交互的一種公共架構(gòu)，目的是改進(jìn)組織間協(xié)調(diào)機(jī)制，提高物流運(yùn)作效率。物流公共信息平臺(tái)是一種特殊的跨組織信息系統(tǒng)（IOS：Inter

2、-OrganizationalInformationSystems）。從目前物流公共信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，可謂喜憂參半，物流公共信息平臺(tái)的難題不在技術(shù)上，而是在服務(wù)模式上。一般來(lái)說(shuō)，成功的物流公共信息平臺(tái)有兩個(gè)條件：一是能為用戶創(chuàng)造價(jià)值；二是需獲得相當(dāng)規(guī)模的用戶數(shù)。而這兩點(diǎn)都取決于物流公共信息平臺(tái)的服務(wù)模式，取決于服務(wù)模式能否滿足用戶的需要，并為用戶帶來(lái)相應(yīng)的價(jià)值。二、物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)與功能1物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)。物流公共信息平臺(tái)是一個(gè)集合性的概念，它的應(yīng)用形態(tài)，既可能包括典型的EDI應(yīng)用，也可能包括基于流程的跨組織信息系統(tǒng)，或共享的數(shù)據(jù)庫(kù)，以及面向物流服務(wù)交易的電子市場(chǎng)等。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)

3、，物流公共信息平臺(tái)不是一種全新的信息技術(shù)應(yīng)用形態(tài)，它是基于現(xiàn)有的跨組織的信息技術(shù)應(yīng)用的一種拓展。物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)可以分為五個(gè)層次：基礎(chǔ)設(shè)施層、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層、支持系統(tǒng)層、模塊功能層、應(yīng)用服務(wù)層。2物流公共信息平臺(tái)的功能。物流公共信息平臺(tái)的功能要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門(mén)、物流企業(yè)、工商企業(yè)不同層次的參與者對(duì)物流公共信息平臺(tái)的信息需求和功能需求。物流公共信息平臺(tái)應(yīng)通過(guò)對(duì)物流公共數(shù)據(jù)的采集、處理和公共信息交換，為物流企業(yè)信息系統(tǒng)完成各類(lèi)功能提供支撐；為政府相關(guān)職能部門(mén)的信息溝通提供信息樞紐作用；為政府的宏觀規(guī)劃與決策提供信息支持。物流公共信息平臺(tái)可以為企業(yè)提供單個(gè)企業(yè)無(wú)法完成的基礎(chǔ)資料收集，并對(duì)

4、其進(jìn)行加工處理；為政府相關(guān)職能部門(mén)公共信息的流動(dòng)提供支撐環(huán)境。一個(gè)有效集成的物流公共信息平臺(tái)，應(yīng)可以為物流服務(wù)提供商、貨主制造商及政府相關(guān)部門(mén)提供一個(gè)統(tǒng)一高效的溝通界面，為客戶提供供應(yīng)鏈綜合解決方案。因此，物流公共信息平臺(tái)的功能定位應(yīng)該包括電子數(shù)據(jù)交換、會(huì)員服務(wù)功能、在線交易功能、企業(yè)應(yīng)用集成、行業(yè)應(yīng)用托管服務(wù)、智能配送功能、庫(kù)存管理功能、決策分析功能、金融服務(wù)功能、貨物跟蹤、政府行業(yè)管理等。三、傳統(tǒng)服務(wù)模式的不足傳統(tǒng)的公共信息平臺(tái)有兩種典型的服務(wù)模型：?jiǎn)我患夹g(shù)驅(qū)動(dòng)模式和單一信息中介模式。然而這兩種模型都有著自身內(nèi)在的缺陷。1單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式。所謂單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)，是指平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)由單一的技術(shù)

5、型公司主導(dǎo)，缺乏用戶的深度參與，從而使平臺(tái)不符合用戶商業(yè)戰(zhàn)略的需求。日本的SHIPNET是單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模型的典型案例。它建成于1986年，由日本Nippon電話&電報(bào)公司投資和運(yùn)營(yíng)，連接著貨代、航線公司/代理、點(diǎn)數(shù)公司（SwornMeasurersandTallyFirms），初衷是為用戶提供文檔傳遞服務(wù)。但系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一直面臨著用戶數(shù)不足的尷尬，文獻(xiàn)“7”總結(jié)了SHIPNET運(yùn)營(yíng)失敗的原因。從根本上講，單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式很難成功，這反映了技術(shù)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略在平臺(tái)開(kāi)發(fā)方面固有的局限性。一般來(lái)說(shuō)，信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)有兩種驅(qū)動(dòng)力量，一種是商業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)，另一種則是技術(shù)驅(qū)動(dòng)。商業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)是源于業(yè)務(wù)發(fā)展的未來(lái)需

6、求，這種驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于業(yè)務(wù)部門(mén)，而技術(shù)驅(qū)動(dòng)則是尋求利用新技術(shù)來(lái)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新機(jī)會(huì)，該驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)源于IT部門(mén)。在基于商業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之間和基于先發(fā)性技術(shù)應(yīng)用所能獲得收益的驅(qū)動(dòng)之間需要一個(gè)平衡。就平臺(tái)開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，一方面網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所能提供的能力能提供系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和實(shí)施的基本驅(qū)動(dòng)力量。但另一方面，由于不同組織的商業(yè)戰(zhàn)略是有差別的，因而在缺乏主導(dǎo)性組織的情況下，需要對(duì)各參與方的商業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行某種程度的協(xié)調(diào)。如果在開(kāi)發(fā)過(guò)程中并沒(méi)有吸引用戶的深度參與，就不能準(zhǔn)確把握特定的應(yīng)用環(huán)境和用戶需求，這是單純技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式的致命缺陷。2單一信息中介模式。國(guó)內(nèi)建設(shè)較早的物流信息平臺(tái)（如上海電子貨運(yùn)市場(chǎng)）大部分采用的是單一信息中

7、介模式，按照交易成本理論，交易過(guò)程包括搜索階段、協(xié)商階段、履行階段。在搜索階段，平臺(tái)為交易雙方提供了一個(gè)發(fā)布貨源信息和貨車(chē)信息的渠道。貨主或運(yùn)貨商發(fā)現(xiàn)合適的交易機(jī)會(huì)后，根據(jù)對(duì)方留下的聯(lián)系方式與之聯(lián)系，進(jìn)行關(guān)于價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間等方面的協(xié)商，這也就是交易的協(xié)商階段。當(dāng)協(xié)商成功之后，貨主與運(yùn)輸商自行簽訂運(yùn)輸合同或是口頭約定，運(yùn)輸商按約定提供運(yùn)輸服務(wù)，貨主向運(yùn)輸商付款，這是交易的履約階段。從以上整個(gè)過(guò)程可以看出，在單一信息中介模式下，物流公共信息平臺(tái)在交易過(guò)程中充當(dāng)?shù)慕巧欠浅：?jiǎn)單的，它僅僅為交易雙方提供信息，而在協(xié)商階段和履行階段基本未發(fā)揮任何作用。而且搜索階段所提供的信息服務(wù)也是非常原始的。這種僅僅

8、充當(dāng)信息中介的業(yè)務(wù)模式在實(shí)踐和理論研究中被證明也是很難成功的。四、物流公共信息平臺(tái)的服務(wù)模式按照物流服務(wù)的復(fù)雜程度和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度，物流公共信息平臺(tái)的服務(wù)模式可以分為三種類(lèi)型：信息資源共享、物流服務(wù)交易、價(jià)值鏈集成。1信息資源共享。信息資源共享是物流公共信息平臺(tái)最基本的服務(wù)模式，信息資源共享并不僅僅是簡(jiǎn)單的信息發(fā)布（單一信息中介模式）。信息資源共享包括兩個(gè)方面的涵義：一是運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈成員（物流服務(wù)需求方）與物流服務(wù)提供商之間面向運(yùn)營(yíng)層物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)。二是競(jìng)合聯(lián)盟，物流服務(wù)價(jià)值鏈中執(zhí)行相同活動(dòng)（物流服務(wù)提供商）的角色間通過(guò)資源集聚來(lái)發(fā)展面向柔性的協(xié)作。其目的是為了通過(guò)共享資源、分散風(fēng)險(xiǎn)或分擔(dān)

9、成本，結(jié)成一個(gè)聯(lián)盟和大公司競(jìng)爭(zhēng)或者開(kāi)拓市場(chǎng)。（1）運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)。在供應(yīng)鏈物流外包的背景下，供應(yīng)鏈物流活動(dòng)在供應(yīng)鏈成員與各種物流服務(wù)商之間進(jìn)行了重新分配，要保持物流運(yùn)作的一體化，必須有效實(shí)現(xiàn)不同角色之間和不同活動(dòng)之間的協(xié)調(diào)。供應(yīng)鏈物流的柔性一方面要求物流活動(dòng)從依附于采購(gòu)、生產(chǎn)或制造的狀態(tài)中解脫出來(lái)，基于其自身的規(guī)律進(jìn)行演化；另一方面也要求在供應(yīng)鏈范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流活動(dòng)的集中控制，以滿足物流活動(dòng)的多層級(jí)協(xié)調(diào)的需要。在供應(yīng)鏈的運(yùn)作中，物流活動(dòng)的深度和寬度都超越了傳統(tǒng)的界限，多層級(jí)、層級(jí)內(nèi)多個(gè)參與者在物流活動(dòng)和管理方面都產(chǎn)生了了相互依賴(lài)性，從而推動(dòng)物流結(jié)構(gòu)、物流管理、物流協(xié)調(diào)的集中化。（2）競(jìng)合聯(lián)盟。競(jìng)合聯(lián)

10、盟既包括物流服務(wù)商戰(zhàn)略層面的長(zhǎng)期合作，也包括短期的基于終端運(yùn)輸層面的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。協(xié)作運(yùn)輸和虛擬倉(cāng)庫(kù)是競(jìng)合動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的兩種主要形態(tài)。在物流運(yùn)作過(guò)程中，由于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)規(guī)模有限，物理結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)作不能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的要求，使得資產(chǎn)利用率低、運(yùn)營(yíng)成本高，且服務(wù)水平無(wú)法保障。通過(guò)信息資源共享，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)組織或增值伙伴關(guān)系，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)之間的合作，有利于較快完善健全的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施布局，實(shí)現(xiàn)物流管理、物流操作和物流服務(wù)交易方面的規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)中小型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高客戶服務(wù)水平。2物流服務(wù)交易。物流服務(wù)交易是物流公共信息平臺(tái)的主要服務(wù)模式。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品

11、和服務(wù)開(kāi)始基于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易。在物流服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)域，貨物運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等事務(wù)性服務(wù)的電子化交易開(kāi)展最早。物流服務(wù)交易成功的因素主要包括市場(chǎng)定位、系統(tǒng)集成和管理制度。（1）合適的市場(chǎng)定位是首先需要考慮的問(wèn)題。貨運(yùn)服務(wù)可細(xì)分為許多類(lèi)型，如普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸、低值物品運(yùn)輸和貴重物品運(yùn)輸、原材料運(yùn)輸和商品運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸、長(zhǎng)期穩(wěn)定型運(yùn)輸和零散隨機(jī)型運(yùn)輸?shù)?。市?chǎng)定位是決定電子貨運(yùn)市場(chǎng)能否成功的關(guān)鍵因素。貨運(yùn)服務(wù)本身具有無(wú)形化、多維屬性的特點(diǎn)，這是物流公共信息平臺(tái)發(fā)展的較大障礙。從交易成本理論來(lái)說(shuō)，有著較小不確定性和較低特定性的產(chǎn)品交易應(yīng)通過(guò)市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行。標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)服務(wù)使用通用的運(yùn)輸工具，有相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的流程，因而有最低水平的交易特定性和不確定性，交易的關(guān)系成分最少。而特殊貨運(yùn)服務(wù)如保鮮運(yùn)輸?shù)扔捎谑褂昧颂?/p>