《現(xiàn)代物流》選擇題

1、1、 選擇題（10題。1分/題）（1） 、單選：1、在制造業(yè)物流中,物流按其在制造業(yè)中所發(fā)揮的職能,可分為A、供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流等。 、區(qū)域物流，國內(nèi)物流和國際物流。、微觀物流和宏觀物流。 、企業(yè)物流和社會物流。2、當(dāng)供應(yīng)商采用款到發(fā)貨的方式與其他企業(yè)交易商品，則通常會引起B(yǎng)、物流在前，商流在后 、商流在前，物流在后 、商流與物流同時發(fā)生 、商流迂回，物流直達(dá)3、一般來說，以下四對物流活動中不存在效益背反的是C、運(yùn)輸與庫存 、顧客服務(wù)水平與物流成本 、 采購物流與銷售物流 、簡化包裝與貨物的保管效率4、C不屬于基本物流服務(wù)的內(nèi)容、運(yùn)輸功能 、 庫存功能 、滿足特殊顧客的訂貨

2、功能 、包裝功能5、企業(yè)將 C 物流管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至第三方物流企業(yè)、不成功的 、不愿意管的 、不擅長的 、 難度極大的6、通過調(diào)節(jié)和改變環(huán)境空氣成分從而抑制被儲存物品的化學(xué)變化和生物變化，一直害蟲生存及微生物活動的儲存技術(shù)是 （A）。 A、 氣調(diào)儲存 B、 氣幕儲存 C、封閉儲存 D、氣閉儲存 7、下列表述中不屬于物流信息特征的是（A ） A、物流信息靜態(tài)性 B、物流信息更新快 C、物流信息來源多樣化 D、物流信息量大8、大米的種植和收獲是季節(jié)性的，對大米進(jìn)行保管以保證消費者經(jīng)常性的需要，供人們食用實現(xiàn)其使用價值，這種使用價值是通過（C）得以實現(xiàn)的。 A、空間價值 B、本身價值 C、時間價值 D

3、、加工附加價值9、生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱是（D）。A、加工活動和信息 B、物流活動和信息 C、加工活動和物流活動 D、商流和物流10、在不同地域范圍內(nèi)，對“物”進(jìn)行空間位移，以改變“物”的空間位置為目的的活動是 （D） A、搬運(yùn) B、裝卸 C、倉儲 D、運(yùn)輸11、下列說法中，能體現(xiàn)公路運(yùn)輸主要優(yōu)點的是 （A）A、靈活性強(qiáng) B、運(yùn)載量大 C、適合長途運(yùn)輸 D、運(yùn)費低廉12、靈活性強(qiáng)，常用來承擔(dān)近距離、小批量貨運(yùn)的運(yùn)輸方式是（C）A、水上運(yùn)輸方式 B、鐵路運(yùn)輸方式 C、公路運(yùn)輸方式 D、管道運(yùn)輸方式13、主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸起主力作用的運(yùn)輸形式是（D） A、水上運(yùn)輸方式 B、航空運(yùn)

4、輸方式 C、公路運(yùn)輸方式 D、管道運(yùn)輸方式14、利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下的方式稱為（C）A、“吊上吊下”方式 B、“叉上叉下”方式 C、“滾上滾下”方式 D、“移上移下”方式15、能隨時變化，對用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，從事經(jīng)營活動的服務(wù)型配送中心是（B）A、專業(yè)配送中心 B、柔性配送中心 C、銷售配送中心 D、流通型配送中心16、為了區(qū)別長途運(yùn)輸，往往把從物流網(wǎng)點到消費所在地的運(yùn)輸活動稱為 （C）A、物料搬運(yùn) B、廠內(nèi)搬運(yùn) C、配送 D、輸送17、裝卸搬運(yùn)作業(yè)的“活性”是指 （A）A、貨物的存放狀態(tài)對裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方便難易程度 B、裝卸搬運(yùn)作業(yè)

5、消耗活勞動量的大小C、裝卸搬運(yùn)工具的靈活性 D、裝卸搬運(yùn)作業(yè)“鮮活”物品所占的百分比18、從服務(wù)的客戶群體來看，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在（C）、外資企業(yè) 、民營企業(yè) 、國有企業(yè) 、商業(yè)企業(yè) 19、管道運(yùn)輸?shù)闹饕蛔阒幨牵ˋ）、運(yùn)輸物品受限制 、運(yùn)輸費用較高 、運(yùn)輸管道造價太高 、運(yùn)輸時間太長20、幾乎不受氣候影響的運(yùn)輸方式是（A）A、鐵路運(yùn)輸 B、水路運(yùn)輸 C、公路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸1. 物流是物品（包括無形的服務(wù)）從起點向最終點的動靜結(jié)合的( D )過程。 A. 生產(chǎn) B.分配 C.消費 D.流動2.物流的總體效果是( B )。 A. 樹不的效果 B森林的效果 c. 差異化的效果

6、 D相同的效果3一個完整的物流實體網(wǎng)絡(luò)至少要包括( B )和物流結(jié)點。 A物流企業(yè) B. 物流線路 C. 物流網(wǎng)絡(luò) D物流信息4( B )是按照用戶的要求，在計劃的時間內(nèi)或者在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A即時供應(yīng)方式 B. 準(zhǔn)時供應(yīng)方式 C. 到線供應(yīng)方式 D零庫存方式5企業(yè)之間的競爭，不是看企業(yè)本身擁有了多少資源。而是企業(yè)本身能夠使用多少資源。使用資源的過程，其實就是一個( C )的問題。 A內(nèi)部資源外用 B. 內(nèi)部資源內(nèi)用 C. 外部資源內(nèi)用 D. 外部資源外用6物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢棄物物流費，是按( B )。A。物流

7、過程劃分 B物流活動的邏輯順序劃分 C. 物流活動構(gòu)成劃分 D物流范圍劃分7用及時、準(zhǔn)確的信息代替實物庫存是( A )理論的重要觀點。 A供應(yīng)鏈 B物流管理 C.庫存 D生產(chǎn)8國際物流活動中的貿(mào)易合同和文書涉及運(yùn)輸、報關(guān)、( A )結(jié)算等方面。 A. 保險 B. 登記 C. 裝卸 D信息9由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件是( D )。 A. 行政法規(guī) B法令 C. 法律 D法規(guī)10為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進(jìn)行( A )。 A. 集成 B協(xié)調(diào) C調(diào)控 D. 集中1、物流信息管理包括（ D ） A）物流信息的收集、處理、傳遞和存儲 B）物流信息的識別

8、、處理、傳遞和存儲 C）物流信息的收集、轉(zhuǎn)換、傳遞和存儲 D）物流信息的收集、處理、分類和存儲2、 隨著物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)系統(tǒng)的建立和電子商務(wù)的發(fā)展，物流信息處理越來越體現(xiàn)出（ C ）的特 點 A）集成化 B）自動化 C）網(wǎng)絡(luò)化 D）智能化3、配送中心的倉儲管理系統(tǒng)的功能不包括（ D ） A）倉庫的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過庫等管理 B）與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換 C）庫存分析 D）實現(xiàn)“逆向物流”的管理4、按照ENA-13條碼的規(guī)定是（ A ） A）國家的代碼由二位數(shù)字組成，制造商代碼由四位數(shù)組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗碼由以為 數(shù)字組成 B）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造商代碼由三位數(shù)

9、組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗碼由一位 數(shù)字組成 C）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造商代碼由五位數(shù)組成，商品代碼由四位數(shù)字組成，校驗碼由一位 數(shù)字組成 D）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造商代碼由四位數(shù)組成，商品代碼由五位數(shù)字組成，校驗碼由一位 數(shù)字組成5、要成功使用EDI，最重要的是（ B ） A）有一套計算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) B）EDI標(biāo)準(zhǔn) C）通信環(huán)境 D）計算機(jī)人員6、配送中心的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)的功能包括（ B ） A）訂貨管理系統(tǒng)、收貨管理系統(tǒng)、配貨管理系統(tǒng) B）訂貨管理系統(tǒng)、收貨管理系統(tǒng)、配貨管理系統(tǒng)、入庫管理系統(tǒng) C）訂貨管理系統(tǒng)、收貨管理系統(tǒng)、配貨管理系統(tǒng)、入庫管理系統(tǒng)、擺貨管

10、理系統(tǒng) D）收貨管理系統(tǒng)、配貨管理系統(tǒng)、入庫管理系統(tǒng)7、 隨著物流配送系統(tǒng)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立和電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送中心與供應(yīng)商、制造商及顧客之 間的聯(lián)系可通過（ A ）實現(xiàn) A）物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò) B）打電話 C）郵局寄信 D）上門服務(wù)8、可撤銷合同在未被撤銷前是（ A ）的合同。 A）有效 B）效力待定 C）無效 D）不成立9、我國合同法對違約責(zé)任的歸責(zé)原則采用的是（ A ）。 A）無過錯原則 B）過錯原則 C）過失原則 D）過錯和過失原則10、在運(yùn)輸合同中，收貨人是運(yùn)輸合同的（ B ）(托運(yùn)人與收貨人不一致時)。 A）當(dāng)事人 B）第三人 C）既是當(dāng)事人又是第三人 D）無關(guān)系

11、人11、倉儲合同中的倉儲物為（ B ）。 A）不動產(chǎn)或動產(chǎn) B）動產(chǎn) C）不動產(chǎn) D）所有物產(chǎn)12、（ A ）的租金按租用船舶的時間長短來計算。 A）定期租舶合同 B）航次租船合同 C）提單運(yùn)輸 D）所有租船合同13、對環(huán)境污染限期治理的期限一般為（ B ）。 A）2-5年 B）1-3年 C）1-5年 D）5-10年14、現(xiàn)代物流的概念源于（ B ） A）第一次世界大戰(zhàn)期間 B）第二次世界大戰(zhàn)期間 C）二十世紀(jì)七十年代 D）二十世紀(jì)九十年代 15、現(xiàn)代物流的對象包括（ D ） A）物品 B）產(chǎn)品和半成品 C）物品和服務(wù) D）物品、服務(wù)和信息16、運(yùn)輸系統(tǒng)由除（ C ）外的要素組成 A）運(yùn)輸節(jié)點

12、 B）運(yùn)輸路線 C）運(yùn)輸貨物件 D）運(yùn)輸控制和營運(yùn)軟件17、物流系統(tǒng)具有（ C ）的特點 ）系統(tǒng)環(huán)境穩(wěn)定性強(qiáng) ）靜態(tài)性強(qiáng) ）系統(tǒng)環(huán)境穩(wěn)定性差而動態(tài)性強(qiáng) ）都不對18、總成本法應(yīng)用的具體做法是（ A ） A）在試圖保持一定的服務(wù)水平條件下，對各備選方案的成本進(jìn)行匯總分析 B）選擇總成本最低的方案，而不論其服務(wù)水平如何 C）在總成本既定的條件下，選擇服務(wù)水平最高的方案 D）對服務(wù)水平與總成本進(jìn)行加權(quán)平均19、物流企業(yè)是（ B ）的物流系統(tǒng) A）為企業(yè)內(nèi)部提供物流支持 B）為社會用戶提供物流服務(wù) C）為消費者提供物流服務(wù) D）為企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部提供物流服20、下列企業(yè)中，屬供應(yīng)物流突出型的是（ C ）

13、A）服裝企業(yè) B）化工企業(yè) C）汽車生產(chǎn)企業(yè) D）鋼鐵工業(yè)企業(yè)1.D 2.C 3.D 4.A 5.B 6.B 7.A 8.A 9.A 10.B 11.B 12.A 13.B 14.B 15.D 16.C 17.C 18.A 19.B 20.C1、零售企業(yè)物流主要是（ ） A）供應(yīng)物流 B）銷售物流 C）回收物流 D）調(diào)撥物流2、下列名稱中除了（ ），與第三方物流的含義基本一致。A）合同物流 B）全方位物流服務(wù)C）綜合物流 D）物流聯(lián)盟3、第三方物流企業(yè)與客戶（貨主）的關(guān)系是（ ） A）市場交易關(guān)系 B）聯(lián)盟關(guān)系 C）縱向一體化 D）企業(yè)集團(tuán)的成員關(guān)系4、對車輛噪聲進(jìn)行規(guī)制，屬（ ） A）發(fā)生源

14、規(guī)制 B）交通量規(guī)制 C）交通流規(guī)制 D）市場機(jī)制5、從物流的角度看，顧客服務(wù)可以理解為（ ） A）顧客滿意 B）衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時間和空間效用好壞的尺度 C）顧客對企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)是否滿意 D）顧客忠誠6、下列服務(wù)要素中屬于交易后要素的是（ ） A）系統(tǒng)柔性 B）訂貨周期的穩(wěn)定性C）替代產(chǎn)品 D）產(chǎn)品跟蹤7、通常顧客不滿意的最主要原因是（ ）A）數(shù)量短缺 B）送貨延遲 C）產(chǎn)品破損 D）產(chǎn)品質(zhì)量或品種問題8、對被包裝產(chǎn)品或包裝儲存與運(yùn)輸水平的接收是包裝標(biāo)志的（ ）A）識別功能 B）信息傳遞功能C）安全倉儲功能 D）流通功能9、航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點：（ ）A）能耗小,無污染.

15、 B）運(yùn)輸能力強(qiáng)C）經(jīng)濟(jì)性好 D）運(yùn)行速度快,機(jī)動性好.10、大型載貨汽車：車身寬度一般 2.4-2.5m，長度8-10m，載重量在（ ）以上。A）5噸 B）8噸 C）2噸 D）6噸11、級鐵路是在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，其遠(yuǎn)期客貨運(yùn)輸量為（ ）A）15Mt百萬噸 B）15Mt百萬噸C）150Mt百萬噸12、初步供應(yīng)商調(diào)查是指（ ）A）對供應(yīng)商的基本情況的調(diào)查 B）了解供應(yīng)商的名稱、地址C）了解供應(yīng)商的生產(chǎn)能力 D）了解供應(yīng)商能提供什么產(chǎn)品13、初步供應(yīng)商調(diào)查一般可以采用（ ）A）資源市場調(diào)查 B）訪問調(diào)查 C）市場份額調(diào)查 D）以上三項都是14、資源市場的調(diào)查目的是（ ）A）進(jìn)行資源市場分析

16、 B）制定采購策略C）制定產(chǎn)品策略 D）制定生產(chǎn)策略15、定期訂貨制度的特點是（ ）A）訂貨間隔期不變 B）訂購貨物量不定C）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充庫存量 D）A、B二項都是16、傳統(tǒng)意義上存貨是指（ ）A）存放在倉庫內(nèi)的貨物 B）暫時毫無用處的備用物C）閑置物料 D）以上三項都是17、一般認(rèn)為，庫存貨物耗用至某一預(yù)先指定的訂貨時間（不發(fā)生任何缺貨損失，保證生產(chǎn)或經(jīng)營的連續(xù)性），便開始（ ）A）進(jìn)貨 B）保持訂貨間隔期不變C）統(tǒng)計訂貨未到量 D）訂貨并發(fā)出訂貨單18、招標(biāo)采購的原則是（ ）A）公開透明 B）公平C）公正 D）以上三項都是19、當(dāng)采用國際有限招標(biāo)時，國內(nèi)優(yōu)惠方面的規(guī)定（ ）A）不適用 B）

17、適用C）有的適用 D）有的不適用20、一般來說，貨物采購的履約保證金為合同（ ）A） 510 B）3050C）60% D）3%1.A 2.C 3.B 4.A 5.B 6.D 7.B 8.D 9.D 10.B 11.A 12.A 13.B 14.A 15.D 16.D 17.D 18.D 19.A 20.A1以強(qiáng)化輸送，保護(hù)產(chǎn)品為目的的包裝稱為（B）。A物流包裝B運(yùn)輸包裝C商場包裝D配送包裝2物流按其實用價值分類，可分為（A）。A宏觀物流與微觀物流B供應(yīng)物流與銷售物流C國際物流與國內(nèi)物流D社會物流與企業(yè)物流3物流系統(tǒng)要素具有（C）的特點。A成本與效益一致B服務(wù)越好，效益越高C效益背反D以顧客為核

18、心4（A）是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點。A集裝系統(tǒng)B標(biāo)準(zhǔn)化C物流基礎(chǔ)模數(shù)D集裝箱5國際物流的分類之一：根據(jù)國際物流（D）的不同，可以將國際物區(qū)分為，國際貨運(yùn)代理、國際船舶代理、無船承運(yùn)人、報關(guān)行、國際物流公司、倉儲、配送公司等。A關(guān)稅區(qū)域B貨物特性C國與國之間的流向D服務(wù)提供商6代理人接受委托人的委托和授權(quán)，代表委托人與第三方訂立貨物買賣合同或?qū)嵤┢渌尚袨?，而由委托人直接?fù)責(zé)由此產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)的貿(mào)易方式謂之（D）。A經(jīng)銷B拍賣C招標(biāo)與投標(biāo)D代理7對等貿(mào)易有五種基本形式，即轉(zhuǎn)手貿(mào)易、回購、抵銷、（C）。A加工貿(mào)易、互購B加工貿(mào)易、易貨貿(mào)易C易貨貿(mào)易、互購D經(jīng)銷、互購8國際貿(mào)易術(shù)語

19、中“成本加運(yùn)保費”的英文縮寫字母是（B）。ACIPBCIFCCPTDFAS9“FOB”即（C）交貨。A貨交承運(yùn)人B運(yùn)費付函C裝運(yùn)港船上交貨D工廠交貨10保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊，受（A）的特定地區(qū)和倉庫。A海關(guān)監(jiān)管B政府特許C國際通行D關(guān)稅保護(hù)11為貨主（發(fā)貨人或收貨人）訂艙、取送貨、追蹤、查詢貨物情況、代報關(guān)、代商檢、倉儲、包裝、繕制單證分撥等，利用其專業(yè)人員、設(shè)施、設(shè)備和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而大大減輕貨主的物流業(yè)務(wù)難度的行業(yè)謂之（C）。A報關(guān)行B承運(yùn)人C貨運(yùn)代理D承運(yùn)人代理12根據(jù)貨物在國與國之間的流向，可以將國際物流區(qū)分為（B）。A國際商品物流和國際郵品物流B進(jìn)口物流和

20、出口物流C不同國家之間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流D國際物流和國內(nèi)物流13一般所稱的貨物進(jìn)出口貿(mào)易，買賣雙方達(dá)成交易，買方通過接受單證、支付貨款和收取貨物與賣方的交貨、交單相互對流，并最終完成貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移貿(mào)易方式是（A）。A逐筆售定B代理C經(jīng)銷D加工貿(mào)易14國際貿(mào)易術(shù)語，通過一個簡短的概念或三個英文字母，用來確定買賣雙方之間在貨物交貨和接貨過程中的（B）。A方式、時間和地點B風(fēng)險、費用承擔(dān)和責(zé)任C運(yùn)費、對象和風(fēng)險D數(shù)量、方式和地點15“運(yùn)費付至”的英文縮寫字母是（D）。AFCABCIFCCIPDCPT16交易磋商的一般程序為詢盤、（B）、還盤和接受。A接盤B發(fā)盤C受盤D議盤17保稅倉庫是

21、經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，外國貨物可以不辦理進(jìn)口手續(xù)和（C）場所。A臨時儲存的B生產(chǎn)加工的C連續(xù)長時間儲存的D裝卸、搬運(yùn)的18進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的基本單據(jù)有（B）、運(yùn)單、商業(yè)發(fā)票、信用證、保險單、裝箱單。A提貨單B進(jìn)出口合同C海洋單D稅單19合適的產(chǎn)品和服務(wù)，按照合適的狀態(tài)與包裝，以合適的（D）和合適的（），在合適的時間送到合適的用戶的合適地方。A生產(chǎn)、運(yùn)輸方式B利潤、加工C設(shè)計、原材料D數(shù)量、成本費用20國際貿(mào)易中最基本、最常用的貿(mào)易方式是（C）。A經(jīng)銷B代理C逐筆售定D加工貿(mào)易21當(dāng)今世界上被廣泛認(rèn)可、最具有影響力的國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例是（D）。A1932年華沙-牛頓規(guī)則B1941年美國對外貿(mào)易定義修正本C

22、1953年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則D2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則22INCOTERMS2000的貿(mào)易術(shù)語分為（D）四組。AA、B、C、DBB、C、D、ECE、F、G、HDE、F、C、D23由賣方投保、支付保險費的貿(mào)易術(shù)語是（C）。AFOB、FCABCFR、CPTCCIF、CIPD貿(mào)易術(shù)語中沒有規(guī)定由何方投保、支付保費24FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語中買賣雙方風(fēng)險責(zé)任的劃分是（B）。A裝運(yùn)港貨物進(jìn)入碼頭前后B裝運(yùn)港貨物越過船舷前后C目的港貨物越過船舷前后D目的港貨物提離碼頭前后25一般最常用的國際運(yùn)輸方式是（C）。A公路運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C海洋運(yùn)輸D航空運(yùn)輸26在外貿(mào)企業(yè)出口業(yè)務(wù)中，為了保證貨款的安

23、全常采用的結(jié)算方式是預(yù)期付款方式或者、（D）。A現(xiàn)金方式B托收方式C匯付方式D信用證支付方式27進(jìn)口貨物CPT南京，卸貨港上海，由（B）支付從上海到南京的內(nèi)陸運(yùn)輸費。A收貨人B發(fā)貨人C貨運(yùn)代理D船舶代理28我國規(guī)定海運(yùn)出口貨物應(yīng)在裝船前（B）向運(yùn)輸工具所在地海關(guān)報關(guān)。A12小時B24小時C36小時D48小時1.物流的最終職能是（ ） A.增加商品數(shù)量 B.提高商品質(zhì)量 C.增加產(chǎn)品附加值 D.提供綜合性服務(wù)2.按經(jīng)濟(jì)圈劃分的物流稱為：（ ） A.地區(qū)物流 B.國內(nèi)物流 C.國際物流 D.供應(yīng)物流3. 為了緩沖內(nèi)裝物體受到?jīng)_擊和震動，保護(hù)其免受損壞所采取的一定的防護(hù)措施的包裝為（ ） A. 防震

24、包裝技術(shù) B. 防潮、防濕、防水包裝技術(shù) C. 防銹包裝技術(shù) D. 防霉包裝技術(shù)4. 搬運(yùn)活性指數(shù)是用來表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)難度，它可以分為（ ）個等級。A.2 B.3 C.4 D.55.公路貨運(yùn)的優(yōu)點有（ ）。 A.適應(yīng)性強(qiáng) B.不適宜大批量運(yùn)輸 C.具有定時性 D.不受天氣影響6. 下列不符合綠色包裝材料的有（ ） A. 可食性包裝材料 B.再生的包裝材料 C. 不可降解的塑料袋 D.可降解材料7.空氣中的（ ）對銅、鐵等金屬的腐蝕速度影響很大。 A.二氧化碳 B、二氧化硫 C、硫化氫 D、氯化氫8、為防止由于不確定因素影響的定貨需求而準(zhǔn)備的緩沖庫存稱為（ ） A、季節(jié)性庫存 B、安

25、全庫存 C、經(jīng)常庫存 D、促銷庫存9.流通加工主要是為促進(jìn)與便利（ ）而進(jìn)行的加工。 A、流通 B、增值 C、流通與銷售 D、提高物流效率10、確定好運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸線路后就要按（ ）原則裝車。A、先送后裝 B、先送先裝 C、先小件后大件 D、先輕件后重件1、2、3、4、5、6、 7、8、 9、10 （各1分）1. 物流是指物資的物質(zhì)實體由供應(yīng)者到需求者的流動，(A )。A.物資空間位置的變動和時間位置的變動 B.物資空間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動C.物資時間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動D.物資空間位置的變動、時間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動2. 物資的生產(chǎn)過程的功能是創(chuàng)造物資的(A )。A.形質(zhì)效

26、用； B.時間效用； C.空間效用； D.社會效用3. 流通為實現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中的目的，克服(A )。A.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時間距離B.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離C.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時間距離D.供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時間距離4. 按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于作業(yè)層的內(nèi)容有(ABE )。A.發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸；B.裝卸搬運(yùn) C.用料管理； D.系統(tǒng)控制；E.流通加工5. 物流科學(xué)的發(fā)展經(jīng)過（ABC）過程。.以.D命名物流科學(xué)的時代； .以命名物流科學(xué)的時代.供應(yīng)鏈管理時代； .萌芽時代； E.流通時代6.

27、戰(zhàn)略性物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)是，(D? )。A.利潤最大化；B.成本最小化C.服務(wù)最優(yōu)化； D.利潤最大與服務(wù)最優(yōu)之間的平衡7. 物流決策三角形中處于首要地位的是(D? )。A.庫存戰(zhàn)略； B.運(yùn)輸戰(zhàn)略； C.客戶服務(wù)目標(biāo)； D.選址戰(zhàn)略8. 物流管理的最終目標(biāo)是(A )。A.用戶服務(wù)； B.渠道設(shè)計； C.網(wǎng)絡(luò)分析； D.物料管理9. 戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)滿足的要求是(AC？ )。A.可接受性； B.靈活性； C.可度量性；D.適應(yīng)性 E.易理解性10. 企業(yè)的戰(zhàn)略決策往往要受到幾個因素的影響，它們是(ABCE )。A.企業(yè)過去所實施的戰(zhàn)略； B.管理者對風(fēng)險的態(tài)度； C.企業(yè)所處的環(huán)境； D.企業(yè)文化；

28、 E.競爭行為和反應(yīng)11. 在企業(yè)物流戰(zhàn)略管理框架中，屬于結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略的內(nèi)容有(CD? )。A.物料管理； B.運(yùn)輸； C.渠道設(shè)計； D.網(wǎng)絡(luò)分析； E.倉庫管理12. 采購管理作為一項管理活動,在它的職能中,首要的職能是（A? ）。A.計劃職能； B.組織職能； C.協(xié)調(diào)職能； D.控制職能13. 打破企業(yè)原有部門界限，將企業(yè)供、產(chǎn)、銷物流在企業(yè)進(jìn)行一體化，這是屬于企業(yè)物流整合中的（D ）。A.交叉整合； B.橫向整合； C.內(nèi)部整合； D.外部整合14. 主要用于企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)供應(yīng)鏈上下游之間的信息共享的物流信息平臺是：（D? ）A企業(yè)物流信息平臺 B國家物流公共信息平臺C地區(qū)物流公共信

29、息平臺 D行業(yè)物流公共信息平臺15. （A ）對方案實施的結(jié)果已知，在一定條件下必然出現(xiàn)某個結(jié)果，在對影響因素充分掌握的基礎(chǔ)上做出決策。A確定型決策 B不確定型決策 C風(fēng)險型決策 D錯誤型決策16. 根據(jù)管理層次的劃分，物流信息分為（A ）、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識管理信息、操作管理信息。A戰(zhàn)略型管理信息 B外部信息 靜態(tài)信息動態(tài)信息17. 如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的 角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于（C ）的范疇。A.企業(yè)核心競爭力； B.企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展； C.企業(yè)客戶服務(wù)； D.企業(yè)能力管理18. 按照日本物流學(xué)者阿保榮司教授的“到達(dá)理論”，它強(qiáng)

30、調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，使其獲得商品的（C ）。A.價值 B.使用價值 C.利用可能性； D.所有權(quán)19. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對商品的利用可能性，因此，可以從以下三個方面來反映物流客戶服務(wù)的內(nèi)容以及衡量物流客戶服務(wù)的水準(zhǔn)，主要是（ABC ）。A.保有顧客所期望的商品存貨保障 B.在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品的輸送保障； C.符合顧客所期望的商品質(zhì)量；D.符合和顧客期望的商品數(shù)量； E.顧客滿意度20. 物流客戶服務(wù)主要是圍繞著顧客（ACE ）展開的。A.所期望的商品； B.所期望的服務(wù)； C.所期望的訂貨周期；D所期望的時間安排； E.所期望的質(zhì)量21. 物流客戶

31、服務(wù)的衡量通常表現(xiàn)為以下執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)（BCDE ）。A.運(yùn)輸準(zhǔn)時率； B.庫存保有率； C.訂貨周期 D.配送率； E.質(zhì)量合格率 22. 為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品(或服務(wù))而提供的服務(wù)稱為( B )A。物流服務(wù) B客戶服務(wù) C質(zhì)量服務(wù) D產(chǎn)品服務(wù)23. 顧客在購買商品的時候，購買的是( C )A商品本身 B信息 C服務(wù)產(chǎn)品組合 D有形產(chǎn)品24. 以下哪個觀點闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或者說后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要求(C )。A第三方物流理論 B第四方物流理論 C到達(dá)理論 D距離理論25. 物流企業(yè)的(B )是用來支持物流服務(wù)商品銷售的。A。標(biāo)準(zhǔn)化管理 B.客戶服務(wù) C成本管理 D。技術(shù)設(shè)備

32、26. 作為顧客服務(wù)一部分的物流服務(wù)，其作用有(ABD )。A建立良好的客戶關(guān)系 B提高產(chǎn)品在客戶心目中的價值 C提高客戶滿意度 D增強(qiáng)企業(yè)競爭力27. 物流客戶服務(wù)主要是圍繞著顧客所期望的(ABC )展開的，其在企業(yè)的經(jīng)營中占有相當(dāng)重要的位置。A商品 B訂貨周期 C質(zhì)量 D送貨效率 E服務(wù)態(tài)度28. 物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式是多樣的，可以體現(xiàn)為一種(ABCE )。A具體活動 B執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn) C績效水平 D態(tài)度 E經(jīng)營理念29. 以下物流功能活動可以實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的功能(ABCDE ) A訂單處理 B揀選 C分類理貨 D流通加工 E配送30. 衡量企業(yè)物流服務(wù)水平高低的重要尺度有(BDE )A準(zhǔn)時

33、交貨 B供貨周期的長短 C服務(wù)態(tài)度 D。存貨保障率 E商品完好率31. 采購系統(tǒng)中不能提供的業(yè)務(wù)有: ( B )A.普通采購 B.委托代銷 C.受托代銷 D.直運(yùn)業(yè)務(wù)32. 受托代銷業(yè)務(wù)商品的所有權(quán)屬于: (A)A.委托方 B.受托方33. 某企業(yè)的銷售業(yè)務(wù)員已經(jīng)在系統(tǒng)中設(shè)置了運(yùn)輸費這個存貨,為何在銷售訂單中無法輸入運(yùn)輸費這個存貨呢 原因是: (B)A.該業(yè)務(wù)員沒有權(quán)限操作這個存貨;B.在存貨檔案中運(yùn)輸費存貨的屬性沒有選擇銷售C.該業(yè)務(wù)員只通過企業(yè)門戶添加了運(yùn)輸費這個存貨,需要在銷售系統(tǒng)中再次輸入運(yùn)輸費這個存貨;D.運(yùn)輸費本來就不可以在銷售訂單中錄入的34. ERP-U8管理系統(tǒng)中可實現(xiàn)的權(quán)限

34、管理層次有 ( ABC )A.功能級權(quán)限管理 B.數(shù)據(jù)級權(quán)限管理 C.金額級權(quán)限管理 D.職能級權(quán)限管理35. .以下關(guān)于用友ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的說法正確的是 ( ABCD )A用友ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)既能滿足分散式管理的應(yīng)用模式,也能滿足集中式管理的應(yīng)用模式.B.用友ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提供了分層次分對象的權(quán)限控制功能,提供功能權(quán)限,數(shù)據(jù)權(quán)限,金額權(quán)限等多層次權(quán)限劃分.C.ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)自動備份功能,有效保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全.D.用友ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提供了企業(yè)應(yīng)用集成工具EAI,實現(xiàn)與第三方應(yīng)用的輕松整合.36. 企業(yè)外購材料時,通常經(jīng)過以下哪

35、幾個步驟 (ABCD)A.請購處理 B.采購訂貨 C.采購驗收 D.采購核算37. 企業(yè)處于生產(chǎn)、加工與裝配中的物流叫做 ，處于產(chǎn)品銷售階段的物流叫做 。 （C ）A物料管理；實物分撥； B生產(chǎn)物流；供應(yīng)物流；C生產(chǎn)物流；銷售物流； D工廠物流；產(chǎn)品分撥物流38. 下列屬于流通活動的有 (ABCDE )A.商流； B.物流； C.資金流； D.信息流 E.流通輔助活動39. 與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢體現(xiàn)在： （ BCD ）A靈活性； B運(yùn)載能力大； C速度較快； D安全可靠40. 多式聯(lián)運(yùn)的基本特征是： （ABC ）A必須要有一個多式聯(lián)運(yùn)合同； B使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；C以

36、至少兩種不同的運(yùn)輸方式； D限于一個國家的范圍之內(nèi)41. 物流過程中以商品為對象以集合包裝商品為單位使用的條形碼，由14位數(shù)字組成。這是： （ D ）A商品條形碼； BID代碼； C復(fù)合條形碼； D物流條形碼42. 半自動化裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的主要由以下哪幾個系統(tǒng)構(gòu)成： （ACD ）A自動分揀系統(tǒng)； B自動化存取系統(tǒng)； C自動分揀系統(tǒng)； D機(jī)器人43. 某公司改變以往根據(jù)預(yù)先預(yù)測把產(chǎn)品提前運(yùn)往各個銷售點倉庫的做法，采取削減眾多小倉庫，把產(chǎn)品集中到中央配送中心，等接到客戶訂單后，再采取使用快速、可靠的運(yùn)輸工具直接裝運(yùn)到所服務(wù)市場。這種物流戰(zhàn)略我們稱之為（C ）A生產(chǎn)延遲； B形式延遲； C物流延遲；

37、D服務(wù)延遲44. 在企業(yè)中只作為一種顧問或參謀的角色，負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)，提供決策性建議而不管理具體物流運(yùn)作的物流組織結(jié)構(gòu)屬于 的物流組織結(jié)構(gòu)。 （D ）A直線式； B矩陣式； C顧問直線式； D顧問式45. 企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)選擇的決策中，應(yīng)考慮以下那些方面因素： （ABCD ）A運(yùn)輸成本； B運(yùn)送時間； C運(yùn)輸可靠性； D貨物的損耗46. 與其他倉儲類型相比，企業(yè)利用自有倉庫倉儲的優(yōu)勢體現(xiàn)在： （ABCD ）A可以更大限度地控制倉儲； B管理更具靈活性；C長期倉儲時，成本較低； D可以為企業(yè)樹立良好形象47. 貨垛或貨架的排列與倉庫的側(cè)墻互相垂直或平行，這是以下哪些倉庫平面布局

38、方式。 （ACD ）A橫列式布局； B傾斜式布局； C縱列式布局； D縱橫式布局48. 企業(yè)事先依據(jù)對產(chǎn)品需求量的預(yù)測，確定一個比較恰當(dāng)?shù)淖罡邘齑骖~，在每個訂貨周期將要結(jié)束時，對存貨進(jìn)行盤點，決定訂貨量，貨物到達(dá)后的庫存量剛好到達(dá)原定的最高庫存額。這種訂貨方式叫做： （ D ）A定期訂貨； B定量訂貨； C補(bǔ)充訂貨； D計劃訂貨49. 下圖顯示的是配送中心的哪種分揀工藝。 （ B ）50.A揀選式； B分貨式； C摘果式； D播種式51. 供應(yīng)鏈的成員在競爭中應(yīng)建立 。 （ C ）A你死我活的輸贏關(guān)系；B有各自利益的一般合作關(guān)系；C雙贏策略指導(dǎo)下的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；D不斷變動的合同關(guān)系。52.

39、 以下對供應(yīng)鏈管理描述正確的是： （AB ）A供應(yīng)鏈管理是物流管理的一部分；B供應(yīng)鏈管理包括對供應(yīng)鏈中的物流、商流和信息流的全面集成管理；C供應(yīng)鏈管理就是管理原材料的供應(yīng)渠道；D供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是單個企業(yè)自身利益的最大化。53. 企業(yè)處于生產(chǎn)、加工與裝配中的物流叫做 ，處于產(chǎn)品銷售階段的物流叫做 。 （C ）A物料管理；實物分撥； B生產(chǎn)物流；供應(yīng)物流；C生產(chǎn)物流；銷售物流； D工廠物流；產(chǎn)品分撥物流54. 對于企業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃，我們可以用“物流決策的三角形” 來表示，即圍繞客戶服務(wù)目標(biāo)，在以下幾個主要方面進(jìn)行： （ABC ）A庫存戰(zhàn)略； B運(yùn)輸戰(zhàn)略； C選址和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計； D生產(chǎn)戰(zhàn)略 55.

40、 某公司改變以往根據(jù)預(yù)先預(yù)測把產(chǎn)品提前運(yùn)往各個銷售點倉庫的做法，采取削減眾多小倉庫，把產(chǎn)品集中到中央配送中心，等接到客戶訂單后，再采取使用快速、可靠的運(yùn)輸工具直接裝運(yùn)到所服務(wù)市場。這種物流戰(zhàn)略我們稱之為： （C ）A生產(chǎn)延遲； B形式延遲； C物流延遲； D服務(wù)延遲56. 倉庫數(shù)量對企業(yè)物流系統(tǒng)的各項成本都有重要影響。一般來說，隨著物流系統(tǒng)中倉庫數(shù)量的增加， 成本會減少，而 成本將增加。（B ）A存貨，物料搬運(yùn)B運(yùn)輸和分銷，存貨和倉儲 C市場銷售，運(yùn)輸； D倉儲，運(yùn)輸57. 西域出版公司與零售商建立起某種聯(lián)系，由零售商向西域公司提供銷售點信息。銷售點信息使出版公司得以掌握零售商的庫存余量，然后

41、與設(shè)定的再訂貨點進(jìn)行比較，如果零售商的庫存水平低于再訂貨點水平，則自動發(fā)出補(bǔ)貨訂單。產(chǎn)品一經(jīng)發(fā)運(yùn)，產(chǎn)品所有權(quán)就轉(zhuǎn)移給零售商。分享銷售點信息是使連續(xù)補(bǔ)貨工作及時高效完成的關(guān)鍵。這種管理供應(yīng)渠道中產(chǎn)品流動的新方法叫做： （A=D ）A供應(yīng)商管理庫存； B寄售； C聯(lián)合庫存； DVMI58. 企業(yè)在一定時間內(nèi)積累客戶的訂單，這樣可以一次性發(fā)運(yùn)較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。通過對答批量貨物的運(yùn)輸路徑進(jìn)行規(guī)劃和單位運(yùn)輸費率的降低，企業(yè)可以獲得運(yùn)輸中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。對于這種策略，下列解釋正確的有：（ABD ）A這是一種集運(yùn)策略； B由于沒能在收到訂單之后及時發(fā)運(yùn)貨物會造成服務(wù)水平的下降；C這種策略

42、不會造成服務(wù)水平的下降，企業(yè)不必過多考慮。D企業(yè)運(yùn)用這種策略時，應(yīng)該在運(yùn)輸成本與對服務(wù)的影響之間尋求平衡。59. 物流配送按配送商品的種類及數(shù)量的不同可分為： （ABC ）A少品種、大批量配送； B多品種、小批量配送；C配套成套配送； D定量配送60. 將企業(yè)物流活動和過程同以前的作業(yè)和（或）目標(biāo)進(jìn)行比較的物流績效衡量稱為： （D ）A標(biāo)桿管理；B供應(yīng)鏈績效衡量；C外部績效衡量； D內(nèi)部績效衡量61. 在企業(yè)運(yùn)作中會形成不同類型的物流信息流，下列說法正確的有： （B C D ）A物流信息流是伴隨物流的產(chǎn)生而產(chǎn)生，只是具體物流作業(yè)活動的產(chǎn)物。B物流信息流包括計劃信息流和作業(yè)信息流；C計劃信息流先

43、于物流的產(chǎn)生，它控制著物流產(chǎn)生的時間、流動的大小和方向（速度），引發(fā)、控制、調(diào)整物流；D作業(yè)信息流與物流同步產(chǎn)生，它們反映物流的狀態(tài)，例如運(yùn)輸信息、庫存信息、加工信息、貨源信息、設(shè)備信息等。62. 零售商和供應(yīng)商一起工作，通過共享POS信息來預(yù)測商品的未來補(bǔ)貨需求，以及不斷地監(jiān)視趨勢以探索新產(chǎn)品的機(jī)會，以便對消費者的需求能更快地作出反應(yīng)。在運(yùn)作方面，雙方利用EDI來加速信息流，并通過共同組織活動來使得前置時間和費用最小。這種供應(yīng)鏈管理方法稱作： （C ）A供應(yīng)鏈優(yōu)化； B物流一體化； C快速反應(yīng)（QR）； D有效客戶反應(yīng)（ECR） （2） 、多選：1、國際物流與國內(nèi)物流相比有如下特點：（ABCDE） A、物流渠道長，物流環(huán)節(jié)多 B、環(huán)境復(fù)雜 C、標(biāo)準(zhǔn)化要求高 D、風(fēng)險大 E、運(yùn)輸