三都貴廣鐵路車站無砟道岔施工組織設計(最終稿)

1、第一章 編制依據(jù)及范圍1.1 編制依據(jù)1.簡支梁及橋臺、連續(xù)梁、路基地段crts型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設計圖（貴廣貴賀施軌04-1、04-2、02）。2.橋梁地段18號單開道岔客專線 (07)009岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道設計圖（貴廣貴賀施軌05-02-01）。3.橋梁地段4.8m線間距18號客專線(07)009單渡線道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道設計圖（貴廣貴賀施軌05-02-03）。4.路基地段4.8m線間距18號客專線 (07)009單渡線道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道設計圖（貴廣貴賀施軌05-01-05）。5.路基地段18號單開道岔客專線 (07)009岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道設計圖（貴廣貴賀施軌0

2、5-01-01）。6.路基地段18號單開道岔glc (07)02w岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道設計圖（貴廣貴賀施軌05-01-02）。7.無砟道岔設計技術(shù)交底（中鐵二院 2013年4月）。8.中華人民共和國及原鐵道部有關(guān)部門頒發(fā)的主要現(xiàn)行法規(guī)、規(guī) 范、標準及辦法，主要有：中華人民共和國安全生產(chǎn)法（2011）中華人民共和國水土保持法（2010) 中華人民共和國環(huán)境保護法（1989）客運專線道岔暫行技術(shù)條件（2005）高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設2010241號）高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（tb10754-2010）鐵路混凝土施工質(zhì)量驗收標準(gb10424-2010)高速鐵路工程測量規(guī)范

3、(tb10601-2009)無砟軌道和高速道岔首件工程評估實施細則（工管技201135號）關(guān)于做好貴廣鐵路無砟軌道先導段施工準備的通知（貴廣工管電201249號）9.現(xiàn)場勘測調(diào)查資料。10.近年來鐵路施工經(jīng)驗、方法、科技成果；國內(nèi)外相關(guān)高速鐵路的施工工藝及科研成果。11.我單位在同類鐵路施工中所積累的豐富的施工經(jīng)驗。 1.2 編制范圍適用于新建鐵路貴陽至廣州鐵路工程三都車站無砟道岔鋪設。含底座板、道床施工、道岔粗和精調(diào)、道岔安裝等工作內(nèi)容。第二章 工程概況及特點2.1 工程概況新建貴陽至廣州鐵路2標段dk141+448.939dk142+925.400段三都車站位于三都縣普安鎮(zhèn)范圍，車站中心里

4、程為dk142+220。站場范圍內(nèi)含9組18號長枕埋入式無砟道岔。道岔編號軌型kg/m道岔類型岔心里程160橋梁18#左開單渡線dk141+483.018360橋梁18#左開單渡線dk141+569.418560橋梁18#左開單開dk141+732.876760橋梁18#右開單開dk141+732.876260路基18#右開單渡線dk142+847.997460路基18#右開單渡線dk142+761.597660路基18#右開單開dk142+603.679860路基18#右開單開dk142+486.6791060路基18#左開單開dk142+527.023貴陽廣州1387610425蓋板箱涵蓋

5、板箱涵框架涵三都車站車站中心里程dk142+220圖2-1三都車站18號道岔分布示意圖2.2 設計概況本車站道岔按照橋梁及路基設計，主要參數(shù)如下：表2-2道岔設計參數(shù)表道岔類型編號容許通過速度道床/底座（砼強度）底座/道床（厚度）岔區(qū)軌道高度橋梁地段4.8m線間距18號客專線(07)009單渡線道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道1、3直向：350km/h；側(cè)向：80km/hc40/c40235mm/373mm860mm橋梁地段18號單開道岔客專線 (07)009岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道5、7直向：350km/h；側(cè)向：80km/hc40/c40235mm / 373mm 860mm路基地段4.8m線間距

6、18號客專線(07)009單渡線道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道2、4直向：350km/h；側(cè)向：80km/hc40/c30300mm / 308mm860mm路基地段18號單開道岔glc (07)02w岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道8直向：200km/h；側(cè)向：80km/hc40/c35300mm / 308mm860mm路基地段18號單開道岔客專線(07)009岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道6、10直向：350km/h；側(cè)向：80km/hc40/c35300mm / 308mm860mm2.2 工程特點及施工重難點2.2.1工程特點正線為一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路，具有設計起點高，施工工藝新，質(zhì)量標準高的特點。2

7、.2.2工程重難點1.如何合理、高效的組織車站道岔施工，確保節(jié)點工期，將是車站道岔施工的重點。對策：編制合理的施工組織設計，合理布置現(xiàn)場物流及施工順序；根據(jù)節(jié)點工期要求，明確進度指標，細化節(jié)點，建立節(jié)點工期考核制；加強各工序間的協(xié)調(diào)，確保線下工程及時提交施工場地；各項計劃需超前，加強與道岔廠家的聯(lián)系，避免因材料供應影響工程施工；2.無砟道岔精度要求高，幾何尺寸和精度是質(zhì)量控制的重難點。對策：加強測量人員的技術(shù)培訓和責任心，所有測量人員必須熟悉圖紙和道岔施工的工藝流程；采用多級復核制，制定責任人，并派駐公司精測組現(xiàn)場進行指導和督查，確保測量符合規(guī)范要求；3.如果道岔組件在運輸或者吊裝的過程中發(fā)生

8、變形，就有可能對后期的精調(diào)工作增加難度，甚至只能更換道岔組件。無砟道岔施工的運輸、吊裝是無砟道岔施工重難點。對策：編制合理的運輸和吊裝方案，該方案必須審批后方可實施；現(xiàn)場合理規(guī)劃存放場地，規(guī)范存放，指定專人進行看護；吊裝前必須嚴格按照方案吊點位置進行試吊，吊運過程中指派專職指揮。道岔運輸至現(xiàn)場后，派專人對道岔鋼軌件、配件及岔枕進行數(shù)量清點、查看外觀質(zhì)量、目測鋼軌件平直度等，做好相應的記錄。第三章施工方案3.1總體施工方案無砟道岔鋪設施工釆用“原位法”進行, 計劃在正線鋪軌前完成。擬投入專業(yè)無砟道岔架子隊進行施工, 道岔焊接采用鋁熱焊，由我標段鋪軌項目部委派專業(yè)隊伍進行焊接。道岔質(zhì)量由業(yè)主安排評

9、估驗收。道岔混凝土由6號拌合站供給。無砟道岔道床板及底座板施工前，首先對線下工程進行驗收，沉降、變形及cpiii評估合格后，方可進行無砟道岔施工。根據(jù)線下工程的施工進度，節(jié)點工期的要求，為滿足現(xiàn)場物流組織，三都車站擬定1號、3號單渡線道岔作為首件工程實施。首件工程評估驗收完成后將及時開展其余道岔施工，采用2套工裝，流水作業(yè)。道岔施工順序為：1號、3號5號7號2號、4號10號8號6號（道岔編號）（見圖3-1 ）。圖3-1 三都車站道岔施工順序圖道岔底座板及道床鋼筋制安采用部分加工場制作，板筋現(xiàn)場綁扎的方式進行。在車站站場路基dk142+150大里程方向左側(cè)設置臨時鋼筋堆放場及加工場（場地范圍約8

10、0m2），場內(nèi)加工半成品鋼筋。道岔底座及道床混凝土采用6#工區(qū)拌合站集中生產(chǎn)，攪拌車運輸，泵送灌注的方式。3.2道岔裝卸、運輸與存放三都車站位于三都縣普安鎮(zhèn)，進站便道利用線路正線，道岔可經(jīng)由夏蓉高速丹寨出口經(jīng)地方公路進入普安鎮(zhèn)，由施工便道沿正線路基進入道岔設計位置附近卸料存放，運輸?shù)缆钒霃郊奥窙r能夠滿足道岔運輸要求。道岔的裝卸、運輸和存放應保證道岔質(zhì)量。裝卸作業(yè)應在廠家技術(shù)人員指導下由具有專業(yè)吊裝資格的人員操作，運輸路線和存放場地需提前調(diào)查測量，確認滿足道岔組件的運輸和存放條件后，再按計劃有序進場。三都車站道岔存放位置布置圖四線特大橋：第一組道岔存放與3號道岔岔前位置，吊車擺放與線路右側(cè)18#

11、橋墩旁；第二組、第三組道岔存放在7號道岔位置，第二組道岔吊車擺放線路右側(cè)單線過渡段位置；第三組道岔吊車擺放與線路右側(cè)24#橋墩旁。（見圖3-2）路基道岔存放原則就近存放方便吊裝即可。圖3-2 橋梁地段道岔存放區(qū)示意圖3.2.1吊裝前檢查1.操作時應充分考慮設備、場地、物件等形狀等因素，明確作業(yè)任務，檢查好吊帶及各種起重工具。2.人員應保證產(chǎn)品零部件表面的清潔，不得污染產(chǎn)品表面，裝卸均采用吊裝扁擔梁及柔性吊帶，以免造成產(chǎn)品零部件表面污染及磨損，降低產(chǎn)品質(zhì)量特性。3.吊具與鋼軌連接完成后，要對鎖具鎖緊可靠性和平衡性進行檢查。3.2.2軌枕及鋼軌件的吊裝1.道岔吊裝對于超過12米長的各種類型的道岔部

12、件需要使用吊梁。鋼軌件的吊裝用一臺汽車吊及吊梁卸（如圖3-3），其中每件吊梁長度12米,每個吊梁上有四個吊環(huán)。 圖3-3 道岔吊裝示意圖現(xiàn)場仔細核對道岔部件的吊點標記是否與設計位置相符，各區(qū)域的道岔吊點位置按設計圖布置（見圖3-4）。圖3-4 道岔吊點示意圖吊裝作業(yè)要求采用75t汽車吊進行吊裝，橫梁采用12m長工字鋼焊接制作，吊索采用吊帶。按照上述不同軌件吊裝圖布置吊點，吊具與鋼軌連接完成后，要對鎖具鎖緊可靠性和平衡性進行檢查。先進行不大于200mm起升高度的試吊，驗證起吊機具、吊具及鎖具的可靠性。試吊無誤可直接起吊，起吊時應慢速啟動，注意保持平穩(wěn)。鋼軌組件起吊時要特別注意防止翻轉(zhuǎn)，起升與轉(zhuǎn)向

13、應分開進行，嚴禁邊起升邊轉(zhuǎn)向。組件離存放位置高度小于1000mm時要注意減小下降速度。鋼軌件落地后要保持起重機具存在一定受力狀況，檢查無誤后方可落實。2.岔枕的裝卸岔枕垛的吊卸應使用起重機械，裝卸時應輕吊慢放，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、掉塊、碰傷或折斷；裝卸時避免斷續(xù)加載和急促啟動，動荷載必須降至最小值。在吊運過程中掉落的岔枕（不管采用任何保護措施）或以其他方式損壞的岔枕嚴禁使用。嚴格按照枕垛上標記的起吊位置起吊。岔枕垛臨時存放場地應堅固、平整。不論臨時存放還是長期存放，均不允許高于4層岔枕垛疊放。吊卸過程中應注意岔枕桁架鋼筋變形、螺栓防護孔保護。單根岔枕吊卸吊帶必須始終對稱布置且固定，吊點最小

14、間距為岔枕總長的一半，吊帶與水平線夾角須不小于60，該方式對岔枕長度沒有限制。3.彈性鐵墊板裝卸在裝卸過程中應輕拿輕放，保證產(chǎn)品及產(chǎn)品包裝的完好，避免產(chǎn)品在裝卸過程中的磕碰、摔打、撞擊。禁止將產(chǎn)品一邊放在地面上進行拖動。彈性鐵墊板在裝卸過程中嚴禁與油類、有機溶劑等有害于橡膠的化學藥品接觸，并應防止曝曬。開箱后取出的產(chǎn)品應水平放置在轉(zhuǎn)運托盤上，每個托盤上只允許堆碼一層產(chǎn)品。3.2.3運輸1道岔通過公路運輸，根據(jù)不同長度的道岔鋼軌組件選用拖掛汽車和液壓模板軸線運輸車。運輸車設置側(cè)向防滑裝置，對裝車的軌道產(chǎn)品都進行捆綁固定。保證運輸和吊裝過程中道岔不變形。2提前考察、測算汽車運輸路線，對小半徑地段進

15、行臨時拓寬和改道。確保道岔軌排順利、安全運達施工地點。3道岔產(chǎn)品運輸屬大組件運輸，需采用專用的夾具固定，轉(zhuǎn)換設備應采用專用包裝箱包裝運輸。4為了有利于岔枕不受傷損，并方便吊裝運輸，宜采用長短枕分別捆綁、搭配裝運方式。3.2.4存放 1鋼軌件存儲道岔及構(gòu)配件進場后，應核查托運單及裝箱單所列的道岔零部件品種、規(guī)格及數(shù)量，并檢查外觀和質(zhì)量保證文件。道岔存放場地應平整堅實，在地面間隔3米鋪墊墊木，與地面直接接觸的最底層墊木的橫截面應加大，做成250x150mm，以上層間墊木尺寸為：100x100mm，支墊頂面高差不大于10mm，并應采取防雨措施，排水暢通，嚴禁積水?；拒?、尖軌、可動心軌轍叉組件最多碼

16、放兩層。2岔枕碼放岔枕按組擺放并設置標簽，長短順序碼垛，長枕在下、短枕在上，每層岔枕間應有兩塊墊木，上下層的墊木豎直對齊，在一條豎線上，碼垛層數(shù)不超過4層。岔枕運輸、裝卸、堆放時，套管和支撐螺栓孔加蓋臨時封閉，防止落入泥土等雜物。岔枕垛之間必須有適當距離以便裝載時運輸設備走行。在未開始鋪設前，岔枕垛應保持運輸包裝狀態(tài)。堆放后，必須至少每兩月檢查一次木塊，若木塊受損應立即置換。岔枕堆放后上面不得放置附加荷載（如鋼軌等）。岔枕碼放應保證桁架鋼筋不變形、不脫焊，螺栓孔防護蓋完好無損。3道岔其它部件存儲道岔零部件應按組分類放置、安全穩(wěn)固且易于檢查及搬運，留夠運輸設備走行空間，防止雨淋、銹蝕等情況發(fā)生。

17、電務設備存放時注意放置位置方向，避免損壞轉(zhuǎn)轍機。在堆放帶基板的道岔部件時，也需要采用墊木，且墊木支撐面最小寬度為150mm。 在室外存儲時，必須置于地表以上10-15cm。另外應采用薄膜遮蓋以防止受潮,要定期開箱查檢箱內(nèi)是否有水汽，是否有銹蝕，發(fā)現(xiàn)情況，及時預防。彈性鐵墊板不安裝使用時，應存放在包裝箱內(nèi)，裝有產(chǎn)品的包裝箱不允許堆碼擺放。彈性鐵墊板應放在清潔通風、不被日光直射，遠離熱源及不被化學試劑污染處存放，儲存期為一年。3.3 無砟道岔進場驗收3.3.1道岔進場驗收及檢驗道岔運輸至現(xiàn)場后，派專人對道岔鋼軌件、配件及岔枕進行數(shù)量清點、查看外觀質(zhì)量、目測鋼軌件平直度等，做好相應的記錄。道岔運輸至

18、現(xiàn)場后，在建設單位的組織下，由施工單位、道岔生產(chǎn)廠家及監(jiān)理單位人員派專人進行驗收，依據(jù)“道岔零部件發(fā)送明細表”和“裝箱單”對道岔零部件、零件的品種、規(guī)格及數(shù)量進行清點并檢查外觀，并重點檢查尖軌、轍叉心軌密貼情況、測量心軌直股直線度和曲股止矢，做好相應的三方簽字記錄。3.3.2 缺損件的處理 發(fā)送道岔汽車到站時，應依據(jù)“道岔零部件發(fā)送明細表”和“裝箱單”對道岔零部件、零件的品種、規(guī)格及數(shù)量進行清點，并檢查外觀。若發(fā)現(xiàn)道岔質(zhì)量問題時，應盡快填寫用戶反饋信息表電傳生產(chǎn)廠家，以便廠家及時處理。3.4無砟道岔鋪設施工工藝無砟道岔鋪設施工釆用“原位法”進行施工，（見圖3-5）。 圖3-5原位法無砟道岔施工

19、工藝流程圖（注：道岔滑動層施工只限于橋梁，路基地段無滑動層。）3.4.1施工準備1.開展對道岔施工各工序操作人員的崗前培訓，測量、道岔組裝與精整、焊接、裝卸、運輸?shù)忍厥夤しN人員需持證上崗。2.根據(jù)確定的道岔施工方案，落實各項施工機具設備，并做好施工便道等臨時工程的實施。3.就接口工程施工順序、施工便道、施工場地、道岔運輸與吊卸、道岔工電聯(lián)調(diào)、跨區(qū)間無縫線路施工等事宜與有關(guān)單位做好溝通、協(xié)調(diào)，明確各自的工作內(nèi)容和配合事宜。4.在業(yè)主統(tǒng)一組織下，按照有關(guān)程序和規(guī)范要求，對線下工程進行驗收。5.安排專人到廠家進行道岔預組裝驗收，確認道岔質(zhì)量合格后方可運至現(xiàn)場。3.4.2 cpiii樁及成果的復測及測

20、量定位在測量工程師的指導下，測量人員對cpiii控制網(wǎng)成果（含評估報告）并進行檢查復測，全站儀的自由設站偏差必須在允許的范圍內(nèi)方可組織下道工序施工。1通過4對cp控制點按每隔5m在路基及橋梁表面進行復測，對超標地段進行處理；2依據(jù)cpiii控制點，直線段按每隔10m測設并標記一個左右線路中線及邊線控制點，曲線段按每間隔5m測設。3根據(jù)放出的底座板控制點采用墨斗彈出底座邊線、橫向模板位置線及凹槽底部的平面位置；4根據(jù)彈出的底座板邊線、橫向模板線及凹槽的平面位置采用鋼卷尺量出每塊底座板縱橫向鋼筋擺放的邊線位置，并用墨線標識。3.4.3梁面清理、鑿毛、連接鋼筋安裝1清理出橋面全部預埋套筒，使其外露，

21、并檢查套筒內(nèi)是否存在砂漿或內(nèi)絲扣是否完好；統(tǒng)計應植筋數(shù)量，確定植筋位置。2對底座板梁面范圍內(nèi)拉毛進行檢查，需符合拉毛深度1.82.2mm、拉毛面積不小于75%、拉毛槽的間距20mm要求。3要采用高壓水槍清理橋面全部雜物、油污及積水。4. 套筒完好的在梁面預埋套筒內(nèi)旋入連接鋼筋（“l(fā)”型16鋼筋，總長269mm，外露端148mm，車絲21mm），連接鋼筋旋入套筒長度的1/2（21mm），方向垂直于線路；套筒缺損部分在相應位置采用“缺一補二”的方案植筋，植筋時植入hrb40016“l(fā)”型鋼筋，植筋的錨固深度為12cm?？拱瘟Φ葷M足設計要求，外露長度148mm,彎鉤長100mm。植筋錯開凹槽與模板位

22、置。3.4.4底座板鋼筋安裝1底座板鋼筋分上下兩層，鋼筋最小保護層為35mm（采用c40混凝土墊塊），底座側(cè)面及凹槽四周為50mm,墊塊均為馬蹄形。2根據(jù)縱向鋼筋邊線位置準確放置鋼筋。3鋼筋安放完成后在鋼筋下安裝混凝土保護層墊塊（墊塊均c40的馬蹄形墊塊），最外側(cè)各1個，中間0.6m間距，縱向間距0.8m，梅花形布置，確保每平米不少于4個。4施工中鋼筋間距可根據(jù)施工需要進行適當微調(diào)，但鋼筋橫向間距不得小于45mm,豎向間距不得小于30mm。5底座板縱向鋼筋綁扎搭接長度為30d，且在同一連接區(qū)段的縱向受拉鋼筋搭接接頭面積率不大于50%。3.4.5底座模板安裝1模板加工模板按照采用長2000mm,

23、高380mm,厚4mm鋼模板，四周框架及豎筋采用寬50mm、厚6mm的鋼板焊接成整體。凹槽模板采用木模，按設計凹槽結(jié)構(gòu)尺寸拼裝成整體，模板縱向連接采用打補釘形式進行連接，凹槽模板中間開口。2安裝模板模板安裝前打磨除銹干凈（目測光亮），并人工刷涂脫模劑，脫模劑采用zm-90型建筑模板水溶性無機脫模劑，刷涂時分兩道進行，第一道刷涂后未完全固化之前（用手指按上去有指紋，不粘手為宜）直接涂第二道，這樣會使兩層的結(jié)合良好，否則會因底層固化的時間太長而引起剝落脫皮。對固化已久的膜面，必須用砂紙將其打毛后再涂，如涂層局部修補，則只要將該局部周圍打毛后再涂。每次脫模后應稍加清理，涂量控制在810m2/kg；縱

24、向模板底部在梁面上鉆孔錨固長10cm，采用16鋼筋頭，間距100cm。另在縱向模板底部橫向延出40cm位置進行鉆孔，鉆孔深度10cm，間距100cm并以植筋方式植入一根16鋼筋鋼筋外露長度10cm，在外露鋼筋頭頂部焊接一根斜撐進行模板頂部加固。安裝凹槽模板：凹槽模板定位采用在梁面鉆孔形式進行定位，鉆孔深度10cm，間距50cm，定位鋼筋采用16鋼筋,凹槽模板安裝完成后在模板中間按間距50cm安裝一根對撐桿確保凹槽模板澆筑時變形。所有模板接縫處采用雙面膠粘帖，保證拼縫嚴密。模板與梁面接觸部位采用在模板底部填塞砂漿的方式用于封堵模板底部與梁面的縫隙，確?；炷翝仓r不漏漿，砂漿填塞時應在模板內(nèi)側(cè)用

25、鋼板支擋，防止砂漿進入底座板內(nèi)；施工前通過cp控制網(wǎng)測設出兩側(cè)模板邊線。模板采用定型鋼模板，安裝完成后，在底座板內(nèi)側(cè)做好高程控制標記。3.4.6底座板混凝土澆筑及養(yǎng)護1.施工準備澆注前施工人員首先確認本次灌注的骨料、水泥、外加劑等質(zhì)量是否合格，數(shù)量是否滿足需要。由試驗人員檢測骨料含水率，根據(jù)理論配合比出具當天施工配合比通知單。檢查攪拌站、運輸設備等是否正常，所有計量器具是否正常且在檢定有效期內(nèi)。檢查水電供應系統(tǒng)能否保證道岔道床板正常灌注，做好意外停電、停水的措施準備。安全防護設施到位、安全可靠。根據(jù)氣象預報情況，確定施工措施和配備必要的設備（冬季施工必須采取必要保溫措施）。鋼筋、模板及各種預埋

26、件等的檢查簽證是否完備。2. 混凝土澆注在灌注前，需將模板上的雜物清除干凈，不允許有積水鐵銹水泥，并且模板接縫不密實處，采用雙面膠嵌塞密貼。底座板采用c40混凝土，混凝土澆筑由一端向另一端推進的方式一次澆筑成型。混凝土澆注時,坍落度控制在180200mm，含氣量控制在2%4%，一般前三盤必測，以后每50m3測一次；拌合物入模溫度宜在1030，模板溫度宜在535?；炷敛捎没炷吝\輸車運輸?；炷猎谶\輸過程中要保持勻質(zhì)性，不得離析。在灌注過程中，派專人負責檢查澆注過程中模板及鋼筋的情況，發(fā)現(xiàn)螺栓和支撐松動時及時采取措施，發(fā)現(xiàn)漏漿及時堵嚴，鋼筋如有變形及時整修，保證其位置正確?；炷凉嘧⒑螅駝硬?/p>

27、用插入式振搗棒振搗,應振搗密實并防止過振、漏振，振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件?；炷琳駬v時間，必須保證混凝土獲得足夠的密實度（以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為準）。操作插入式振動器，應快插慢拔，振動棒移動距離不超過振動棒作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內(nèi)的深度為510cm，確?；炷撩軐??；炷翝沧⑼戤?，表面要盡快抹面三次,使其表面平整美觀。灌注完畢后，底座板表面懸空鋪蓋土工布，避免陽光直射并在終凝后及時養(yǎng)護。3.拆模底座板混凝土強度大于2.5mpa以上，其表面及棱角不因拆模受損時方可拆模，清洗、涂油后集中存放，以便下次利用。4.混凝土養(yǎng)護混凝土養(yǎng)護必須緊跟底座板施工，在

28、風天或炎熱天氣條件下，當?shù)鬃迨┕r間較長時，混凝土養(yǎng)護工作不應等施工結(jié)束后再進行，而應在混凝土表面初凝后隨即進行人工噴霧器進行養(yǎng)護（防止干裂），施工段混凝土澆筑完成后進行覆蓋土工布保濕養(yǎng)護，時間至少7天。養(yǎng)護期間土工布必須保濕，設專人養(yǎng)護。5.滑動層、彈性墊層施工（橋梁段道岔）由試驗員進行多次同條件養(yǎng)護試件抗壓強度試驗，確認底座板強度達到設計強度的75%以上后（強度確認由同條件試件試驗確定），由現(xiàn)場試驗員以書面形式通知領(lǐng)工員可以安排滑動層和彈性墊層的施工。技術(shù)員核對底座砼結(jié)構(gòu)尺寸、凹槽位置及結(jié)構(gòu)尺寸。檢查并采用高壓水槍清潔底座表面和凹槽底面；技術(shù)員核對無誤后由質(zhì)檢員報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師對底座尺

29、寸、凹槽位置及尺寸進行驗收，合格后開始施工滑動層；根據(jù)每塊底座板的長度采用裁紙刀及3m長鋁合金尺裁取下層3.03.5mm厚的聚丙烯土工布（土工布的寬度為定尺3m），通過聚氨酯膠粘劑粘貼鋪設于底座板頂面，采用同樣方法鋪設1.0mm厚高密度聚乙烯土工膜及上層1.82.2mm厚聚丙烯土工布， 四周采用膠帶將土工布固定； 對應凹槽位置處的“兩布一膜”采用裁紙刀和直尺裁取相應尺寸（25870mm700mm,3492mm700mm, 3539mm700mm,3590mm700mm,3644mm700mm, 2930mm700mm,3060mm700mm, 4000mm700mm,4077mm700mm,

30、4159mm700mm,4244mm700mm,27520mm700mm）按步驟3的方法鋪設于凹槽的底面；分別裁取型、型、a型、b型彈性墊層和泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按彈性墊板的尺寸將泡沫板中間的泡沫去除）；在凹槽四周鋪設泡沫板，將裁好的彈性墊板嵌入泡沫板；采用膠帶將泡沫板與凹槽底部及泡沫板與底座頂面土工布接縫封閉，然后采用膠帶將泡沫板與彈性墊板間的接縫封閉。在混凝土底座及凹槽上鋪設兩布一膜滑動層，鋪設時應主要不能出現(xiàn)折疊和重疊交織，其邊緣應比道床板寬出80100mm。將彈性墊層粘貼于凹槽的側(cè)面，使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙應采用薄膜封閉。彈性墊板和泡沫

31、板在臨時鋼筋加工場內(nèi)，由專人進行加工，使用前運至施工現(xiàn)場，滑動層施工流程見圖（3-6）。底座板砼強度達到要求底座板及凹槽檢查鋪設兩布一膜截取彈性墊層與發(fā)泡材料安裝發(fā)泡材料與彈性墊層圖3-6 滑動層施工流程圖3.4.7岔位樁測設和道岔組裝、初定位1.測量定位道岔控制基樁測設流程圖（見圖3-7）。全站儀架設測設道岔基樁和道岔中線控制點測設加密控制基標標埋設道岔基樁控制標志圖3-7 基樁測設流程圖道岔區(qū)控制基標應在混凝土底座上分設與岔心、岔前、岔后、岔前100米、岔后100m，其位置設置在直股和曲股的兩側(cè)，按坐標直接測設，并埋設永久性樁位。無砟道岔施工前應增設加密基樁。加密基樁每5m設置一個，直股應

32、布置不少于5個，側(cè)股不少于2個,轉(zhuǎn)轍器，中間段，轍叉起始點各增設一個加密基樁。加密基樁設置在線路中線上兩側(cè)外移1.8m，點位偏差應不大于2mm。鋪岔前以cp為基準復核道岔中心控制基樁的中線、里程和標高，檢查路面高程，復測岔前、岔后直股、側(cè)股控制基樁,道岔控制基樁橫向允許偏差為1mm，相鄰控制基樁允許偏差：間距2mm，高差1mm。相鄰道岔控制點基樁偏差應在相鄰cp內(nèi)調(diào)整。站場內(nèi)的各組無砟道岔宜一次測設完成，并復核道岔間相互位置。無砟軌道道岔區(qū)測量以cp控制點為基準，根據(jù)站場設計圖進行道岔區(qū)控制基樁測量，確認無誤后進行道岔樁位放樣。所有控制基樁應滿足防沉降、防移動的要求，所有點必須強制對中，且通視

33、良好，無障礙物。 用全站儀與控制基樁進行聯(lián)測，精確測設4個控制點：岔前、岔心、岔尾以及節(jié)段界面，同時放出轉(zhuǎn)轍機相應位置。根據(jù)道岔區(qū)線路控制基標測放鋼筋混凝土道床板施工邊樁。放樣時主要控制直基本軌跟端及轍叉直股前端，使公差從岔內(nèi)向岔外累積。2.鋼筋綁扎使用汽車將已加工的鋼筋運至現(xiàn)場后分類進行擺放并進行標識，對鋼筋的型號、 規(guī)格、力學性能按規(guī)定進行出廠檢查和常規(guī)檢查，經(jīng)報檢合格后正式使用。道床板鋼筋綁扎分別由底層鋼筋綁扎、中上層鋼筋綁扎兩部分組成。底層鋼筋綁扎工序在道岔組裝前進行，中上層鋼筋綁扎在道岔初定位后進行。以不影響道岔的組裝平臺和豎向調(diào)整螺栓的安裝。待道岔安裝并最終調(diào)整完畢之后用絕緣卡對鋼

34、筋進行固定。道岔區(qū)道床板縱橫向接地鋼筋間的連接采用搭接焊工藝，焊接長度不小于設計要求；鋼筋間十字交叉時采用 “l(fā)”形鋼筋進行焊接；焊縫厚度不小于4mm。接地鋼筋應按設計位置準確安裝，螺紋套筒應與道床板側(cè)表面齊平。在縱橫向接地鋼筋相應位置按設計要求焊接接地端子。道床板縱向鋼筋接頭采用搭接焊，采用雙面焊時，焊縫長度不應小于5倍鋼筋直徑，采用單面焊時，焊縫長度不應小于10倍鋼筋直徑；焊縫厚度不小于4mm?？v向鋼筋 搭接長度不得小于700mm，同一連接區(qū)段內(nèi)縱向鋼筋的焊接接頭面積百分率不應大于50%。 道床板內(nèi)除接地鋼筋外，其他所有鋼筋節(jié)點（縱向、橫向鋼筋、架立鋼筋及軌 枕桁架鋼筋）均采用絕緣卡進行絕

35、緣，道床板混凝土灌注前，應進行絕緣檢測，非接地鋼 筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2m，合格后方可施工。 道岔區(qū)道床板縱橫向接地鋼筋間的連接采用搭接焊工藝，單面焊時，焊縫長度 不小于100mm，雙面焊時，焊接長度不小于55mm；鋼筋間十字交叉時采用16mm的“l(fā)”形 鋼筋進行焊接（焊接長度同前）；焊縫厚度不小于4mm。 接地鋼筋應按設計位置準確安裝，螺紋套筒應與道床板側(cè)表面平齊，位置偏差 控制在5mm。 道床板最外層鋼筋凈保護層厚度不應小于35mm，且不應大于50mm。 詳見下表（3-1）。表3-1鋼筋的綁扎安裝允許偏差 序號項目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護層厚度+5，-23.擺放岔

36、枕道床板下層鋼筋綁扎完畢，絕緣測試合格后，根據(jù)測設的道岔控制樁位置擺放岔枕。選好方向，按設計位置安放岔枕，確定第一根岔枕的位置和方向，岔枕定位以直股外側(cè)第一個岔枕螺栓孔為基準拉線確定，帶編號一側(cè)鋪設在道岔直股外側(cè)，側(cè)股轍后短岔枕帶編號一側(cè)鋪設在道岔側(cè)股外側(cè)，用連接板進行連接，按照從前至后的順序?qū)μ枖[放岔枕，定出直股最后一根岔枕位置(里程與中線高程偏差不大于2mm)，以第一根和最后一根岔枕為基線擺放岔枕，以100m長鋼尺控制，調(diào)整岔枕間距（允許偏差為5mm），不得以岔枕間距累計測量，要特別注意牽引點處岔枕間距。 以第一根岔枕為基準方正岔枕，并與間隔調(diào)整配合進行。岔枕方正應按岔枕間距用方尺找正，調(diào)

37、整岔枕時應用2把長鋼尺置于岔枕兩端精調(diào)，避免公差累積。調(diào)整岔枕水平，要求相鄰岔枕頂面高差不超過2mm，所有岔枕頂面高差不超過5mm。粗調(diào)高低，對高低差明顯（超過5mm）的岔枕進行粗調(diào)。調(diào)整時嚴禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管內(nèi)撬撥岔枕。4.彈性基板安裝根據(jù)道岔鋪設圖紙按照岔枕編號擺放upf墊片，除轍叉外，其他位置預裝upf墊片厚度為6mm（有2、3、6、10 規(guī)格），當增加高度時需要使用加長螺栓。根據(jù)道岔鋪設圖紙按照岔枕編號安裝對應的彈性基板，安裝特殊長基板時注意左右，安裝標準短基板時注意擋肩上的三角形標記應朝向軌道外側(cè)，以保證正確的軌底坡；安裝轉(zhuǎn)轍器區(qū)域的滑床板時，應注意帶防銹涂層的滑床臺板應安

38、裝在尖軌跟端，預裝0號偏心錐，使用岔枕螺栓把彈性基板固定到岔枕上（緊固扭矩為300nm）。道岔上使用的軌下膠墊主要有兩種：zw60為厚度均勻的平墊（用于平肋骨基板），zw60-40為帶1:40軌底坡的斜墊（一邊厚，一邊薄，用于斜肋骨基板）；道岔內(nèi)尖軌、翼軌和心軌均通過場內(nèi)機加工形成1:40軌頂坡，因此軌低水平；基本軌和導曲線鋼軌的1:40傾斜度均通過彈性基板或軌下膠墊的軌底坡來實現(xiàn)。根據(jù)道岔放樣點吊裝轉(zhuǎn)轍器、導曲線、轍叉鋼軌件，預留4mm軌縫，吊裝應按照規(guī)范使用恰當?shù)牡趿旱蹙?；通過控制第一牽引點處樣沖點2mm保證直曲基本軌相對位置，通過控制尖軌跟端樣沖點2mm保證基本軌和尖軌相對位置。安裝扣件

39、，安裝扣件彈條時應保證彈條中環(huán)距軌底間隙0.1-1.0mm。轍叉定位時，先固定帶軌撐的軌枕，因為帶軌撐的軌枕是固定的，其他彈性基板均有一定活動量。通過調(diào)整錐ek2-012進行橫向調(diào)整；通過調(diào)高墊upf2-upf3-upf10進行豎向調(diào)整；通過調(diào)整片ssp2-ssp4進行軌距調(diào)整。5.基尖軌組件安裝放直基本軌及曲線尖軌組件。 跟端支距墊板狀態(tài)良好，拆除墊板防護罩。 鋼軌吊入墊板承軌槽，注意后端滑床墊板入槽困難，可拆下前移，依次安裝。因跟端固定墊板支距已在廠內(nèi)完成調(diào)整，所以不應采用拆卸跟端墊板方式安裝?；拒壡岸宋恢?，確定基本軌方向。 滑床墊板上的軌距塊，注意按設計號數(shù)安裝，但不要錘擊砸入。 基本

40、軌，使基本軌處于與軌距塊密貼狀態(tài)。 施維格彈性夾到扣壓位置，但不要抬起后端（使彈性扣壓上基本軌，但不施加扣壓力）。 外側(cè)型彈條。 格彈性扣壓到位。 本軌的方向及岔枕方正，盡量不采用緩沖調(diào)距塊調(diào)整。枕螺栓及型彈條扣件系統(tǒng)。 認直基本軌前端位置、方向、岔枕間距及方正。轍器部分岔枕。 基本軌及直線尖軌組件，注意前端與直基本軌端頭的方正與位置。擺放 順序及要求同直基尖軌擺放。 直股鋼軌。 6. 可動心軌轍叉組件安裝拆除可動心軌轍叉組件中包裝用件（固定心軌位置的包裝暫不拆除）。確認墊板組件安裝良好。 吊運可動心軌轍叉組裝件，采用人工搬運時，注意不要突然下落。調(diào)整并確認可動心軌轍叉位置，并與岔枕連接。轍叉

41、組件的墊板位置及方向在道岔制造廠內(nèi)已經(jīng)調(diào)好，沒有特殊情況應以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。 安裝直股普通墊板的軌距塊及彈條型扣件系統(tǒng)，達到連接及扣壓作用，但不要緊定。在此期間要做好直股方向和道岔全長的確認工作，不能滿足要求時應進行調(diào)換或磨修。 方正轍叉跟端尺寸及方向。 測量長心軌股道的道岔全長，確定可動心軌轍叉縱向位置。依據(jù)直股方向確定可 動心軌轍叉翼軌外側(cè)軌距塊的正確性，并作適當調(diào)整。 擺放并連接其余墊板件，并對導軌進行連接，安裝及緊定扣壓件。 道岔組裝注意事項：拉鋼弦線控制道岔岔枕直股端螺栓孔在一條直線上，帶編號一側(cè)鋪設在道岔直 股外側(cè)，側(cè)股轍后短岔枕帶編號一側(cè)鋪設在道岔側(cè)股外側(cè)。 以第

42、一根岔枕為基準方正岔枕，并與間隔調(diào)整配合進行。岔枕方正應采用按岔枕間距找正。調(diào)整岔枕時應用2把長鋼尺置于岔枕兩端精調(diào)，避免公差累積。調(diào)整岔枕水平，要求相鄰岔枕頂面高差不超過2mm，所有岔枕頂面高差不超過5mm。 轍叉趾端（直向）距基本軌前端定位，偏差不超過2mm。以轍叉墊板孔為準適當 調(diào)整岔枕位置。當轍叉墊板孔位與軌枕釘孔位置相距較大時，應及時向廠家反映，不得 擅自拆移轍叉墊板或強行撥枕。 組裝道岔扣件墊板時嚴格區(qū)分不同使用部位的靜剛度、左右開向、及安裝方 向；確認釘孔對中，并按標記位置確定內(nèi)外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕；墊板組裝時，保持岔枕位置及方向不變。 汽車吊組配備專用吊

43、具吊裝道岔鋼軌件。吊裝從前至后依次完成，每段吊裝順 序按照先直向后側(cè)向，先外股后里股進行。 鋼軌件組裝前對鋼軌質(zhì)量進行檢查，嚴格控制鋼軌彎曲（包括高低和水平），若有較大質(zhì)量差異應用頂調(diào)設備預先進行調(diào)整。 鋼軌嚴格按照廠內(nèi)標記的接頭順序和設計預留軌縫值進行。軌縫允許偏差2mm，鋼軌長度累積偏差，不得超過整體要求，道岔全長允許偏差為10mm，必要時進行 磨頭處理。 使用專用工具，按照安裝說明和鋪設圖的要求安裝彈性夾。 7.道岔粗調(diào)按照道岔鋪設圖進行岔枕位置的復核，尖軌與轍叉處的岔枕位置不符合要求會直接影響軌距。道岔軌距、支距調(diào)整。確認直線尖軌及曲線尖軌的質(zhì)量狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題預先頂調(diào)。對滑床墊板位置

44、進行頂調(diào)，一般情況下使墊板外調(diào)至極限位置。確定框架尺寸（尖軌尖端處軌距和直線尖軌軌頭切削起點軌距及基本軌間距離）。調(diào)整直線尖軌固定端及跟端軌距。調(diào)整直線尖軌與曲基本軌密貼。從基本軌前端到道岔跟端，通過撥道的方式調(diào)整直線尖軌的直線度，用10m線繩5m 交錯的方法從尖軌尖端開始測量直尖軌工作邊直線度，密貼段允許偏差為0.2mm,全長允許偏差為1.5mm。調(diào)整曲線尖軌密貼段至尖軌跟端支距。結(jié)合軌距調(diào)整、尖軌直線度調(diào)整，調(diào)整直線尖軌與曲基本軌密貼。此時軌距的調(diào)整以調(diào)整軌距塊為主，緩沖調(diào)距塊為輔。調(diào)整密貼段以后的直、側(cè)股軌距。調(diào)整尖軌軌底與滑床臺板密貼調(diào)整可動心軌轍叉范圍內(nèi)軌距時，采用更換不同規(guī)格的緩沖

45、調(diào)距塊改變墊板位 置實現(xiàn)叉心位置的調(diào)整，但仍要適當?shù)膿艿纴泶_保叉心直股的直線度。轍叉直股直線度調(diào) 整好后，將心軌撥通到曲股，通過復檢心軌曲股的支距來驗證叉心擺放位置、方向的正確性，如不合適則重復上述步驟進行調(diào)整。 曲股轍后支距墊板區(qū)域可以通過軌距塊調(diào)整支距，曲股其他區(qū)域還可以通過緩 沖調(diào)距塊配合來調(diào)整支距。 安裝地錨式側(cè)向支撐，對軌排橫向進行調(diào)整。安裝豎向調(diào)節(jié)螺桿時，在螺桿底部放置鐵墊片，每根岔枕2端各安裝一個，轍叉部位軌枕另需適當增加。用水準儀逐點檢查道岔軌面高程，確定道岔標高調(diào)整數(shù)值，使用豎向支撐螺桿，將道岔軌面調(diào)整至低于設計標高5mm以內(nèi)，然后取出矩形方木，待橫向全部調(diào)節(jié)好后利用豎向調(diào)節(jié)

46、器進行軌面水平調(diào)節(jié)。道岔標高調(diào)整到位后，進行鋼軌連接。先以方尺方正左右股鋼軌，控制道岔全長符合設計圖要求。安裝地錨式側(cè)向支撐，對軌排結(jié)構(gòu)進行橫向調(diào)整。道岔初調(diào)完成后在另一側(cè)安裝地錨系統(tǒng)，地錨系統(tǒng)采用1根32鋼筋和10mm厚鋼板焊接加工，鉆孔深度為200mm，用植筋膠進行固定。橫向調(diào)整采用m12螺桿并與岔枕桁架鋼筋焊接牢固。通過調(diào)整安裝在橫向調(diào)節(jié)螺桿調(diào)整軌枕平面位置，使道岔軌排橫移對中并固定道岔。橫向調(diào)整精度控制在5mm以內(nèi)。側(cè)向支撐的地錨及螺桿安裝按照預先標記位置定位，注意連接牢固。調(diào)整前，將橫向螺桿居中于地錨桿孔，絲桿涂油。對中調(diào)整應在左右兩側(cè)對稱進行，并沿線路方向逐步調(diào)整。道岔軌排經(jīng)過以上

47、粗調(diào)后，將定位螺栓旋入岔枕端部的預留孔內(nèi)，使螺栓端頭鐵墊板頂緊、承力。定位螺栓旋入前應涂油，埋入道床板部分加裝pvc套管或涂抹黃油，便于施工后拆除。定位螺栓端頭與基礎層間應安裝支撐墊板，以使支撐螺栓受力均勻。將道岔調(diào)整到設計位置（中線2mm,軌面標高0-5mm）。檢查道岔前點里程，預留軌縫，道岔全長（允許偏差10mm）。道岔調(diào)整用檢測器具見下表（3-2、3-3、3-4）： 表3-2檢測器具表序號名稱用途備注1規(guī)矩尺（道尺）軌距、查找間隔、橫向水平2支矩尺支距3方尺道岔始端鋼軌對齊、枕木垂直度4100m長鋼卷尺道岔全長、枕木間距2把510m鋼卷尺局部長度、測量距離6塞尺軌頭密貼、軌底與臺板密貼、

48、頂鐵間隙7游標卡尺間距測量、局部尺寸測量8水平儀高低測量91m平尺軌頂、工作邊直線度、平直度測量102m平尺軌頂、工作邊、軌底平直度測量、主要用于調(diào)整心軌尖端抗線測量11繃線器岔枕縱向?qū)R、工作邊方向、軌頂高低、岔枕高低、直線度（9）岔枕定位允許偏差見下表表3-3岔枕定位允許偏差 序號檢驗項目允許偏差1岔枕相對于直股的垂直度牽引點兩側(cè)和心軌部分2mm，其余5mm2岔枕位置偏差5mm11、道岔應按設計定位，允許偏差見下表 表3-4道岔定位允許偏差 序號檢驗項目允許偏差1軌面標高0mm，-5mm2中線2mm3.4.8道岔精調(diào)圖3-8道岔精調(diào)作業(yè)流程圖1 道岔一次精調(diào)所有安裝工作完成后，開始做道岔精

49、調(diào)工作。道岔一次精調(diào)測量工作采用gdde軌道幾何狀態(tài)測量儀、天寶s8全站儀完成。采用8個cp點，設站坐標分量中誤差不應大于0.7mm，定向中誤差不應大于1.4。調(diào)整方法調(diào)整順序 道岔組裝完成后，按照如下順序進行道岔的調(diào)整： 道岔軌向高低調(diào)整-道岔水平與軌距調(diào)整-道岔各部密貼與間隔調(diào)整。道岔軌向與高低調(diào)整 根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值調(diào)整定位螺栓絲桿高度，精調(diào)起平道岔。 不同測站的重復測量應不少于8根軌枕，重復測量偏差應小于2mm，平順度搭接長度 應不大于1mm/10m的變化率，并在下一站測量區(qū)間順接。 以直股為基準調(diào)整道岔軌向。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.2mm， 全長不大

50、于2mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎。 可動心軌轍叉直股工作邊直線度為0.2mm/1m，全長（可動心軌尖端前500mm至彈性可 彎中心后500mm）直線度為2mm，心軌尖端前后各1m范圍內(nèi)不允許抗線?？蓜有能夀H叉曲 股工作邊曲線段應圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。 道岔的高低通過起道、落道來調(diào)整，使道岔高低差滿足技術(shù)標準要求。 軌距與水平調(diào)整 調(diào)整時應以直及基本軌一側(cè)為基準，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進行，使尖軌跟 端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導曲線支距允許偏差符合設計要求。 通過軌檢小車對道岔軌面逐點測量，確定道岔標高調(diào)整數(shù)值，精調(diào)起平道岔。軌面 標高精調(diào)確定后，道岔高低、水平不超過設計限值。滑床臺

51、板坐實坐平，墊板與臺板的 間隙不超標。 道岔各部密貼、間隔調(diào)整 通過增減頂鐵調(diào)整片，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時調(diào)整軌距、支距相結(jié)合， 確保尖軌與基本軌密貼，可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應分別與兩翼軌密貼，開通側(cè)股 時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。 結(jié)合道岔高低、水平的調(diào)整，使尖軌或可動心軌軌底與臺板間隙不超標。 調(diào)整限位器位置使兩側(cè)的間隙值對稱均勻并滿足技術(shù)要求。 軌撐的頂面應與翼軌軌頭下顎密貼。 通過調(diào)整扣件使尖軌跟端支距、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔滿足要求。 彈性夾安裝與調(diào)整 施維格彈性夾安裝時應使軌底與軌下橡膠墊板接觸，彈性夾的安裝及拆卸方法如下： 手將彈性夾成一定角度，從滑床臺

52、板開口上方放入。 按下彈性夾跟端并沿鋼軌方向推入，確保彈性跟端位于臺板止退凸臺前面。 將安裝工具的一邊插入一邊的安裝口。 安裝工具的水平面拉起彈性夾的一個跟端，并扳動安裝工具，將彈性夾的跟端 置于安裝臺上。 將安裝工具放在相對的另一邊開口處，抬起處于預備位置狀態(tài)的彈性夾跟端，將 安裝工具下壓，就會使彈性夾外移至凸臺根部。 用安裝工具的頭部放在彈性夾中間，將彈性夾向里推，確保彈性夾處于正確的位置。 彈性夾的拆卸：將彈性夾的拆卸邊插入滑床臺板的安裝口，沿兩彈性夾跟端內(nèi)側(cè) 方向扳動安裝工具，即可將彈性夾撬開，另一側(cè)重復同樣動作，可使彈性夾處于防松狀 態(tài)，即可取出彈性夾。 輥輪的安裝與調(diào)整 為了更好的

53、對輥輪進行防護，輥輪的安裝在道床板混凝土澆注后進行安裝。輥輪的調(diào)試應在尖軌密貼狀態(tài)進行，此時要求尖軌軌底與滑床臺面接觸。松動輥輪支架上的定位螺釘，可使輥輪系統(tǒng)沿滑床墊板方向移動，調(diào)整輥輪位置。 通過扳手轉(zhuǎn)動輥輪軸，可調(diào)節(jié)輥輪最高點與滑床臺板上面的高度差。一般情況 下，靠近尖軌軌底的輥輪（里側(cè)輥輪）應高出滑床臺板表面2-3mm，外側(cè)輥輪高出3-4mm。里側(cè)輥輪與尖軌軌底應留1mm的間隔，并用1mm的塞尺定位。 預緊支架螺栓后，要重新測定輥輪高度和內(nèi)側(cè)輥輪與軌底間隙，確認后以70n.m 的扭矩緊定支架螺栓。 單輥輪系統(tǒng)的調(diào)整方式與雙輥輪系統(tǒng)類似，與尖軌軌底的間隔相同，單輥輪高度 應高出滑床臺面3-4mm。 進行轉(zhuǎn)轍器部位的軌距、密貼、高低、方向等各項調(diào)整，均需對輥輪系統(tǒng)的各項 指標進行核實或調(diào)整。 綜合狀態(tài)：尖軌拆離狀態(tài)下，兩輥輪間尖軌與滑床墊板滑動表面的間隙。 1.5mm-2.5mm，特殊情況下應保證尖軌軌底與臺板不接觸。 精細調(diào)整完畢，安裝道岔尖軌、可動心軌電務轉(zhuǎn)轍機構(gòu)，進行工電聯(lián)調(diào)。道岔精細調(diào)整到位后，指標應符合下表（3-5）的規(guī)定。表3-5道岔