鐵路常用名詞解釋

1、.鐵路常用名詞解釋車次：指代表列車的號碼或代號，根據(jù)列車性質、種類和運行方向編定，正常情況下，同一調(diào)度區(qū)24h內(nèi)的車次不得重復。雙數(shù)的車次為上行列車，單數(shù)的車次為下行列車。車場：是編組站、區(qū)段站和其他較大的車站，因其線路較多，為了便于管理和減少各種作業(yè)間的相互干擾，實行平行作業(yè)，提高車站能力，根據(jù)線路的配置狀況及用途劃分而成的線群。車場一般分為以下幾種：到達場。辦理到達解體列車作業(yè)的車場。有時也辦理直通列車作業(yè)。2.出發(fā)場。辦理自編出發(fā)列車作業(yè)的車場。到發(fā)場。辦理列車到達與出發(fā)作業(yè)的車場（尚可分貨物列車到發(fā)場合旅客列車到發(fā)場）。4.通過（直通）場。辦理無調(diào)車作業(yè)的中轉列車的車場。5.調(diào)車場。辦

2、理列車的解體與編組作業(yè)的車場。盡頭線：指一端已經(jīng)終止，無任何道岔連接，并安設車擋，以防車輛溜出的線路。道岔：是把一條軌道分支為兩條及其以上軌道的設備。無調(diào)中轉列車：指在技術站不進行改編作業(yè)，經(jīng)過一定的技術作業(yè)后，繼續(xù)運行的列車。閉塞：為使列車安全運行，在一個區(qū)間（閉塞分區(qū)），同一時間內(nèi)只允許一個列車運行，保證列車按這種空間間隔運行的技術方法稱為閉塞。進路：在車站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點運行到另一點全部行程的徑路。根據(jù)列車或調(diào)車車列的運行，將進路分為列車進路和調(diào)車進路。列車進路一般分別為進站、出站或進路信號機防護。調(diào)車進路則由調(diào)車信號機防護。列車進路：指列車在車站內(nèi)運行的徑路，分為接車進路、發(fā)車進

3、路、通過進路和轉場進路。發(fā)車進路：列車由車站駛出所運行的徑路。其始端是出站信號機，終端是站界標（在雙線區(qū)段）或相對方向的進站信號機（在單線區(qū)段）。準備進路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進路。車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上的所有道岔開通并鎖閉的過程稱為準備進路。機車走行線：在車站內(nèi)，專供機車出入庫走行的線路。限制坡道：亦稱最大持續(xù)坡度，即單機牽引列車上坡時，能以其計算速度作等速運行的坡度。計軸器：是一種區(qū)間檢查設備，它能自動檢查區(qū)間占用與空閑。其工作狀態(tài)不受道床、線路狀況的影響；防護區(qū)段長度可達20km；區(qū)間無須加裝軌道絕緣和絕緣軌距桿。車輛溜逸：指停留在線

4、路上的車輛，由于沒采取止輪措施或止輪措施不當，到該車輛的自然移動。區(qū)間開通：指區(qū)間無列車占用或未施工，可以放列車進入?yún)^(qū)間，信號機顯示“允許”信號。區(qū)間封鎖：指由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入?yún)^(qū)間的一種方式。行車憑證：車站使用各種閉塞設備和不同的行車方式辦理發(fā)出列車時，準許列車進入?yún)^(qū)間的憑據(jù)，稱為行車憑證。允許信號：允許列車或調(diào)車車列通過該信號顯示地點的信號。除停車信號外，進行信號、減速或和注意信號燈均為允許信號。信號設備：信號、聯(lián)鎖、閉塞、調(diào)度集中、機車信號、駝峰信號、道口自動信號燈設備的總稱。信號顯示：信號意義的表達。信號關閉：信號機的顯示由允許信號

5、變?yōu)榻剐盘枴Ｐ盘栭_放：信號機的顯示由禁止信號變?yōu)樵试S信號。絕對信號：不附加任何條件的停車信號。進站、出站、進路、遮斷及非自動閉塞區(qū)段的通過信號機顯示的停車信號，此時絕對不準許列車超過該信號機。信號機：固定設置在車站和區(qū)間的線路旁，用以顯示信號的設備。線束調(diào)車信號機：亦稱峰下調(diào)車信號機。設于駝峰調(diào)車場的線束處，指示駝峰機車上峰、下峰和在峰下進行轉線作業(yè)的調(diào)車信號機。顯示距離：從列車上能夠用目力連續(xù)地清楚地辨認信號顯示的距離叫顯示距離。區(qū)段列車：指運行于一個區(qū)段，通過區(qū)段內(nèi)所有中間站均不進行摘掛作業(yè)的車。路用列車：指不以營業(yè)為目的的鐵路自用列車。連掛：機車車輛間通過兩車鉤的抱合連結在一起的過程，

6、稱為連掛。單機：是指未掛車輛在線路上運行的機車。被迫停車：除列車在區(qū)間有計劃的停車外，凡因事故或行車設備故障以及自然災害等原因，致使列車在區(qū)間停車時，稱為列車在區(qū)間被迫停車。調(diào)車：除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。如列車的編組、摘掛、車輛的取送、轉場、整場、調(diào)移以及機車的對位、轉線、出入段等。調(diào)車鉤：指調(diào)車機車、車輛往返經(jīng)過道岔及出入于線路的作業(yè)。一般把機車或車輛在線群一端的道岔上往返一次，稱為一個調(diào)車鉤。調(diào)車鉤按作業(yè)性質分為：牽出鉤、摘車鉤、掛車鉤、轉線鉤、；按調(diào)車方法分為：推送鉤、溜放鉤。一鉤：亦稱一個調(diào)車程。是指單機或機車連掛車輛，

7、由一股道到另一股道，并變更運轉方向的調(diào)車作業(yè)。半鉤：指單機或帶有車輛，不變更運行方向移動一次的調(diào)車作業(yè)。又稱調(diào)車半程，也是調(diào)車作業(yè)的基本作業(yè)單位。調(diào)度命令：各級調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中對于下級調(diào)度或站段，以及有關行車人員所發(fā)布的有關完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令。無須登記的稱為口頭指示?？辙D：指列車出發(fā)或重載行駛于陡峻的上坡道時，需要較大的牽引力，當牽引力大于黏著力時，動輪急速轉動而車體并不前進的現(xiàn)象。滑行：當制動力大于輪軌間黏著力時，閘瓦抱住車輪使其停止轉動，但因慣性作用，車輪將繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象叫做滑行。前照燈：機車

8、的頭燈。電氣集中：指把道岔的轉換和信號機的開放都集中在室內(nèi)操縱，以電氣器材完成聯(lián)鎖關系。操縱人員辦理接發(fā)列車或調(diào)車時，只需在室內(nèi)操縱臺上按下進路始端和終端兩個按鈕，則該進路上的有關道岔就自動轉換到所需的位置，鎖閉道岔，自動開放信號機。聯(lián)鎖：為了保證車站行車和調(diào)車作業(yè)的安全，提高行車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的效率，改善行車人員的勞動條件，在信號機、道岔和進路三者之間建立的相互制約關系。實現(xiàn)這種關系的設備成為聯(lián)鎖設備。非集中聯(lián)鎖：非集中控制和監(jiān)督的道岔和信號機，通過非集中聯(lián)鎖設備完成聯(lián)鎖關系。分散在現(xiàn)場由人力操縱道岔，集中在一處或數(shù)處操縱信號機，道岔與信號機之間的聯(lián)鎖通過分散在各處的聯(lián)鎖箱或電鎖器而實現(xiàn)。前者稱為聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖，后者稱為電鎖器聯(lián)鎖。項目、定數(shù)量、定標準。“三率”，即計劃兌現(xiàn)率、發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。臆測行車：憑主觀猜測和想象行車。往往導致誤認信號造成行車事故。冗余：可從一個數(shù)據(jù)項中去掉而不影響信息本質的數(shù)據(jù)量?；驍?shù)據(jù)庫中反復出現(xiàn)的數(shù)據(jù)。車輛換長：車輛的換算長度。為每車輛的全長（m）除以11（m）所得的商數(shù)，保留小數(shù)一位。也即用30t貨車的平均全長略去小數(shù)，即11m為一個換長單位。動車：本身有動力的車輛，如輕油動車、重油動車等。這種車輛運行時，按列車辦