《如何促進(jìn)“無(wú)人駕駛”技術(shù)的發(fā)展》閱讀練習(xí)及答案

1、閱讀下面的材料，完成下列小題。材料一：據(jù)報(bào)道，5月27日，在貴陽(yáng)2018中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，無(wú) 人駕駛、虛擬試衣鏡等“黑科技”引人尖注。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院中國(guó)無(wú)人 駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告顯示，無(wú)人駕駛 車(chē)輛是汽車(chē)智能化發(fā)展的最終方向，通過(guò)使用計(jì)算機(jī)、傳感器和其他技 術(shù)設(shè)備使車(chē)輛在沒(méi)有駕駛員的主動(dòng)控制和連續(xù)監(jiān)測(cè)下可以安全行駛。 當(dāng)前，特斯拉、谷歌、百度等科技巨頭紛紛布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域。今年 1月，國(guó)家發(fā)改委在公布的智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿） 中明確提出，到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%，到2025年新車(chē)基 本實(shí)現(xiàn)智能化，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)

2、2100萬(wàn)輛。參考 2015年全球汽車(chē)年銷(xiāo)量突破8000萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)銷(xiāo)量接近2500萬(wàn)臺(tái)。龐 大的汽車(chē)銷(xiāo)量和消費(fèi)者對(duì)科技的需求，使中國(guó)有望成為最大的無(wú)人駕駛 市場(chǎng)。（摘編自中商青報(bào)網(wǎng)2018年6月11 H）材料二：3諛和百度公司無(wú)人駕駛汽車(chē)技求專(zhuān)利歷年申請(qǐng)清況如圖7060502010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 201720132014201S20162017年份年份(a)(b)注：從授權(quán)比例看，谷歌公司專(zhuān)利授權(quán)量可觀，整體質(zhì)量比較高；百 度公 司專(zhuān)利大部分為新近申請(qǐng),沒(méi)有進(jìn)入授權(quán)程序，但未來(lái)正常授權(quán)應(yīng)該不是 問(wèn)題。目前來(lái)看，谷歌的無(wú)人駕駛研發(fā)技術(shù)專(zhuān)利多于百度，但

3、百度發(fā)展勢(shì) 頭迅猛，未來(lái)23年內(nèi)可積累起可觀的專(zhuān)利數(shù)量，有趕超谷歌的可能 性。材料三：隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，各地自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定陸續(xù)出爐。2017年12月，北京市頒布國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定，首批自動(dòng)駕駛測(cè) 試試 驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌也已對(duì)外發(fā)放。據(jù)悉，百度拿下了首批路測(cè)牌照并 進(jìn)行了 公開(kāi)測(cè)試。在今年3月，上海市也發(fā)放了第一批自動(dòng)駕駛測(cè)試 試驗(yàn)用臨時(shí) 號(hào)牌，其中上汽和蔚來(lái)兩家企業(yè)獲得路測(cè)牌照。此外，繼北京、上海賓， 重慶市也出臺(tái)了相矢的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理細(xì)則。無(wú)人駕駛前景廣闊，科技公司、汽車(chē)企業(yè)等都想涉足其中。目前，國(guó)內(nèi)的 BAT華為等科技巨頭也正積極布局無(wú)人駕駛汽車(chē)、產(chǎn)業(yè)格局不盡相同。而 國(guó)內(nèi)

4、自主品牌車(chē)企也已展開(kāi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的探索。綜合安全風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)等因素，無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化會(huì)遵循著低速 到高速、封閉到開(kāi)放的路線(xiàn)走。目前的無(wú)人駕駛技術(shù)不能做到完全載客 運(yùn)營(yíng)，但在貨運(yùn)、封閉園區(qū)等細(xì)分領(lǐng)域，技術(shù)需求相對(duì)較低，無(wú) 人駕駛車(chē) 輛可以逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)輛，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。繼共享單車(chē)之后，共享汽 車(chē)成為下一個(gè)風(fēng)口行業(yè)，汽車(chē)共享的未來(lái)或 是無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛技術(shù) 將使分時(shí)租賃和網(wǎng)約車(chē)合二為一，對(duì)網(wǎng)約 車(chē)、分時(shí)租賃將產(chǎn)生革命性的 影響。無(wú)人駕駛也必然會(huì)跟汽車(chē)共享聯(lián)系在一起，僅近期階段看，與汽 車(chē)共享出行合作，是推廣普及無(wú)人駕駛技術(shù)的最好選擇。（摘編自科技日?qǐng)?bào)）材料四：無(wú)論有人駕駛，還是無(wú)人駕駛，

5、上路都要依法行駛。尷尬的是， 法律總是滯后了社會(huì)生活，現(xiàn)行道路交通法規(guī)均是在“第一次汽車(chē)革 命”后才實(shí)施與規(guī)范了，都是有“有人駕駛”，這讓無(wú)人駕駛“難免 無(wú)所適從。無(wú)人駕駛的法律法規(guī)亟待完善，不止中國(guó)獨(dú)有，全球都處于探索階段。2016年，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)發(fā)布國(guó)際道路交通公約（維也納） 修正案，這是無(wú)人駕駛首次在法律層面得到許可。修正案規(guī)定，在全面符 合聯(lián)合國(guó)車(chē)輛管理?xiàng)l例或者駕駛員可以人工選擇尖閉該功能的情況下，將 駕駛的職責(zé)交給車(chē)輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以應(yīng)用到交通運(yùn) 輸當(dāng)中。迄今，美國(guó)、德國(guó)、日本的無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)及法律規(guī)范，也都在緊鑼密 鼓進(jìn)行當(dāng)中。（摘編自人民網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”還有多遠(yuǎn)？

6、）108 對(duì)下列材料相尖內(nèi)容的理解和分析，正確的一項(xiàng)是A. 無(wú)人駕駛車(chē)輛發(fā)展的最終方向是汽車(chē)智能化，通過(guò)使用大量人工智能 手段，使車(chē)輛在沒(méi)有駕駛員主動(dòng)控制和連續(xù)監(jiān)測(cè)下可以安全行駛。B. 隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，各地相繼出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定，北京和 上海先后發(fā)放自動(dòng)駕駛試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)碼牌。C. 目前由于無(wú)人駕駛技術(shù)不能做到完全載客運(yùn)營(yíng)，因此就只能在貨運(yùn)、 封閉園區(qū)等技術(shù)需求相對(duì)較低的細(xì)分領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)。D. 汽車(chē)共享的未來(lái)將是無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛與汽車(chē)共享出行合作，是推 廣普及無(wú)人駕駛技術(shù)的最好選擇。109. 下列對(duì)材料相尖內(nèi)容的概括和分析5正確的一項(xiàng)是A. 材料一與材料三都對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的相尖內(nèi)容進(jìn)行了

7、報(bào)道，并對(duì)我國(guó) 成為最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)充滿(mǎn)信心。B. 谷歌公司在2011年已經(jīng)有申請(qǐng)和授權(quán)的專(zhuān)利，2012年以后申請(qǐng)量和 授權(quán)量持續(xù)增長(zhǎng)且一直維持在較高水平，20 1 5年以后漸有回落。C. 材料二的柱狀圖顯示，百度公司無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)起步較 晚，但在2016年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，可見(jiàn)，百度不甘落后谷歌，有望趕超 谷歌。D. 法律總是滯后于社會(huì)生活，無(wú)人駕駛的相矢法律法規(guī)急需完善，目前 不止中國(guó)，全球都在探索進(jìn)行之中。110 如何促進(jìn)“無(wú)人駕駛”技術(shù)的發(fā)展？請(qǐng)結(jié)合材料簡(jiǎn)要概括說(shuō)明【答案】108 B109 D110. (1)政策支持層面：發(fā)改委等相尖部門(mén)應(yīng)明確規(guī)劃無(wú)人 駕駛技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略并給予政策支持；(2) 法規(guī)完善層面：相尖部門(mén)應(yīng)逐步完善無(wú)人駕駛的法律=法規(guī), 為無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展保駕護(hù)航；(3) 技術(shù)研發(fā)層面：抓