建筑方案評審會議紀要

1、建筑方案評審會議紀要 一、會議時間 xx年3月20日 14：00 二、會議地點 公司五樓會議室 三、參會人員 李川、王明東、王德彥、張偉、李建偉、張建濤、賈增偉、李寧、程超。 四、會議內(nèi)容 會議首先由高新區(qū)總工程師賈增偉對該工程概況及施工組織設計相關內(nèi)容進行介紹，由各單位參會人員對32#、44#、48#線施工組織設計中出現(xiàn)的問題進行評審，現(xiàn)將問題如下： 張偉（道路公司）： 1、工程試驗人員配置是否滿足工程需要； 2、路基回填含水量控制措施如何保證； 3、基層最后兩邊碾壓采用膠輪壓路機； 4、工程試驗段應為200米。 李建偉（橋梁公司）： 1、強夯設備選擇應謹慎，安全方面考慮周全； 2、溝槽支護

2、方式應細化； 3、水泥穩(wěn)定砂攤鋪設備及縱向接茬問題，碾壓順序應詳細； 4、試驗設備需加大投入，保證工程使用。 張建濤（水務公司）： 1、工程內(nèi)容較復雜，方案中應加入總進度方案計劃，然后分項細化； 2、管道、路面質(zhì)量通病預防控制措施。 王明東（安全與環(huán)境部）： 1、原地下管線埋設情況應有書面交底； 2、應制定安全文明施工保證措施； 3、第4.4條已有標準化工地評分表可使用； 4、必須單獨編制臨時用電施工組織設計；內(nèi)容 包括安全用電措施、電氣防火措施。 5、 王德彥（質(zhì)量技術部）： 1、同一條道路路基全部施工結束后開始基層施工，建議別交叉施工 2、HDPE管材下管過程中應注意保護管材； 3、路基是

3、強夯處理，沒有預壓，把預壓內(nèi)容去掉。 4、人行道板材料強度85%需核實。 5、2.3.4 污水管到外觀可以逐節(jié)檢查，環(huán)剛度不行。 6、過路混凝土包管是多少度？ 7、污水管道安裝需預先挖工作坑確保管底焊接質(zhì)量； 8、滲水試驗中公式不對和規(guī)范不一樣 9、水壓試驗看給排水驗收及施工規(guī)范，重新編寫 10、5.1.1道路曲線是否有緩和曲線；在方案中出現(xiàn)圓緩點與緩圓點， 11、5.2.2.3曲線段壓實應由邊向中碾壓，原則由底往高壓；該路曲線沒有設超高段。 李川（公司總工程師）： 1、匯報內(nèi)容需歸納，提前對方案審閱、總結問題； 2、指導性施工組織設計應為工程概況，實施性施工組織設計應細化內(nèi)容； 3、施工組織

4、設計內(nèi)容應合理有序，配置應詳細； 4、施工組織內(nèi)容嚴禁模仿、抄襲。 工程項目方案審查會議紀要xx-12-16 19:28 | #2樓 會議議題：省體育館站方案審查及與人南國際對接會 地點：o1016會議室 地鐵公司總工辦朱主任、開發(fā)公司王志勇、設計*院、人南國際（西南院、西勘院、中建四局）、1、關于地鐵設計與人南國際設計分界：車站主體是地鐵的主要部分（位于下穿隧道下方），建筑、結構、風、水、電等各專業(yè)全部由地鐵負責設計；根據(jù)車站功能布置需要的，位于地塊與車站主體之間的部分以及侵入地塊用地紅線的車站部分，建筑（含裝修）、風、水、電各專業(yè)由地鐵負責設計；為使物業(yè)開發(fā)整體考慮，物業(yè)開發(fā)涉及的道路紅線

5、下方空間，除土建主體結構專業(yè)由地鐵設計以外，其余設計含基坑設計、建筑、裝修、風、水、電等專業(yè)由地塊商負責統(tǒng)一設計； 地塊與車站主體之間的（地鐵車站主體結構外）基坑由地塊商負責設計，設計時候需考慮保護已建成的地鐵結構此外，地鐵車站出入口需獨立直達地面，出入口部分需地鐵提出要求，由地塊商設計，地鐵設計會簽地塊圖紙。 2、車站主體位于人南國際側的地下空間預留5層開發(fā)條件。車站主體南側的地下空間預留2層打開條件。 3、關于車站與地塊銜接沉降縫的設置位置： 如縫設于車站內(nèi)部（緊鄰下穿隧道北側外），車站內(nèi)部設置雙柱，地鐵車站人防封堵需設置在車站內(nèi)部的雙柱位置，連續(xù)打開將超過3跨，不滿足人防一般要求，需征得

6、人防辦同意，并組織人防專項評審。請人南國際配合地鐵公司協(xié)調(diào)人防辦，并在12月11日前要反饋結果。 如人防辦不同意上述方案，車站與地塊的縫需設置在地塊紅線附近。 2、車站站臺范圍內(nèi)柱網(wǎng)為滿足地鐵需求，按9750mm柱跨設計，人南國際地塊需調(diào)整對應柱網(wǎng)，以滿足地鐵及地塊功能； 3、關于車站冷卻塔，應放置在人南國際裙樓，以滿足地鐵需求，同時需滿足地鐵開通運營要求。 4、地鐵車站與商業(yè)采用防火卷簾分割，各自獨立考慮防火分區(qū)， 地鐵車站與地塊大面積連通需征求消防部門意見，并由地塊商和地鐵公司組織消防性能化專項評估。 5、請人南國際12月10日正式向地鐵提資，含建筑平剖面、結構平剖面（各層板的.絕對高程、基坑深度，對地鐵圍護樁的要求等）。 6、因地塊開發(fā)引起地鐵工程增加的費用，由人南國際承擔。具體費用將根據(jù)地塊開發(fā)兩層和地塊開發(fā)五層的兩種方案對比后提出。 7、地塊開發(fā)要求車站西端墻外側的負二層設置機動車通道，與本次設計無關，后續(xù)開發(fā)方案設計時再考慮。 8、地鐵車站東端世界前設置的中間風井兼盾構吊出井是地鐵的功能基本需求，