車輛安全駕駛小常識

1、安全駕駛小常識一、養(yǎng)成正確的駕車習慣1. 適度預熱假如您的汽車在一個低溫的環(huán)境里，機油會變得相對粘稠，此時的機油會成為發(fā)動機強大的阻力，不但不能起到正常的潤滑效果，還會增加發(fā)動機的磨損，同時增加不必要的油耗。所以冬季出車前適度暖車是十分必要的。著車后等一會再出發(fā)， 具體等待多久要看室外的溫度、 停車位置、停車時間等因素。具體標準， 就是看水溫表， 一般轎車的水溫表起始溫度都在 60C 左右，熱車只要看到水溫表開始動了就可以正常行駛了，不要等到進入最佳的工作溫度，這樣同樣會增加您的油耗，浪費不必要的時間。不過剛剛上路，最好不要做激烈的駕駛，因為輪胎和變速箱同樣需要一個預熱的過程。至于熱車的時間多

2、長合適，需要強調的是，熱車不只是對發(fā)動機的預熱，其它需要潤滑的地方，比如變速箱、傳動軸等部件，都需要預熱。所以在剛剛駛出停車場的時候，不要急于加速，因為在停車狀態(tài)下，這些部位是無法預熱的，它們需要在行駛中預熱， 所以整個熱車過程應該包括剛剛行駛出的一段時間。2. 避免原地猛打方向盤應該在起步的同時轉動方向盤，根據(jù)車子的速度和方向，調整方向盤的旋轉角度。轉動方向盤時，不要讓車停下來。這里需要注意的是盡量不要把方向打死，如果方向盤打到頭了，輕輕回一點就可以了。輪胎都是由合成橡膠制成的，雖然能承載1 噸多的鋼鐵汽車，但表面還是柔軟的材質，如果讓輪胎和地面產(chǎn)生滑動摩擦，會大大增加輪胎表面的磨損，縮短輪

3、胎的壽命。另外，原地轉動方向盤時，由于來自輪胎的阻力很大，轉向助力系統(tǒng)也需要提供比平時多幾倍的工作壓力，來輔助您的轉向操作，這樣就會增加助力系統(tǒng)的壓力和溫度，可能會造成助力系統(tǒng)漏油等故障。經(jīng)常這樣操作還會縮短助力系統(tǒng)的使用壽命，增加故障率。3. 正確通過顛簸路面和過彎減速一樣，減速要在正常行駛的路段完成，在進入顛簸路段的時候，要靠慣性慢慢通過，不要在輪胎通過障礙物的瞬間剎車。如果是人工減速帶之類，沒有貫通整個道路的一字形障礙，最好一側輪壓著過去，另一側輪胎走正常路面。如果是像路肩一.樣不能繞開的障礙，要一個輪先上去，另一個輪再上，這樣也可以減少障礙物對汽車的沖擊。4. 停車回輪如果停車后方向盤

4、還處于轉向的位置，和起步時打死方向一樣，會增加轉向助力系統(tǒng)的內部壓力，長期這樣停車會增加助力系統(tǒng)負荷，增加故障率，甚至損壞助力泵。當司機再次起步開車時，會習慣性地認為自己的汽車處于直線狀態(tài)，如果此時方向偏差很大，司機再采用快速起步的方式，很容易傷到自己和旁邊的車輛或者行人。停車后，一定要把方向盤擺正，和車身方向保持平行。擺正方向盤的動作最好在行進中完成，不要等車停穩(wěn)后再在原地打方向盤。至于是否采用倒車入位的方式，主要看個人的駕駛習慣和停車位的位置、方向等。5. 正確系好安全帶安全帶的調整是因人而異的，因為每個人的體形都不相同。但調整還是有可以遵循的標準，關健就是讓安全帶的上邊沿著司機外側肩膀中

5、間的位置拉下來，壓過胸部的中間，并盡量靠近臀部的下方，而腿部安全帶則必須在隆起的腹部下面跨過大腿。安全帶系好后不能妨礙到手臂的運動，更不能從腋下傳過來。另外，系好之后，要再檢查卡鎖是否牢固，一切正常才可放心上路。6. 正確開啟空調上車后先把所有車窗都打開，啟動外循環(huán)，把熱氣盡快排出去，等車廂內溫度下降后，再關閉車窗，開啟空調。為減少發(fā)動機的磨損，最好在著車2、3 分鐘后再開啟空調，這樣可以保證在發(fā)動機的最佳工作狀態(tài)完成帶空調的任務。在開啟空調制冷前一定先將車內的熱氣盡量放出，如果單純靠空調將車內溫度降下來，是一件既費時又耗油的事。另外，在行駛過程中不要頻繁開啟和關閉空調，以防損壞空調系統(tǒng)。在到

6、達目的地停車之前幾分鐘，應先關掉冷氣，稍后開啟自然風，在停車前使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統(tǒng)的相對干燥。避免因潮濕造成空調管道內大量霉菌繁殖。7. 重視備胎備胎應該像汽車的其它四條輪胎一樣，受到車主的關心和照顧，因為它同樣關系到汽車的經(jīng)濟性和安全性。首先車主應該定期檢查備用輪胎的壓力（備用輪胎的壓力要稍高于正常輪胎），確.保備胎處于正常的工作準備狀態(tài)。備胎不能當正胎使用，只是臨時替換用，當完成必要的行駛之后，車主要及時到汽車修理廠對原輪胎進行修復或者更換，然后換下備胎，讓其繼續(xù)自己的備用工作。另外要注意的是，有些車型使用的是比正常輪胎小一號的小備胎，在使用小備胎的時

7、候，一定要控制車速，一般情況下最好不要超過80km/h。還有要確保和備用輪胎匹配的工具都能正常使用，比如輪胎扳手、千斤頂、千斤頂搖把等。8. 合理整理后備箱從安全角度考慮，后備箱過多的物品增加了車重，直接影響到剎車效果，因為在急剎車的情況下，后備箱中的物品會在慣性的作用下，繼續(xù)前沖，這種重量的慣性很可能成為安全的隱患。從經(jīng)濟的角度考慮，后備箱中物品增加的重量會大大增加油耗。有專家測算過，一般的小轎車如果增加10kg 的載重，隨車行駛1000km，會增加 400ml 的燃料消耗。學會合理整理后備箱，必要的東西可以留下，不必要的一定讓它趕快搬家。具體用什么東西還要根據(jù)您的個人習慣、汽車狀況、行駛環(huán)

8、境等條件決定，比如要跑長途，水和備用工具就是必不可少的；如果你的汽車只是在單位和家之間徘徊，你甚至可以拿下備用輪胎。9. 出行前選好最佳線路簡單的道理就是兩點之間直線最短，盡量走最近的路線行程。 對于不太熟悉的方位，出行前一定通過地圖或向別人詢問清楚，避免猛然發(fā)現(xiàn)走錯道路而采取的突然制動或變線動作，增加安全隱患。在熟悉的道路上也不要來回并線，既浪費了油耗又沒能提高多少效率，但是卻大大降低了整個交通的整體效率。10. 離車時拿好物品離開車輛時一定要把物品拿好，不要給犯罪分子留下可乘之機。有很多朋友以為自己的車窗上貼了膜又是在人多的地方，所以放松了警惕。但是即使是這樣也經(jīng)常有案件發(fā)生。二、駕車誤區(qū)

9、與改正方法1. 追求高檔位行車誤區(qū)：檔位越高越省油是很多司機駕車的經(jīng)驗之談，其實這種認識并不完全正確，.盲目追求高檔位行車，可能更費油。分析：原則上，同樣的車速使用高檔位， 可以降低發(fā)動機的轉速， 減少燃油的消耗。但盲目地追求高檔位、低轉速會影響汽車的扭矩和功率的輸出，甚至造成拖檔行駛。不但不省油，還會更費油。從節(jié)油的角度考慮，司機要看的不是檔位有多高，而是發(fā)動機的轉速。大家知道一般轎車的經(jīng)濟時速是90km/h 左右，而這時一般的發(fā)動機處于五檔2500 轉左右，而不是五檔1000 轉，所以不要盲目地追求高檔位。高檔位行車還有一個弊端，就是發(fā)動機經(jīng)常處于一個比較低的轉速，會造成汽油在汽缸內燃燒不

10、充分，容易產(chǎn)生積炭。因為發(fā)動機是汽車的核心部件，直接關系到汽車的健康和壽命，這種行為不僅毀車，還增加維護的成本和油耗，所以用什么樣的檔位和轉速行駛不能機械地判斷好與壞，要權衡利弊。正確方法：汽車檔位的選擇不是機械地判斷什么時速用什么樣的檔位，關鍵是看發(fā)動機的轉速，一般只要發(fā)動機保持在 1500 轉到 2500 轉就是合理、經(jīng)濟的區(qū)間。這只是一般情況，如果遇到特殊情況，可以適當調整轉速，比如上坡、超車的時候需要更大的功率、扭矩輸出，這時就要適當提高發(fā)動機的轉速，采用低檔位。在下坡、順風等條件下，可以適當降低發(fā)動機的轉速，采用高檔位。具體的適用標準還需要您根據(jù)自己的駕駛習慣、汽車特性和行駛環(huán)境具體

11、選擇。2. 加檔超車誤區(qū)：一般情況下，檔位會隨著車速的升高而升高，也就是在加速的過程中，不斷增加檔位，但在超車的時候就要酌情處理了。分析：在一般行駛狀態(tài)下，汽車的發(fā)動機轉速都在 2000 轉/分鐘左右，這也是一個比較經(jīng)濟的轉速。也就是說，在這種狀態(tài)下，發(fā)動機的能耗較少。但這也是功率輸出的一個低谷，一般發(fā)動機如果想要迅速提速，就必須激活發(fā)動機的功率和扭矩輸出，也就是必須提升發(fā)動機的轉速。 假設您汽車的發(fā)動機處于 4 檔 2000 轉/分鐘的狀態(tài)，想要迅速加速的理想方式就是把檔位降到 3 檔，你發(fā)動機的轉速會提升到 3000 轉 /分鐘左右，這時再加油門，汽車的加速性能會明顯提升。超車本身就存在著

12、危險，要讓這種危險最小化，最簡單的辦法就是迅速完成超車的過程，也就是要盡快提高車速。這時就要采用降低檔位、拉高轉速的方式完成。 不僅手動檔的車是如此，一般自動檔的車，在急加速狀態(tài)下，汽車電腦也會采用降低檔位的方式來提高車速，開自動檔汽車的朋友不妨試一試。正確方法：超車時根據(jù)車速調整合適的檔位， 原則上通過降檔來提高發(fā)動機的轉速，發(fā)動機的轉速升高了，才能爆發(fā)出力量。當然這種操作會增加一些油耗，但對汽車本身還是有好處的，因為發(fā)動機的高速有清除積炭的作用。另外，安全是無價的，不要用生.命安全來換取節(jié)省。3. 彎道剎車誤區(qū)：汽車在轉彎時踩剎車。分析：汽車由直道進入彎道，需要一個減速的過程，因為過彎的速

13、度一般都要低于直道的速度，有人喜歡在過彎的同時剎車減速，認為這樣不會影響直道的速度，可以走得更快些。其實這種認識是錯誤的。在彎道上踩剎車會影響出彎時的速度，并不能達到更快捷的目的。更重要的是，在汽車過彎的時候，車子會產(chǎn)生一個向外的離心力，這時汽車四個輪胎的受力程度會有所不同， 一般情況下受力最大的是外側前輪， 受力最小的是內側后輪，內側前輪和外側后輪受力居中。而剎車的力度是相同的，起碼前輪和后輪是相同的，這樣會造成剎車和輪胎磨損的偏差。如果剎車力度過強，會把壓力都集中到外側前輪上，同樣增加了懸掛系統(tǒng)的壓力。彎道還有視線不清的特點，就是在入彎前，司機可能不清楚拐彎之后的情況，高速入彎增加駕駛的危

14、險系數(shù)，所以最好不要在進入彎道后才剎車。正確方法： 正確的剎車應該在入彎之前完成，在彎道中保持勻速運動，這時最好不要用空檔，因為入彎前已經(jīng)減速，可以適當降低檔位，用低檔位完成彎道行駛。出彎之后，再加速行駛。這種方法不僅適用于我們日常的駕駛，就是在專業(yè)的汽車賽道上，賽車手們?yōu)榱俗罘€(wěn)定地控制賽車，也都是利用直道的末端減速。4. 空檔滑行誤區(qū)：空檔滑行是很多老司機總結的經(jīng)驗，目的是通過滑行達到節(jié)油的目的。對于老款的化油器汽車，空檔滑行理論上是可以省油的，但對于現(xiàn)在廣泛使用的電噴車，并不能達到節(jié)油的效果，還可能毀車。分析：電噴車的行車電腦中都會存儲“減速斷油”的程序，比如車輛以 3000 轉/分高速運

15、轉，在司機突然松開油門，車速降低，發(fā)動機轉速下降的情況下，行車電腦會控制噴油嘴做出“減速斷油”的動作，此時缸體內沒有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當于 “讓車輛帶著發(fā)動機轉動” ，當發(fā)動機轉速到 1200-1500轉 /分（不同車型的具體轉速不同） 時，噴油恢復正常。 如果是在正常的行駛情況 （減檔減速） 下，從“減速斷油” 到“正常噴油” 的過程是有一段時間的， 這段時間實際上是比較省油的。但是如果突然在高速（比如 3500 轉 /分）時掛到空檔，此時發(fā)動機轉速會立即跌到怠速狀態(tài)，行車電腦會控制噴油嘴開始噴油， 這樣就縮短了上述過程， 油耗實際上是在增加。.自動檔車空檔滑行的弊處就更明顯了

16、。掛空檔（ N 檔）滑行時，由于汽車行駛速度和發(fā)動機轉速的不同，會導致自動變速箱內的液壓管路中的油壓不足，不僅會增大摩擦力，降低潤滑效果，同時還將損害自動變速箱內部的摩擦片。除了上面說到的影響，空檔滑行還會威脅到汽車的安全。由于發(fā)動機和變速箱體處于脫離狀態(tài)，所以“內部制動”效果消失。在兩車之間距離較近，前車出現(xiàn)緊急情況停車時，如果后車是空檔滑行，那后車就只能完全依靠車輪的制動系統(tǒng)，此時后車最容易出現(xiàn)追尾。這樣的情況一旦發(fā)生，司機只能踩完制動后“聽天由命”了。正確方法： 汽車在正常行駛時，盡量不要讓車掛在空檔上，減速時應該隨著速度降檔，這樣既可以達到剎車效果，又可以隨時保證充沛的動力。5. 開鍋

17、后立即熄火誤區(qū)：汽車水箱“開鍋”之后，馬上熄火停車加水。分析： 夏季天氣熱，水箱出現(xiàn)“開鍋”是很多車型的普遍現(xiàn)象， “開鍋”會導致汽車發(fā)動機散熱不良。如果不能及時處理，容易造成許多故障，甚至惡性故障。例如發(fā)動機可能會出現(xiàn)“拉缸” “抱瓦”、機械磨損加劇、機件變形、冷卻水管爆裂等現(xiàn)象。如果你的汽車“開鍋”了，不要立即熄火。要知道，發(fā)動機之所以開鍋是因為水套內水溫度過高，也就是罐套、缸壁、氣缸蓋的溫度過高。若此時熄火，機件都處于膨脹狀態(tài)，各配合間隙很小，熄火后會造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。所以發(fā)現(xiàn)開鍋后，不要立即熄火。即使熄火了， 也不要立即加水。 因為此時發(fā)動機的溫度很高，馬上加涼水

18、極可能造成氣缸蓋開裂等現(xiàn)象。另外，散熱器內水沸騰后，內部有一定的壓力，此時若立即打開散熱器加水口，熱水會向外噴出，造成人員燙傷。正確方法： 發(fā)現(xiàn)水箱開鍋后，應該把車停在陰涼的地方，讓車怠速運轉一分鐘，待水溫有所下降不再沸騰時，再用濕毛巾做墊手，先把散熱器加水蓋擰開一擋，放出水蒸氣，稍待片刻再全部打開。同時要將臉部避開加水口上方，防止熱水噴出燙傷臉部。加冷卻液的時候，最好加裝和水箱中型號相同的防凍液，不要隨意加水，除非在沒有防凍液的時候做緊急處理，回到維修廠之后要及時更換成防凍液。6. 高速行駛開車窗誤區(qū)：一些人在高速路上為了節(jié)油不愿開空調，干脆開著車窗讓風直接吹進來，卻不知，這樣因為風阻造成的

19、油耗遠大于空調的油耗。分析：空調是汽車上的耗能大戶，一般中小排量的汽車一開空調會明顯感覺動力有所下降，所以很多車主為了省油， 只開車窗，不開空調，其實這種做法不是完全正確的。.汽車在行駛中發(fā)動機要克服地面的摩擦力、汽車的自重和空氣的阻力才能前行。在起步階段，汽車前行的主要阻力來自地面的摩擦力和汽車的自重，而汽車行駛到一定的速度，自重和摩擦力會形成一種慣性，就不再是主要阻力。此時，空氣成為汽車主要的阻力，特別是在高速狀態(tài)下。世界最著名的汽車賽事 F1 方程式賽車，就是汽車工業(yè)應對空氣阻力的代表。現(xiàn)在普通的民用轎車也都在高調宣傳自己的風阻系數(shù)，這是節(jié)油的首要環(huán)節(jié)。在高速行駛時，打開車窗會大大增加汽

20、車的風阻系數(shù)，就像帶著一個降落傘在跑一樣，因為風阻增加的油耗，要遠遠大于空調增加的油耗，同時還會增加風噪，讓車里的人很不舒服。正確方法： 在擁擠的城市中，由于車速不高，可以采用開窗的方式來調節(jié)車內的溫度。在郊外開窗呼吸一下大自然清新的空氣也是非常愜意的。但在高速路上平均車速很高的情況下，為了節(jié)油，請您最好關上車窗，打開空調。天窗除外，因為天窗上產(chǎn)生的是負壓，就是往外出氣，不會增加汽車的風阻，起碼增加的很少，可以放心使用。7. 自動檔等于不用換檔誤區(qū)：開自動檔的車，永不換檔。分析：中高檔的汽車中，自動檔的汽車已經(jīng)越來越普遍了，很多人也越來越喜歡自動檔的車型，不用頻繁換檔，讓生活在大都市里的人們感

21、到駕駛輕松了很多。但自動檔的車型并不是永遠不用換檔，自動檔是根據(jù)車速和油門的變化自動調整檔位的。而在路上行駛，有很多特殊情況是自動檔的行車電腦分辨不出來的，所以現(xiàn)在自動檔的汽車一般會有雪地模式（ * ）、運動模式（ S）等人工輔助模式，幫助汽車完成特殊路況的行使。另外，一般的自動檔車型還有 3 檔、 2 檔、 1 檔等位置，這些檔位一般是在上坡路段，起到限制汽車增檔的作用。如果你對你的自動檔愛車經(jīng)常使用這些功能的話，說明你已經(jīng)調動了汽車上的每一個細胞，合理的運用空檔還可以達到節(jié)油的目的，比如在等紅燈的時候，推到空檔（ N），拉上手剎，會切斷發(fā)動機的動力輸出，此時比在“ D”檔踩住剎車肯定會省油

22、。切記，不要在行使中利用空檔滑行，我們前面說過，這樣不會省油，還會增加變速箱的磨損。正確方法：雪地模式和運動模式就不詳細說明了，從名字上車主就可以了解這些功能的用法，關鍵要養(yǎng)成使用的習慣，不要讓自動檔的車真的成了“傻瓜車” 。注意發(fā)揮自動變速箱的每一個功能，還要養(yǎng)成停車推空檔的習慣。8. 油箱用空了才加油誤區(qū)：有些車主貪圖省事，為了盡量少去加油站，每次都把油用到盡可能空再去加.油，這樣做很容易損傷汽油泵。分析：現(xiàn)在汽車的汽油泵都置于油箱內，在燃油里工作，類似潛水泵的工作形式。因為油泵連續(xù)工作時會產(chǎn)生高溫，浸在燃油中可以達到降溫的效果，汽油還可以起到潤滑油泵的作用。這種油泵在汽油機的汽車上，已經(jīng)

23、被廣泛地使用。但這種汽油泵也有弊端，就是太依賴汽油。存油太少或燃油耗盡的時候，如果汽油泵繼續(xù)工作就會造成溫度過高，會影響油泵的使用壽命，甚至可能燒毀油泵。另外，長時間沒有清理過油箱的汽車，如果存油太少，油泵有可能將油箱底部的沉淀物抽起，到時僅僅是阻塞油泵或阻斷油路那就算幸運的了。正確方法：油箱不能經(jīng)常處于底線， 也就是說我們盡量不要讓油位警示燈提示自己該去加油了，要提前加油。如果油位警示燈已經(jīng)閃亮提示， 證明你的存油量已經(jīng)不多了，這時你的汽油泵已經(jīng)面臨著高溫的挑戰(zhàn)。如果你的汽車行使了 3 萬公里左右，一般要徹底清洗一下油箱，因為這時油箱已經(jīng)開始產(chǎn)生沉淀物。當然這和加油的品質、環(huán)境等因素也有關系

24、，不過最好還是注意油箱的清潔和保持一定存油量。9. 盲目使用高標汽油誤區(qū)：一般加油站的汽油分為 90、93、 97、98 號 4 種，汽油標號越高，價格也就越貴，所以很多人認為汽油的標號越高對汽車越好，性能越好。其實不然，盲目使用高標號汽油，是不正確的。分析：每款汽車的發(fā)動機都有與眾不同的壓縮比，汽油應該根據(jù)自己發(fā)動機的壓縮比特性選擇。如：壓縮比在 8.59.0 之間用 90 號汽油或 93 號汽油； 9.09.5 之間用 93 號汽油或 97 號汽油； 9.510 之間用 97 號汽油或 98 號汽油； 10 以上用 98 號汽油。車主應該先了解愛車的“口味” ，再做有針對性的選擇，這樣才更

25、適合自己的愛車。汽油的選擇還要看廠家推薦的標號，這種推薦一般會在油箱蓋上有提示。廠家推薦的標號一般是根據(jù)發(fā)動機的特性，做過無數(shù)次的測試。而且為了配合大家常用標號的汽油，一般廠家對發(fā)動機的點火提前角等技術參數(shù)也做了相應調整，所以可以放心使用。如果盲目使用高標號汽油，其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來，還會造成浪費。正確方法： 了解了愛車的口味、知道了廠家推薦的型號，就可以有目的地選擇汽油了。但在具體使用的時候還是有些小的選擇，比如可以同時使用 93 或者 97 號汽油的汽車在什么時候選擇什么標號呢 ?這還要看汽車具體行使的路況。如果您的汽車有 50%以上的時間時速低于 60km/h，加 97 號汽油不

26、會比 93 號汽油有明顯好處；而當 50%的時間以 100km/h 以上時速行使時（如跑高速） ，為使發(fā)動機功率更好地發(fā)揮，應使用 97 號汽油。.10. 磨合就是開慢車誤區(qū)：新手開新車正是駕駛知識最淡薄的時候，但又是新車磨合最重要的時機。有些新司機認為新車磨合就是慢慢開車，這是一種錯誤的認識。分析：磨合的意義就是使機體各部件適應環(huán)境的能力得以調整和提升。新車、大修車及裝用大修發(fā)動機的汽車在初期使用階段都要經(jīng)過磨合，以便各部件在使用時配合更順滑。如果只用較低的車速行駛，發(fā)動機在高轉速的高扭矩根本無法發(fā)揮作用，很難達到最佳的磨合效果。甚至在將來的使用中，也很難發(fā)揮高轉速的威力，造成提速無力、油耗

27、高等問題。正確方法：應該根據(jù)磨合的具體時間和路況選擇磨合方式。在新車剛剛提回來的時候，一定要注意不能大油門、高轉速、滿負荷，要盡量用低速行駛。行駛到 1000km 左右的時候，要進行全方位的磨合，比如每個檔位都要有1000rpm到 4000rpm 以上的轉速運行，不要只是用一個檔位。在行駛到 2000km 左右的時候，要進行高速磨合，這時一般轎車可以帶上4 個成年人跑跑高速，這種高速磨合要根據(jù)您具體的車型、個人習慣和駕駛能力去調整，不要讓汽車跑到極限，更不要長時間這樣磨合。在做過高速磨合之后要及時換油，包括發(fā)動機潤滑油和變速箱的齒輪油，保證汽車不會被磨損下來的鐵屑傷到。此外，磨合期要注意冷車的

28、預熱，不能急著上路；在高速磨合的時候，要讓車速慢慢提升，不要猛踩油門；在磨合初期，不要讓汽車處于滿載狀態(tài)；在操作中要做到“先離后剎”，即將離合器踩下去之后再踩剎車，這是為了切斷發(fā)動機的動力輸出。最后就是要使用匹配的燃油，不能用標號過低或者過高的燃油。三、如何預防和避免交通事故的發(fā)生（一）及時了解和掌握車況1. 檢查輪胎氣壓，輪胎花紋的磨損有無異常。2. 尾氣應無色，出氣均勻，冬季天冷時冒出白色水蒸氣，并噴些水滴屬正?，F(xiàn)象，是汽油霧化好燃燒充分的表現(xiàn)。如果排氣管冒藍煙，說明汽車燒機油。檢查方法是：用手指輕擦排氣管內壁時，手指上應沾有一層灰褐色粉末。粉末呈現(xiàn)其他顏色，就表明發(fā)動機排氣凈化控制器或催

29、化轉化器至少一個出了故障。3. 發(fā)動機運轉平穩(wěn)，無異常響聲。4. 各種油液有無虧缺（機油、助力油、剎車油、防凍液、電瓶液、玻璃清洗液）。.5. 電線、高壓線連接牢靠，皮帶松緊度是否合適，有無損傷。6. 各條油管、水管應無老化，無皸裂、無滲漏，連接件無松動。7. 如有條件有機會在地溝里或汽車舉升架下作業(yè)， 可先看看發(fā)動機底部有無滲漏的痕跡，減震器、剎車油管路及接口處有無滲漏?？捎秒p手用力晃晃前后輪，看是否有松曠感，轉轉有無滯障感。8. 在駕駛座椅上可檢查的項目很多， 方法也極為簡單。 轉動車鑰匙， 接通汽車的電氣系統(tǒng)，觀察儀表板。在這種狀態(tài)下，儀表板上的警告燈全都處于亮燈狀態(tài)。然后起動引擎，隨著

30、引擎正常運轉之后，這些警告燈全都處于熄滅狀態(tài)。從而可以判斷警告燈的相關功能是否全部正常。除此之外，像停車手剎車等機構，必須實際操縱之后，才能使其警告燈熄滅。因此，應該按要求檢查這些警告燈。9. 坐在駕駛座上操縱各種機構，例如油門踏板、制動踏板、離合器踏板、方向盤、變速桿等，檢查這些機構的操作靈活程度，找出有問題的部位。10. 行車時，方向盤應轉動自如，轉后能有自動回位現(xiàn)象，直線行走時方向盤不應自動偏斜，不應擺震，剎車時不應跑偏。踩油門時，提速感覺應明顯。同時檢查燃油耗量是否過大，機油變質或消耗是否過快。（二）掌握特殊路況的正確處理方式1雨天行車（1）保持良好的視野雨天開車上路除了謹慎駕駛以外，

31、要及時打開雨刷器，天氣昏暗時還應開啟近光燈和防霧燈。如果前檔風玻璃有霜氣，則需開冷氣，并將冷氣吹向前檔風玻璃；如果后檔風玻璃有霜氣，則要打開后檔風玻璃加熱器，盡快消除霜氣，以免看不清后面的車輛。（2）防止車輪側滑雨中行車時，路面上的雨水與輪胎之間形成“潤滑劑”，使汽車的制動性變差，容易產(chǎn)生側滑。因此，司機要雙手平衡握住方向盤，保持直線和低速行駛，需要轉彎時，應當緩踩剎車，以防輪胎抱死而造成車輛側滑。如果是前輪側滑，應當將方向朝側滑的相反方向糾正；如果是后輪側滑，要將方向朝側滑的一側糾正，切不可打反方向。（3）低檔緩慢行駛無論道路的寬窄、路面狀況的好壞，雨中開車盡量使用二或三檔，不超過30 公里

32、或 40 公里的時速，隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應急措施的心理準備。如需停車，應盡量提前 100 米左右減速，輕點剎車，使后面來車有足夠的應急準備時間，避免由于剎車過急造成碰撞或者追尾。.（4）防止涉水陷車當車經(jīng)過有積水或者立交橋下、深槽隧道等有大水漫溢的路面時，首先是停車查看積水的深度，最簡單的方法是水深不能超過排氣管的高度。如果超了，應選擇其他路線繞行；如水深只淹沒少半個輪胎，可以掛一檔，穩(wěn)住油門，低速直行，一氣通過，切不可中途停車、換檔或急轉方向，防止因操作失誤導致車輛熄火、發(fā)動機損壞。（5）不宜加速超車雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度

33、慢而加速超車。尤其是在高速公路上，由于各車道的車速相對較高，司機的視角變窄，加上路面濕滑，強行越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發(fā)生刮蹭，引發(fā)車輛側翻等意外事故。（6）防止行車中撞人由于雨中的行人撐傘，騎車人穿雨披，他們的視線、聽覺、反應等受到限制，有時還為了趕路、爭搶換車橫穿猛拐， 往往是車輛臨近時驚慌失措而滑倒， 使司機措手不及。遇到這種情況時，司機應減速慢行多鳴笛，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車，切不可急躁地與行人和自行車搶行，防止撞倒行人。（7）車陷泥坑的自救方法下雨天或在鄉(xiāng)間土路上行車時， 經(jīng)常遇到車輪陷入泥坑的情況。 一旦發(fā)生這種情況，可以掛上一檔或倒

34、檔，試探性地緩踩油門。當汽車能前行或者后退時，要保持加速，踏板位置不變，低速開出泥濘路段。如果汽車無法前后移動，可以在驅動輪前后墊石塊、磚頭、木板或樹枝等，以增加車輪與地面的附著力，使汽車平穩(wěn)開出泥坑。（8）雨天駕車不要降低胎壓汽車在雨中剎車時，最重要的是要有足夠的壓強把輪胎與路面間的雨水排開，讓汽車停穩(wěn)。降低胎壓會使輪胎觸地面積變大，剎車時力量減弱，致使滑行距離變長。2. 冰雪路面行車（1）防車況不良出車前，應加強對汽車的檢查，保證車況良好，特別是轉向系、制動系應有效、可靠。剎車時不得有跑偏和偏剎現(xiàn)象。 輪胎氣壓應取規(guī)定值的下限， 且左右輪胎氣壓相同。輪胎花紋被磨損了的輪胎應及時更換。為防止

35、甩尾，還要將車前、后輪制動器調整為同步制動。結冰路面很光滑，車行時應裝防滑鏈，防滑鏈松緊要一致，且左右對稱。若有貨物裝載應勻稱，且兩側車胎載荷相等。此外，在冰雪路面上行車，還應攜帶必要的防滑、取暖用品。.（2）防起步過猛起車時若發(fā)現(xiàn)輪胎已被凍結于地面，應先用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動機件。起步時輕踏油門，使發(fā)動機在不致熄火的情況下輸出較小動力，以適應冰雪路面，避免驅動輪滑轉。若驅動輪打滑，應鏟除車輪下的冰雪，并在驅動輪下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成“ X ”形或“ Y ”形槽，以提高附著性。（3）防觀察不周大地被積雪覆蓋后白茫茫一片，行車時司機往往搞不清

36、道路、溝坎及路面狀況。這時應根據(jù)行道樹、路標等仔細觀察，判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處通過。若路面傾斜或呈拱形， 應選擇平坦、安全一側或道路中間通過； 若有轍，應循車轍行駛，當車轍已結冰且較淺時，應跨騎車轍行駛；若積雪過厚應予鏟除后再通過；若需通過彎道、坡道、河谷、山路等危險、可疑之處，應停車，判明情況后再通過，不可冒險。（4）防車速過快在冰雪路上行車一定要控制車速，特別是轉彎或下坡時必須將車速控制在能隨時停車為好；需要加速或減速時，油門應緩緩踏下或松開， 以防驅動輪因突然加速或減速而打滑。（5）防跟車過近由于冰雪路面的阻力很小，因而制動的非安全區(qū)大大增加。若跟車過近，當前車剎車時，后

37、車很難在短距離內剎住車從而造成追尾。因此，駕車者應根據(jù)地形、車速等情況，與前車拉開距離。一般應拉開正常行駛距離的 2 倍以上。（6）防超會車不當在冰雪道路上盡可能避免超車，若非超不可，一定要選擇寬敞、平坦、冰雪較少的路段。會車時，應選擇平坦寬闊的路段，并保持兩車旁邊有足夠的側向安全距離。若路面狹窄，有條件的一方應主動停車或后退禮讓。若積雪較深，對路邊無把握時，應下車試探積雪下面的路況后，再進行會車。（7）防轉向過快需轉向時，一定要提前最大限度地降低車速，把穩(wěn)方向盤，慢轉慢回。在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉彎半徑，以減小轉彎時的離心力，切不可快速急轉猛回，以防側滑橫甩。（8）防制動過急行車

38、中應集中精力，盡量采用預見性制動和利用發(fā)動機的牽制作用減速，多用手制動、排氣制動，少用腳制動，避免緊急制動。若情況緊急，可強行減檔，以大油門低車速阻礙汽車前進，同時間歇使用手、腳制動。.（9）防停車不當需要在冰雪路面上停車時， 應選擇朝陽、避風、平坦干燥處停放， 不得緊靠建筑物、電線桿或其它車輛，以防側滑時碰撞。若停車時間過長，還應適時起動發(fā)動機預熱。在潮濕、冰雪路面上停車，為防輪胎凍結于地面，可以在車輪下鋪墊沙石、柴草、木板等物。若必須在坡道上停車，應掛檔、拉緊手剎、并在車輪下填塞三角木、石塊等物，以防汽車溜坡。（10）防眩目雪盲行車中雪花紛飛時，應降低車速，使用雨刷器改善視線。雪后行車過久

39、，由于雪對陽光的反射，易使駕駛員雙目畏光流淚，視力下降（即雪盲癥）。因此，行車中應配戴有色防護眼鏡，并注意休息。3. 高速公路行駛（1）從匝道上路進入主線車道，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，應不妨礙在主線車道行駛的車輛。（2）嚴格區(qū)分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通。（3）隨時注意路邊和道路上方的標志標線，并適當靠右行駛，但不能碾壓右側車道分道線，以利于后車超車有足夠的側向距離。（4）嚴格遵守速度限制規(guī)定，超速行駛易釀成事故。車速太低妨礙其他車輛正常行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應相應降低。（5）應保持縱

40、向車間距離。一般情況下，在路面干燥、制動良好的情況下，車間距離（ m）不小于車速（ km/h）的數(shù)值。隨時注意路旁車間距離標志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時，車間距離應增加一倍以上。（6）高速公路的路緣帶及硬路肩不準行駛。（7）超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應鳴號、開左轉向燈，從超車道超越前車，不準從右側超車。（8）高速行駛要始終握穩(wěn)轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不要太大，防止車速過快，車輛飄移。需制動時，分幾次制動為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏。（9）進出隧道光線發(fā)生變化，會影響視力，要適當降低車速，以適應光線的明暗變化。（10）駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車

41、道分流出來進入減速車道減速，經(jīng)匝道進入一般公路。.4. 隧道行駛駕駛機動車輛進入隧道時，應提前減速。臨近隧道時要注意隧道的凈空高度，確認實載高度在交通標志允許的范圍內，再行通過。貨車載人，所載人員必須坐下。進入雙向通行的隧道時，要注意對面有無來車或其他障礙，必要時應開燈光；通過隧道時應靠右側行駛，以正常速度通過。 不得超過最高限速標志上規(guī)定的車速。隧道內一般不鳴號，以減少隧道內的噪音。隧道內不準停車，以免造成阻塞；車輛發(fā)生故障、拋錨等突發(fā)情況時，應立即報告或想方設法把車輛牽引出隧道，以保證隧道的交通安全暢通。5. 坡路行駛車輛上坡時，駕駛員換檔操作不當，往往會造成溜車，這是很危險的。因此在坡道

42、上減檔時，必須在汽車尚有一定動力時進行，必要時可越級減檔，做到“高速檔不硬撐，低速檔不硬沖”。通過短而不陡的上坡道時，如路面寬而平坦，要適當利用慣性沖坡或提前用低一級檔位加速沖坡。通過長而陡的上坡道時，既要利用高速沖坡，又要及時變換檔位，使車輛保持足夠的動力徐徐上坡。為了順利上坡，裝載一定要適度。車輛超載時爬坡，發(fā)動機動力不足，車爬不上去，會造成熄火、后溜，釀成事故。在彎曲坡道上行駛，因受視線上的限制，應做到“減速、鳴號、靠右行”；接近坡頂時，視距縮短，更要謹慎、減速；在彎道內不可冒然超車。幾輛車同方向上坡時，車距應保持在30 米以上。車輛下坡時，起步與平路上起步的操作要相同，但可免去加速過程

43、?？諜n只要一帶而過，否則難于換入檔位。下坡一般不使用高速檔換低速檔的操作方法。若遇途中制動失靈或不宜使用制動器時，才采取“拖檔”的方法（即高速檔換低速檔） ，利用發(fā)動機被動的阻力來牽制車速。下坡行駛應在車輛剛駛入坡道就注意踏制動踏板，及早控制車速，遇到情況才慢得下、剎得住。路況不好、下坡無把握時，一定要從安全出發(fā)，該停車的則停車。嚴禁下坡時熄火、 脫檔或踏離合器溜坡。 只有在接近坡尾時才可脫檔滑行。汽車下坡行駛的時間過長，會使制動鼓過熱，摩擦片燒焦或使制動效能降低，甚至使制動鼓咬死或制動氣壓不足。此時，應停車休息，進行檢查和保養(yǎng)，等冷卻后及時補充氣壓，方能重新起步下坡。嚴禁在高溫的制動鼓上澆冷

44、水，以免產(chǎn)生裂紋。汽車下坡時，同向車的間距不應小于 50 米。不駕駛帶“病”的車輛上下坡。6. 夜間行車（1）夜間行車中如遇對向車，不要一會兒踩制動踏板，一會兒向右打輪，要切實注意右側行人和自行車，與對向車相距150 米時，應將遠光燈變?yōu)榻鉄?，若遇對方不改用近光，應立即減速并連續(xù)使用變換遠、近光的辦法來示意對方。如仍不改變，則應減速靠右停車避讓，切勿斗氣以強光對射，以免損害雙方視覺而釀成車禍。.（2）夜間行車要注意從左側橫過馬路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有時對向車道上排滿了等紅燈的車，在這種情況下，常常有行人從車隊的間隙中跑出來從左向右橫過馬路。（3）嚴格控制車速。這是保證夜間行車安

45、全的根本性措施。由于夜間道路上的交通量小，行人和自行車的干擾也比較少，加上駕駛員的心理狀態(tài)（如急于快趕等） ，一般比較容易高速行車，因而很可能發(fā)生交通事故。駕駛員應該充分認識到在夜間高速行車的危險性。夜間行車由亮處到暗處時，眼睛有一個適應過程，因此必須降低車速。駛經(jīng)彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的地點更應降低車速并隨時做好制動或停車的準備；駛經(jīng)繁華街道時，由于霓虹燈以及其他燈光的照射對駕駛員的視線有影響，這時也須低速行駛；如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時更須低速小心行駛。（4）增加跟車距離。駕駛員在夜間行車時，一是視線不良。二是常遇危險、緊急情況，因此，駕駛員必須準備隨時停車。在這種情況下，為避免危險，要注意適當增加跟車距離，以防止前后車相碰撞事故。（5）盡量避免夜間超車，必須超車時，應事先連續(xù)變換遠、近燈光告知前車，在確實判定前車讓路允許超越后，再進行超車。（6）注意克服駕駛疲勞。夜間行車特別是午夜以后行車最容易疲勞瞌睡。另外，夜間行車由于不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激物小，因此最易產(chǎn)生駕駛疲勞，如稍有感覺就應振作精神或停車休息片刻。（7）夏季夜間行車時，尤其要提高警惕，夏季天氣炎熱，在街道或公路兩旁常有人乘涼或露宿，特別是在居民小區(qū)的附近，駕駛員必須謹慎駕駛。四、發(fā)生交通事故后的解決方式1. 杜絕事故損失擴大發(fā)生車禍時，首先要避免慌亂，應立即滅火或排除發(fā)生