淺議瀝青混凝土路面平整度的施工控制

1、淺議瀝青混凝土路面平整度的施工控制摘要：在高等級(jí)公路建設(shè)中，由于瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面相比具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、嗓音低等諸多選戰(zhàn)而被廣泛運(yùn)用。其中一個(gè)很重要的指標(biāo)就是平整度，它反映了道路的綜合使用性能。本文重點(diǎn)論述了瀝青混凝土路面平整度的施工控制。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面平整度；施工控制引言 路面的平整度是反映公路使用品質(zhì)與行車質(zhì)量最直接的外觀指標(biāo)，也是對(duì)路面質(zhì)量最直觀的評(píng)價(jià)。平整度是路面行駛舒適性、經(jīng)濟(jì)性和安全性的最普通和最重要的標(biāo)志。因此路面的平整度在公路建設(shè)中，也越來越受到各級(jí)部門乃至社會(huì)各界的普遍關(guān)注，已成為路面施工的焦點(diǎn)。 1、瀝青路面平整度問題的提出 隨著經(jīng)

2、濟(jì)的迅速發(fā)展。我國汽車工業(yè)正在突飛猛進(jìn)地發(fā)展，人們對(duì)“行”的要求在不斷提升，越來越重視行車的舒適度，尤其對(duì)路面的平整度要求越來越高平整度不佳，不僅難以滿足汽車高速行駛的要求，而且還會(huì)增加汽車的燃耗和輪胎磨損，加大運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間，降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，甚至?xí)＜靶熊嚢踩瑫r(shí)車輛沖擊力越大，對(duì)道路的破壞越嚴(yán)重，會(huì)大大降低道路工程的投資效益，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用.所以路面平整度成為衡量高等級(jí)道路性能的一項(xiàng)重要指表。 近年來，在高速公路建設(shè)中，無論是國家，建設(shè)單位還是承包方都十分重視路面平整度，所以對(duì)路面平整度的要求也在不斷提高。公路瀝青路面施工技 術(shù)規(guī)范(JTJ032-94)公路瀝青面層交工檢查與

3、驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:高速公路平整度標(biāo)準(zhǔn)偏差1.8mm 最大間隙：Lmax3.0mm. 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ071-94)中規(guī)定，高速公路平整度標(biāo)準(zhǔn)差1.8mm。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平整度的要求越來越高。 2、瀝青混凝土路面施工控制 2.1瀝青混凝拌合質(zhì)量控制 21.1礦料級(jí)配的控制。為了盡可能減小設(shè)計(jì)級(jí)配與實(shí)際級(jí)配之間的差異,在設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比時(shí),先要對(duì)冷料倉皮帶轉(zhuǎn)速與冷料的流量進(jìn)行了解,測定電機(jī)的轉(zhuǎn)速與上料流量之間的關(guān)系。根據(jù)測出的幾組速度-流量關(guān)系曲線獲得實(shí)際需要的皮帶轉(zhuǎn)速,生產(chǎn)時(shí)就能使拌合料更好的控制在級(jí)配范圍內(nèi),提高冷料之間的配合比精度,有助于設(shè)計(jì)級(jí)配與實(shí)際級(jí)配相一

4、致,減小偏差。 2.1.2拌合溫度的控制。在混合料拌合中應(yīng)嚴(yán)格控制拌合溫度,間歇式拌合設(shè)備每盤拌合時(shí)間宜為45-50s,其中干拌時(shí)間不少于5-10s,以混合料拌合均勻?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)。集料和礦粉應(yīng)充分烘干,集料溫度應(yīng)比瀝青高10-30,貯料倉的儲(chǔ)存時(shí)間不得超過72h,熱拌瀝青混合料成品在貯料倉中溫度下降不得超過10。拌好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致,無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊和嚴(yán)重的集料離析現(xiàn)象,不符合要求時(shí)不得使用并應(yīng)及時(shí)調(diào)整,所有過度加熱、炭化、起泡或含水的混合料必須廢棄,加熱不宜超過6h,且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完,不宜多次加熱以免老化。 2.1.3油石比的控制。油石比的差異會(huì)顯著影響混合料的性能。瀝青含量過大過多的

5、自由瀝青在礦料之間起潤滑作用,降低了混合料的強(qiáng)度并易造成泛油病害;油石比過小,混合料難以壓實(shí)且空隙率過大,造成路面早期破壞。因此根據(jù)設(shè)計(jì)的油石比應(yīng)嚴(yán)格控制拌合過程中的油石比誤差在0.3%以內(nèi)。瀝青的計(jì)量秤要經(jīng)常用標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行校核和調(diào)整,尤其是瀝青計(jì)量斗、排放閥門的嚴(yán)密性要經(jīng)常檢查,確保瀝青用量的準(zhǔn)確性。 2.2瀝青混凝攤鋪質(zhì)量控制 攤鋪過程應(yīng)保持連續(xù),否則停頓處就可能不夠平整。供料跟不上往往造成攤鋪中斷,因此拌合能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配,盡量做到攤鋪過程不停機(jī),如發(fā)生短暫斷料時(shí),攤鋪機(jī)應(yīng)停止振搗并接通熨平板加熱器,保證攤鋪溫度符合要求。 攤鋪機(jī)熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形,攤鋪時(shí)面層容易產(chǎn)生裂紋和拉

6、溝。輪胎攤鋪機(jī)車輪氣壓超限,攤鋪機(jī)容易打滑,氣壓過低,機(jī)體會(huì)因受料質(zhì)量變化而變化,使鋪層出現(xiàn)波浪。履帶式攤鋪機(jī)履帶的松緊超限將導(dǎo)致攤鋪速度發(fā)生脈沖,使鋪面形成搓板。為了減少因張力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度使面層出現(xiàn)波浪的現(xiàn)象,鋼鉸線應(yīng)具有足夠的拉力,支撐樁樁距要適中,防止鋼鉸線因自重松馳下垂,導(dǎo)致基層攤鋪出現(xiàn)波浪,宜采用專用緊線器使基準(zhǔn)鋼絲具有足夠的張力,且不管施工段落是否位于直線段上,建議采用每5m打樁的方式。 自卸車與攤鋪機(jī)的配合是保證路面平整度的重要方面,應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-20cm處停住并掛空檔,由攤鋪機(jī)推動(dòng)自卸車同步前進(jìn)。為保證勻速、不間斷的連續(xù)攤鋪,攤鋪速度一般不超過3-4m/mi

7、n,甚至可放慢到1-2m/min,以保證攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)工作,既能保證壓實(shí)度又能提高平整度。 2.3瀝青混凝碾壓質(zhì)量控制 2.3.1碾壓溫度。在實(shí)際施工中,要求在攤鋪完畢后及時(shí)進(jìn)行碾壓。瀝青混合料的最佳壓實(shí)溫度為120-140之間,SBS瀝青混合料最佳壓實(shí)溫度為140-160。攤鋪機(jī)后面的碾壓作業(yè)段長度,由混合料的種類和壓實(shí)溫度來確定。攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的,特別是攤鋪后4-15min內(nèi),溫度損失可達(dá)1-5/min,因此必須掌握好有效壓實(shí)時(shí)間,適時(shí)碾壓。 有效壓實(shí)時(shí)間的長短與混合料的冷卻速度、壓實(shí)厚度等因素有密切關(guān)系。影響冷卻速度的因素有氣溫、濕度、風(fēng)力和混合料下承層的溫度。凡遇氣溫低

8、、濕度大、風(fēng)力大,以及下承層溫度低等,都會(huì)使有效壓實(shí)時(shí)間縮短,并增加碾壓困難。當(dāng)瀝青層厚增大25%時(shí),其有效壓實(shí)時(shí)間將會(huì)增加近50%。對(duì)薄的瀝青層碾壓時(shí),反而要比厚的瀝青層壓實(shí)困難些,這主要是因?yàn)楸〉臑r青層溫度降低速度要比厚層快得多,從而使其有效壓實(shí)時(shí)間大大縮短。 2.3.2壓實(shí)速度與遍數(shù)。在施工中,保持適當(dāng)?shù)暮愣雺核俣仁欠浅１匾?。一般速度控制?-4km/h,輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高,但不超過5km/h。速度過低,會(huì)使攤鋪與壓實(shí)工序間斷,影響壓實(shí)質(zhì)量,從而可能需要增加壓實(shí)遍數(shù)來提高壓實(shí)度。碾壓速度過快,會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。 選擇碾壓速度的基本原則是:在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下,最大

9、限度的提高碾壓速度,從而減少碾壓遍數(shù),提高工作效率。 2.3.3振頻和振幅。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量。振動(dòng)壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些,可以獲得較好的壓實(shí)效果。實(shí)踐證明,對(duì)于瀝青混合料的碾壓,其振頻多在40-50Hz范圍內(nèi)。 振幅主要影響瀝青面層的壓實(shí)深度。當(dāng)碾壓層較薄時(shí),宜選用高振頻、低振幅;而碾壓層較厚時(shí),則可在較低振頻下,選取較大的振幅,以達(dá)到壓實(shí)的目的。根據(jù)實(shí)踐,振幅可在0.4-0.8mm內(nèi)進(jìn)行選擇。 3、瀝青路面平整度檢測及要求 路面平整度的測試設(shè)備分為斷面類及反應(yīng)類。斷面類是測定路面表面凹凸情況的，如3m 直尺、連續(xù)式平整度儀、手推式斷面儀以及路面平整度數(shù)據(jù)采

10、集系統(tǒng)測定車，還可用精密水準(zhǔn)儀測定高程得到；反應(yīng)類是由于路面凹凸引起的車輛顛簸，這是乘車人直接感覺到的平整度指標(biāo)，反映的是行車舒適性，常用車載顛簸累積儀測得。一般常用于工程的是3m 直尺和連續(xù)式平整度儀。測試平整度時(shí)應(yīng)注意幾個(gè)問題： （1）瀝青路面各分層鋪筑、分層碾壓過程中應(yīng)不斷對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測。采用鉆孔取樣法現(xiàn)場測定，每1km 測試5 點(diǎn)，壓實(shí)度達(dá)到95%以上，否則應(yīng)予調(diào)整。 （2）瀝青混凝土路面在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)全線連續(xù)檢測平整度，通常采用3m 直尺法來測定縱向、橫向的不平整度。較長路段也可用連續(xù)平整度儀檢測高等級(jí)公路要求標(biāo)準(zhǔn)差d12mm，否則宜采取相應(yīng)措施。 （3）施工過程中，正確處理平整度與壓實(shí)的矛盾，防止“犧牲壓實(shí)度保證平整度”的做法。足夠的壓實(shí)度是路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的保證。平整度再好，若沒有壓實(shí)度的保證，都無法避免投入使用后更為嚴(yán)重的路面破壞。 結(jié)語 瀝青混凝土的平整度控制是一個(gè)綜合的工程，必須做好影響平整度各個(gè)環(huán)節(jié)的