納米鋰離子電池材料商業(yè)計劃書樣例模板

1、泓域咨詢 /納米鋰離子電池材料申請報告納米鋰離子電池材料商業(yè)計劃書泓域咨詢 MACRO報告說明磷酸鐵鋰在20世紀90年代，由于被認為是電子絕緣體以及脫嵌鋰過程中的兩相反應導致鋰離子擴散速度等原因而沒有受到重視，但從21世紀初，部分學者利用碳包覆技術改善了它的電化學性能后，該材料成為鋰離子電池正極材料研發(fā)的熱點和重點。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資28773.03萬元，其中：建設投資24852.11萬元，占項目總投資的86.37%；建設期利息377.31萬元，占項目總投資的1.31%；流動資金3543.61萬元，占項目總投資的12.32%。根據(jù)謹慎

2、財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入54600.00萬元，綜合總成本費用43675.11萬元，凈利潤6693.59萬元，財務內(nèi)部收益率17.15%，財務凈現(xiàn)值4258.34萬元，全部投資回收期6.08年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，

3、就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。報告深入進行項目建設方案設計，包括：項目的建設規(guī)模與產(chǎn)品方案、工程選址、工藝技術方案和主要設備方案、主要材料輔助材料、環(huán)境影響問題、項目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營的組織機構與人力資源配置、項目進度計劃、所需投資進行詳細估算、融資分析、財務分析、國民經(jīng)濟評價、社會評價、項目不確定性分析、風險分析、綜合評價等。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目緒論第二章 項目背景及必要性第三章 行業(yè)前景及市場預測第四章 建設規(guī)模與產(chǎn)品方案第五章

4、 選址方案分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料供應第八章 工藝技術及設備選型第九章 環(huán)境保護方案第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 組織架構分析第十三章 進度計劃方案第十四章 投資計劃方案第十五章 項目經(jīng)濟效益評價第十六章 招標方案第十七章 風險評估第十八章 總結第十九章 附表第一章 項目緒論一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：納米鋰離子電池材料2、承辦單位名稱：xx（集團）有限公司3、項目性質(zhì)：新建4、項目建設地點：xx（以最終選址方案為準）5、項目聯(lián)系人：潘xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結構調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質(zhì)量

5、管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約89.46畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：納米鋰離子電池材料00000噸/年。二、項目提出的理由根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有347款

6、插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.14%，錳酸鋰占比41.50%，三元材料占比8.36%，鎳氫電池占比2.02%，未披露電池型號占比14.72%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有403款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.00%，錳酸鋰占比63.28%，三元材料占比2.23%，未披露電池型號占比1.24%。除了主要技術專利掌握在日韓企業(yè)手中外，高溫循環(huán)性能和儲存性能較差是阻礙錳酸鋰大規(guī)模應用的兩個因素。目前經(jīng)過學者的研究，將錳酸鋰中的部分Mn用Ni元素替代，可以合成具有同樣尖晶石結構的LiNi0.5Mn

7、1.5O4，利用Li的價態(tài)變化實現(xiàn)高電壓化，可大幅提高錳酸鋰的高溫循環(huán)性能與儲存性能。但是LiNi0.5Mn1.5O4的高電壓化，約4.7V，造成了其產(chǎn)業(yè)化應用的最大障礙，因為4.7V的高電壓平臺會造成傳統(tǒng)的電解液被氧化分解，目前提高電解液抗氧化性方法包括氟代溶劑，但氟代溶劑價格太高，大規(guī)模應用難以實現(xiàn)。由此，可以看到日韓企業(yè)在設計下一代鋰離子動力電池時，都計劃將正極材料的主要成分由錳酸鋰更換為三元材料，同時也會保留少量錳酸鋰以改善安全性。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼

8、搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資28773.03萬元，其中：建設投資24852.11萬元，占項目總投資的86.37%；建設期利息377.31萬元，占項目總投資的1.31%；流動資金3543.61萬元，占項目總投資的12.32%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資28773.03萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）21073.03萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹慎財務測算，本期

9、工程項目申請銀行借款總額7700.00萬元。五、項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：54600.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：43675.11萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：6693.59萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：17.15%。5、全部投資回收期（Pt）：6.08年（含建設期24個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：9907.95萬元（產(chǎn)值）。六、項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需24個月的時間。七、報告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、國家和地方關于促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的有關政策決定；2、建設項目經(jīng)

10、濟評價方法與參數(shù)；3、投資項目可行性研究指南；4、項目建設地國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃；5、其他相關資料。（二）編制原則1、所選擇的工藝技術應先進、適用、可靠，保證項目投產(chǎn)后，能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運行。2、所選擇的設備和材料必須可靠，并注意解決好超限設備的制造和運輸問題。3、充分依托現(xiàn)有社會公共設施，以降低投資，加快項目建設進度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護、勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時設計、同時建設、同時投產(chǎn)。5、消防、衛(wèi)生及安全設施的設置必須貫徹國家關于環(huán)境保護、勞動安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關標準。6、所選擇的產(chǎn)品方案和技術方案應是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項目經(jīng)濟效益和抗風險能力

11、?？茖W論證項目的技術可靠性、項目的經(jīng)濟性，實事求是地作出研究結論。八、研究范圍1、對項目提出的背景、建設必要性、市場前景分析；2、對產(chǎn)品方案、工藝流程、技術水平進行論述，確定建設規(guī)模；3、對項目建設條件、場地、原料供應及交通運輸條件的評價；4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術方案進行研究；5、對項目消防、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價；6、對項目實施進度和勞動定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟效益評價；8、提出本項目的研究工作結論。九、研究結論綜上所述，本項目能夠充分利用現(xiàn)有設施，屬于投資合理、見效快、回報高項目；擬建項目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設條件有明顯優(yōu)勢。項目

12、符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結構調(diào)整。十、主要經(jīng)濟指標一覽表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積59639.94約89.46畝1.1總建筑面積74549.93容積率1.251.2基底面積35187.56建筑系數(shù)59.00%1.3投資強度萬元/畝270.581.4基底面積35187.562總投資萬元28773.032.1建設投資萬元24852.112.1.1工程費用萬元21883.922.1.2工程建設其他費用萬元2241.882.1.3預備費萬元726.312.2建設期利息萬元377.312.3流動資金3543.613資金籌措萬元28773.033.1自籌資金萬元2107

13、3.033.2銀行貸款萬元7700.004營業(yè)收入萬元54600.00正常運營年份5總成本費用萬元43675.116利潤總額萬元8924.787凈利潤萬元6693.598所得稅萬元2231.209增值稅萬元2019.6910稅金及附加萬元2000.1111納稅總額萬元6251.0012工業(yè)增加值萬元16050.6113盈虧平衡點萬元9907.95產(chǎn)值14回收期年6.08含建設期24個月15財務內(nèi)部收益率17.15%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元4258.34所得稅后第二章 項目背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、有利因素（1）政策鼓勵推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車年銷

14、量將超過汽車年總銷量的7%，而2016年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例僅為1.81%，仍有較大的差距，由此，為了實現(xiàn)這個目標，國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。在國家密集出臺購置補貼、免征購置稅、政府采購等力度空前的支持政策下，大量成熟的新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)上市，近些年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模均實現(xiàn)飛速增長。（2）正極材料是新能源汽車的重要組成部分根據(jù)賽迪經(jīng)智的統(tǒng)計，動力電池及其管理系統(tǒng)占新能源汽車成本的比例達到了30%-45%，而動力電池主要由正極、負極、隔膜、電解液等構成，其中，正極材料約占車用動力電池總成本的28%，是整個新能源

15、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。未來，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，勢必也會推動正極材料行業(yè)的高速發(fā)展。（3）作為我國主推技術路線，磷酸鐵鋰將得到大規(guī)模應用經(jīng)過近10多年的發(fā)展，中國正極材料行業(yè)具備了相當?shù)慕?jīng)濟規(guī)模，而正極材料中，磷酸鐵鋰具有結構穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點，并且存在Fe和P的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內(nèi)普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的發(fā)展方向，目前大量應用于新能源客車、插電式混合動力乘用車等，2016年其產(chǎn)量占正極材料產(chǎn)量的35.27%，是最重要的正極材料之一。由此，未來正極材料的高速發(fā)展，也會加速磷酸鐵鋰在新能源汽車用鋰離子動力電池的大規(guī)模應用。2、不

16、利因素（1）補貼退坡已成趨勢，將給新能源汽車行業(yè)帶來較大的壓力根據(jù)現(xiàn)有出臺的補貼政策，2019-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%，這就對新能源汽車的實用性提出更高的要求。為了保證新能源汽車銷售價格維持不變或略有下降，各大新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需要在保持既有性能參數(shù)的情況下，降低生產(chǎn)成本，或者在維持生產(chǎn)成本的條件下，大幅提高新能源汽車的各項性能。但無論如何，未來補貼退坡將會對下游新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提出更高的技術工藝要求，給行業(yè)發(fā)展帶來較大的壓力。（2）磷酸鐵鋰能量密度低，存在被其他正極材料擠占市場的風險雖然磷酸鐵鋰安全性高，卻存在能量密度低的天然缺陷，

17、很多企業(yè)也在研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)，但其要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，仍有需要一段時間。在這段時間內(nèi)，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的日益成熟，新能源汽車生產(chǎn)商也會尋求其他更高能量密度的正極材料，如三元材料，以提升新能源汽車的實用性。雖然目前安全性的問題使得三元材料等高能量密度正極材料難以對磷酸鐵鋰形成替代，但未來若通過技術手段有效克服了三元材料等高能量密度正極材料不穩(wěn)定的缺陷，提升了相關產(chǎn)品使用的安全性，將會對磷酸鐵鋰產(chǎn)生較大的沖擊，使得磷酸鐵鋰會面臨被擠占市場的風險。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處

18、于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)

19、、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司將依法合規(guī)作為新形勢下實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，堅持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經(jīng)濟利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進一步明確了全面合規(guī)管理責任。公司不斷強化重大決策、重大事項的合規(guī)論證審查，加強合規(guī)風險防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)營。嚴格貫徹落實國家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點領域合規(guī)管理不斷強化，各部門分工負責、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識普遍增強，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結

20、構調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結構調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（1）各種正極材料性能比較鈷酸鋰鈷酸鋰自從鋰

21、離子電池商業(yè)化以來，一直作為正極材料的主流被應用，其主要技術發(fā)展發(fā)生在2000年前后的高密度化合成工藝，通過提高燒結溫度和增加燒結次數(shù)，合成出十幾微米以上的單晶一次晶粒，將鈷酸鋰電極的壓實密度提高到4.0g/m3以上。在實際鋰離子電池實際應用中，鈷酸鋰受限于制備成大容量鋰離子電池時，其熱穩(wěn)定性較差，同時生產(chǎn)成本較高，因此，鈷酸鋰主要應用于智能手機和平板電腦等消費類電子產(chǎn)品領域。錳酸鋰錳酸鋰作為鋰離子電池正極材料的集中研發(fā)是在20世紀90年代初日本索尼公司推出商品化的鋰離子電池后，但其在高溫下較不穩(wěn)定，且在充放電過程中易向尖晶石結構轉變，導致容量衰減過快，高溫循環(huán)差的缺點一直限制著該材料在實際鋰

22、離子電池中的使用。90年代中后期，眾多學者發(fā)現(xiàn)采用元素摻雜可有效地改善錳酸鋰的高溫循環(huán)，尤其鋁（Al）的摻雜對錳酸鋰高溫電化學性能的改善最為有效，由此也推動了錳酸鋰產(chǎn)業(yè)化的進程。但目前錳酸鋰的技術專利主要掌握在日本企業(yè)手中，如索尼、東芝、AESC、日立等，國內(nèi)很少可以制備出可供鋰離子動力電池使用的具有良好高溫循環(huán)與儲存性能的錳酸鋰材料，因此，國內(nèi)主要的新能源汽車很少使用該材料。磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰在20世紀90年代，由于被認為是電子絕緣體以及脫嵌鋰過程中的兩相反應導致鋰離子擴散速度等原因而沒有受到重視，但從21世紀初，部分學者利用碳包覆技術改善了它的電化學性能后，該材料成為鋰離子電池正極材料研發(fā)的

23、熱點和重點。磷酸鐵鋰具有結構穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點，并且存在鐵（Fe）和磷（P）的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內(nèi)普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的發(fā)展方向。三元材料三元材料的研究和應用可分為3個階段：第一個階段在20世紀90年代，為了解決鎳酸鋰的熱穩(wěn)定性問題，部分學者將鈷和錳通過體相摻雜的方式引入到其晶體結構中，出現(xiàn)了最早的鎳鈷錳酸鋰三元化學組成，但鎳、鈷、錳難以在晶體結構中呈現(xiàn)原子水平的均一分布，導致電化學性能較差。第二階段是在21世紀，部分學者利用共沉淀法制備出一系列鎳鈷錳的氫氧化物前驅(qū)體，解決了上述問題，但由于二價錳離子在堿性溶液中的易氧化性引起的前驅(qū)體

24、過濾洗滌困難以及前驅(qū)體化學成分的不確定性，導致產(chǎn)品的一致性較差。第三階段是近幾年，通過采用新型前驅(qū)體制備工藝和三維自由燒結技術，克服了上述問題，制備出的材料具有更加完整的晶體結構、較高的壓實密度和優(yōu)異的電極加工性能，其電極壓實密度可達3.85g/cm3，接近鈷酸鋰的水平，由此，隨著生產(chǎn)技術的進一步完善，有望取代鈷酸鋰。（2）正極材料市場發(fā)展現(xiàn)狀憑借過去的高速增長，中國成為全球正極材料的主要市場2014年中國正極材料同比增長20.24%，占全球市場的43.77%，雖然相對于2013年，所占比重有所下降，但仍為全球正極材料的第一大供應國。2014年中國正極材料供應量占比的下滑，主要是因為在消費類電

25、池方面，全球主要的鋰離子電池生產(chǎn)商三星SDI和LG化學一直通過采購中國企業(yè)的正極材料產(chǎn)品來降低成本，在經(jīng)歷的持續(xù)幾年不斷的壓價之后，中國企業(yè)已經(jīng)難以承受，在這種情況下，他們開始自己生產(chǎn)正極材料，以求進一步降低電池制造成本，由此導致中國正極材料供應量占比的下滑。根據(jù)中國電池網(wǎng)的統(tǒng)計，2015年中國正極材料產(chǎn)量為10.65萬噸，占全球產(chǎn)量的47.67%，中國正極材料占比大幅提升，2016年中國正極材料產(chǎn)量為16.16萬噸，同比增長51.74%，占比的大幅提升和產(chǎn)量的快速增長主要源于國內(nèi)新能源汽車爆發(fā)式增長，帶來磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰出貨量的快速增加。國內(nèi)外正極材料產(chǎn)品結構有所不同在國外正極材料市場，

26、由下圖來看，國外主要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)三元材料為主，2015年鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等三元材料合計產(chǎn)量為5.83萬噸，占比49.87%，其次為鈷酸鋰，2015年產(chǎn)量為3.05萬噸，占比26.09%，而磷酸鐵鋰產(chǎn)量雖然是各正極材料中增長較快的，同比增長86.14%，但占比仍較小，為11.72%。在中國正極材料市場，由下圖來看，國內(nèi)主要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)磷酸鐵鋰為主，2015年產(chǎn)量為3.58萬噸，占比33.62%，且其產(chǎn)量增速也是最快的，為165.19%；其次為鈷酸鋰，2015年產(chǎn)量為3.32萬噸，占比31.17%；三元材料中，以鎳鈷錳酸鋰為主，國內(nèi)在鎳鈷鋁酸鋰領域基本上處于空白的狀態(tài)。A鈷酸鋰鈷

27、酸鋰作為最早推出的鋰離子電池使用正極材料，在1995年鋰離子電池剛剛實現(xiàn)大批量生產(chǎn)時，占了全球正極材料市場90%以上（數(shù)據(jù)來源：高工鋰電），目前主要應用于智能手機和平板電腦等消費類電子產(chǎn)品用電池中。最近幾年，由于大屏幕計算機、通信和消費類電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代，鈷酸鋰在工作電壓的缺陷難以通過摻雜元素進行彌補，正逐步被能量密度更高的三元材料所替代。2014年鈷酸鋰全球產(chǎn)量為5.81萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的35.34%，2015年鈷酸鋰全球產(chǎn)量6.38萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的28.51%，占比進一步下滑。此外，2015年中國鈷酸鋰產(chǎn)量為3.32萬噸，占全球鈷酸鋰市場的52.12%，是全球最重要的鈷酸鋰

28、生產(chǎn)國。B錳酸鋰由于目前錳酸鋰的技術專利主要掌握在日韓企業(yè)手中，并未得到大規(guī)模的推廣運用，日韓企業(yè)的鋰離子動力電池普遍采用錳酸鋰為主并混入少量三元材料的技術路線，在此技術路線下，三元材料能夠彌補錳酸鋰能量密度偏低的不足，而錳酸鋰則能夠彌補三元材料在針刺和過充方面的缺陷。2015年錳酸鋰全球產(chǎn)量為2.14萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的9.58%，同比增長3.38%，其中，由于中國企業(yè)較少采用錳酸鋰的技術路線，2015年中國錳酸鋰產(chǎn)量為0.70萬噸，同比下降17.65%。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰主要應用于新能源汽車鋰離子動力電池以及儲能電池等領域，在消費類電池市場中較少應用。受中國新能源汽車市場井噴的影響，且

29、中國鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)大部分采用磷酸鐵鋰的技術路線，2015年全球磷酸鐵鋰產(chǎn)量為4.95萬噸，同比增長136.84%，其中，中國市場是其主要驅(qū)動力，2015年中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量為3.58萬噸，占全球磷酸鐵鋰市場的72.32%，同比增長165.19%。D鎳鈷錳酸鋰憑借高能量密度的優(yōu)勢，鎳鈷錳酸鋰在新能源汽車鋰離子動力電池中開始大規(guī)模應用，是國內(nèi)三元材料的主要類型。2015年，全球鎳鈷錳酸鋰的產(chǎn)量為6.58萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的29.54%，同比增長31.08%，保持較為快速的增長，其中，中國鎳鈷錳酸鋰的產(chǎn)量為3.05萬噸，占全球鎳鈷錳酸鋰市場的46.35%，同比增長45.24%，主要供應商包

30、括湖南杉杉能源科技股份有限公司、寧波金和新材料股份有限公司、深圳市振華新材料股份有限公司等。E鎳鈷鋁酸鋰鎳鈷鋁酸鋰離子電池的能量密度要高于鎳鈷錳酸鋰離子電池，但其安全性較差，對電池的監(jiān)控管理技術要求極高，目前，僅有國外的松下、三星SDI等少數(shù)動力電池企業(yè)在圓柱形電池中使用。鎳鈷鋁酸鋰的第一大供應商是年產(chǎn)量約7,000噸的日本住友金屬株式會社，其和松下互為主要的客戶和供應商，韓國ECOPRO株式會社是第二大供應商，產(chǎn)量約4000噸，主要供應三星SDI，而我國沒有生產(chǎn)鎳鈷鋁酸鋰的企業(yè)，但上市公司金瑞新材料科技股份有限公司和深圳市格林美高新技術股份有限公司分別向日本住友金屬和ECOPRO供應前驅(qū)體。

31、2015年，全球鎳鈷鋁酸鋰的產(chǎn)量為2.3萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的10.30%，同比增長58.62%。在國內(nèi)正極材料市場，下游應用領域不同，產(chǎn)品結構亦有差別A純電動商用車：以磷酸鐵鋰為主根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有1,630款純電動商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為864款車型，占53.01%的份額；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有2,054款純電動商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為1,297款車型，占63.15%的份額。整體而言，出于安全性與性價比的考慮，目前中國純電動商用車以磷酸鐵鋰為主。B插電式混合動力商

32、用車：以磷酸鐵鋰與錳酸鋰為主根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有347款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.14%，錳酸鋰占比41.50%，三元材料占比8.36%，鎳氫電池占比2.02%，未披露電池型號占比14.72%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有403款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.00%，錳酸鋰占比63.28%，三元材料占比2.23%，未披露電池型號占比1.24%。C純電動乘用車：以三元材料為主，但安全性仍需重點關注在純電動乘用車方面，其對電池能量密度要求

33、較高，且未來政策補貼上也與續(xù)航里程有關，三元材料的使用量快速增長，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有166款純電動乘用車入選，其中三元材料占比57.23%，磷酸鐵鋰占比16.26%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有287款純電動乘用車入選，其中三元材料占比71.43%，磷酸鐵鋰占比10.45%。目前搭載磷酸鐵鋰的新能源乘用車在續(xù)駛里程、電池能量等基本參數(shù)上與搭載三元材料的并無太大差距，部分車型甚至要優(yōu)于三元材料的車型，主要原因在于三元材料的能量密度取決于鎳含量的多少，鎳含量越高則能量密度越高，但鎳含量過高后，其結構的穩(wěn)定性和安

34、全性都會變差，要保持較好的安全性，不僅需要較高的生產(chǎn)工藝技術，還需要極高的電池監(jiān)控管理體系，因此，在綜合各方面考慮，目前國內(nèi)難以實現(xiàn)高鎳三元材料的大規(guī)模生產(chǎn)，未來較長的一段時間內(nèi)，新能源乘用車市場將呈現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術路線共存。D插電式混合動力乘用車：以三元材料為主根據(jù)中國電池網(wǎng)的統(tǒng)計，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有45款插電式混合動力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比26.67%，三元材料占比55.56%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有31款插電式混合動力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比12.90%，三元材料占比83

35、.87%。未來，新能源汽車的進一步大規(guī)模普及還依賴于正極材料性能的提升在近幾年的發(fā)展過程中，新能源汽車關鍵技術指標有著明顯進步，推進了新能源汽車的普及。從目前各大廠商紛紛推出新車型以及現(xiàn)有車型的升級換代來看，相比上一代車型，其續(xù)駛里程、百公里耗電量、最高車速等關鍵指標水平都有明顯提升，整車實用性能提高，如下表中的江淮iEV、北汽E系列和比亞迪E6。但在未來補貼逐步退坡成為趨勢的局面下，下游新能源汽車的進一步大規(guī)模普及，不僅依賴于鋰離子電池價格的持續(xù)下滑，更依賴于鋰離子動力電池能量密度的提高，以較大幅度提高新能源汽車的性價比。一般而言，電動汽車單次行駛里程要達到500公里以上，與傳統(tǒng)燃油車相當，

36、電池單體能量密度需達到300Wh/kg，而目前鋰離子動力電池的能量密度為100-250Wh/kg。而鋰離子動力電池能量密度的提高，主要依賴于正極材料的技術進步：一是提高正極材料的工作電壓，二是采用高容量正極材料，提升電池的容量。A鈷酸鋰目前對鈷酸鋰能量密度提升的研究主要集中在兩個方向：一個是將鈷酸鋰粉末顆粒做大，并實現(xiàn)單晶化，以提高材料的壓實密度，從而提高能量密度；另外一個是對材料進行摻雜和表面惰性材料包覆處理，提高材料的放電電壓，以提高能量密度，如經(jīng)過學者的研究，Al3+、Mg2+等金屬陽離子摻雜，使得鈷酸鋰的放電電壓可達到4.5V。B錳酸鋰除了主要技術專利掌握在日韓企業(yè)手中外，高溫循環(huán)性能

37、和儲存性能較差是阻礙錳酸鋰大規(guī)模應用的兩個因素。目前經(jīng)過學者的研究，將錳酸鋰中的部分Mn用Ni元素替代，可以合成具有同樣尖晶石結構的LiNi0.5Mn1.5O4，利用Li的價態(tài)變化實現(xiàn)高電壓化，可大幅提高錳酸鋰的高溫循環(huán)性能與儲存性能。但是LiNi0.5Mn1.5O4的高電壓化，約4.7V，造成了其產(chǎn)業(yè)化應用的最大障礙，因為4.7V的高電壓平臺會造成傳統(tǒng)的電解液被氧化分解，目前提高電解液抗氧化性方法包括氟代溶劑，但氟代溶劑價格太高，大規(guī)模應用難以實現(xiàn)。由此，可以看到日韓企業(yè)在設計下一代鋰離子動力電池時，都計劃將正極材料的主要成分由錳酸鋰更換為三元材料，同時也會保留少量錳酸鋰以改善安全性。C磷酸

38、鐵鋰磷酸鐵鋰雖然價格低廉，F(xiàn)e和P儲量豐富，循環(huán)穩(wěn)定性好，但是其工作電壓僅為3.2V，導致充放電倍率性能不足，電導率較低等，目前部分企業(yè)通過摻雜金屬離子來提高磷酸鐵鋰的工作電壓，如比亞迪在研發(fā)的磷酸錳鐵鋰，摻雜錳離子后，可使得正極材料具有3.8-4.0V的工作電壓，同時市場上通用的電解液能夠在4.0V左右的電壓范圍內(nèi)保持穩(wěn)定不分解。但目前Mn與Fe的配比比例一直存在爭議，Mn元素過多，要產(chǎn)生嚴重的John-Teller效應，造成材料結構的變化，降低材料的循環(huán)性能和減少比容量；較少的Mn元素，不能明顯提高電壓平臺。D三元材料鎳鈷錳酸鋰方面，目前國內(nèi)鋰離子動力電池用鎳鈷錳酸鋰主要是NCM111、N

39、CM532和NCM523三種，對應的鎳含量分別為33%、50%和50%，未來的主要趨勢是開發(fā)高鎳三元材料，如三星SDI給寶馬等車企提供的是NCM622，此外，也有中國企業(yè)開發(fā)出了NCM701515，若可開發(fā)出NCM811，鎳鈷錳酸鋰的電池容量就基本上和鎳鈷鋁酸鋰一樣。鎳鈷鋁酸鋰方面，其是目前能夠產(chǎn)業(yè)化的最高比容量正極材料，但制備具有較高的難度，導致其生產(chǎn)成本居高不下，未來的主要趨勢是在保持既有能量密度的情況下，大幅降低生產(chǎn)成本。（3）正極材料發(fā)展趨勢在鋰離子動力電池領域，目前國外以生產(chǎn)三元材料為主；國內(nèi)以生產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料為主，其中磷酸鐵鋰占據(jù)比較重要的地位。但磷酸鐵鋰的劣勢在于能量密度低

40、，很多企業(yè)也在積極研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)等。三元材料的能量密度較高，但受制于安全性難以根本性解決、原材料供給受制約等因素，未來三元材料大規(guī)模全面替代磷酸鐵鋰的可能性較低，工信部等主管部門也公開表示未來鼓勵與支持多種技術路線的共同發(fā)展。同時，從鋰離子動力電池廠商所選擇的技術路線來看，2016年國內(nèi)前五大鋰離子動力電池廠商均以磷酸鐵鋰技術路線為主，轉向其他技術路線需要較長時間的技術研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗積累。短期來看，磷酸鐵鋰技術路線仍會在新能源汽車行業(yè)中占據(jù)重要位置；長期來看，出于提升產(chǎn)品能量密度的考慮，鋰離子動力電池廠商會逐步開始研發(fā)和生產(chǎn)三元材料，但綜合考慮三元材料

41、與磷酸鐵鋰各有其優(yōu)劣勢，未來還是會呈現(xiàn)多種技術路線共同發(fā)展的行業(yè)格局。第三章 行業(yè)前景及市場預測一、行業(yè)基本情況1、政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案指出中央國家機關以及納入財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府機關及公共機構外，各?。▍^(qū)、市）其他政府機關及公共機構，2014年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于10%（其中京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務較重區(qū)域的政府機關及公共機構購買比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于

42、30%，以后逐年提高。2、關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知提出京津冀、長三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數(shù)量不低于2500輛（標準車，下同），2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛；其他地區(qū)的城市或城市群，2013年度推廣數(shù)量不低于1,500輛，2014年度不低于3,000輛，2015年度不低于5,000輛。推廣數(shù)量以純電動乘用車為標準進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算。3、重點領域技術路線圖（2015版）提出2020年中國新能源汽車的年銷量達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右，形成自

43、主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。4、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出實現(xiàn)新能源汽車規(guī)模應用的目標，到2020年，實現(xiàn)當年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛，整體技術水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業(yè)。5、“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案提出公共機構率先淘汰老舊車，率先采購使用節(jié)能和新能源汽車，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。6、鋰離子電池從1937年Davidson于阿伯丁制造了世界上第1輛以電池為動力源的車輛以來，電動汽車用動力電池經(jīng)過了近80年的發(fā)展，目前主要有鉛酸

44、蓄電池、鎳氫電池及鋰離子電池等三種類型。鉛酸蓄電池自1859年發(fā)明以來，具有成熟的生產(chǎn)技術，可以大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本是三種動力電池類型中最低的，被廣泛應用于內(nèi)燃機汽車內(nèi)部各種電器和電子設備的電源，但由于金屬鉛密度較大，導致鉛酸蓄電池的比能量和比功率較低，難以滿足電動汽車的長距離行駛。鎳氫電池是堿性電池的一種，堿性電池是由鎳基和堿性溶液電解液構成，主要有鎳鎘電池、鎳鋅電池和鎳氫電池3種，其中憑借較好的環(huán)保性和較高的能量密度，鎳氫電池被廣泛應用于電動汽車，但其在低溫時容量減小和高溫時充電耐受性較差，同時金屬鎳較為昂貴，其單位千瓦時的價格約是鋰離子電池的2倍，且其價格下降幅度有限，制約了它在電動汽車

45、進一步推廣應用。鋰離子電池是目前應用最為廣泛的鋰電池，也是上述三種動力電池類型中性能最好的，同質(zhì)量的鋰離子電池其能量是鉛酸電池的4-6倍，是鎳氫電池的2-3倍，同能量的鋰離子電池其生產(chǎn)成本上雖高于鉛酸蓄電池，但低于鎳氫電池，使得其在電動汽車領域得到最為廣泛的運用。二、市場分析（1）全球鋰離子電池市場快速發(fā)展，中國市場是其增長的主要驅(qū)動力近幾年，全球鋰離子電池出貨量實現(xiàn)快速增長，2010-2015年復合增長率達32.81%。其中，分國家來看，由于鋰離子電池是由日本企業(yè)第一個推向市場，在過去很長一段時間內(nèi)，日本一直是最大的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)聚集地；在20世紀最后幾年，韓國和中國開始涉足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，

46、并在近幾年快速崛起，其中，憑借國內(nèi)智能手機及新能源汽車市場的爆發(fā)，中國超越了日本和韓國，成為全球最大的鋰離子電池出貨國。2015年，中國鋰離子電池出貨量為35.30GWh，占全球的39.64%，2010-2015年復合增長率達53.08%，是全球鋰離子電池市場增長的主要驅(qū)動力。（2）從下游應用結構看，電動汽車行業(yè)是下游增長最快的應用市場從下游應用結構看，雖然手機、平板電腦、筆記本電腦等消費電子類應用目前仍是鋰離子電池的最大下游，但電動汽車用鋰離子電池出貨量保持較為快速增長，其所占比重有較大的提升。2014年，全球電動汽車用鋰離子電池有16.7GWh，同比增長46.00%，占鋰離子電池的比重為2

47、5.13%；2015年有28.47GWh，同比增長70.48%，占鋰離子電池總量的比重提升至28.26%；2016年約有45.33GWh，同比增長59.22%，比重進一步提升至39.29%。其中，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年我國電動汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為3.48GWh，占全球電動汽車用鋰離子電池的比重為20.85%；2015年我國電動汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為15.91GWh，同比增長356.70%，占全球電動汽車用鋰離子電池的55.88%；2016年我國電動汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為30.80GWh，同比增長93.59%，占全球電動汽車用鋰離子電池的67.95%，比重快速上升，是全球電動汽車用

48、鋰離子電池增長的主要驅(qū)動力。新能源汽車作為電動汽車最重要的組成部分，2016年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例為1.81%，與“2020年中國新能源汽車年銷量超過汽車年總銷量的7%”的戰(zhàn)略目標仍有較大的差距，未來新能源汽車較大的發(fā)展空間將驅(qū)動電動汽車行業(yè)更為快速增長，從而帶動電動汽車用鋰離子電池比重的大幅提升。（3）隨著鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，其價格在逐步下降隨著行業(yè)快速發(fā)展，鋰離子電池的銷售價格實現(xiàn)了一定幅度的下滑，2007-2014年復合下降幅度約15%，2014年鋰離子電池的市場均價為1.5元/Wh，其中，鋰離子動力電池約1.9元/Wh。根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會2017年6月的價

49、格統(tǒng)計，鋰離子動力電池的價格區(qū)間為1.5元/Wh-1.7元/Wh，價格逐步下降。未來，鋰離子電池價格的持續(xù)下降，有利于降低新能源汽車補貼的逐步退坡對行業(yè)帶來的不利影響。雖然根據(jù)關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知，2019-2020年新能源汽車的補助標準在2016年基礎上將下降40%，補貼逐步退坡成為趨勢；而根據(jù)中國電池網(wǎng)、真鋰研究的預測，2020年鋰離子動力電池的均價會降到約1.3元/Wh以下，下降幅度約為10%-20%，意味著下游新能源汽車制造商的成本也會呈現(xiàn)至少約30%的降幅，加之制造商自身工藝的改進，其生產(chǎn)成本每年會有更大幅度的下降，有效降低了補貼逐步退坡對新能

50、源汽車行業(yè)的影響，持續(xù)推動新能源汽車的進一步普及。（4）同時，行業(yè)的快速增長也帶來鋰離子電池產(chǎn)能的快速擴張2014年之前，我國鋰離子電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率一直保持在30%以下，產(chǎn)能過剩極為嚴重。而從2014年下半年開始，受益于新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)，鋰離子動力電池的需求快速增加，產(chǎn)能利用率開始上升，達到60.22%，隨即為了滿足下游新能源汽車持續(xù)高增長帶來的強勁需求，鋰離子電池企業(yè)開始紛紛投資建設鋰離子動力電池生產(chǎn)線，擴大生產(chǎn)產(chǎn)能，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計，2016年中國鋰離子動力電池新增產(chǎn)能達42GWh，相比2015年增長了180.00%。但未來，新能源汽車的產(chǎn)量仍將保持高速增長，根據(jù)節(jié)能與新能源汽

51、車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），2020年我國新能源汽車產(chǎn)量將達到200萬輛，可對新增產(chǎn)能形成有效的支撐。（5）未來，工藝出色或與整車廠關系密切的企業(yè)將在行業(yè)中脫穎而出在鋰離子動力電池產(chǎn)能快速擴張的背景下，鋰離子電池生產(chǎn)廠商之間需要比拼的是技術與成本。技術方面，一般難以在短期內(nèi)出現(xiàn)革命性的突破，鋰離子電池生產(chǎn)廠商均在為生產(chǎn)更大容量、輕量化電池組做技術研發(fā)的儲備；成本方面，行業(yè)領先企業(yè)擁有明顯規(guī)模效應，以及優(yōu)于行業(yè)平均水平的良品率，出色的成本控制能力使得該等企業(yè)會在銷售價格上具有較大的主動權。此外，基于下游整車廠不會輕易更換鋰離子電池廠商的特性，鋰離子電池廠商與下游整車廠會形成較為長期穩(wěn)

52、定的供應關系，客戶粘性較強，使得鋰離子電池廠商具有明顯的客戶優(yōu)勢，在市場競爭中脫穎而出。規(guī)模效應和良品率與工藝水平關聯(lián)性較強廠房和生產(chǎn)設備的折舊、研發(fā)投入、勞動力成本等都屬于制造成本，根據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計，這部分成本占鋰離子動力電池生產(chǎn)成本的17%，其單位成本下降取決于生產(chǎn)線的利用率，最終由銷售來決定，性能可靠的大容量電池也會獲得更多的訂單，而是否能生產(chǎn)出性能可靠的大容量電池，核心還需依賴于生產(chǎn)工藝的提升。以三星SDI為例，其當前給寶馬i3提供的電池單元是60Ah產(chǎn)品，而現(xiàn)在其已經(jīng)可以用60Ah的殼體開發(fā)出了94Ah產(chǎn)品，此意味著單位電池的體積能量密度提高了50%以上，對應的以kWh計算的單位電

53、池制造成本將大幅度下降。良品率方面，國內(nèi)企業(yè)的電池合格率只有90%左右，其中質(zhì)量較好的A品只占70%至80%。而據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，韓日電池巨頭在電池制造過程中有上千個控制節(jié)點，產(chǎn)品一致性極高，不合格率已達到了1ppm，即每生產(chǎn)100萬只電芯，其中不合格的最多只有1只。由此，電池合格率和A品率提升幅度越大，單位電池的生產(chǎn)成本會更具優(yōu)勢。與整車廠關系密切的生產(chǎn)廠商將占據(jù)主流為了確保電池和整車之間的深度融合，車企和電池廠商之間一般都建立了較為緊密的合作關系，縱觀2015年全球前十大鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)，國外企業(yè)基本與下游整車廠均有穩(wěn)定關系。第四章 建設規(guī)模與產(chǎn)品方案一、建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容（

54、一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積59639.94（折合約89.46畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積74549.93。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx（集團）有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)納米鋰離子電池材料00000噸，預計年營業(yè)收入54600.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告

55、將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址方案分析一、項目選址原則項目選址應符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務設施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質(zhì)地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網(wǎng)等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生產(chǎn)、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、建設區(qū)基本情況項目建設選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速

56、公路4條、高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡通達。項目建設地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國家標準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。2019年，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實高質(zhì)量發(fā)展要求