佳吉快運(yùn)城市配送智能調(diào)度平臺(tái)的應(yīng)用

1、佳吉快運(yùn)城市配送智能調(diào)度平臺(tái)的應(yīng)用 佳吉快運(yùn)是一家以公路零擔(dān)運(yùn)輸為主的現(xiàn)代物流企業(yè)，在城市間的長(zhǎng)途運(yùn)輸積累了豐富經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。隨著市場(chǎng)變化以及電子商務(wù)的興起，市民消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了重大改變，門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。所以，如何科學(xué)合理的配送貨物成為佳吉必須面對(duì)和研究的問(wèn)題。隨著移動(dòng)終端（Movable Termination）的迅速崛起和位置服務(wù)（Location-based Service）廣泛應(yīng)用，物流終端配送有了新的方法和手段，佳吉快運(yùn)迅速抓住機(jī)遇進(jìn)行技術(shù)革新，通過(guò)新技術(shù)來(lái)尋求科學(xué)合理的貨物終端配送解決方案。本案例通過(guò)推廣基于移動(dòng)終端的智能調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物配送的最優(yōu)方案，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛

2、合理調(diào)度，提升員工勞效和車(chē)輛利用，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的雙贏。1、應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況上海佳吉快運(yùn)有限公司是一家主要從事公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸、兼營(yíng)快遞和航空代理服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)。公司最早創(chuàng)立于1993年，注冊(cè)資金人民幣6060萬(wàn)元，總部設(shè)在上海市。佳吉快運(yùn)自成立以來(lái)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)每年都在以15%至30%的速度在增長(zhǎng)?，F(xiàn)擁有員工萬(wàn)余人，其中高學(xué)歷、高職稱(chēng)、物流專(zhuān)業(yè)人員近半。公司擁有運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)1100多個(gè)。佳吉快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，以高速公路和國(guó)家高等級(jí)公路為依托，根據(jù)客戶(hù)需求，發(fā)展建成了以上海、天津、廣州、武漢、杭州、西安、沈陽(yáng)、淮安、成都、鄭州十地為中樞，遍布全國(guó)的信息化貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以現(xiàn)代化的、科學(xué)的運(yùn)營(yíng)管理方式為客戶(hù)提供

3、全方位一條龍服務(wù)。在服務(wù)社會(huì)的同時(shí)，佳吉快運(yùn)也獲得了社會(huì)的肯定和榮譽(yù)。 2004年至2009年被評(píng)為中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)與中國(guó)民營(yíng)物流十強(qiáng)企業(yè)，2007獲得全國(guó)物流AAAAA級(jí)企業(yè)資質(zhì)、道路貨物運(yùn)輸一級(jí)企業(yè)資質(zhì)，2006年被評(píng)為上海市名牌企業(yè)，2007年被評(píng)為上海市著名商標(biāo)等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。2、平臺(tái)建設(shè)的背景如今的物流市場(chǎng)，面臨著客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求不斷提高和人工、油價(jià)和管理成本不斷上升的多重壓力，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)很難通過(guò)提升運(yùn)輸價(jià)格來(lái)消化成本。所以，管理創(chuàng)新和技術(shù)革新成為了物流企業(yè)生存和發(fā)展的必然選擇。佳吉快運(yùn)推出城市配送智能調(diào)度平臺(tái)的背景，正是因?yàn)樵趶?fù)雜的線路規(guī)劃和海量的訂單處理中，企業(yè)面臨成本

4、高，效率低的困惑。在平臺(tái)推廣實(shí)施前，佳吉面臨的問(wèn)題主要有：2.1缺乏有效手段，車(chē)輛管控能力不足佳吉有市內(nèi)配送貨車(chē)輛1800輛及臨時(shí)外雇車(chē)1500余臺(tái)。包括金杯車(chē)、小貨車(chē)（4.2米、5.2米、6.2米、7.2米等），完成配送中心(Hub Station)到市內(nèi)攬貨點(diǎn)(Business Office)的接拔；佳吉要完成所有到貨的配送，這些貨物的收貨人分布在城市不同地區(qū)，每天的配送線路都不固定。而佳吉的配送體系相對(duì)博弱，配送中心集中在城市郊區(qū)等現(xiàn)狀短時(shí)間內(nèi)很難改變。車(chē)輛多、車(chē)型雜，加上復(fù)雜的行駛線路和貨物配車(chē)等困難，對(duì)于總部監(jiān)管和分公司調(diào)配管理都提出了高要求的課題；2.2作業(yè)效率低，差錯(cuò)無(wú)法控制佳吉

5、一直主推直送業(yè)務(wù)。所謂直送業(yè)務(wù)，就是從配送中心直接配送給客戶(hù)，這是佳吉對(duì)以往模式的改進(jìn)，原模式是由市內(nèi)攬貨點(diǎn)配送上門(mén)，新模式是從配送中心直接配送上門(mén)。新模式提升了配送效率，減少了往市內(nèi)攬貨點(diǎn)中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，減少了運(yùn)作時(shí)間和裝卸工作量，優(yōu)點(diǎn)很多。但大大增加了配送中心的工作量，對(duì)配送中心的配送管理提出了很高的要求。在系統(tǒng)推廣前，配送環(huán)節(jié)是將送貨單據(jù)打印出來(lái)，先靠人按大區(qū)分撿，然后大區(qū)內(nèi)再次按區(qū)域分撿。往往調(diào)度室就像一個(gè)大市場(chǎng)，單子多、人多，雜亂無(wú)章，作業(yè)效率很低，而且差錯(cuò)率無(wú)法得到有效控制；2.3行車(chē)線路不合理，重復(fù)線路多由于貨物裝載的不合理，導(dǎo)致司機(jī)送貨困難。裝車(chē)順序無(wú)法按配送的要求來(lái)裝，增加了搬運(yùn)

6、裝卸工作量，兩票貨物的距離太遠(yuǎn)，司機(jī)不得不繞道，導(dǎo)致行車(chē)不合理，重復(fù)線路多，司機(jī)怨聲載道；部分司機(jī)因路況不熟，隨意行車(chē)十分普遍，運(yùn)力浪費(fèi)驚人；2.4考核體系需改進(jìn) 俗話(huà)說(shuō)：沒(méi)有考核就等于沒(méi)有管理。計(jì)費(fèi)考核是本平臺(tái)的核心之一。平臺(tái)推出前佳吉依靠有經(jīng)驗(yàn)的員工來(lái)調(diào)度車(chē)輛，人情因素導(dǎo)致增加成本。而平臺(tái)實(shí)施后實(shí)行按里程和工作量考核司機(jī)，電腦自動(dòng)計(jì)算，平臺(tái)在各級(jí)管理者的監(jiān)控之中。平臺(tái)考核一定要做到公平、公正，做到透明化運(yùn)作，目標(biāo)是獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，鞭策落后者。2.4.1平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的考核簡(jiǎn)述為鼓勵(lì)駕駛員多拉快跑，佳吉的市內(nèi)配送車(chē)輛實(shí)行按里程(Distance)和裝載量（Loading Qty）計(jì)費(fèi)，類(lèi)似于出租車(chē)計(jì)費(fèi)但

7、又比出租車(chē)復(fù)雜的計(jì)費(fèi)核算模式；計(jì)費(fèi)過(guò)程根據(jù)攬貨形式制定不同的標(biāo)準(zhǔn)。如送貨、提貨和轉(zhuǎn)往市內(nèi)攬貨點(diǎn)等方式，費(fèi)用結(jié)算中存在交叉重疊現(xiàn)象，較復(fù)雜。為方便描述，本案例中僅以送貨計(jì)費(fèi)這一樣例來(lái)論述； 佳吉為每種車(chē)型設(shè)定了計(jì)件標(biāo)準(zhǔn)，也叫計(jì)件車(chē)型定額（Loading Fee Norm）。計(jì)件車(chē)型定額用來(lái)指導(dǎo)運(yùn)費(fèi)核算，定額不定期會(huì)進(jìn)行微調(diào)，以確保駕駛員的收入相對(duì)合理；每車(chē)每趟的運(yùn)費(fèi)由里程運(yùn)費(fèi)、重量補(bǔ)助、體積補(bǔ)助和票數(shù)補(bǔ)助四類(lèi)匯總而成，如表1-1表1-1送貨車(chē)輛運(yùn)費(fèi)結(jié)算公式表項(xiàng)目（Item）補(bǔ)助金額（Formulary）計(jì)件里程收入=GPS實(shí)際行駛公里數(shù)*計(jì)件車(chē)型定額計(jì)件重量收入=車(chē)輛實(shí)際裝載貨物噸位*計(jì)件車(chē)型定

8、額計(jì)件體積收入=車(chē)輛實(shí)際裝載立方數(shù)*計(jì)件車(chē)型定額計(jì)件票數(shù)收入=車(chē)輛日送貨票數(shù)*計(jì)件車(chē)型定額實(shí)際行駛公里數(shù)的計(jì)算方法：信息平臺(tái)對(duì)每條線路根據(jù)貨物的分布預(yù)先設(shè)定線路，并以該線路的里程為基準(zhǔn)：實(shí)際行駛里程高于設(shè)定線路的，以設(shè)定線路的公里數(shù)為準(zhǔn)；實(shí)際行駛里程低于設(shè)定線路的，以實(shí)際行駛公里數(shù)為準(zhǔn)（取里程更短者）；車(chē)輛實(shí)際裝載貨物噸位、車(chē)輛實(shí)際裝載立方數(shù)、車(chē)輛日送貨票數(shù)以計(jì)算機(jī)中體現(xiàn)的本車(chē)實(shí)際裝載的數(shù)量為準(zhǔn)。車(chē)輛單趟收入金額為計(jì)件里程、重量、體積、票數(shù)收入相加的總和。2.4.2考核體系的落實(shí)在如此復(fù)雜的計(jì)算中，不靠計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)實(shí)施是不行的。佳吉對(duì)司機(jī)的績(jī)效考核方案，從最初的提出，到細(xì)化，再到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，經(jīng)

9、歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。一方面是技術(shù)的實(shí)施，另一方面是平衡駕駛員的收入是一個(gè)反復(fù)的過(guò)程。通過(guò)執(zhí)行核算體系，既提高了運(yùn)費(fèi)結(jié)算的準(zhǔn)確性，又使費(fèi)用結(jié)算審核更科學(xué)、更透明，并有效的平衡市內(nèi)車(chē)輛收入。3、平臺(tái)解決方案描述3.1平臺(tái)功能架構(gòu)總覽平臺(tái)的主要功能如圖3-1城市配送智能調(diào)度平臺(tái)功能總覽：圖3-1城市配送智能調(diào)度平臺(tái)功能總覽（1）、配送區(qū)域規(guī)劃配送區(qū)域規(guī)劃（Distribution- Area Init），也就是對(duì)城市進(jìn)行合理分區(qū)，方便區(qū)域配送。這是一項(xiàng)系統(tǒng)、全面的工作，工作量較大，往往要結(jié)合城市的區(qū)域劃分、路況和其它諸多考慮因素。（2）貨物位置初始化貨物位置初始化（Location-based In

10、it），佳吉也稱(chēng)為“貨物標(biāo)點(diǎn)”，就是對(duì)行政區(qū)域進(jìn)行了規(guī)劃后，分公司要將待送貨物按地址自動(dòng)標(biāo)配在地圖上的過(guò)程；這要結(jié)合佳吉工作流（Workflow）來(lái)操作?？蛻?hù)在托運(yùn)時(shí)會(huì)留下收貨人地址，電腦操作員在開(kāi)托運(yùn)單時(shí)會(huì)將該信息錄入ERP系統(tǒng)，智能調(diào)度平臺(tái)調(diào)用該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并將該單貨物以小點(diǎn)的形式直觀地顯示在地圖上。位置初始化有兩種方法：到貨通知位置初始化和上門(mén)提貨位置初始化；兩者的區(qū)別在于工作環(huán)節(jié)和數(shù)據(jù)源不同，目的是一樣的。（3）批量打印作業(yè)單批量打印件業(yè)單主要是依據(jù)調(diào)度后的單據(jù)結(jié)果，打印相關(guān)的單據(jù)、報(bào)表。系統(tǒng)分三類(lèi)：送貨單據(jù)、裝車(chē)報(bào)表清單和派車(chē)單。打印程序可自動(dòng)讀取調(diào)度結(jié)果，并按照裝車(chē)的順序分別打印上

11、述三種單據(jù)。3.2核心功能描述3.2.1送貨智能調(diào)度進(jìn)入配送計(jì)劃的貨物，平臺(tái)會(huì)按地址自動(dòng)播灑在地圖上，如圖3-2。平臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的區(qū)域（圖3-2所選方框），區(qū)域內(nèi)利用掃描法（Sweep Method）對(duì)貨物進(jìn)行逆時(shí)針逐票掃描，再結(jié)合車(chē)輛裝載噸位確定每個(gè)車(chē)的裝載貨量票數(shù)。圖3-2標(biāo)點(diǎn)與快速選擇確定每車(chē)的裝載貨物后，接下來(lái)就是規(guī)劃車(chē)輛的行駛線路。根據(jù)最近距離優(yōu)先法則，對(duì)系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)的貨物按地址經(jīng)緯度自動(dòng)計(jì)算并連線，形成配送線路；線路提供手工調(diào)整。可以按照道路的通行情況、客戶(hù)要求等進(jìn)行線路優(yōu)化，達(dá)到最合理的配送線路。如圖3-3經(jīng)優(yōu)化后的線路；圖3-3經(jīng)優(yōu)化后的線路3.2.2車(chē)輛監(jiān)控城市配送智能調(diào)度平

12、臺(tái)通過(guò)手機(jī)等智能終端對(duì)送貨車(chē)輛進(jìn)行定位，與服務(wù)器實(shí)現(xiàn)通訊。平臺(tái)可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行適時(shí)跟蹤、軌跡回放等功能。如圖3-4車(chē)輛軌跡監(jiān)控。圖3-4車(chē)輛軌跡監(jiān)控平臺(tái)能監(jiān)控到車(chē)輛分在線、離線等狀態(tài)，通過(guò)圖標(biāo)顏色也能區(qū)監(jiān)控到車(chē)輛的行駛和靜止?fàn)顟B(tài)。3.2.3費(fèi)用結(jié)算費(fèi)用結(jié)算的依據(jù)是根據(jù)前面介紹的規(guī)則進(jìn)行的。計(jì)算結(jié)果以報(bào)表的形式體現(xiàn)出來(lái)，如圖3-5車(chē)輛運(yùn)費(fèi)結(jié)算功能圖3-5車(chē)輛運(yùn)費(fèi)結(jié)算功能費(fèi)用功能結(jié)算分為三個(gè)區(qū)域，最上方是車(chē)輛、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)單統(tǒng)計(jì)區(qū)，主要顯示該車(chē)輛的車(chē)型、提送貨單數(shù)、補(bǔ)助，提送貨行駛里程、里程補(bǔ)助，及提送貨運(yùn)費(fèi)合計(jì)；中間部分是提送貨明細(xì)，能計(jì)算出每單的送貨費(fèi)用明細(xì)；最下面是地圖展示區(qū)域，能體現(xiàn)車(chē)輛一天的軌跡

13、；3.2.4費(fèi)用審批相關(guān)管理人員可審批調(diào)度申請(qǐng)，審批通過(guò)的運(yùn)費(fèi)系統(tǒng)視為最終結(jié)果；可對(duì)車(chē)輛里程信息、計(jì)算運(yùn)費(fèi)、申請(qǐng)運(yùn)費(fèi)及備注說(shuō)明進(jìn)行審核，并根據(jù)時(shí)間、結(jié)算進(jìn)度進(jìn)行結(jié)算審核申請(qǐng)查詢(xún)。管理者可非常方便全面的了解運(yùn)費(fèi)是否合理等信息并做出審批意見(jiàn)。如圖3-6車(chē)輛運(yùn)費(fèi)審批功能。圖3-6車(chē)輛運(yùn)費(fèi)審批功能3.2.5績(jī)效考核完成配送任務(wù)后，車(chē)輛績(jī)效考核指示（KPI）也通過(guò)報(bào)表的形式展現(xiàn)出來(lái)?？己酥笜?biāo)有：按照里程、裝載票數(shù)、貨物重量綜合測(cè)算；里程以規(guī)劃里程、實(shí)際行駛里程，取兩者最短里程計(jì)算； 算出每一票貨物的價(jià)格；如圖3-7。圖3-7車(chē)輛績(jī)效考核表4、系統(tǒng)推廣方法和措施4.1推進(jìn)過(guò)程平臺(tái)的推進(jìn)包括軟件部署推廣和硬

14、件推進(jìn)兩部分；軟件的推進(jìn)過(guò)程。因?yàn)槭荁/S架構(gòu)的軟件平臺(tái)，所以部署工作集中在總部。考慮到地圖對(duì)帶寬流量要求很高，故佳吉采用服務(wù)器托管的模式，將服務(wù)器托管在電信，獨(dú)享100M帶寬的雙線高端機(jī)房。共有4臺(tái)服務(wù)器協(xié)同工作，主要完成API接口、數(shù)據(jù)庫(kù)、UI（PHP）和智能調(diào)度等系統(tǒng)功能。部署完畢后，信息部門(mén)內(nèi)部進(jìn)行了完整的功能測(cè)試，確保系統(tǒng)的可用性；硬件的推進(jìn)過(guò)程。硬件設(shè)備主要是指各類(lèi)智能終端，包括智能手機(jī)、Pad、GPS等系統(tǒng)兼容的設(shè)備。對(duì)于長(zhǎng)期合同車(chē)，公司配備GPS設(shè)備，對(duì)于臨時(shí)外雇車(chē)，可以用隨車(chē)的智能手機(jī)、Pad等。所有的設(shè)備均需通過(guò)總公司的車(chē)輛管理部門(mén)進(jìn)行設(shè)備的初始化，方可接入系統(tǒng)；在軟硬件均

15、已準(zhǔn)備完成后，組織各分公司管理者和操作員分別進(jìn)行培訓(xùn)，包括管理方法、設(shè)備使用與維護(hù)、系統(tǒng)操作方法的培訓(xùn)。總部并制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度，讓各環(huán)節(jié)有章可循，規(guī)章制度在培訓(xùn)過(guò)程中一并解讀；培訓(xùn)完成后，根據(jù)要求，進(jìn)行了為期一個(gè)月的摸擬操作測(cè)試。一方面讓員工充分了解系統(tǒng)，熟悉操作；另一方面也是對(duì)系統(tǒng)性能、邏輯及操作的方便性的一次檢查；在經(jīng)過(guò)上述準(zhǔn)備后，系即上線運(yùn)行。4.2遇到問(wèn)題推廣全新的信息系統(tǒng)是相當(dāng)復(fù)雜的工程，會(huì)遇到各種類(lèi)型的問(wèn)題，佳吉快運(yùn)城市配送智能調(diào)度平臺(tái)也是如此。推廣過(guò)程中，我們碰到了如下典型問(wèn)題：4.2.1位置初始化問(wèn)題本平臺(tái)的位置初始化，主要指貨物位置的初始化，貨物位置初始化是本平臺(tái)數(shù)據(jù)源的

16、開(kāi)始，位置初始化的準(zhǔn)確與否，直接關(guān)系到后續(xù)的所有操作。位置初始化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是收貨人地址，有兩種方式獲?。喊l(fā)貨時(shí)客戶(hù)所提供和貨到通知時(shí)向客戶(hù)咨詢(xún)，這種操作模式無(wú)法避免錯(cuò)誤存在?？蛻?hù)能否提供準(zhǔn)確？電腦員能否錄入準(zhǔn)確？能否在地圖上準(zhǔn)確獲得位置坐標(biāo)？這都是問(wèn)題。而這些問(wèn)題能否順利解決，并系到系統(tǒng)的推進(jìn)。4.2.2設(shè)備管理智能終端設(shè)備是移動(dòng)的，而且分布在全國(guó)各地。這又給管理增加了難度。設(shè)備的狀態(tài)跟蹤、維護(hù)保養(yǎng)、故障處理等也存在很大的管理難度。4.2.3司機(jī)的管理本系統(tǒng)的推廣，司機(jī)的支持與配合是非常關(guān)鍵的。設(shè)備終端的培訓(xùn)，司機(jī)一般都能接受，但涉及到考核時(shí)，他們顯得心存顧慮。這雖然不是系統(tǒng)推廣問(wèn)題，但確要花

17、費(fèi)大量的時(shí)間和精力去做思想工作。如何確保他們會(huì)用終端軟件？如何讓他們?cè)敢庥?、積極主動(dòng)地去執(zhí)行任務(wù)，并接受該考核方案，對(duì)于確保系統(tǒng)能否成功推廣、取得預(yù)期效果，這很關(guān)鍵。4.3解決方案平臺(tái)的推廣，就是問(wèn)題不斷出現(xiàn)，并不斷解決的反復(fù)過(guò)程，也是不斷總結(jié)、優(yōu)化方案的過(guò)程。針對(duì)推進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，佳吉采取了如下對(duì)策：4.3.1準(zhǔn)確初始化貨物位置準(zhǔn)確將貨物位置顯示在地圖上，是后續(xù)工作的基礎(chǔ)。佳吉采取技術(shù)監(jiān)管+管理保障模相結(jié)合的辦法；技術(shù)上，佳吉在信息系統(tǒng)中的托運(yùn)辦理環(huán)節(jié)增加接口，操作員錄入地址后，系統(tǒng)自動(dòng)地圖搜索，若無(wú)法準(zhǔn)確定位，會(huì)及時(shí)告知電腦操作員，而電腦操作員第一時(shí)間與客戶(hù)確認(rèn)，確保提供地址準(zhǔn)確無(wú)誤；

18、實(shí)際操作過(guò)程中，確實(shí)有少數(shù)客戶(hù)無(wú)法或不愿提供詳細(xì)的地址。佳吉會(huì)將收貨點(diǎn)落到所在城市就近的佳吉門(mén)店，并告知客戶(hù)。而這部份客戶(hù)佳吉不提供送貨上門(mén)服務(wù)。將貨物位置標(biāo)點(diǎn)工作的準(zhǔn)確性列入電腦操作員的考核中，促使操作人員積極去索要貨物的詳細(xì)地址，并且認(rèn)真輸入電腦，這樣杜絕了胡亂定位的不負(fù)責(zé)行為。4.3.2移動(dòng)設(shè)備的管理制定相關(guān)的設(shè)備管理?xiàng)l例，明確責(zé)任和義務(wù)，將設(shè)的責(zé)任落實(shí)到人頭上，實(shí)行一物一負(fù)責(zé)的管理制度。每臺(tái)設(shè)備收取一定的保證金和管理費(fèi)。保證金主要是防設(shè)備人為損壞，管理費(fèi)側(cè)是每月的使用費(fèi)；總公司成立GPS監(jiān)管團(tuán)隊(duì)。每天實(shí)時(shí)跟蹤全國(guó)車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)異常立即取得聯(lián)系，了解情況。對(duì)于人為問(wèn)題（如關(guān)機(jī)、偏離方向等）進(jìn)

19、行登記在冊(cè)，實(shí)施罰款，月末從運(yùn)費(fèi)結(jié)算中扣除；各分公司配備GPS專(zhuān)管人員（由調(diào)度或營(yíng)運(yùn)經(jīng)理牽頭），一方面負(fù)責(zé)設(shè)備的管理，同時(shí)也配合總公司GPS團(tuán)隊(duì)的管理工作。4.3.3如何管理車(chē)主因?yàn)榧鸭能?chē)輛都是掛靠車(chē)，司機(jī)歸車(chē)主管理，所以公司省去了保養(yǎng)、油料、費(fèi)用等的管理。但同樣，佳吉也存和車(chē)主的利益分配問(wèn)題。公司要做的，是如何讓車(chē)主得到公平、公正的收益，并采取激勵(lì)機(jī)制讓他們多干活、干好活。 本平臺(tái)中，主要是針對(duì)工作量和收入數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。平臺(tái)每天能調(diào)出每車(chē)的工作量，并能詳細(xì)顯示工作量的計(jì)算過(guò)程，佳吉將這些數(shù)據(jù)公開(kāi)，每個(gè)車(chē)主都能看到。這樣確保公平公正。同時(shí)，平臺(tái)的客戶(hù)端也提供給車(chē)主，車(chē)主也能象公司管理者

20、一樣，監(jiān)控自已的車(chē)輛，查詢(xún)每車(chē)的收入。5、效益分析與評(píng)估5.1、實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比分析5.1.1效益的提升平臺(tái)的應(yīng)用推廣，直接提升了企業(yè)的勞動(dòng)效率。以金懷車(chē)為例，系統(tǒng)推廣前，每車(chē)每天的送貨效率為24票左右，推廣應(yīng)用后，每車(chē)每天的送貨票數(shù)達(dá)到30票左右，效率提升25%；送貨速度的提高，節(jié)約了倉(cāng)庫(kù)的利用率，使貨物更物暢其流。同時(shí)減少了貨物在倉(cāng)庫(kù)里停留的風(fēng)險(xiǎn)；平臺(tái)的應(yīng)用推廣，提升了工作效率，節(jié)約了人力成本。系統(tǒng)推廣前，佳吉上海分公司要3個(gè)調(diào)度來(lái)分單配車(chē)，系統(tǒng)推廣后只需1人就能完成工作。對(duì)于整個(gè)佳吉，因系統(tǒng)推廣節(jié)約用人總數(shù)為20人左右，每年人力成本節(jié)約超過(guò)百萬(wàn)元；費(fèi)用核算功能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了送貨車(chē)輛的運(yùn)

21、費(fèi)的自動(dòng)結(jié)算，大大降低了核算人員的工作量，同時(shí)提高了結(jié)算的準(zhǔn)確性，公平性。配送效率的提高和人員的減少，最終將反映到企業(yè)效益上來(lái)。近年來(lái)佳吉健康快速成長(zhǎng)，得益于多個(gè)系統(tǒng)的的推廣應(yīng)用。5.1.2品質(zhì)的提升由于平臺(tái)的推廣應(yīng)用，配送效率的提升，客戶(hù)收貨速度明顯加快，與推廣前的時(shí)效相比，一般的收貨時(shí)效都能提前1天左右，客戶(hù)感覺(jué)物流時(shí)效比原來(lái)快了，滿(mǎn)意程度比原來(lái)提升；效率的提升，庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間加快，倉(cāng)庫(kù)更順暢整潔，原來(lái)倉(cāng)庫(kù)有貨物積壓，現(xiàn)在基本上能做到當(dāng)天清庫(kù)，庫(kù)存管理壓力小了，貨物在倉(cāng)庫(kù)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低。企業(yè)服務(wù)品質(zhì)的提升，必將吸引更多的客戶(hù)選擇佳吉?？蛻?hù)得到了更好的服務(wù)，佳吉也通過(guò)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)實(shí)現(xiàn)了自我價(jià)值

22、，這無(wú)疑是一個(gè)雙贏的項(xiàng)目。5.1.3促進(jìn)企業(yè)流程再造平臺(tái)的推廣促使企業(yè)對(duì)流程進(jìn)行基本的再思考、再設(shè)計(jì)，從而在成本、質(zhì)量、速度等關(guān)鍵績(jī)效上重大的改進(jìn)。經(jīng)過(guò)再造的流程，是一個(gè)科學(xué)、高效的完整過(guò)程，必將進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理。平臺(tái)的推廣應(yīng)用，打破了原有的業(yè)務(wù)操作模式，推動(dòng)企業(yè)對(duì)市內(nèi)配送部分流程再造（Business Process Reengineering）。原來(lái)繁瑣的分單環(huán)節(jié)被取消、雜亂無(wú)章的調(diào)度室從此安靜；原來(lái)單票的單據(jù)打印，現(xiàn)在變成了流水線似的批量打印.,這一切，改變的不僅是操作模式，而是更改變了佳吉人的管理思想與理念。5.2實(shí)施后的社會(huì)效益近年來(lái)，隨著CPI的高速增長(zhǎng)，政府、企業(yè)和民眾

23、感覺(jué)到很大的壓力。而在近期的調(diào)查中，高成本的流通環(huán)節(jié)是助推CPI上升的重要原因之一。因此，如何降低流通成本成了政府高度重視的問(wèn)題，在這種背景下，平臺(tái)實(shí)施成功的意義就更顯重要；平臺(tái)的推廣，有利于減少社會(huì)資源的消耗。通過(guò)系統(tǒng)的合理配載，提升車(chē)輛的裝載能力，必將使工作效率大大提高，進(jìn)而減少車(chē)輛的空駛，降低能耗，減輕城市道路和國(guó)道車(chē)輛擁擠，為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的物暢其流的環(huán)境；平臺(tái)的推廣，將間接改善環(huán)境。通過(guò)減少行駛里程，將減少車(chē)輛尾氣排放，降低城市噪音和道路損傷等，使人民群眾生活環(huán)境得到較大的提高；平臺(tái)的推廣，將大大降低企業(yè)的物流成本，為企業(yè)讓利于社會(huì)、讓利于民眾提供了可能。物流成本高必將推動(dòng)物價(jià)高漲，而通過(guò)本案列的方案優(yōu)化，力爭(zhēng)使物流成本由目前的18%降低到10%，接近國(guó)際上的物流成本。有利于疏通流通環(huán)節(jié)，緩解通貨膨脹，降低居民的消費(fèi)成本支出。6、系統(tǒng)的改進(jìn)方案設(shè)想6.1通過(guò)企業(yè)應(yīng)用集成，增強(qiáng)平臺(tái)功能相對(duì)而言，智能調(diào)度平臺(tái)目前還是比較獨(dú)立的系統(tǒng)，與佳吉周邊系統(tǒng)（如CRM、WMS、Call Center等）的交互不夠緊密。也