汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置ppt課件

1、汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置,北京惠通陸華汽車銷售有限公司售后技術(shù)部：劉衛(wèi)強(qiáng),懸架,懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱 組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定器 其功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力、和側(cè)向反力以及這些力所造成的 力矩傳遞到車架，以保證汽車的正常行駛；起到緩沖、導(dǎo)向和減振的作用,懸架組成,橫向穩(wěn)定器,橫向推力桿,減振器,彈性元件,縱向推力桿,懸 架,懸架系統(tǒng)內(nèi)無能源供給裝置，其彈性和阻尼不能隨外部工況變化而變化，這種 懸架稱為被動(dòng)懸架。 主動(dòng)懸架有作為直接力發(fā)生器的動(dòng)作器，可以根據(jù)輸入與輸出進(jìn)行最優(yōu)的反饋 控制，使懸架有最好的減振特性

2、，以提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。 半主動(dòng)懸架可看作由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，雖然它不能隨 外界的輸入進(jìn)行最優(yōu)的控制和調(diào)節(jié)，但它可按儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中的各種條件下最 優(yōu)彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)，使懸 架對(duì)復(fù)雜多變的路面狀況具有較好的適應(yīng)性,汽車主要技術(shù)參數(shù)與配置,汽車幾何尺寸/整備質(zhì)量 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 動(dòng)力性(加速性)及經(jīng)濟(jì)性(油耗)參數(shù) 變速器(傳動(dòng)系統(tǒng)) 制動(dòng)性(制動(dòng)系統(tǒng)) 懸架系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)方式與行走系統(tǒng) 安全性配置 其他配置,汽車幾何尺寸/整備質(zhì)量,長： 4950毫米 寬：2191毫米 輪距：1626毫米,汽車幾何尺寸,軸距：2880

3、毫米 輪距：1629毫米 高： 1863毫米,汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù),前角/接近角： 35 度 轉(zhuǎn)折角： 30 度 后角/離去角： 29 度,汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù),最少離地間隙：反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力 拖底現(xiàn)象:最少離地間隙/懸架軟硬/軸距,汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù),縱向通過角：表示汽車能夠無碰撞通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸,汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù),接近角：汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角。越大，越不 易發(fā)生觸頭失效 接近角合理范圍,汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù),離去角：汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角。

4、越大，越 不易發(fā)生托尾失效 離去角合理范圍,汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù),最小轉(zhuǎn)彎直徑：表征了汽車能夠通過狹窄彎 曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力 最小轉(zhuǎn)彎半徑 軸距 四輪轉(zhuǎn)向 后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì),D,汽車幾何尺寸-汽車通過性參數(shù),轉(zhuǎn)彎通道圓：決定了汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的最 小空間,汽車整備質(zhì)量,整備質(zhì)量:3050KG 整備質(zhì)量與性能關(guān)系 舒適性 制動(dòng)距離 油耗 安全性 動(dòng)力性,整備質(zhì)量 (不含乘員,發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)-技術(shù)參數(shù)內(nèi)容,基本原理 基本術(shù)語(排氣量/最大功率/最大扭矩) 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 供油方式 點(diǎn)火系統(tǒng) 排放(環(huán)保裝置,發(fā)動(dòng)機(jī)-基本原理,四沖程 吸氣 壓縮 做功 排氣,發(fā)動(dòng)機(jī)

5、-基本原理,高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的基本條件 正確的空燃比 正確的點(diǎn)火時(shí)刻 高能量點(diǎn)火 高水平的排放控制,發(fā)動(dòng)機(jī)-基本原理,高性能發(fā)動(dòng)機(jī)代表性技術(shù) 多氣門技術(shù) 頂置凸輪軸 可變氣門正時(shí) 可變進(jìn)氣岐管 電控汽油噴射技術(shù) 微機(jī)控制直接點(diǎn)火技術(shù) 渦輪增壓技術(shù) 尾氣凈化技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語,氣缸直徑(缸徑) 活塞行程 活塞上止點(diǎn) 活塞下止點(diǎn) 氣缸總?cè)莘e 燃燒室容積 壓縮比(氣缸總?cè)莘e/燃燒室容積) 排氣量 功率 扭矩 轉(zhuǎn)速,發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語-壓縮比,壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油標(biāo)號(hào)的關(guān)系 壓縮比大 壓縮終了溫度高,壓力大,燃燒快,功率輸出大,經(jīng)濟(jì)性好 產(chǎn)生爆燃,表面燃燒,爆震,影響排放 壓縮比越大,燃油標(biāo)號(hào)要求越高,

6、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語-燃油標(biāo)號(hào),汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號(hào)來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)。它是實(shí) 際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值 汽油標(biāo)號(hào)選擇的主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，較高的壓縮比可以使用高標(biāo)號(hào)的燃油,發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語-燃油標(biāo)號(hào),燃油標(biāo)號(hào)越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發(fā)動(dòng)機(jī)需要較高的壓縮比 燃油的標(biāo)號(hào)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)。低標(biāo)號(hào)汽油燃燒速度快，點(diǎn)火角度要滯后；高標(biāo)號(hào) 燃油燃燒速度慢，點(diǎn)火角度要提前,發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語-排氣量,排氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)性能和缸數(shù)的關(guān)系 功率 扭矩 油耗 排放 缸數(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語-功率/扭矩/轉(zhuǎn)速,三者關(guān)系:P=扭矩*轉(zhuǎn)速 扭矩與汽車性能關(guān)系 轉(zhuǎn)速與汽

7、車性能關(guān)系 正確理解最大功率 正確理解最大扭矩,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛 等。扭矩是衡量一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正 比。舉個(gè)通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩 是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車，扭矩越大其爬坡 度越大；對(duì)于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱?。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā) 動(dòng)機(jī)越好。在開車的時(shí)候就會(huì)感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,扭矩是評(píng)價(jià)一款車性能的主要參數(shù)之一。O一100公里

8、小時(shí)的加速時(shí)間就取決于汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車20004000分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就 說明這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量也好,發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造(汽油機(jī),2個(gè)機(jī)構(gòu)+5個(gè)系統(tǒng) 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 燃料供給系 冷卻系 潤滑系 點(diǎn)火系 起動(dòng)系,發(fā)動(dòng)機(jī)型式-氣門個(gè)數(shù),氣門數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)性能 功率 扭矩 油耗 技術(shù)含量 機(jī)械結(jié)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)型式-凸輪軸布置方式,下置凸輪軸式 頂置單凸輪軸式(SOHC,Single Overhead Camshaft) 頂置雙凸輪軸式(DOHC,Double Overhead Camshaft,發(fā)動(dòng)機(jī)型式-凸輪軸布置方式,下置凸輪軸式凸輪軸裝在氣 缸體上,現(xiàn)

9、代轎車已很少采用,發(fā)動(dòng)機(jī)型式-凸輪軸布置方式,頂置單凸輪軸式 凸輪軸布置在氣缸蓋上,省去了挺桿,推桿 等傳動(dòng)件,使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大為減少,特別 適合高速發(fā)動(dòng)機(jī),頂置雙凸輪軸式 氣缸蓋裝有兩個(gè)凸輪軸,分別驅(qū)動(dòng)進(jìn) 氣門和排氣門,有利于布置多氣門,以 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率,發(fā)動(dòng)機(jī)型式-凸輪軸布置方式,發(fā)動(dòng)機(jī)型式-頂置雙凸輪軸,可變配氣相位(可變氣門正時(shí)) 可變進(jìn)氣岐管,發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式汽油噴射系統(tǒng)(EFI,EFI (Electronic Fuel Injection)的類型 單點(diǎn)噴射（SPI, Single Point Injection） 多點(diǎn)噴射（MPI, Multi Point Injection

10、） 缸內(nèi)直接噴射（GDI Gasoline Directive Injection,發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式汽油噴射系統(tǒng)(EFI,單點(diǎn)噴射（SPI）： 節(jié)氣門體噴射（TBI, Throttle Body Injection) 中央燃油噴射（CFI, Central Fuel Injection,發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式汽油噴射系統(tǒng)(EFI,多點(diǎn)噴射（MPI）：每缸進(jìn)氣口處安裝一個(gè)噴油器 有3種噴射模式： 同時(shí)噴射 分組同時(shí)噴射 順序噴射,發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式汽油噴射系統(tǒng)(EFI,缸內(nèi)直接噴射（GDI）燃料直接噴射到汽缸內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)(傳統(tǒng),傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 晶體管輔助觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng) 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 無分電

11、器點(diǎn)火系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)型式點(diǎn)火系統(tǒng),微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)型式點(diǎn)火系統(tǒng),無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(直接點(diǎn)火系統(tǒng)) 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到 火花塞，又 叫直接點(diǎn)火系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓,類型 機(jī)械渦輪增壓(Supercharger) 廢氣渦輪增壓(Turbocharger,出色的動(dòng)力,空氣的密度取決于： 壓力 溫度 密度較高的空氣含有更多的氧氣，燃燒更快燃燒輸出的增加會(huì)使 氣缸中的壓力更高作用在活塞上的力增大，從而提高扭矩輸出,發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓,機(jī)械渦輪增壓,Jaguar 4.2 SC engine,機(jī)械增壓,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力取決于可消耗的空氣量 通常方法是靠大氣壓力提

12、供發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 如果空氣在高壓情況下進(jìn)入汽缸就可以獲得更多的進(jìn)氣量，這就是： 機(jī)械增壓,Page 38,機(jī)械增壓,發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓,廢氣渦輪增壓,發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓,渦輪增壓與發(fā)動(dòng)機(jī)性能 功率 扭矩 油耗 排放 可靠性(增壓器/點(diǎn)火線圈/火花塞,出色的動(dòng)力,4.2機(jī)械增壓汽油機(jī) 它是攬勝運(yùn)動(dòng)版的旗艦 發(fā)動(dòng)機(jī)，4.2升、287Kw、全 鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。1500rpm時(shí)，就可 以發(fā)出80%的扭矩。 采用機(jī)械增壓技術(shù)可 以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和 扭矩。 38%功率 29%扭矩,出色的動(dòng)力,可以通過下列各項(xiàng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩： 增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排量 加大每個(gè)氣缸的尺寸 增加氣缸數(shù)(4-6-8等) 增壓進(jìn)氣: 渦輪增

13、壓 機(jī)械增壓,出色的動(dòng)力,機(jī)械增壓,出色的動(dòng)力,機(jī)械增壓器,轉(zhuǎn)子,出色的動(dòng)力,需要時(shí),真空旁路關(guān)閉,至引擎,不需要時(shí),至引擎,真空旁路打開,進(jìn)氣口,節(jié)氣閥打開,機(jī)械增壓器,機(jī)械增壓器,進(jìn)氣口,節(jié)氣閥空轉(zhuǎn)/巡航,出色的動(dòng)力,機(jī)械增壓器 由引擎通過皮帶驅(qū)動(dòng)，即使在旁 路閥開啟時(shí)也不斷需要引擎提供 一些動(dòng)力 可在所有引擎轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)而 平順的加力 僅在2.1引擎速度下運(yùn)行，因此 易于冷卻與潤滑,渦輪增壓器 以尾氣驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行時(shí)需要最少的 引擎動(dòng)力-尤其是在未開加力時(shí) 僅在渦輪達(dá)到速度時(shí)才能提供加 力(通常引擎轉(zhuǎn)速為3,000 rpm +) 運(yùn)行轉(zhuǎn)速為100,000 rpm +，由于 尾氣而非常熱，難

14、以潤滑 會(huì)有一個(gè)時(shí)滯，排氣-增壓-進(jìn)氣,機(jī)械增壓器與渦輪增壓器,出色的動(dòng)力,機(jī)械增壓器 對(duì)排放系統(tǒng)或有關(guān)的排放物無影 響 中冷器可安裝在引擎頂部的短進(jìn) 氣管中,渦輪增壓器 影響催化轉(zhuǎn)換器的效率，因此影 響排放 中冷器必須更為有效，并遠(yuǎn)離排 氣系統(tǒng),出色的動(dòng)力,4.4V8自然吸氣汽油機(jī) 4.4V8汽油機(jī)與發(fā)現(xiàn)3的一樣。它是從Jaguar XJ 4.2V8的發(fā)動(dòng)機(jī) 演變來的。增加了缸徑，也增加了排量，以適應(yīng)發(fā)現(xiàn)3的需要,出色的動(dòng)力,要點(diǎn)： 缸體的材料為緊湊石墨鑄鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)更小，也可輕。它還可以提高發(fā) 動(dòng)機(jī)的剛度、強(qiáng)度和耐久性，同時(shí)也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲 采用最新的柴油共軌噴射。利用1600bar的高

15、壓噴射柴油，噴射器的孔 只有頭發(fā)絲大小再加上陶瓷的執(zhí)行器可以精確地控制柴油的噴射 采用鋁油底殼 采用引導(dǎo)噴射 可變的渦輪增壓器可以改變渦輪的速度，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)高、低速時(shí)的扭 矩，增強(qiáng)增壓器的耐用性,功率/扭矩?cái)?shù)據(jù)L319-L320-L322,發(fā)動(dòng)機(jī)排放三元催化裝置,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外凈化裝置 催化劑為氧化鋁顆粒,表面鍍鉑 150度以上起作用(檢車預(yù)熱/關(guān)空調(diào)) 與氧傳感器配合使用(閉環(huán)控制) 氧傳感器鉛中毒(含鉛汽油) 氧傳感器磷中毒(含磷機(jī)油添加劑,發(fā)動(dòng)機(jī)排放燃料蒸發(fā)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外凈化裝置 防止汽油蒸汽排入大氣 汽油蒸汽占汽車排出HC的20% 利用活性碳吸附罐,發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣再循環(huán)裝置,EGR(Ex

16、haust Gas Recirculation) 機(jī)內(nèi)凈化措施 降低NOX排放量 以下工況不工作 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 怠速和減速 冷卻水溫度小于35度 或大于100度 EGR閥是電子控制裝置， 用來控制廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管,發(fā)動(dòng)機(jī)排放二次空氣噴射,冷啟動(dòng)時(shí)，CH含量高，二次空氣噴射可以 加熱三元催化器，降低排放,發(fā)動(dòng)機(jī)排放曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置,PCV(Positive Crankcase Ventilation) 防止曲軸箱竄氣(竄氣占汽車排出HC的25%) PCV裝置可將竄入曲軸箱內(nèi)的HC完全處理干凈(進(jìn)入進(jìn)氣管,重新燃燒,發(fā)動(dòng)機(jī)排放排氣污染種類/標(biāo)準(zhǔn),CO CO2 HC Nox PM(微粒,碳煙,柴油車

17、) 歐/歐/歐標(biāo)準(zhǔn)(1996/2000/2005,歐洲,發(fā)動(dòng)機(jī)排放排氣污染種類/標(biāo)準(zhǔn),歐/歐/歐標(biāo)準(zhǔn)(g/km) CO 2. 2 / 1.3 / 1.0 HC+Nox 0.5 / 0.2 / 0.1 Nox / 0.15 / 0.08,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的最關(guān)鍵參數(shù),升功率(kW/L或hp/L)(100 hp/L) 循環(huán)工況油耗(等速百公里油耗) (動(dòng)力/傳動(dòng)匹配綜合水平)(3L/100km) 外特性曲線(最大功率/最大扭矩) 排放水平(歐/歐/歐標(biāo)準(zhǔn),汽車動(dòng)力性-加速時(shí)間,0-100km/h加速時(shí)間 80-120km/h加速時(shí)間 汽車動(dòng)力性定義：汽車在良好路面上直線行駛 時(shí)由受到的縱向外力決

18、定的、所能達(dá)到的平均 速度,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性性定義: 在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的 能力 評(píng)價(jià)指標(biāo): 汽車行駛百公里的燃油消耗量（L/100km，中國/歐洲） 一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程（MPG，mile/Usgal,美國,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,等速百公里燃油消耗量曲線,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,循環(huán)行駛試驗(yàn)工況 歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE規(guī)定 美國環(huán)境保護(hù)局EPA規(guī)定,動(dòng)力性(加速性)及經(jīng)濟(jì)性(油耗,動(dòng)力性(加速性)及經(jīng)濟(jì)性(油耗,汽車?yán)m(xù)航能力-燃油箱容積,油箱容積標(biāo)注數(shù)量與實(shí)際容量關(guān)系,變速器,機(jī)械自動(dòng)變速器(MT) 液壓自動(dòng)變速器（AT） 電控液壓自動(dòng)變速器（E

19、AT） 無級(jí)變速器（CVT） 電控?zé)o級(jí)變速器（ECVT） 電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT,汽車制動(dòng)性-制動(dòng)系統(tǒng),汽車制動(dòng)性定義 汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能夠維持一定車速的能力 汽車制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 制動(dòng)效能(制動(dòng)距離/制動(dòng)減速度) 制動(dòng)效能的穩(wěn)定性 制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性(跑偏/側(cè)滑/失去轉(zhuǎn)向能力,汽車制動(dòng)性-制動(dòng)系統(tǒng),鼓式制動(dòng) 盤式制動(dòng)器 通風(fēng)盤式制動(dòng)器,汽車制動(dòng)性-制動(dòng)系統(tǒng),盤式制動(dòng),汽車制動(dòng)性-制動(dòng)系統(tǒng),盤式制動(dòng)器 通風(fēng)盤式制動(dòng)器,汽車制動(dòng)性-制動(dòng)系統(tǒng),盤式制動(dòng)/鼓式制動(dòng)比較 制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)影響小,效能穩(wěn)定 浸水后效能降低少,只需一兩次制動(dòng)可恢復(fù)正常 相同制動(dòng)力

20、矩下,尺寸和質(zhì)量少 制動(dòng)盤沿厚度方向熱膨脹量少,制動(dòng)踏板行程少 易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,保養(yǎng)修理作業(yè)也簡(jiǎn)單 效能低,制動(dòng)壓力要求高,需侍服裝置 駐車制動(dòng)復(fù)雜 前后盤式是發(fā)展趨勢(shì),汽車制動(dòng)性-ABS(Anti-lock Brake System,基本原理 作用 起作用時(shí)間 安裝布置方式 (4W-ABS,汽車制動(dòng)性-ABS(Anti-lock Brake System,方案A：獨(dú)立控制。制動(dòng)距離短，方向盤轉(zhuǎn)角最大 方案B：后軸獨(dú)立控制，前軸低選控制。制動(dòng)距離最長，方向盤轉(zhuǎn)角最小 方案C：后軸獨(dú)立控制，前軸修正獨(dú)立。距離和轉(zhuǎn)角基本介于A、B之間 制動(dòng)距離實(shí)驗(yàn)：低附著系數(shù)路面、對(duì)開路面和低附著系數(shù)轉(zhuǎn)彎路面

21、 方向盤轉(zhuǎn)角實(shí)驗(yàn)：對(duì)開路面,汽車制動(dòng)性-ABS+EBD,EBD(Electronic Brake force Distribution)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 作用原理:在ABS起作用之前,在汽車制動(dòng)的瞬間，根據(jù)車輛的重量和路面情況,自動(dòng)調(diào)整各輪制動(dòng)力的大小,使制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全 是ABS的補(bǔ)充,可以進(jìn)一步提高制動(dòng)安全性,縮短制動(dòng)距離,避免側(cè)滑和甩尾,汽車制動(dòng)性-ABS+ESP,ESP(Electronic Stability Program)電子穩(wěn)定程序（帶ESP，不帶ESP） ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道

22、上運(yùn)行。 目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。 ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，可以做到防患于未然(ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng),四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-定義,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器的定義 分時(shí)4WD 分時(shí)4WD是最基本的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，允許駕駛員在2WD與4WD之間轉(zhuǎn)換。選擇4WD時(shí)，只是簡(jiǎn)單地把前后輪連在一起。此系統(tǒng)簡(jiǎn)單、便宜。移動(dòng)部件少，因而結(jié)實(shí)、可靠。 所有裝有分時(shí)4WD的SUV都是手動(dòng)轉(zhuǎn)換2WD和4WD。此系統(tǒng)的4WD模式在公路上不被推薦，因?yàn)闆]有中間差速器。 用分時(shí)4

23、WD的SUV有：切諾基（某些車型）、吉普牧馬人、尼桑 全時(shí)4WD 全時(shí)4WD可能是最受駕駛員歡迎，且是最經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)。在干的公路駕駛時(shí)，采用2WD。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輪打滑時(shí)，自動(dòng)切換到4WD。大部分全時(shí)4WD都配有4WD低速檔，以提供更大的驅(qū)引力。有些SUV沒有低速檔。全時(shí)4WD最大的缺點(diǎn)是只有當(dāng)車輪打滑時(shí)才切換到4WD。因而切換的時(shí)機(jī)不太準(zhǔn)確,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器 -定義,用全時(shí)4WD的SUV有：福特Expedition的某些車，吉普切諾基的某些車和吉 普大切諾基的某些車。 恒時(shí)4WD 恒時(shí)4WD是最完整的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。無論在什么樣的道路條件下，車輛總是處于4WD模式。因而駕駛員也不能在2WD和4WD之

24、間選擇。此系統(tǒng)也有4WD低速檔，以適應(yīng)在惡劣的路面下行駛。這種4WD系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性不如全時(shí)4WD，更復(fù)雜，也更昂貴。通常只有像路虎的名牌的SUV才采用恒時(shí)四驅(qū)。 用恒時(shí)4WD的SUV有：吉普大切諾基，凌志LX470，奔馳M級(jí)和豐田陸地巡洋艦。 全輪驅(qū)動(dòng) 全輪驅(qū)動(dòng)通常只用在轎車或輕型的SUV上。這種系統(tǒng)很像沒有低速檔的恒時(shí)4WD，因此不推薦去越野。 用全輪驅(qū)動(dòng)的SUV有：本田CR-V，凌志RX300，富士森林人，豐田RAV4和福特探路者,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-系統(tǒng)對(duì)比與各車,系統(tǒng)對(duì)比 每一個(gè)汽車制造商都會(huì)你他們的4WD是最好的。事實(shí)上，每一個(gè)系統(tǒng)都有其優(yōu)缺點(diǎn)。讓我們看一下各系統(tǒng)是怎么工作的，它的優(yōu)點(diǎn)和

25、缺點(diǎn)。 各品牌車用的四驅(qū)系統(tǒng) 很多汽車制造商對(duì)他們自己的四驅(qū)系統(tǒng)都有不同的市場(chǎng)名字。有的只標(biāo)全時(shí)4WD，實(shí)際上是恒時(shí)4WD。為了使大家不會(huì)混淆，下表列出了主要SUV用的四驅(qū)系統(tǒng)的名字。 路虎的四驅(qū)系統(tǒng)可以在不要鎖止中央差速器的情況下切換到4WD的低速檔，以獲得更大的牽引力,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-專業(yè)術(shù)語,四驅(qū)系統(tǒng)專業(yè)術(shù)語 差速器（Q,當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪的行程比內(nèi)側(cè)車輪的行程大。這就意味著內(nèi)外側(cè)車輪必須以不同的速度行駛。 為了允許內(nèi)外側(cè)車輪以不同的速度行駛，在半軸與輪子之間連接一個(gè)差速器。安裝差速器的目的是為了使內(nèi)外側(cè)車輪直線時(shí)速度相同，而在彎道行駛時(shí)兩側(cè)的速度不同。 兩輪驅(qū)動(dòng)的車只有一個(gè)輪間差

26、速器。四驅(qū)車至少要有兩個(gè)輪間差速器。大部分的差速器都是機(jī)械的，也有粘性偶合器或多片離合器,中央差速器,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-專業(yè)術(shù)語,后輪驅(qū)動(dòng)的車需要一個(gè)后差速器（左后與右后），前輪驅(qū)動(dòng)的車需要一個(gè)前差速器（左前與右前）。對(duì)全輪，恒時(shí)和全時(shí)的4WD，除了需要前后兩個(gè)輪間差速器外，還需要一個(gè)中央差速器，以允許前后軸以不同的速度行駛。 粘性偶合器(Q,這種復(fù)雜的裝置是依靠里面特殊液體的特性來工作的。它可以充當(dāng)差速器或限制一個(gè)或兩個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)。它是一個(gè)充滿硅油的小缺罐。里面有兩套槽式金屬片，一套連到前傳動(dòng)軸，另一套則連到后傳動(dòng)軸。當(dāng)前后傳動(dòng)軸的速度差較大時(shí)，一套金屬片就會(huì)相對(duì)另一套旋轉(zhuǎn)，這樣就加熱里面的硅

27、油，硅油就會(huì)變稠。變稠的硅油使金屬片轉(zhuǎn)得慢，限制軸間的速度差。事實(shí)上，粘性偶合器將前軸“鎖”在一起（雖然不是機(jī)械的，但相當(dāng)于一個(gè)差速器）。當(dāng)前后軸的速度差不大時(shí)，粘性偶合器不工作。路虎神行者就是用粘性偶合器，帶中央差速器,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-專業(yè)術(shù)語,差速器鎖 差速器最大的缺點(diǎn)是它會(huì)將動(dòng)力傳到附著力最小的車輪或輪軸。為了克服差速器的這一弱點(diǎn)，很多SUV都裝有差速器鎖。它將前、后軸鎖在一起，將動(dòng)力平均分配給前后軸，以獲得最大的牽引力。路虎衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)I系就在前后軸之間安裝有手動(dòng)的差速器鎖。發(fā)現(xiàn)II 03年以后可以選裝。 多片離合器分動(dòng)箱（MPT） MPT可以用來限制打滑，也可以取代差速器。它是一組離

28、合器片，通過離合器片的接合與分離來限制打滑，允許輪間有速度差。大部分的MPT都是電腦控制的，用輪速傳感器來感應(yīng)，由電腦來決定離合器片什么時(shí)候接合與分離。福特探索者V6就用MPT取代差速器。 分動(dòng)箱 在四驅(qū)車中，分動(dòng)箱是由一套齒輪組成，把變速器傳來的動(dòng)力分配給前、后傳動(dòng)軸,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-專業(yè)術(shù)語,典型的分動(dòng)箱有兩個(gè)檔位，即高速檔和低速檔。一個(gè)四檔的變速器，帶一個(gè)兩檔的分動(dòng)箱就能提供八個(gè)檔位。一半檔位用于日常駕駛，另一半則用于越野或低速牽引。如果把分動(dòng)箱置于空檔，變速器與車輪之間的連接就被斷開。此時(shí)即使變速器在P檔（自動(dòng)變速器）或前進(jìn)檔/倒檔（手動(dòng)變速器），車子也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，除非拉起手剎或踩下剎車

29、。 低速鎖 當(dāng)你選擇低速檔時(shí)，所有的全時(shí)4WD和部分恒時(shí)4WD系統(tǒng)就會(huì)鎖止中央差速器（分時(shí)4WD沒有中央差速器。所以選擇4WD時(shí)，事實(shí)上已經(jīng)鎖止了）。如果選擇四驅(qū)低速檔，事實(shí)上你是想獲要最大的牽引力，想鎖止中央差速器。然而，鎖止中央差速器限制了低速檔的越野性能。只有路虎可以讓你選擇低速檔不鎖止中央差速器。只有衛(wèi)士可以手動(dòng)選擇低速鎖。 行駛換檔 老式的分時(shí)4WD在切換到4WD時(shí)有時(shí)需要駕駛員停下車去鎖住前輪轂。現(xiàn)在大多數(shù)的SUV都可以自動(dòng)鎖住前輪轂，也就是可以在行駛中在2WD和4WD之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。然而，這是有速度限制的（通常最大速度為30KMH,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-專業(yè)術(shù)語,當(dāng)要解除4WD時(shí)，大多

30、數(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)仍需要停車后倒才行。 軸鉸接 用來描述軸相對(duì)于底盤垂直運(yùn)動(dòng)的能力，也用于衡 量車子的通過能力,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-路虎四驅(qū),路虎四驅(qū)系統(tǒng) 要點(diǎn)： 恒時(shí)4WD 轎車般的公路操控性和良好的高速穩(wěn)定性 出色的牽引和越野能力 有在濕滑的路面上行駛或越野駕駛，四驅(qū)總兩驅(qū)好。動(dòng)力傳到四個(gè)車輪，4WD能提供雙倍的牽引力，降低了打滑或空轉(zhuǎn)的幾率。 為什么要用恒時(shí)4WD？ 傳統(tǒng)的四驅(qū)車上，正常情況下只有兩輪驅(qū)動(dòng)。另兩輪只有在需要額外的牽引力時(shí)才會(huì)工作。路虎采用恒時(shí)4WD在任何時(shí)候都是四輪驅(qū)動(dòng)，以保證安全，且有最佳的性能。路虎車的恒時(shí)4WD有兩點(diǎn)是最好的： 轎車般的公路駕駛性能 出色的扭矩自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能，

31、可以提供你所要的最大的牽引力,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-路虎四驅(qū),別的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)突然遇到濕地、泥地時(shí)，你還要做切換檔位，而路虎的恒時(shí)4WD就不必要。 衛(wèi)士 衛(wèi)士裝備恒時(shí)四驅(qū)和一個(gè)允許兩軸以不同速度旋轉(zhuǎn)的軸間中央差速器。另配有兩個(gè)輪間差速器，這樣就可以使車轉(zhuǎn)彎時(shí)四輪以不同的速度旋轉(zhuǎn),動(dòng)力經(jīng)中央差速器總是傳給四個(gè)車輪，中央差速器還能將動(dòng)力按比例彈性地分配給前后軸。由于動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)傳給四個(gè)車輪，可以將磨損最小化，延長了元件的壽命。對(duì)每個(gè)車輪的附著力要求小，減少了車輪打滑的可能性。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)分配給四個(gè)車輪，當(dāng)車在不平或濕滑的路面，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門全閉時(shí)，車輪的操控性更好。 為了增加在越野路面（比如泥地，沙

32、地，雪地）的牽引力，衛(wèi)士安裝了軸間中央差速器鎖,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-路虎四驅(qū),中央差速器鎖是通過扳動(dòng)分動(dòng)箱的手柄來操作的（向左鎖止，向右解鎖）。此操作可以在任何速度下進(jìn)行。當(dāng)鎖止差速器鎖時(shí)，儀表內(nèi)的黃色警告燈亮起。持續(xù)使用差速器后，扳動(dòng)手柄解除中央差速器后，差速器鎖的警告燈可能還會(huì)亮。這是因?yàn)殡x合器和輸出軸花鍵還機(jī)械地鎖在一起。遇到這種情況時(shí)，把車向后倒幾米，再前進(jìn)就可以徹底解除（當(dāng)然要在進(jìn)入公路之前完成）。 警告,千萬不要在車輪空轉(zhuǎn)的情況下操作中央差速器鎖，否則會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞變速器。 不要在沒有車輪打滑的情況下操作中央差速器鎖。在堅(jiān)實(shí)的路面上鎖止差速器鎖，否則轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)使很多元件的扭轉(zhuǎn)過大，造成嚴(yán)重

33、損壞。 神行者和發(fā)現(xiàn) 這兩款車都沒有軸間差速器鎖，取而代之的是粘性偶合器。 有關(guān)粘性偶合器的工作原理在前面已經(jīng)講過（Q,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-路虎四驅(qū),粘性偶合器是自動(dòng)工作的，駕駛員是察覺不到的的。當(dāng)轉(zhuǎn)速差不大時(shí)，粘性偶合器的溫度較低，硅油的粘度回到正常狀態(tài)，系統(tǒng)就切換到正常的行駛模式。這種系統(tǒng)使車有正常條件下轎車般的操控性，又可在不要駕駛員額外控制的情況下具有極強(qiáng)的越野性能。 新攬勝 新攬勝裝備扭矩感應(yīng)的中央差速器（Torsen),可以比粘性偶合器更好地配合電子牽引力控制系統(tǒng)工作 。 Torsen差速器和電子牽引力控制相結(jié)合可以操作每一個(gè)車輪，有效地防止越野行駛時(shí)車輪打滑,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-ET

34、C,電子牽引力控制（ETC） 電子牽引力控制系統(tǒng)裝備于神行者，發(fā)現(xiàn)和新攬勝上，某些市場(chǎng)的衛(wèi)士也可以選裝。 要點(diǎn)： 使車輪在公路和越野路面上空轉(zhuǎn)的幾率最小，同時(shí)可增強(qiáng)抓地力 不需要駕駛員的干預(yù)系統(tǒng)是全自動(dòng)的 提高駕駛員的信心 什么是電子牽引力控制,路虎的電子牽引力控制是全新的四輪牽引控制系統(tǒng)。它與防抱死系統(tǒng)共用一個(gè)控制單元。在濕滑的路面上，當(dāng)一個(gè)或以上的輪子失去牽引時(shí)，它可以把動(dòng)力均勻地分給每一個(gè)車輪。此系統(tǒng)是全自動(dòng)的，不需要駕駛員的干預(yù)，取代了手動(dòng)差速器鎖。衛(wèi)士仍使用手動(dòng)差速器鎖,四輪驅(qū)動(dòng)與變速器-ETC,如何工作？ ETC通過防抱死系統(tǒng)每一個(gè)車輪上輪速傳感器監(jiān)測(cè)每一個(gè)車輪相對(duì)車速的速度。 當(dāng)

35、系統(tǒng)檢測(cè)到車軸上的一個(gè)車輪或兩個(gè)車輪的速度增加時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)通過防抱死系統(tǒng)制動(dòng)速度增加的車輪，使另的車輪仍然有牽引力，這樣車子就可以向前行駛。 此系統(tǒng)電子模仿了粘性偶合器和防滑差速器，在附著力小的越野路面此系統(tǒng)顯得特別有用。 系統(tǒng)完全起作用的最大速度是50KMH。速度不大于100KMH時(shí)仍有作用，但不完全，除非駕駛員已經(jīng)踩剎車或車子轉(zhuǎn)彎。 示范ETC 雖然系統(tǒng)只在越野復(fù)雜的路面才起作用，但也可以在停車場(chǎng)示范ETC。 在停車場(chǎng)上并排放些金屬滾筒、管子或大圓木，把車子開過去（一邊過去），也可以把車舉起來，在一邊車輪下面并排放些金屬滾筒、管子或大圓木，你就可以看到ETC工作的過程。首先在圓物上的車輪空

36、轉(zhuǎn)，系統(tǒng)就會(huì)通過防抱死系統(tǒng)對(duì)空轉(zhuǎn)的車輪實(shí)施制動(dòng)，車子就可以順利地駛過金屬滾筒、管子或大圓木圓,懸掛系統(tǒng)-ACE,主動(dòng)轉(zhuǎn)彎增強(qiáng)（ACE） 此系統(tǒng)只裝在發(fā)現(xiàn)上。 要點(diǎn)： ACE系統(tǒng)是全自動(dòng)的，不需要駕駛員的干預(yù) 減少車子轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾 正常路面行駛時(shí)維持較軟的懸掛 提供轎車級(jí)的公路性能 ACE是全自動(dòng)的，不需要駕駛員的干預(yù)。此系統(tǒng)包含附在懸掛系統(tǒng)穩(wěn)定桿上的執(zhí)行器和測(cè)量側(cè)傾的橫向加速度傳感器。 當(dāng)ACE檢測(cè)到車子嚴(yán)重側(cè)傾時(shí)，ACE工作，執(zhí)行器內(nèi)注入高壓油，使穩(wěn)定桿向與車子側(cè)傾的反方向轉(zhuǎn)動(dòng),懸掛系統(tǒng)-ACE,如果車子的側(cè)傾超過0.4G（比如車子高速轉(zhuǎn)彎），ACE允許車子的側(cè)傾大些，以便駕駛員能感覺到路面

37、的情況，采取相應(yīng)的措施。 公路駕駛,當(dāng)車子在平路上直線行駛時(shí)，ACE不起作用，減少滾動(dòng)剛度，提高駕乘的舒適性。當(dāng)車子在不平路面行駛時(shí)，依據(jù)車速和路面的不平度，ACE增加懸掛的剛度，提高車的穩(wěn)定性。 越野駕駛 有了ACE懸掛系統(tǒng)，大大提高了車的通過性,懸掛系統(tǒng)-SLS,自調(diào)懸掛（SLS） 自調(diào)懸掛只裝在發(fā)現(xiàn)上。 要點(diǎn)： 無論車子空載還是滿載，SLS都會(huì)自動(dòng)地保持車子平衡 提高空載時(shí)的舒適性，因?yàn)榭諝鈴椈奢^軟 系統(tǒng)完全是自動(dòng)的，不需要駕駛員的干預(yù) 可以人工升起車子，增加車子的離地間隙 可以與各種高度的拖車相匹配 只有發(fā)現(xiàn)安裝SLS系統(tǒng)，車后部用空氣彈簧取代原來的螺旋彈簧。這樣無論車子空載還是滿載，

38、SLS都會(huì)自動(dòng)地保持車子平衡。兩個(gè)高度傳感器一直監(jiān)測(cè)后懸掛的離地高度。車子負(fù)載時(shí)，車子的高度就會(huì)降低，SLS控制單元就會(huì)發(fā)一個(gè)信號(hào),懸掛系統(tǒng)-SLS,給氣泵，由氣泵通過閥體向空氣彈簧供氣，使車的后部升高，彌補(bǔ)了車子由于負(fù)載而降低的高度，從而保持車子的水平。 如果車子變輕，后面的高度增加，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)排出空氣彈簧里的空氣，使車子降到水平的高度,手動(dòng)操作 正常情況下，SLS是全自動(dòng)的，不需要駕駛員的干預(yù)。但也可以手動(dòng)操作SLS，位于儀表上的開關(guān)可以將車子的后部向上抬起40毫米。在越野之前，抬起車的后部，可以增加車子的離去角。 只有當(dāng)車子的速度低于50KMH時(shí)才能進(jìn)行手動(dòng)操作。當(dāng)車子的速度大于此速度時(shí)

39、，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)回到正常的高度模式,懸掛系統(tǒng)-SLS,車主可以額外購買一個(gè)遙控器。有此遙控器，可以從車子外面人工操作后懸掛。駕駛員可以用這遙控器來調(diào)整車后面的高度，以便于拖車和裝貨及缷貨。當(dāng)車子開動(dòng)后，SLS也會(huì)回到正常的高度模式,懸掛系統(tǒng)-EAS,電子空氣懸掛(EAS) 新攬勝安裝有電子空氣懸掛 要點(diǎn)： 可以根據(jù)行駛環(huán)境自動(dòng)調(diào)整彈簧的軟硬 橫向連接閥可以增加越野時(shí)車輪的鉸接，增加離地間隙和駕駛的舒適性 地形識(shí)別軟件自動(dòng)識(shí)別越野情況，提高了駕乘的舒適性 自調(diào)節(jié)懸掛提高拖車時(shí)的穩(wěn)定性 新攬勝安裝空氣彈簧，取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧。與螺旋彈簧相比，空氣彈簧的固有頻率是恒定的，無論路面情況怎么變化。無論車子的

40、負(fù)載情況如何，車子的高度及離地間隙都不會(huì)變化。四個(gè)傳感器識(shí)別車輪上的負(fù)載，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要向空氣彈簧供氣或排出空氣彈簧中的空氣，以保持車子的平衡。此復(fù)雜的電子控制懸掛系統(tǒng)保證車子的駕乘舒適性、優(yōu)異的越野能力,懸掛系統(tǒng)-EAS,長行程 長行程懸掛和增加的離地間隙使新攬勝有著超常的越野能力。電子控制可以使懸掛在硬彈簧（公路駕駛時(shí)提供堅(jiān)實(shí)的控制）和軟彈簧（不平路面越野駕駛時(shí)使用）之間來回轉(zhuǎn)換。 橫向連接 當(dāng)選擇低速檔時(shí)，橫向連接閥可以對(duì)車輪的剛度進(jìn)行控制。 使車輪更自由地運(yùn)動(dòng)，提高越野的舒適性 允許車輪在190毫米和140毫米之間運(yùn)動(dòng) 駕駛員也可以通過空氣彈簧抬起車子，增加離地間隙 越野駕駛時(shí)，特殊的

41、地形識(shí)別軟件可以保持四個(gè)車輪均勻地接地 下圖列出了此系統(tǒng)的大部分元件-供氣單元、儲(chǔ)氣罐、支撐彈簧。在前后車輪之間各有一個(gè)橫向連接閥，使新攬勝在公路和越野路面都有優(yōu)異的操控性和駕乘舒適性,懸掛系統(tǒng)-EAS,安全與制動(dòng)-車身,車身結(jié)構(gòu) 梯形車架 衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)都有堅(jiān)固的獨(dú)立車架。車架上的梁由兩個(gè)U形部分在頂部和底部焊成盒狀組成的。 兩邊的縱梁通過各橫梁連接在一起，組成梯形結(jié)構(gòu)。衛(wèi)士90有五根橫梁，衛(wèi)士110則有六根橫梁。 位于變速器底下的第三根橫梁是可以拆缷的，以便于變速箱的分動(dòng)箱的拆裝，減少了維修成本，節(jié)省維修時(shí)間,安全與制動(dòng)-車身,整體式車身 神行者和新攬勝用的是整體式車身，取代以前的梯形車架，保

42、證了良好的越野性能。 將車架和車身集成在一起，減少了越野時(shí)車身的扭曲。整體式車身主要有以下三點(diǎn)好處： 重量輕，提高了操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性 剛度增強(qiáng)，使車輛更有路感 車輛的重心降低，提高車輛的穩(wěn)定性,安全與制動(dòng)-ABS,防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS） 要點(diǎn)： 制動(dòng)時(shí)能感應(yīng)車輪是否抱死 當(dāng)車輪抱死時(shí)，立即釋放制動(dòng)，防止打滑。一旦車輪旋轉(zhuǎn)，重新對(duì)車輪制動(dòng) 此制動(dòng)系統(tǒng)感應(yīng)緊急制動(dòng)時(shí)車輪之間的速度差。當(dāng)有車輪開始抱死，而別的車輪仍然在滾動(dòng)，ABS就會(huì)自動(dòng)減少抱死車輪的制動(dòng)力，防止車子滑動(dòng)。 SUV上的ABS主要有兩種類型-三通道和四通道。通道數(shù)告訴你幾個(gè)車輪單獨(dú)控制。這兩個(gè)系統(tǒng)都對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行監(jiān)測(cè)，但三通道的A

43、BS系統(tǒng)對(duì)前面的兩個(gè)車輪單獨(dú)控制，后面的車輪一起控制。四通道的ABS系統(tǒng)可以在需要的時(shí)候?qū)Ω鬈囕唵为?dú)實(shí)施制動(dòng)。ABS系統(tǒng)還可以細(xì)分。一些SUV裝備有全地形ABS系統(tǒng)，它能根據(jù)地形來改變ABS系統(tǒng)的動(dòng)作。比例，在深泥地和礫石路時(shí)可以更快的停車。 如何工作? ABS系統(tǒng)有一個(gè)油壓調(diào)制器，調(diào)制器內(nèi)有八個(gè)電子控制的電磁閥，一個(gè)車輪兩個(gè)電磁閥。這些電磁閥控制從制動(dòng)總泵到各車輪制動(dòng)鉗的油壓,安全與制動(dòng)-ABS,每一個(gè)車輪上都有一個(gè)用來測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速的輪速傳感器，控制單元監(jiān)測(cè)制動(dòng)時(shí)各車輪的速度。當(dāng)一個(gè)車輪比別的車輪轉(zhuǎn)得慢時(shí)，表明車該車輪將抱死，滑動(dòng)。當(dāng)控制單元監(jiān)測(cè)到車輪抱死時(shí)，發(fā)送信號(hào)到調(diào)節(jié)器上相應(yīng)的電磁閥。

44、調(diào)節(jié)器上的電磁閥對(duì)打滑的車輪的制動(dòng)力進(jìn)行修正。當(dāng)四個(gè)車輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，控制單元就不會(huì)向調(diào)節(jié)器發(fā)送信號(hào)。 常規(guī)制動(dòng)時(shí)，裝ABS車和沒裝ABS車制動(dòng)踏板的感覺是一樣的。當(dāng)ABS起作用時(shí)，駕駛員可以明顯地感覺制動(dòng)踏板的跳動(dòng)，同時(shí)可以聽到調(diào)節(jié)器中電磁閥和油泵電達(dá)的噪音。不論是公路行駛，還是越野駕駛，整個(gè)系統(tǒng)都是自動(dòng)的。 裝備有四通道、全地形ABS的SUV有： 寶馬X5 路虎衛(wèi)士、神行者。發(fā)現(xiàn)、攬勝 豐田陸地巡洋艦 吉普大切諾基 凌志RX300 奔馳ML,安全與制動(dòng)-EBD,電子制動(dòng)力分配（EBD） 要點(diǎn)： 在任何情況下，都能提供最大的制動(dòng)效果 有助于駕駛員對(duì)方向進(jìn)行控制 提供最佳的制動(dòng)平衡，有效

45、地防止車輪打滑 消除ABS的誤操作 提高駕駛員的信心 緊急制動(dòng)時(shí)，由于前面的重量較重，大部分的制動(dòng)力集中在前面，后面的車輪就有失去抓地力的危險(xiǎn)。正如其名，電子制動(dòng)力分配會(huì)根據(jù)車輛的負(fù)載平衡前后軸之間的制動(dòng)力。 當(dāng)車子的重量分配不均勻時(shí)，EBD調(diào)整前后軸的制動(dòng)力，以保證制動(dòng)力的分配達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)獲得最佳的制動(dòng)效果。它是完全自動(dòng)的，不需要駕駛員的干預(yù)。它用一個(gè)單獨(dú)的電子制動(dòng)閥來限制前后回路的制動(dòng)壓力,安全與制動(dòng)-EBD,EBD的程序與ABS的程序結(jié)合在一起。由于它可以根據(jù)車輛的負(fù)載調(diào)節(jié)制動(dòng)力，可以減 少ABS起作用的次數(shù)。這樣就可以把體驗(yàn)制動(dòng)踏板反彈的次數(shù)降到最低。 當(dāng)車輛重載或拖車時(shí)，EBD

46、就會(huì)減少前車輪的制動(dòng)力，因?yàn)檐嚨闹匦霓D(zhuǎn)移到車的后部。 在輕載情況下，EBD就會(huì)減少后車輪的制動(dòng)力，以保持車子的穩(wěn)定性,安全與制動(dòng)-EBA,緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA） EBA只裝在新攬勝上。 要點(diǎn)： 在緊急情況下能提供最佳的制動(dòng)效果 可以在最短的時(shí)間內(nèi)獲得最大的制動(dòng)力 提高車輛的安全性 正常情況下，大多數(shù)的駕駛員先輕踩剎車，而后根據(jù)實(shí)際情況增加調(diào)整踏板力。此時(shí)若突然需要增加制動(dòng)或駕駛員的反應(yīng)太慢，就不能及時(shí)地獲得最大的制動(dòng)效果。 為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，EBA會(huì)在緊急剎車時(shí)自動(dòng)工作，減少制動(dòng)距離。EBA監(jiān)測(cè)駕駛員踩剎車踏板的次數(shù)，一旦感到剎車踏板力突然增加，EBA會(huì)在幾毫米之內(nèi)完全制動(dòng)車輛。當(dāng)然這比駕駛

47、員的反應(yīng)快得多。EBA可以很明顯地縮短緊急剎車距離，防止追尾,安全與制動(dòng)-HDC,陡坡緩降控制（HDC） HDC裝備于神行者、發(fā)現(xiàn)和新攬勝上。 要點(diǎn)： 自動(dòng)控制下坡 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)車速，與目標(biāo)車速相比，有必要時(shí)采取制動(dòng)，使車速維持在目標(biāo)車速之內(nèi) 可以給越野經(jīng)驗(yàn)少的駕駛員提供有效的幫助 神行者的HDC只有當(dāng)變速箱處于1檔時(shí)才起作用，發(fā)現(xiàn)只在低速檔時(shí)起作用。新攬勝裝備最新的HDC，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇正確的檔位。設(shè)計(jì)HDC是為越野駕駛時(shí)使用。但當(dāng)車在公路行駛有打滑傾向時(shí)，也可以選擇。 什么是HDC？ HDC的控制軟件集成在ABS中。當(dāng)車輛下陡坡，車速大于目標(biāo)車速時(shí)，會(huì)促使ABS工作，使車速維持在目標(biāo)車速,安全

48、與制動(dòng)-HDC,如何工作？ 在系統(tǒng)的陡坡等程序中，低速檔的每個(gè)檔都有預(yù)設(shè)的目標(biāo)車速。下陡坡的過程中，HDC會(huì)比較目標(biāo)車速和實(shí)際車速，如果需要的話會(huì)促使ABS對(duì)車輪采取制動(dòng)，使車速維持在目標(biāo)車速。當(dāng)遇到很不平或濕滑的路面時(shí)，目標(biāo)車速會(huì)自動(dòng)減少,HDC的優(yōu)點(diǎn) 使駕駛員無需專門的培訓(xùn)或越野駕駛經(jīng)驗(yàn)也 可以控制車速 減少駕駛員的疲勞 提高車輛下陡坡的操控性,安全與制動(dòng)-DSC,動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC） DSC只裝備于新攬勝上。 要點(diǎn)： 安裝在最新的攬勝上 時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向角和節(jié)氣門位置，以此來計(jì)算車子不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，使不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向的可能性最小化 新攬勝裝備了由寶馬開發(fā)的

49、第三代DSC系統(tǒng)。它利用ABS，四輪牽引控制和轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制來保證車子的穩(wěn)定性。 DSC系統(tǒng)時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向角和節(jié)氣門位置，來確定車子是否有不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向的傾向。如果監(jiān)測(cè)車子有可能打滑，DSC就會(huì)對(duì)車子采取修正措施。比如，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（即使節(jié)氣門全開），有選擇性對(duì)車輪采取制動(dòng)。 DSC還能自動(dòng)地對(duì)增加的重量進(jìn)行修正,安全與制動(dòng)-DSC,主動(dòng)防滾控制ARC,ARC控制路徑,前/后懸架,獨(dú)立懸架/非獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn) 兩側(cè)車輪單獨(dú)運(yùn)動(dòng),互不影響,減少車身震動(dòng),有助于消除轉(zhuǎn)向輪偏擺 減少非簧載質(zhì)量,懸架受沖擊載荷少,可提高汽車平均行駛速度 采用斷開式車橋,發(fā)動(dòng)機(jī)位置可前移,降低,降低整車重心,

50、提高行駛穩(wěn)定性,前/后懸架,前懸掛:普遍采用麥弗遜式獨(dú)立懸架 (MacPherson suspension)擺臂滑柱式懸架:車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線移動(dòng),最大優(yōu)點(diǎn)是增大了兩前輪內(nèi)側(cè)的空間,便于布置,前/后懸架,橫向穩(wěn)定桿:減少橫向傾斜和橫向振動(dòng),轉(zhuǎn)向系統(tǒng),控制形式 基于“液壓伺服助力”方法的“普通型”動(dòng) 力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 采用電子控制的“車速響應(yīng)型”動(dòng)力轉(zhuǎn)向 系統(tǒng),轉(zhuǎn)向系統(tǒng),普通型：具有固定的動(dòng)力放大倍數(shù) 速度響應(yīng)型：低速時(shí)減輕轉(zhuǎn)向操縱力，高速時(shí)具有相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向操縱力，提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定 性，可根據(jù)車速高低，控制實(shí)現(xiàn)兩種不同的特性線之間轉(zhuǎn)換,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4WS,在后懸架上安裝后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使駕駛員操縱方

51、向盤時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)汽車前后4個(gè)輪，不僅提高了高速時(shí)的穩(wěn)定性和可控性，而且提高了低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性,汽車驅(qū)動(dòng)方式與行走系統(tǒng),FR方式(發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)) FF方式(發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)) RR方式(發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)) MR方式(發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)) 4WD(4 Wheels Drive)四輪驅(qū)動(dòng)(44,輪胎-子午線輪胎,斜交輪胎 子午線輪胎,輪胎-子午線輪胎,子午線輪胎特點(diǎn): 彈性大 耐磨性好 滾動(dòng)阻力小 附著性能好 緩沖性能好 承載能力大 不易刺穿 省油 缺點(diǎn)是胎側(cè)易裂口，由于側(cè)向變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性稍差，制造技術(shù)要求高，成本高,輪胎-子午線輪胎,輪胎寬度,輪胎-輪胎型號(hào),子午線輪胎型號(hào): 195

52、65R15 195:輪胎兩邊側(cè)面之間的寬度是195毫米; 65:表示高寬比 R:代表單詞RADIAL，表示子午輪胎 15:是輪胎的內(nèi)徑(輪轂半徑)為15英寸 有些輪胎還注有速度極限符號(hào)和載重指標(biāo)值，分別用P、R、S、T、H、V、Z等字母代表各段速度極限值和用阿拉伯?dāng)?shù)字表示載重指標(biāo)值,輪胎-歐洲進(jìn)口輪胎特征符號(hào),Temperature B：輪胎防熱的等級(jí)，A一最好，C一最差 Traction B:輪胎在濕路面上煞車性能：A一最好，C一最差 Tread3Ply：輪胎內(nèi)橡膠的層數(shù) A+S：表明輪胎適用于全天候條件。 M+S：表明輪胎適用沼澤地和雪路,輪胎- “”標(biāo)志,輪胎胎肩上，沿圓周五等分處模印的

53、“”標(biāo)志 輪胎磨損警報(bào)信號(hào)標(biāo)志 美國輪胎的磨損極限為花紋溝槽深度不低于1Omm 日本輪胎協(xié)會(huì)規(guī)定轎車用的輪胎磨損極限為16mm 我國轎車用的子午線輪胎花紋磨損極限為16mm，并要求輪胎制造廠必須義務(wù)性 地在輪胎上按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置磨損指示器,安全氣囊(SRS, AIRBAG,SRS(Supplemental Restraint System) 輔助約束系統(tǒng),汽車安全性,主動(dòng)安全性:防止汽車發(fā)生事故的能力 被動(dòng)安全性:發(fā)生事故情況下,保護(hù)乘員能力 一次碰撞 二次碰撞,汽車安全性裝置,高強(qiáng)度高抗扭力、撞擊力強(qiáng)化精鋼車身(車皮厚度) 防側(cè)撞韌性穩(wěn)定橫桿 車身的前后皺折區(qū) 潰縮式轉(zhuǎn)向柱 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)可翻滾下潛 防撞擊車輪侵入車廂前橋裝置 高位剎車燈 防眩目電動(dòng)后視鏡/防水/防霧,汽車安全性裝置,安全玻璃(夾層玻璃) 頭枕 后門兒童安全鎖 防夾電動(dòng)窗 門鎖和門鉸都應(yīng)有足夠的強(qiáng)度 保險(xiǎn)杠與護(hù)條 前翼子鈑、前大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車輪、風(fēng)窗玻璃等經(jīng)常致使行人受傷的構(gòu)件平整光滑而富有彈性,汽車公害,排氣污染：主要有CO，C02，HC，Nox 噪聲：包括機(jī)械噪聲、行駛噪聲、制動(dòng)噪聲等 電磁波干擾：點(diǎn)火及電磁器件,第二章 汽車動(dòng)力與傳動(dòng)（20學(xué)時(shí),第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概述 第二節(jié) 汽車的動(dòng)力性 第三節(jié) 汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性 第四節(jié) 離