城市軌道交通通用安全技術(shù)概述(ppt 95頁).ppt

1、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全,主講：王吉平 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院,第二章 城市軌道交通通用安全技術(shù),本章主要內(nèi)容： 第一節(jié) 行車安全 第二節(jié) 施工作業(yè)安全 第三節(jié) 調(diào)試、實(shí)驗(yàn)安全 第四節(jié) 電氣安全 第五節(jié) 機(jī)械安全 第六節(jié) 消防安全 第七節(jié) 特種設(shè)備與特種作業(yè)安全 第八節(jié) 安全色與安全標(biāo)志,第一節(jié) 行車安全,一、 行車安全概述 二、 行車調(diào)度安全 三、 列車駕駛安全 四、 車站作業(yè)安全 五、 接發(fā)列車作業(yè)安全 六、 調(diào)車作業(yè)安全,第一節(jié) 行車安全 一、行車安全概述 安全軌道交通運(yùn)行是一個(gè)具有規(guī)律性的動(dòng)態(tài)過程，在這個(gè)動(dòng)態(tài)過程中要避免各種不利因素對(duì)行車工作的影響，如人的因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素等。 1

2、. 行車安全的概念 行車安全一般是指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客的過程中對(duì)行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。行車安全工作包括：行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安全等,2. 行車安全的意義 行車安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的核心部分。由于城市軌道交通行車安全涉及人民生命財(cái)產(chǎn)和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安危，涉及社會(huì)穩(wěn)定和企業(yè)的形象，因此，確保行車安全成為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全工作的重中之重。 二、行車調(diào)度安全 城市軌道行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行高度集中統(tǒng)一指揮，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，直

3、接影響行車安全及運(yùn)輸質(zhì)量,1.行車調(diào)度工作的基本任務(wù)及作用 （1）行車調(diào)度工作的基本任務(wù)及作用 （2）行車調(diào)度在行車安全工作中的作用 概括起來說，行車調(diào)度在安全工作中的作用有以下幾個(gè)方面： 1）指揮行車人員完成各項(xiàng)行車作業(yè)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。 2）組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查行車各有關(guān)部門的安全生產(chǎn)，糾正各種違章現(xiàn)象，及時(shí)處理行車中發(fā)送的問題，消除事故隱患，防止發(fā)生行車事故。 3）在發(fā)生事故后，積極組織救援，減少事故損失,2. 行車調(diào)度安全指揮工作的基本要求 調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)，正確及時(shí)地指揮列車運(yùn)行，防止因指揮不當(dāng)造成事故隱患。遇突發(fā)緊急時(shí)間時(shí)，要冷靜、正確、及時(shí)處理，必須提高業(yè)務(wù)水平，

4、提高應(yīng)變能力。 （1）城市軌道交通行車組織工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。 （2）行車調(diào)度要具備較高的業(yè)務(wù)水平和緊急處理能力。 （3）發(fā)布命令要正確、完整、清晰,三、列車駕駛安全 列車駕駛安全是整個(gè)城市軌道交通安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是把好行車安全的最后一道關(guān)口。 1. 影響列車駕駛安全的主要因素 （1）行車紀(jì)律松弛、制度執(zhí)行不嚴(yán)。 （2）疲勞行車、帶情緒開車。 （3）業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。 （4）安全意識(shí)不強(qiáng)。 （5）行車技術(shù)、設(shè)備不完善。 （6）風(fēng)、雪、雷、電等惡劣氣候及環(huán)境的影響。 （7）安全管理及制度、規(guī)章的適用性存在缺陷,2. 不安全因素的控制 從安全運(yùn)行管理的角度分析，行車事故是各種不安全

5、因素相互作用的結(jié)果。因此，對(duì)行車不安全因素的控制是行車安全的重要環(huán)節(jié)。 （1）加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的違章行為造成行車事故的管理與控制。 （2）不斷做好對(duì)列車司機(jī)的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。 （3）強(qiáng)化和改善對(duì)行車設(shè)備的管理。 （4）提高司機(jī)適應(yīng)環(huán)境變化與處置突發(fā)事件的應(yīng)變能力,3. 列車安全駕駛的基本規(guī)定 （1）列車司機(jī)必須牢記“安全第一”的宗旨，嚴(yán)格按照安全制度、行車規(guī)則執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛列車時(shí)做到“三嚴(yán)格”。 （2）列車司機(jī)必須掌握列車（車輛）的基本構(gòu)造、性能，具備一般的故障處理能力，熟悉城市軌道交通線路和站場(chǎng)等基本設(shè)施情況，包括必須明確駕駛區(qū)段、站場(chǎng)線路縱斷面等情況。 （3）列車司機(jī)必須掌握其他相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)

6、并具有一定的應(yīng)變能力。 （4）列車司機(jī)上崗值乘的必要條件,4. 列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則 列車駕駛作業(yè)包括調(diào)車作業(yè)、整備作業(yè)、正線作業(yè)、折返作業(yè)、站臺(tái)作業(yè)等，具體的作業(yè)安全準(zhǔn)則有以下內(nèi)容： （1）調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)則 （2）整備作業(yè)安全準(zhǔn)則 （3）列車運(yùn)行安全準(zhǔn)則 （4）折返作業(yè)安全準(zhǔn)則 （5）站臺(tái)作業(yè)安全準(zhǔn)則 （6）人身安全準(zhǔn)則,四、車站作業(yè)安全 1. 車站安全工作的基本任務(wù) （1）建立健全各類行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度。 （2）進(jìn)行車站各項(xiàng)安全檢查，檢查車站安全隱患并落實(shí)整改。 （3）建立各類事故預(yù)案，開展演練，以提高車站員工的應(yīng)急處理能力，有效處理車站突發(fā)事件。 2. 車站行車安全工作的基本要求

7、（1）列車運(yùn)行控制。 （2）設(shè)備施工組織。 （3）接發(fā)列車作業(yè),五、接發(fā)列車作業(yè)安全 接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關(guān)系到城市軌道交通的行車安全，因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員 ，均應(yīng)以高度的工作責(zé)任感認(rèn)真履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范，保證接發(fā)列車作業(yè)安全。 1. 接發(fā)列車作業(yè)安全基本知識(shí) （1）列車車次與行車安全。 （2）列車運(yùn)行方向與行車安全。 （3）列車運(yùn)行指揮與行車安全,2. 接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類及主要原因 車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故稱為接發(fā)列車事故。 （1）接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類 六個(gè)種類。 （2）發(fā)生接發(fā)列車慣性事故的主要原因 六種主要原因,3

8、. 接發(fā)列車作業(yè)安全要求 只有遇到特殊情況（信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障需人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行時(shí)或列車退回車站等情況）須接發(fā)列車，應(yīng)注意以下安全要求： （1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求。 （2）準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)的安全要求。 （3）辦理及交付行車憑證的安全要求。 （4）接發(fā)列車作業(yè)程序及用語要求。 （5）接送列車及指示發(fā)車作業(yè)的安全要求,六、 調(diào)車作業(yè)安全 調(diào)車作業(yè)是指除列車在正線運(yùn)行、車站（車廠）到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車的有目的的移動(dòng)。在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故稱為調(diào)車事故。一般來說，調(diào)車作業(yè)慣性事故分為撞、脫、擠、溜四種類型，即沖突、脫軌、擠岔、機(jī)車車輛溜逸。 1. 調(diào)車作業(yè)事故的常見原因 （1）調(diào)車作業(yè)

9、計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底。 （2）作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分。 （3）誤排進(jìn)路或未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)道岔或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)道岔,4）調(diào)車手信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn)。 （5）前端無人引導(dǎo)推進(jìn)運(yùn)行或推進(jìn)車輛不試?yán)?（6）沒按規(guī)定采取防溜措施。 2. 調(diào)車作業(yè)安全的基本要求 （1）調(diào)車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求 （2）編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本要求 （3）調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備工作的基本要求 （4）調(diào)車作業(yè)顯示信號(hào)的基本要求 （5）調(diào)車運(yùn)行安全的基本要求 （6）車輛停留、防溜及止輪器存放的規(guī)定,第二節(jié) 施工作業(yè)安全,一、 施工計(jì)劃的制定 二、 施工安全管理 三、 施工組織 四、 工程車開行,第二節(jié) 施工作業(yè)安全 為提高維修、

10、施工的效率、保證設(shè)備維修質(zhì)量、確保維修和施工的安全、要成立有效的施工管理組織，加強(qiáng)對(duì)維修、施工作業(yè)的管理： 組織對(duì)工程施工方案進(jìn)行審核。 協(xié)調(diào)各單位的作業(yè)計(jì)劃。處理作業(yè)計(jì)劃變更事宜，跟進(jìn)作業(yè)計(jì)劃實(shí)施情況。 編制、發(fā)布施工行車計(jì)劃。 組織對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。 組織對(duì)外單位人員進(jìn)行軌道施工安全培訓(xùn)。 定期對(duì)施工工作的開展情況進(jìn)行分析、總結(jié)，并有針對(duì)性地改進(jìn)工作,一、施工計(jì)劃的制定 1. 施工計(jì)劃 （1）屬于正常修程內(nèi)的作業(yè)應(yīng)結(jié)合設(shè)備檢修計(jì)劃進(jìn)行編制，加強(qiáng)計(jì)劃性。 （2）如在運(yùn)營(yíng)時(shí)間對(duì)設(shè)備進(jìn)行臨時(shí)搶修，須在停運(yùn)后繼續(xù)安排臨時(shí)性的設(shè)備補(bǔ)修。 2. 施工計(jì)劃申報(bào)程序 3. 施工計(jì)劃的編制 （1）計(jì)

11、劃編制原則 （2）施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令,二、施工安全管理 1. 施工責(zé)任人制度 每項(xiàng)施工作業(yè)需設(shè)立一名施工負(fù)責(zé)人，輔站另設(shè)施工責(zé)任人，兩者須經(jīng)過培訓(xùn)后取得安全資格證書，并實(shí)行持證上崗制度。 （1）施工負(fù)責(zé)人施工責(zé)任人職責(zé) （2）施工負(fù)責(zé)人施工責(zé)任人任職條件 2. 施工防護(hù)要求 （1）（6） 3. 現(xiàn)場(chǎng)施工要求 （1）（8,三、施工組織 1. 施工時(shí)間的安排 （1）如有工程車運(yùn)行時(shí)須等工程車過后才能開始施工。 （2）嚴(yán)格按照施工計(jì)劃時(shí)完成施工作業(yè)。 （3）每日尾班車離開起點(diǎn)站后，可由車站根據(jù)施工登記表向行車調(diào)度預(yù)請(qǐng)點(diǎn)。 （4）車廠內(nèi)施工（作業(yè)）時(shí)間安排嚴(yán)格按照施工計(jì)劃的要求執(zhí)行，車廠調(diào)度、維修調(diào)度、派

12、班員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日施工計(jì)劃提前做好線路空閑、車輛和司機(jī)配合準(zhǔn)備,2. 施工的組織 （1）各施工單位及部門的施工、檢查作業(yè)、嚴(yán)格控制作業(yè)區(qū)范圍及作業(yè)時(shí)間 （2）施工人員進(jìn)出站規(guī)定 （3）施工組織規(guī)定,四、工程車開行 1. 行車調(diào)度統(tǒng)一指揮 行車調(diào)度負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮工程車開行，在進(jìn)行作業(yè)安排時(shí)，有關(guān)人員應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （1）（5） 2. 工程車開行 （1）（3） 3. 正線發(fā)生各類設(shè)備故障或事故時(shí)工程車、救援列車進(jìn)出封鎖區(qū)間的組織 （1）（6,第三節(jié) 調(diào)試、試驗(yàn)安全,一、 調(diào)試、試驗(yàn)安全管理的內(nèi)容 二、 硬件及軟件更換要求 三、 調(diào)試、試驗(yàn)方案管理 四、 調(diào)試、試驗(yàn)計(jì)劃申報(bào)與實(shí)施管理 五、 調(diào)試、試驗(yàn)車

13、輛行車安全 六、 設(shè)備安裝及調(diào)試、試驗(yàn)注意事項(xiàng),第三節(jié) 調(diào)試、試驗(yàn)安全 一、調(diào)試、試驗(yàn)安全管理的內(nèi)容 規(guī)范在城市軌道交通范圍內(nèi)的新線、新系統(tǒng)、新設(shè)備和科研技改設(shè)備在安裝、軟硬件更換與調(diào)試、測(cè)試的安全管理，確保不因設(shè)備安裝、軟硬件更換與調(diào)試、測(cè)試而影響正常運(yùn)營(yíng)的安全、效率等。 責(zé)任部門負(fù)責(zé)項(xiàng)目協(xié)調(diào)、計(jì)劃、組織、技術(shù)、安全工作，貫徹統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。 嚴(yán)格執(zhí)行工作流程，工作流程包括編寫與確定方案、學(xué)習(xí)方案、現(xiàn)場(chǎng)組織與實(shí)施及結(jié)果確認(rèn)等,二、硬件及軟件更換要求 參與設(shè)備安裝、硬軟件更換與調(diào)試、測(cè)試項(xiàng)目的人員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行相關(guān)流程。 當(dāng)進(jìn)行可能造成運(yùn)營(yíng)負(fù)面影響的硬軟件更換（含軟件升級(jí)）、測(cè)試、

14、試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)執(zhí)行以下要求： 1. 硬件更換要求 硬件更換包括：硬件故障處理、硬件升級(jí)。 2. 軟件更換要求 軟件更換是指進(jìn)行軟件更換、測(cè)試與修改系統(tǒng)參數(shù)等活動(dòng),三、調(diào)試、試驗(yàn)方案管理 責(zé)任主辦部門必須制定調(diào)試、試驗(yàn)方案。 （1）（7） 四、調(diào)試、試驗(yàn)計(jì)劃申報(bào)與實(shí)施管理 （1）（5） 五、調(diào)試、試驗(yàn)車輛行車安全 （1）（10） 六、設(shè)備安裝調(diào)試、試驗(yàn)注意事項(xiàng) （1）（12,第四節(jié) 電氣安全,一、 電氣安全基本知識(shí) 二、 觸電事故防護(hù)技術(shù) 三、 雷電危害及安全防護(hù)技術(shù) 四、 靜電危害與消除 五、 電焊安全 六、 電氣系統(tǒng)故障 七、 手持電動(dòng)工具和移動(dòng)式電氣設(shè)備的使用 八、 高壓電氣安全 九、 城

15、市軌道交通電氣安全知識(shí),第四節(jié) 電氣安全 電能具有便于輸送、容易控制、用途廣泛和利用效率高的特點(diǎn)。電能在造福人類的同時(shí)，也帶來了一定的危險(xiǎn)，因此，在企業(yè)生產(chǎn)和日常生活中必須重視電氣安全。 一、電氣安全基本知識(shí) 1. 電氣事故的特點(diǎn) （1）電氣事故所造成的危害大 （2）電氣事故所引發(fā)的危害難以直接識(shí)別 （3）電氣事故涉及領(lǐng)域廣,2. 觸電事故種類及電流對(duì)人體的危害 觸電指電流流過人體產(chǎn)生的生理和病理傷害，觸電事故是由電流及其轉(zhuǎn)換成的能量造成的事故。 （1）觸電事故種類分為電擊和電傷兩種類型 （2）電流對(duì)人體的危害 1)通過人體的電流大小。2）通電持續(xù)時(shí)間。3）電流的種類。4）電流通過途徑。5）觸

16、電者健康狀況。6）作用于人體的電壓。 3. 電氣安全常識(shí) （1）（12,二、觸電事故防護(hù)技術(shù) 觸電事故分為直接觸電和間接觸電兩種，這兩種事故發(fā)生在電路或電氣設(shè)備的不同狀態(tài)下，因而防護(hù)措施也各不相同。 1. 直接觸電防護(hù)技術(shù) 直接觸電防護(hù)技術(shù)措施主要有絕緣、屏保和間距。 （1）絕緣。絕緣是用絕緣材料把帶電體封閉起來。 （2）屏保。屏保是采用遮攔、護(hù)罩、護(hù)蓋、箱盒、擋板等把帶電體同外界隔離開來。 （3）間距。安全距離見表2-1,2. 間接觸電防護(hù)技術(shù) 電氣設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生漏電或擊穿（俗稱“碰殼”）時(shí)，正常運(yùn)行時(shí)不帶電的金屬外殼以及與之相連的金屬結(jié)構(gòu)便帶有電壓，此時(shí)人體觸及這些外露的金屬部分所造成的

17、觸電，稱為間接觸電。間接觸電防護(hù)技術(shù)有保護(hù)接地、保護(hù)接零等。 （1）IT系統(tǒng)（保護(hù)接地）。IT系統(tǒng)中所有設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分都經(jīng)各自的保護(hù)線（PE線）單獨(dú)接地。IT系統(tǒng)的I表示配電網(wǎng)中性點(diǎn)不接地或經(jīng)高阻抗接地，T表示電氣設(shè)備外殼接地，如圖2-1所示,2）TT系統(tǒng)。我國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)的低壓配電網(wǎng)采用三相四線制配電網(wǎng)。TT系統(tǒng)中所有設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分都經(jīng)各自的保護(hù)線（PE線）單獨(dú)接地。TT系統(tǒng)的第一個(gè)T表示配電網(wǎng)中性點(diǎn)直接接地，第二個(gè)T表示電氣設(shè)備外殼接地，如圖2-2所示,3）TN系統(tǒng)（保護(hù)接零）。TN系統(tǒng)就是保護(hù)接零系統(tǒng)。TN系統(tǒng)中所有設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分均接公共保護(hù)線（PE線）或公共保護(hù)中性線

18、（PEN線），這種接公共PE線或PEN。線也稱“接零”。TN系統(tǒng)中的N表示電氣設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬部分與配電網(wǎng)中性點(diǎn)之間（亦即與保護(hù)零線之間）緊密連接。 TN系統(tǒng)分為TN-S、TN-C-S、TN-C三種類型，如圖2-3所示,3. 其他觸電防護(hù)技術(shù) （1）雙重絕緣和加強(qiáng)絕緣。 （2）安全絕緣。 （3）電氣隔離。 （4）漏電保護(hù),三、雷電危害及安全防護(hù)技術(shù) 雷電是自然界的一種大氣放電現(xiàn)象。 1. 雷電的種類 （1）從危害角度，雷電可分為直擊雷、感應(yīng)雷、和雷電侵入波三種,2）根據(jù)雷電的不同形狀，雷電可分為片狀、線狀和球狀三種形式。其中最常見的是線狀雷。球狀雷是雷電放電時(shí)產(chǎn)生的球狀發(fā)光帶電氣體

19、。 2. 雷電的危害 雷電有很大的破壞力，有電性質(zhì)、熱性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)等多方面的破壞作用。它會(huì)造成設(shè)備或設(shè)施的損壞，造成大面積停電和生命財(cái)產(chǎn)損失。 （1）火災(zāi)和爆炸 （2）觸電 （3）設(shè)備和設(shè)施毀壞 （4）大面積停電,3. 設(shè)備和設(shè)施防雷 （1）直擊雷的防護(hù) 裝設(shè)避雷針、避雷線、避雷網(wǎng)、避雷帶。 （2）二次放電的防護(hù) 帶電體可加裝避雷器和保護(hù)間隙。 （3）感應(yīng)雷的防護(hù) 建筑物內(nèi)不帶電的金屬裝置、金屬管道予以接地。 （4）雷電沖擊波的防護(hù) 變配電裝置的線路引入端安裝避雷器。 4. 人身防雷 （1）（7,四、靜電危害與消除 1. 靜電的產(chǎn)生 最常見的產(chǎn)生靜電的方式是接觸分離起電。 在下列工藝過程中比

20、較容易產(chǎn)生和積累危險(xiǎn)靜電。 （1）固體物質(zhì)大面積摩擦。 （2）固體物質(zhì)的粉碎、研磨過程，粉體物料的篩分、過濾、輸送、干燥過程，懸浮粉塵的高速運(yùn)動(dòng)。 （3）在混合器內(nèi)攪拌各種高電阻率物質(zhì),4）高祖率液體在管道中高速流動(dòng)、液體噴出管口、液體注入容器。 （5）液化氣體、壓縮氣體或高壓蒸汽在管道中流動(dòng)或管口噴出。 （6）穿化纖布料衣服、高絕緣鞋的人員在操作時(shí)行走、起立。 2. 靜電的特點(diǎn) （1）電壓高 （2）泄漏慢 （3）產(chǎn)生感應(yīng)電壓 （4）影響因素多,3. 靜電的危害 工藝過程中產(chǎn)生的靜電可能引起爆炸和火災(zāi)，也可能使人遭到電擊，還可能妨礙生產(chǎn)。其中，爆炸或火災(zāi)是靜電危害中最為嚴(yán)重的危害。 4. 防靜

21、電措施 （1）環(huán)境危險(xiǎn)程度控制。 （2）工藝控制法。 （3）泄露導(dǎo)走法。 （4）采用靜電中和器。 （5）加強(qiáng)靜電安全管理。 （6）人體防靜電,五、電焊安全 1. 線路安全要求 合理選擇電焊電纜截面，絕緣要符合規(guī)定，電焊機(jī)電源線一般以20 30m為宜，電焊機(jī)應(yīng)有可靠的接地接零設(shè)施，地線接頭要牢固，禁止用鋼絲繩或機(jī)電設(shè)備代替零線。 2. 防觸電措施 要保證設(shè)備的帶電體與人體及其他設(shè)備保持一定間距。電焊機(jī)的電源上應(yīng)裝設(shè)有隔離電器、主和短路保護(hù)裝置，還可以安裝空載自停裝置,3. 電焊作業(yè)環(huán)境 雷電時(shí)禁止露天作業(yè)；禁止在帶壓力的容器和管道上施焊。 4. 防弧光輻射 電焊工應(yīng)按規(guī)定穿戴防護(hù)服、手套、鞋蓋及

22、面罩。 5. 通風(fēng)防塵 在各類電焊作業(yè)中，應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)。焊接前，要清除焊點(diǎn)周圍的涂料、塑料和污物、以減少煙塵,六、電氣系統(tǒng)故障 電氣系統(tǒng)故障引發(fā)的事故包括異常停電、電氣設(shè)備損壞、電氣線路損壞、短路、斷路、接地、電氣火災(zāi)等。 異常停電指在正常生產(chǎn)過程中供電突然中斷。在工程設(shè)計(jì)和安全管理中，從技術(shù)和管理角度消除或盡量減少異常停電可能造成的損失。 異常帶電指在正常情況下不應(yīng)帶電的設(shè)備設(shè)施或其中的部分意外帶電。容易導(dǎo)致人員受到傷害。在工程設(shè)計(jì)和安全管理中，適當(dāng)安裝漏電保護(hù)器等安全裝置和采取保護(hù)接地（零）措施，保證人員不受傷害。 異常帶電比異常停電危害更大,七、手持電動(dòng)工具和移動(dòng)式電氣設(shè)備的使用 手持電動(dòng)

23、工具包括手電鉆、手砂輪、沖擊電鉆、電錘、手電鋸等。移動(dòng)式電氣設(shè)備包括振搗器等電氣設(shè)備。 1. 手持電動(dòng)工具的分類 手持電動(dòng)工具按電氣安全保護(hù)措施分I類、類、類。 2. 觸電危險(xiǎn)性 手持電動(dòng)工具和移動(dòng)式電氣設(shè)備是觸電事故較多的用電設(shè)備,3. 安全使用條件 （1）（7） 4. 使用安全要求 （1）（7） 八、高壓電氣安全 電壓等級(jí)在1000V及以上的電氣設(shè)備稱為高壓電氣設(shè)備，電壓等級(jí)在1000V以下的電氣設(shè)備稱為低壓電氣設(shè)備。 1. 一般安全規(guī)定 （1）（9,2. 安全教育規(guī)定 （1）對(duì)從事供電運(yùn)行和檢修工作的人員每年要進(jìn)行一次安全考試。 （2）新參加變電所運(yùn)行和檢修工作的人員、實(shí)習(xí)人員和臨時(shí)參加

24、勞動(dòng)的人員（管理人員、臨時(shí)工等）應(yīng)經(jīng)過安全知識(shí)教育后，方可下現(xiàn)場(chǎng)參加指定的工作，并且不得單獨(dú)工作。 3. 高壓設(shè)備巡視規(guī)定 一般情況下，變電所的巡視需兩人同時(shí)進(jìn)行,4. 倒閘操作規(guī)定 （1）由電力調(diào)度管轄的設(shè)備的倒閘操作，必須要由電力調(diào)度發(fā)布倒閘操作命令。 （2）倒閘操作必須由2人同時(shí)進(jìn)行，一人操作一人監(jiān)護(hù)。 5. 電氣設(shè)備上的作業(yè)規(guī)定 （1）高壓設(shè)備的停電作業(yè)。（2）高壓設(shè)備不停電作業(yè)。（3）低壓設(shè)備作業(yè),6. 二次系統(tǒng)上的規(guī)定 （1）在檢修中進(jìn)行下列工作時(shí)，需慎用二次工作安全措施票。 （2）電流互感器二次側(cè)嚴(yán)禁開路，電壓互感器二次側(cè)嚴(yán)禁短路。防止直流回路接地或短路。 7. 保證安全的組織措

25、施和技術(shù)措施 （1）保證安全的組織措施。 （2）保證安全的技術(shù)措施,九、城市軌道交通電氣安全知識(shí) 1. 相關(guān)概念 （1）接觸網(wǎng)。 （2）牽引軌。 （3）隔離開關(guān)。 （4）接觸線。 （5）承力索。 （6）接觸軌區(qū)域。 2. 電氣化線路電氣安全要求 （1）（15,第五節(jié) 機(jī)械安全,一、 通用機(jī)械安全基礎(chǔ)知識(shí) 二、 通用機(jī)械安全技術(shù) 三、 城市軌道交通機(jī)械安全,第五節(jié) 機(jī)械安全 一、通用機(jī)械安全基礎(chǔ)知識(shí) 機(jī)械是由若干相互聯(lián)系的零部件按一定規(guī)律裝配起來，能夠完成一定功能的裝置。 由于機(jī)械設(shè)備仍需人的操縱、監(jiān)控和維護(hù)，因此，從安全的角度出發(fā)，要保證人、機(jī)、環(huán)境的安全，必須遵循人機(jī)之間的安全規(guī)律，協(xié)調(diào)人機(jī)

26、關(guān)系。 1. 機(jī)械設(shè)備的危險(xiǎn) （1）機(jī)械的危險(xiǎn)及有害因素 （2）非機(jī)械的危險(xiǎn)及有害因素,2. 預(yù)防機(jī)械傷害的原則 預(yù)防機(jī)械傷害包括以下兩方面的原則： （1）實(shí)現(xiàn)機(jī)械本質(zhì)安全 （2）保護(hù)操作者和有關(guān)人員的安全 3. 預(yù)防機(jī)械傷害的一般對(duì)策 （1）了解機(jī)械的適應(yīng)能力。 （2）預(yù)防斷裂。 （3）材料選擇。 （4）提高穩(wěn)定性。 （5）注意機(jī)械設(shè)備的表面、角和棱。 （6）關(guān)注運(yùn)動(dòng)零部件,7）預(yù)防物件飛出。 （8）預(yù)防過熱和過冷危害。 （9）機(jī)械配套電氣設(shè)備的設(shè)計(jì)要求。 （10）電能直接作用的防護(hù)。 （11）噪聲與振動(dòng)。 4. 機(jī)械設(shè)備安全裝置 （1）安全裝置的作用 （2）安全裝置的設(shè)置原則 （3）安全裝

27、置的防護(hù)重點(diǎn) （4）安全裝置的分類,二、通用機(jī)械安全技術(shù) 1. 金屬切削機(jī)床 金屬切削機(jī)床是用切割的方法將金屬毛坯加工成機(jī)械零件的設(shè)備。因此，操作金屬切削機(jī)床存在諸多不安全因素。 （1）金屬切削機(jī)床的危險(xiǎn)部位 （2）人的危險(xiǎn)行為 （3）金屬切削機(jī)床的安全操作要求 2. 沖剪機(jī)械 沖剪機(jī)械是壓力加工的重要組成部分，是常溫下對(duì)金屬板料實(shí)現(xiàn)壓力加工的設(shè)備，其主要功能有沖裁或成型加工,1）沖剪機(jī)械的常見事故。 （2）沖剪機(jī)械的危險(xiǎn)部位。 （3）沖剪機(jī)械安全防護(hù)裝置。 （4）沖床安全操作要求。 （5）剪床安全操作要求。 3. 砂輪機(jī) 砂輪機(jī)是常用機(jī)械之一，各個(gè)工種都可能使用到。砂輪質(zhì)脆易碎、轉(zhuǎn)速高，極容

28、易傷人。 （1）砂輪機(jī)的安裝位置 （2）砂輪的平衡 （3）砂輪機(jī)的防護(hù)罩 （4）砂輪機(jī)的安全操作注意事項(xiàng),三、城市軌道交通機(jī)械安全 作業(yè)場(chǎng)所要求足夠明亮，通風(fēng)良好，地面無積水和積油。 1. 電客車 （1）（27） 2. 列車清洗機(jī) 列車清洗機(jī)為室內(nèi)機(jī)，列車自行牽引，通過水、清洗劑及清洗刷的作用，自行清洗列車外表面的灰塵、油污及其他污漬,3. 架車機(jī) 架車機(jī)是一種特殊的起重設(shè)備，用于支承城市軌道交通車輛的車身重量。 4. 不落輪鏇床 （1）（6,第六節(jié) 消防安全,一、 城市軌道交通消防安全概述 二、 防火滅火基本知識(shí) 三、 城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施的使用方法 四、 火災(zāi)自救與逃生方法,第六節(jié) 消

29、防安全 一、城市軌道交通消防安全概述 1. 城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn) 城市軌道交通大部分運(yùn)行于由車站和隧道構(gòu)成的相對(duì)封閉的空間內(nèi)，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，其危害是極其嚴(yán)重的。主要原因： （1）地下空間狹窄，大大增加了滅火救援的困難。 （2）火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣在相對(duì)封閉的空間內(nèi)彌漫，容易造成人員窒息死亡。 （3）地下空間疏散困難，乘客容易發(fā)生驚慌，相互擁擠而造成踩踏傷亡,2. 城市軌道交通消防安全的危害因素 （1）電氣線路。 （2）人為因素引發(fā)火災(zāi)。 （3）環(huán)境因素引發(fā)火災(zāi)。 （4）與城市軌道交通車站合建的外來建筑物帶來的危害因素。 3. 城市軌道交通消防安全管理 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理部門應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)制定完

30、善的消防安全管理制度。對(duì)消防安全進(jìn)行嚴(yán)格管理,二、防火滅火基本知識(shí) 1. “火”的概念 人們通常所說的“火”，其實(shí)是物質(zhì)燃燒的一種現(xiàn)象?；馂?zāi)是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害?；馂?zāi)具有極大的危害性，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是人員傷亡，二是財(cái)物損失。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4968-1986火災(zāi)分類將火災(zāi)分為A、B、C、D四類。 2. 防火基本常識(shí) 一切防火措施都是以防止燃燒的三個(gè)條件同時(shí)結(jié)合在一起為目的,1）防火基本方法?？刂瓶扇嘉?、隔絕物、消除著火源。 （2）化學(xué)危險(xiǎn)品。 （3）日常防火常識(shí)。 3. 滅火基本知識(shí) 火災(zāi)過程一般可以分為初起、發(fā)展、猛烈、下降和熄滅五個(gè)階段。滅火的基本方法有以下幾

31、種： （1）冷卻滅火法 （2）窒息滅火法 （3）隔離滅火法 （4）化學(xué)抑制滅火法,三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施的使用方法 1. 滅火器 滅火器是一種輕便的滅火器材，是撲救初期火災(zāi)最常用的滅火設(shè)備。主要有干粉滅火器、二氧化碳（CO2）滅火器、泡沫滅火器三種。 2. 消防栓給水系統(tǒng) （1）消防栓的使用 （2）消防軟管卷盤的使用,3. 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng) 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)是按一定的間距和高度安裝一定數(shù)量噴頭的供水滅火系統(tǒng)。可分為濕式、干式和預(yù)作用式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等。 （1）濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)組成 （2）濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的動(dòng)作原理 4. 氣體滅火系統(tǒng) 是以氣體作為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)。根據(jù)滅火介質(zhì)

32、的不同，可分為鹵代烷1301、二氧化碳和煙烙燼氣體滅火系統(tǒng)等。 （1）氣體滅火系統(tǒng)的組成 （2）氣體滅火系統(tǒng)的控制方式,5. 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 簡(jiǎn)稱FAS,是為了及早發(fā)現(xiàn)、通報(bào)火災(zāi)，以便及時(shí)采取措施的撲滅火災(zāi)而設(shè)置于建筑物內(nèi)的一種自動(dòng)消防設(shè)施。 （1）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)備及分布 （2）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的功能 6. 幾點(diǎn)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 將環(huán)控、低壓、照明、給排水、屏蔽門等設(shè)備以集中監(jiān)控為目的而構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。 （1）收到火災(zāi)信息后，控制環(huán)控系統(tǒng)執(zhí)行排煙模式，開啟緊急疏散導(dǎo)向，切斷三級(jí)電源。 （2）控制隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行排煙,四、火災(zāi)自救與逃生方法 在絕大多數(shù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)中，被困人員是可以逃生自救

33、的。因此，掌握一定的消防知識(shí)，增強(qiáng)自救意識(shí)，提高逃生技能，對(duì)每一個(gè)人來說都是非常必要地。 1. 樓宇火災(zāi)自救與逃生 （1）（10） 2. 城市軌道交通車站火災(zāi)自救與逃生 （1）（8） 1. 城市軌道交通列車火災(zāi)逃生 （1）列車在車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的逃生 （2）列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的逃生,第七節(jié) 特種設(shè)備與特種作業(yè)安全,一、 特種設(shè)備安全管理 二、 特種作業(yè)定義及分類 三、 特種作業(yè)安全知識(shí) 四、 特種作業(yè)人員管理 五、 電梯安全知識(shí) 六、 鍋爐和壓力容器安全知識(shí) 七、 起重機(jī)械安全知識(shí) 八、 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛安全知識(shí),第七節(jié) 特種設(shè)備與特種作業(yè)安全 特種設(shè)備指涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容

34、器（含氣瓶、下同）、壓力管道、電梯、起重機(jī)械等。特種設(shè)備包括其附屬的安全附件、安全保護(hù)裝置和與安全保護(hù)裝置相關(guān)的設(shè)施。 特種設(shè)備事故的類型主要有： 電梯困人故障或由于剪切、墜落等原因造成的事故，扶梯傷人事故。 起重設(shè)備造成的人身傷亡事故。 鍋爐、壓力容器（含固定式、移動(dòng)式）和壓力管道泄漏、爆炸事故。 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車造成的事故等,一、特種設(shè)備安全管理 1. 特種設(shè)備安全管理 使用單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備安全監(jiān)察條列和有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，保證安全使用。 按照安全技術(shù)規(guī)范定期檢驗(yàn)檢測(cè)。 建立特種設(shè)備安全技術(shù)檔案。 特種設(shè)備的安全附件等進(jìn)行定期檢驗(yàn)。 從事作業(yè)人員進(jìn)行安全作業(yè)知識(shí)培訓(xùn)。 出現(xiàn)故障或異常情

35、況，應(yīng)當(dāng)對(duì)其全面檢查消除事故隱患后，方可重新投入使用,2. 特種設(shè)備安全管理人員職責(zé) （1）（8） 3. 特種設(shè)備作業(yè)人員職責(zé) （1）（7） 二、特種作業(yè)定義及分類 特種作業(yè)是指容易發(fā)生人員傷亡事故，對(duì)操作者本人、他人及周圍設(shè)施的安全可能造成重大危害的作業(yè)。直接從事特種作業(yè)的人員稱為特種作業(yè)人員。 特種作業(yè)包括以下類別： （1）（19,三、特種作業(yè)安全知識(shí) 1. 特種作業(yè)人員的基本條件 特種作業(yè)人員應(yīng)具備如下基本條件： （1）年齡滿18歲。 （2）經(jīng)縣級(jí)及以上醫(yī)院體檢合格，無妨礙從事相應(yīng)特種作業(yè)的疾病和生理缺陷。 （3）初中以上文化程度。 （4）符合相應(yīng)特種作業(yè)需要的其他條件。 2. 特種作業(yè)

36、人員培訓(xùn)與復(fù)審 特種作業(yè)人員必須經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得操作資格證書方可上崗作業(yè),四、特種作業(yè)人員管理 建立特種作業(yè)人員管理檔案。操作人員及其安全管理人員應(yīng)取得特種作業(yè)人員證書。 五、電梯安全知識(shí) 電梯是指電力驅(qū)動(dòng)，利用沿剛性導(dǎo)軌運(yùn)行的箱體或者梯級(jí)（踏步），進(jìn)行升降或者平行送人、貨物的機(jī)電設(shè)備，有載人（貨）電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道等。電梯應(yīng)每年檢驗(yàn)一次。 1. 電梯安全裝置 防超速和斷繩保護(hù)裝置。 2. 電梯事故類型 人員被擠壓、撞擊和墜落、剪切等,3. 電梯維修作業(yè)安全要求 （1）（8） 4. 其他升降設(shè)備 在城市軌道交通中，為了更好地為殘疾人服務(wù)，在站臺(tái)和站廳間安裝了輪椅升降梯，如圖2

37、-4所示，雖然不屬特種設(shè)備，但屬于特有設(shè)備,六、鍋爐和壓力容器安全知識(shí) 鍋爐和壓力容器均是承壓設(shè)備，并且是具有爆炸危險(xiǎn)的特種設(shè)備，一旦發(fā)生爆炸，破壞力極大，影響范圍廣，會(huì)造成災(zāi)難性事故。 1. 鍋爐安全知識(shí) 鍋爐是指利用各種燃料、電或其他能源，將所盛裝的液體加熱到一定的參數(shù)，并承載一定壓力的密閉設(shè)備。是特種熱力設(shè)備，列為重點(diǎn)設(shè)備，實(shí)行嚴(yán)格管理。 （1）鍋爐的基本構(gòu)造 （2）鍋爐的主要安全附件與裝置 （3）鍋爐事故類型,2. 壓力容器安全知識(shí) 壓力容器是指盛裝氣體或液體、承載一定壓力的密閉設(shè)備。 壓力管道是指利用一定的壓力、用于輸送氣體或液體的管狀設(shè)備。 （1）壓力容器的基本機(jī)構(gòu) （2）壓力容器

38、的主要安全附件與裝置 （3）壓力容器事故分類：爆炸、嚴(yán)重?fù)p壞、一般損壞事故。 3. 氣瓶安全知識(shí) 氣瓶是一種移動(dòng)式壓力容器。 （1）氣瓶結(jié)構(gòu)與分類。 （2）氣瓶的使用與管理,七、起重機(jī)械安全知識(shí) 起重機(jī)械是指用于垂直升降或者水平移動(dòng)重物的機(jī)電設(shè)備。起重機(jī)械每?jī)赡隀z驗(yàn)一次。 1. 起重機(jī)械分類 起重機(jī)械包括輕小型起重設(shè)備、升降機(jī)和起重機(jī)。按構(gòu)造可分為橋架類和臂架類。 2. 起重機(jī)械安全裝置 （1）（8,3. 起重機(jī)械事故類型 起重機(jī)械是機(jī)械設(shè)備中蘊(yùn)藏危險(xiǎn)因素較多、易發(fā)生事故的特種設(shè)備。起重機(jī)械常見事故主要有以下類型： 重物墜落，碰撞，脫鉤，鋼絲繩折斷，安全裝置失靈，起重機(jī)的失穩(wěn)傾翻，擠壓，高處跌落，觸電，其他傷害