2015年電大軌道交通信號與通信系統(tǒng)期末復習考試資料小抄(最新)

電大軌道交通信號與通信系統(tǒng)期末復習考試資料小抄一、名詞1、信號機是表達固定信號顯示所用的機具，用來防護站內(nèi)進路，防護區(qū)間，防護危險地點，具有嚴格的防護意義。按防護用途的不同又可分為進站、出站、進路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預告、復示等。2、列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）包括列車自動防護AUTOMATICTRAINPROTECTIONATP、列車自動運行AUTOMATICTRAINOPERATIONATO及列車自動監(jiān)控AUTOMATICTRAINSUPERVISIONATS三個系統(tǒng)。系統(tǒng)需設置行車控制中心，沿線各車站設計為區(qū)域性聯(lián)鎖，其設備放在控制站一般為有岔站，列車上安裝有車載控制設備。3、計算機聯(lián)鎖是利用計算機實現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關系，用繼電電路作為計算機主機與室外信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路的接口設備，操作人員通過顯示器、鼠標等設備實現(xiàn)對現(xiàn)場設備的控制和監(jiān)督。4、列車自動防護ATP子系統(tǒng)即列車運行超速防護或列車運行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防止列車進入前方列車占用區(qū)段和防止超速運行的設備，實現(xiàn)列車運行安全間隔防護和超速防護。5、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務數(shù)字通信網(wǎng)。7、軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，自動、連續(xù)地將列車的運行和信號設備聯(lián)系起來，即通過其向列車傳遞行車信息，在線路上安設的電路式的裝置。8、點式ATC系統(tǒng)是指基于點式設備查詢應答器的列車控制系統(tǒng)，其主要功能是實現(xiàn)列車超速防護。它用點式傳遞信息，用車載計算機進行信息處理。9、鐵路信號智能電源屏是指采用模塊化、電力電子技術，有實時監(jiān)測、報警、記錄和故障定位的供電設備。12、繼電聯(lián)鎖用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機和電動轉(zhuǎn)轍機，使信號機、進路和道岔實現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運行和線路占用情況，這就是繼電聯(lián)鎖。13、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）列車自動監(jiān)控系統(tǒng)是一個分布式系統(tǒng),它通過以太網(wǎng)連接主機、調(diào)度員工作站和其他設備,設備安裝在控制中心、車站、車輛段停車場內(nèi)。14、時鐘系統(tǒng)基于CMOS工藝的高性能處理器時鐘系統(tǒng)，集成PLL可以從內(nèi)部觸發(fā)，比從外部觸發(fā)更快且更準確，能有效地避免一些與信號完整性相關的問題。15、列車間隔控制是一種既能保證行車安全防止兩列車發(fā)生追尾事故，又能提高運行效率使兩列車的間隔最短的信號概念。3、信號表示器是對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M行某些補充說明所用的器具，沒有防護意義。按用途又分為發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等。5、分散穩(wěn)壓方式是指兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模采用開關電源穩(wěn)壓，即穩(wěn)壓分散于各模塊之中。7、微波裂縫波導系統(tǒng)是波導信息網(wǎng)絡的關鍵部分，它是具有較寬帶寬，可以同時傳輸數(shù)據(jù)、語音及視頻信號的傳輸系統(tǒng)，用于車地雙向連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸及列車定位。9、繼電器是自動控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于接通和斷開電路，用以發(fā)布控制命令和反映設備狀態(tài)，以構(gòu)成自動控制和遠程控制電路。13、LED色燈信號機用發(fā)光二極管取代白熾燈泡和透鏡組，采用鋁合金機構(gòu)組合而成，其顯示距離遠，壽命長，安全可靠，是節(jié)能、免維護的新型信號機。15、基于漏泄波導通信的列車運行控制系統(tǒng)是以漏泄波導為通信媒介，通過車站和軌旁的設備實現(xiàn)地面與列車的信息交換，從而達到對列車運行的控制。二、單項選擇題1（B）屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。A車輛段信號設備B控制中心設備C車載ATC設備D車站及軌旁設備2要求注意或減速運行的信號以及準許按規(guī)定速度運行的信號，都叫做（A）。A進行信號B禁止信號C停車信號D減速信號3辦理調(diào)車進路與辦理列車進路的原則相同，只是按壓調(diào)車進路按鈕，其按鈕為（A）。A白色B紅色C綠色D黃色4當發(fā)生擠岔、跳信號、主燈絲斷絲等故障時，6502電氣集中控制臺有（B）。A報警B聲光報警C切斷聲音報警D聲音報警5地面應答器通常設置在信號機的旁側(cè)或者設置在一段需要降速的緩行區(qū)間的（D）。A中間B終端C始端D始、終端6（A）的精確測量是所有與速度有關的安全功能以及列車定位的先決條件。A列車速度和距離B列車速度C列車距離D列車定位7（A）是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。A移動閉塞B固定閉塞C連續(xù)閉塞D分區(qū)閉塞8光通信系統(tǒng)中將傳輸中衰減了的光信號進行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸?shù)脑O備是（C）。A光端機B光纜C光中繼器DPCM復用設備9調(diào)度員可通過（A）控制聯(lián)鎖設備，還可借助于設備顯示器上的對話框和鼠標來輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設備中。A控制中心ATSB時刻表系統(tǒng)C速度碼系統(tǒng)D間隔碼系統(tǒng)10兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模塊采用開關電源穩(wěn)壓，這是（B）。A不間斷供電方式B分散穩(wěn)壓方式C集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合的方式D直接穩(wěn)壓方式11城市軌道交通所承擔的客運量巨大，對行車間隔的要求遠高于鐵路，最小行車間隔達到（C）甚至更小，因此對列車運行速度監(jiān)控的要求極高。A30秒B60秒C90秒D120秒12（D）用于換道岔。A聯(lián)鎖設備B維修終端CATS分機D轉(zhuǎn)轍機13（D）是指調(diào)車中途折返時對原調(diào)車進路上不能正常解鎖的區(qū)段，在調(diào)車車列折返后，也能使之自動解鎖。A調(diào)車返回解鎖B調(diào)車中途解鎖C調(diào)車解鎖D調(diào)車中途返回解鎖14當進路處于預先鎖閉時，辦理（D）可將進路解鎖。A取消鎖閉B調(diào)車解鎖C返回解鎖D取消解鎖15ATP負責列車的（C），完成保證安全的各種任務。A速度監(jiān)控B剎車監(jiān)控C安全運行D監(jiān)控16西門子的CBTC系統(tǒng)采用計軸器AXC進行（C）。A列車控制B列車運行C列車檢測D列車制動17城市軌道交通專用通信業(yè)務中，供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關行車事務的電話是（B）。A調(diào)度電話B站間行車電話C城市軌道沿線電話D車站集中電話機18列車位置功能從ATP功能中接收到當前列車的（C）等詳細信息。A速度B位置C位置和速度D?？?9城市軌道交通的公務電話相當于企業(yè)總機，采用通用的程控數(shù)字用戶交換機組網(wǎng)，并通過（C）接入當?shù)厥性捑W(wǎng)。A光纖傳輸系統(tǒng)B光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)C中繼線路D數(shù)字程控交換系統(tǒng)20PZ系列智能電源屏運用了多種先進技術，但不具有（A）的優(yōu)點。A高可靠性B高效率C省電D便于維護21控制中心配備在線式UPS及可提供（B）后備電源的蓄電池組。A15秒B30秒C45秒D60秒22上海地鐵2號線引進美國USS公司的ATC系統(tǒng)，其中列車檢測和ATP信息主要靠（A）實現(xiàn)。AAF904BATOCATSDAPC23正常動作繼電器的銜鐵動作時間為（A）。A01O3SB01O4SC01O5SD01O6S24（D）是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體。A外鎖閉裝置B內(nèi)鎖閉裝置C各類杠件、安裝裝置D轉(zhuǎn)轍機25控制車站的道岔、進路和信號設備稱為（B）。A信號機B聯(lián)鎖設備C轉(zhuǎn)轍機D聯(lián)鎖裝置26引導接車是車站聯(lián)鎖設備故障時采用的接車辦法，采用引導接車時，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過（B）的速度進入站內(nèi)，并準備隨時停車。A30KMHB20KMHC25KMHD35KMH27駕駛臺上的顯示、操作與記錄裝置是根據(jù)（A）而設置的。A用戶的要求B技術的要求C行車的要求D駕駛的要求28通常在車輛沒有停穩(wěn)靠站時，ATP不允許（B）。A車門關閉B車門開啟C信號開啟D信號關閉29正常情況下，各線的（B）行使行車調(diào)度職權(quán)。A調(diào)度員B控制中心C主控系統(tǒng)D聯(lián)鎖系統(tǒng)30（B）是城市軌道交通系統(tǒng)中最主要的專用通信業(yè)務。A站間行車電話B調(diào)度電話C城市軌道沿線電話D車站集中電話機31（A）用于換道岔。A轉(zhuǎn)轍機B維修終端CATS分機D聯(lián)鎖設備32（B）屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。A車輛段信號設備B控制中心設備C車載ATC設備D車站及軌旁設備33以下關于軌道電路的描述，錯誤的是（C）。A必須滿足信號安全設備的“故障安全”原則，出現(xiàn)故障后，分路時應有可靠的分路檢查B軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路C按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路D數(shù)字軌道電路采用諧振式電氣隔離方式，設備集中在機械室，信號由電纜傳送到鋼軌34（D）是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體。A外鎖閉裝置B內(nèi)鎖閉裝置C各類杠件、安裝裝置D轉(zhuǎn)轍機356502電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時只能辦理一條進路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進行人工解鎖以及敵對進路已建立時，都（A）。A不能辦理進路B能辦理進路C辦理一條進路D辦理兩條進路36辦理調(diào)車進路與辦理列車進路的原則相同，只是按壓調(diào)車進路按鈕，其按鈕為（A）。A白色B紅色C綠色D黃色37上海軌道交通5號線采用的是德國西門子公司的（C）。A間斷式ATC系統(tǒng)B連續(xù)式ATC系統(tǒng)C點式ATC系統(tǒng)D自動式ATC系統(tǒng)38控制中心設備屬于（C），是ATC的核心。AATO系統(tǒng)BATC系統(tǒng)CATS系統(tǒng)DATP系統(tǒng)39（A）是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。A移動閉塞B固定閉塞C連續(xù)閉塞D分區(qū)閉塞40程控交換機根據(jù)容量（連接的用戶數(shù)）和性能不同分為（A）和專用型兩類。A通用型B企業(yè)型C綜合型D鐵路型三、多項選擇題1與城市道路交通相比，城市軌道交通具有（ABCDE）特點。A容量大B運行準時、迅速C安全D利于環(huán)境保護E節(jié)省土地資源2透鏡式色燈信號機的每個燈位由（ABCDE）組成。A燈泡B燈座C透鏡組D遮檐E背板3聯(lián)鎖設備分為（AB）。A繼電聯(lián)鎖B計算機聯(lián)鎖C自動聯(lián)鎖D接車聯(lián)鎖E發(fā)車聯(lián)鎖4ATC系統(tǒng)分類按結(jié)構(gòu)的不同，可分（AD）。A點式ATC系統(tǒng)B自動ATC系統(tǒng)C手動ATC系統(tǒng)D連續(xù)式ATC系統(tǒng)E間斷式ATC系統(tǒng)5構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是ACD。A終端設備B發(fā)射設備C傳輸設備D交換控制設備E計算機設備6與城市道路交通相比，城市軌道交通具有（ABCDE）特點。A容量大B運行準時、迅速C安全D利于環(huán)境保護E節(jié)省土地資源7透鏡式色燈信號機的每個燈位由（ABCDE）組成。A燈泡B燈座C透鏡組D遮檐E背板8聯(lián)鎖設備分為（AB）。A繼電聯(lián)鎖B計算機聯(lián)鎖C自動聯(lián)鎖D接車聯(lián)鎖E發(fā)車聯(lián)鎖9ATC系統(tǒng)分類按結(jié)構(gòu)的不同，可分（AD）。A點式ATC系統(tǒng)B自動ATC系統(tǒng)C手動ATC系統(tǒng)D連續(xù)式ATC系統(tǒng)E間斷式ATC系統(tǒng)10構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是ACD。A終端設備B發(fā)射設備C傳輸設備D交換控制設備E計算機設備11ATP子系統(tǒng)不斷將從地面獲得的（ABCDE）通過軌道電路等傳至車上。A前行列車位置信息B線路信息C前方目標點的距離D設備信息E允許速度信息12色燈信號機是用（ABC）表示信號含義的信號機。A燈光的顏色B燈光的數(shù)目C亮燈狀態(tài)D燈光的亮度E閃爍的次數(shù)13TYJLII型微機聯(lián)鎖的系統(tǒng)軟件劃分為（ABC）三個層次。A人機對話層B聯(lián)鎖邏輯運算層C執(zhí)行層D聯(lián)鎖層E運算層14ATP系統(tǒng)的基本功能包括下列兩點（AB）。A超速防護功能B一般行駛功能C一般防護功能D安全行駛功能E勻速度防護功能15數(shù)字程控交換機的優(yōu)點包括（ABCD）。A體積小，重量輕，耗電省B靈活性大，適應性強，容量大小可變，易于組網(wǎng)C易于提供各種新業(yè)務和多種服務項目D可進行集中維護管理，自動故障處理和診斷E速度快，效率高16先進的車輛段信號控制系統(tǒng)的特點是信號一體化，包括（ABCDE）等。A聯(lián)鎖系統(tǒng)B進路控制設備C接近通知D終端過走防護E車次號傳輸設備17車載應答器包括（BCDE）。A地面應答器B車載天線C解碼器D載頻發(fā)生器E功率放大器18（AB）的信號開放后，接近區(qū)段空閑時的進路鎖閉，又稱為進路的預先鎖閉。A進路排通B防護進路C進路鎖閉D進路開通E防護鎖閉19ATP系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別是（ABC），并包括與ATS、ATO、聯(lián)鎖設備的接口設備。A控制站的軌旁單元B設于線路上各軌道電路分界點的調(diào)諧單元C車載ATP設備D連接電纜E計算器20在城市軌道交通中，基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC是一種采用（ABC）相結(jié)合的列車控制系統(tǒng)。A先進的通信B計算機C控制技術D微機技術E無線技術四、判斷題（）1車輛段聯(lián)鎖設備前期采用計算機聯(lián)鎖，近來均采用6502電氣集中聯(lián)鎖。（）2繼電器類型很多，但均由線圈和接點系統(tǒng)兩部分組成。（）3進路鎖閉指的是進路排通、防護進路的信號開放后，進路上有關道岔不能轉(zhuǎn)換，有關敵對信號不能開放。（）4色燈信號機采用鐵路直絲信號燈泡，配套定焦盤式燈座，以及點燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置。（）5ATO子系統(tǒng)能準確合理地按照列車運行最佳曲線控制列車運行狀況，能夠非常方便地完成由ATO狀態(tài)轉(zhuǎn)換為人工駕駛狀態(tài)的過程。（）6列車位置功能從ATP功能中接收到所有列車的位置和速度等詳細信息。（）7西門子的CBTC系統(tǒng)是一個安全、可靠、先進、適應線性電機運載、基于無線通信的列車運行控制系統(tǒng)。（）8不間斷供電系統(tǒng)又稱間斷電源或停電電源，是一種現(xiàn)代化電源設備。（）9信號系統(tǒng)在車站、控制中心和車輛段不一定設置UPS裝置。（）10智能電源屏按監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成可分為不間斷供電、分散穩(wěn)壓、集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合三種類型。（）11城市軌道交通的室外設備及車載設備，不受土建限界的制約。（）12城市軌道交通一般采用交流工頻牽引。（）13控制臺下方中部設置擠岔按鈕，按鈕上方設置紅色的擠岔表示燈，以監(jiān)督全站道岔。（）14計算機聯(lián)鎖是用微型計算機的軟硬件和其他一些電子、繼電器件組成的，具有故障安全性能的非實時控制系統(tǒng)。（）15固定閉塞方式，可以滿足提高系統(tǒng)能力、安全性和互用性的要求。（）16ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務功能。（）17在調(diào)度電話系統(tǒng)中，調(diào)度分機只有撥號才能呼叫調(diào)度員。（）18各車站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與控制中心閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)通過城市軌道交通專用傳輸系統(tǒng)的分組傳輸通路直接相連。（）19UPS的輸出負載控制在60左右為最佳，此時可靠性最高。（）20城市軌道交通同步系統(tǒng)分為兩類一類是基于協(xié)調(diào)世界時（UTC）組建的時間同步系統(tǒng)；另一類是用于數(shù)字通信設備的時鐘同步系統(tǒng)（或數(shù)字同步系統(tǒng)）。（）21城市軌道交通噪聲小，污染輕，對城市環(huán)境不造成破壞。（）22車輛段設一套聯(lián)鎖設備，用以實現(xiàn)車輛段的進路控制，并通過ATS車輛段分機與行車指揮中心交換信息。（）23按動作速度分類，繼電器可分為正常動作繼電器和緩動繼電器，大部分信號繼電器屬于后者。（）24對于ATC系統(tǒng)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車地之間傳輸信息的通道之一。（）25當進路處于接近鎖閉時，須辦理“人工解鎖”，才能將進路解鎖。（）26取消對進路按鈕誤操作的方法是按下本咽喉的總?cè)∠粹o，本咽喉所有進路按鈕表示燈及排列進路表示燈均熄滅，取消對進路按鈕的按下操作。（）27調(diào)度員可在任何時候都繞過列車進路系統(tǒng)，用手動方式辦理進路。（）28無人自動折返是一種特殊情況下的駕駛模式，在這種駕駛模式下無需司機控制，而且列車上的全部控制臺將被鎖閉。（）29城市軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)的構(gòu)成方式必須與城市軌道交通系統(tǒng)本身的構(gòu)成方式相適應。（）30按監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成分,智能電源屏可分為一套屏設一個監(jiān)測模塊和一面屏設一個監(jiān)測模塊兩類。（）31正線上的防護信號機設于道岔區(qū)段，線路盡頭設有阻擋信號機，用于指示列車運行，防護列車進路。（）32城市軌道交通的室外設備及車載設備，不受土建限界的制約。（）33各個領域的自動控制系統(tǒng)無一不采用繼電器。（）34雙動道岔有時也稱為聯(lián)動道岔。（）35城市軌道交通車輛的車門控制是重要的安全措施之一。車門自動開閉是否由司機手動操縱，這并不重要，關鍵是要對安全條件進行嚴格的監(jiān)督。（）36列車運行圖在線路時間坐標上顯示。橫坐標是線路軸，縱坐標是時間軸。線路上的車站按次序描繪在線路軸上。（）37西門子的CBTC系統(tǒng)現(xiàn)應用于廣州軌道交通4號線和5號線。（）38為使車站的各職能部門與本站或本地區(qū)相關下屬單位進行便捷的通信聯(lián)系，各車站均設置站間行車電話。（）39光纜按敷設環(huán)境分有直埋光纜、管道光纜、架空光纜、海底光纜等。（）40目前，軌道交通UPS電源整合是一個發(fā)展趨勢。五、問答及分析題1城市軌道交通信號技術發(fā)展趨勢是什么（1）故障一安全技術的發(fā)展（2）高水平的實時操作系統(tǒng)開發(fā)平臺的應用（3）數(shù)字信號處理新技術的應用（4）計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展（5）通信技術與控制技術相結(jié)合（6）通信信號一體化2光纖通信系統(tǒng)的基本構(gòu)成有哪些光通信系統(tǒng)由光端機、光纜和光中繼器等組成。光端機由光發(fā)送部分和光接收部分組成，在發(fā)送端將脈沖編碼調(diào)制PCM復用設備發(fā)出的電信號變成光信號送入光纖傳輸，在接收端則把收到的光信號還原成電信號送到PCM復用設備。光中繼器的作用是將傳輸中衰減了的光信號進行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸。4城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求是什么城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點，對其信號系統(tǒng)提出了如下要求（1）安全性要求高（2）通過能力大（3）保證信號顯示（4）抗干擾能力強（5）可靠性高6自動化程度高7限界條件苛刻3控制中心ATS的主要功能是什么控制中心ATS與車站ATS通信以獲得信號系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送調(diào)度員命令給信號設備。由控制中心ATS執(zhí)行的信號控制功能將發(fā)送至車站ATS系統(tǒng)，由車站ATS系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)命令給聯(lián)鎖等其他系統(tǒng)。1管理信號設備。ATS接收來自計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠程監(jiān)控信息，比如軌道電路狀態(tài)、道岔位置、信號機狀態(tài)、進路、車次號及報警信號等信息，ATS服務器在處理后用圖形符號在調(diào)度員工作站和綜合顯示屏上顯示。（2列車描述。ATS系統(tǒng)中每一輛列車都帶有一個號碼，稱為識別號。識別號由3位車次號和2位目的地號組成共5位數(shù)字。3自動進路設置。自動進路只適用于列車正向的運行，主要包含通過進路、目的地觸發(fā)進路、接近觸發(fā)進路。4運行圖調(diào)整。在自動控制模式下，ATS系統(tǒng)基于運行圖中的車次號來調(diào)整線路上運行的列車，并且只應用于運行圖中存在相同車次號的列車。5簡述列車定位的流程。列車定位流程可以描述為1車載ATP啟動時，列車未定位，但是車載計算機單元的線路數(shù)據(jù)庫記錄有應答器的位置。2一旦列車連續(xù)經(jīng)過兩個應答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車“已定位”。第一個應答器初始化應答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道自己在軌道上的運行方向；根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫里應答器的順序，第二個應答器確定列車運行方向。通過第二個應答器后，列車位置可由測速電機和雷達測量。3在兩個應答器之間，已定位的列車位置參數(shù)得到更新，這都得益于測速電機和雷達的連續(xù)位移測量。當經(jīng)過另外一個應答器時，一列已定位的列車將調(diào)整它的位置參數(shù)，以便得到更加精確的位置。6閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾部分組成閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機、監(jiān)視器、控制切換設備和傳輸線路等各部分組成。攝像機將現(xiàn)場實景轉(zhuǎn)換成視頻信號沿視頻線送到監(jiān)控室的監(jiān)視器上，顯示現(xiàn)場實況。當監(jiān)視器數(shù)目和攝像機數(shù)相等時可進行一對一的監(jiān)視，也可通過切換設備進行選擇性的監(jiān)視；當監(jiān)視器數(shù)目少于攝像機數(shù)時，則必須經(jīng)切換設備，將所需監(jiān)視的現(xiàn)場攝像機與監(jiān)視器相連接，實行有選擇的監(jiān)視。在監(jiān)視室內(nèi)還可配備錄像設備VTR，記錄重要視像信息以備重放。在攝像機現(xiàn)場和監(jiān)控室之間傳輸圖像的視頻線可采用同軸電纜或光纜。7簡述計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能。計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能包括如下幾點1聯(lián)鎖邏輯運算接收ATS或車站值班員的進路命令，進行聯(lián)鎖邏輯運算，實現(xiàn)對道岔和信號機的控制；2軌道電路信息處理處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車監(jiān)測信息的完整性；3進路控制設定、鎖閉和解鎖進路；4道岔控制解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔；5信號機控制確定信號機的顯示。8聯(lián)鎖的主要內(nèi)容是什么聯(lián)鎖的主要內(nèi)容包括（1）不允許建立會導致列車、機車車輛沖突的進路防護進路的信號開放前，須檢查其敵對信號處于關閉狀態(tài)；信號開放后，應將其敵對信號鎖閉在關閉狀態(tài)，不允許辦理與之相敵對的進路。（2）進路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進路相符合的位置車輛段聯(lián)鎖設備通過按壓控制臺按鈕或者利用鼠標點擊計算機屏幕上的有關按鈕辦理進路，當有關道岔轉(zhuǎn)換至開通進路的位置并鎖閉后，才能開放信號。（3）信號機的顯示必須與進路的開通狀態(tài)相符合車輛段中，調(diào)車信號機的顯示不表示道岔開通方向，但有些信號機，例如進段信號機的顯示，須指示所防護進路中道岔開通方向。9列車運行調(diào)整的基本方法對列車運行進行調(diào)整，實質(zhì)上是對列車運行圖的重新規(guī)劃，它是在ATS對列車運行和道岔、信號設備能實時控制的基礎上實現(xiàn)的。當列車偏離計劃運行圖的程度不大時，可以利用運行圖自身的冗余時間，對個別列車進行調(diào)整即可恢復按圖運行；當列車運行紊亂程度較嚴重時，則需要大幅度調(diào)整列車運行。改變車站停車時間；改變站間運行時間；越站行駛；改變進路設置；修改計劃時刻表。10固定信號如何分類答按設置部位地面信號、機車信號；按構(gòu)造分類色燈信號機、臂板信號機；按用途信號機、信號表示器；按地位分類主體信號機、從屬信號機；按停車顯示意義絕對信號、容許信號；按安裝方式高柱、矮柱、托架、信號橋11在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上操縱按鈕辦理進路后，滿足哪些條件信號即可自動開放答1、近路空閉2、有關道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置3、敵對進路未建立4、進路處于所逼狀態(tài)12軌道電路的作用是什么答軌道電路就是把車站和區(qū)間的鐵道線路分成許多小的軌道區(qū)段,在每個區(qū)段的兩端加裝鋼軌絕緣或電氣隔離,并接上發(fā)送送電設備和接收受電設備,利用兩鋼軌作為傳輸導體構(gòu)成的電氣回路。13簡述PZ系列鐵路信號智能電源屏特點。答、1、實現(xiàn)、路電源自動快速切換2、操作方便、明了、便于維護3、安全可靠，穩(wěn)定性能好4、綜合化、智能化程度高5、模塊熱插拔技術6、高頻化設計7、模塊化和分散穩(wěn)壓設計請您刪除一下內(nèi)容，O_O謝謝2015年中央電大期末復習考試小抄大全，電大期末考試必備小抄，電大考試必過小抄SHANGHAISSUZHOUCREEKHASWITNESSEDMUCHOFTHECITYSHISTORYZHOUWENTINGTRAVELSTHISSTORIEDBODYOFWATERANDFINDSITSMOSTFASCINATINGSPOTSSOMELUCKYCITIESCANBOASTAGREATBODYOFWATER,LIKELONDONWITHTHERIVERTHAMESANDPARISWITHTHERIVERSEINESHANGHAIISPRIVILEGEDENOUGHTOHAVETWOGREATBODIESOFWATERHUANGPURIVERANDSUZHOUCREEKHUANGPURIVERBECAMEFAMOUSWHENCOLONISTSESTABLISHEDCLUSTERSOFGRANDBUILDINGSONITSBANKSONWHATBECAMEKNOWNASTHEBUNDTODAY,THEBUNDOVERLOOKSTHEBREATHTAKINGSKYLINEOFLUJIAZUIFINANCIALDISTRICTSHANGHAISOTHERBODYOFWATER,HOWEVER,SUZHOUCREEK,HASBEENSOMEWHATOVERSHADOWEDSUZHOUCREEKLINKSTHEINLANDCITIESOFJIANGSUPROVINCEWITHSHANGHAIWHENTHEBRITISHCOLONISTS,WHOARRIVEDINTHECITYAFTERITWASOPENEDASACOMMERCIALPORTIN1843FOUNDTHEYCOULDREACHSUZHOU,JIANGSUPROVINCE,VIATHECREEK,THEYNAMEDITSUZHOUCREEKTHANKSTOITSLOCATION,ALARGEAMOUNTOFCARGOANDTRAVELERSWERETRANSPORTEDVIATHECREEKBEFORERAILLINKSWEREESTABLISHEDBUTAFTERACENTURYOFBEINGUTILIZEDASAWATERWAYTOTRANSPORTGOODSANDLABOR,THECREEKGREWDARKANDSMELLYINDUSTRIALFACTORIESWEREESTABLISHEDALONGTHEBANKSINTHE1990SITBECAMEAKEYTASKOFTHECITYGOVERNMENTTOCLEANTHECREEKSUZHOUCREEK,WHICHSNAKES17KMFROMTHEICONICWAIBAIDUBRIDGEDOWNTOWNTOTHEOUTERRINGROADINWESTSHANGHAI,MAPSTHECHANGINGPERIODSOFTHECITYSHISTORY,INCLUDINGTHEIMPRINTSOFTHECONCESSIONS,THEBEGINNINGOFINDUSTRIALIZATIONANDTHEIMPROVEMENTINPEOPLESLIVINGCONDITIONSWHERETHEBUNDBEGANINBETWEENTHESHOPPINGSTREETOFEASTNANJINGROADANDTHEBUND,AREACLUSTEROFSTREETSTHATGIVEMETHEILLUSIONTHATIAMNOLONGERINMODERNSHANGHAITHESTREETSARENARROWANDOLDANDCRISSCROSSEACHOTHERANYOLDRESIDENTIALHOUSEMAYTURNOUTTOBEAFORMEROFFICEOFTHEBRITISH,CONSTRUCTEDINTHE1880SPAWNSHOPSANDHARDWARESTORESTHATAREHARDTOFINDELSEWHERE,AREPLENTIFULHERETHISAREA,ATTHECONFLUENCEOFHUANGPURIVERANDSUZHOUCREEK,ISCALLEDTHEBUNDORIGINCOUNTLESSTOURBUSESSTOPATTHESITEEVERYDAYANDVISITORSFROMAROUNDTHEWORLDGETOFFTOSEETHISPLACE,THESTARTINGPOINTOFTHECONCESSIONSINTHECITYITALLSTARTEDIN1872,WHENTHEFORMERBRITISHCONSULATEGENERALWASCONSTRUCTEDANDTHEBUNDBEGANITSTRANSFORMATIONINTOANTHEFINANCIALSTREETOFTHEEASTNOWTHESITEOFTHEFORMERCONSULATEISCALLED“NO1WAITANYUAN”,WHICHTRANSLATESTO“THEBUNDORIGIN”,TOHONORITSBEGINNINGSTHEENTIRECOMPLEXOFTHISHISTORICALSITECOMPRISESOFFIVEBUILDINGS,THEFORMERBRITISHCONSULATEGENERAL,THEOFFICIALRESIDENCEOFTHECONSUL,THEFORMERUNIONCHURCH,THECHURCHAPARTMENTSANDTHEFORMERSHANGHAIROWINGCLUBTHESIZEOFTHECOURTYARDISEQUIVALENTTOTHATOFFOURSTANDARDSOCCERFIELDSTHEBUILDINGOFTHEFORMERCONSULATEISATWOSTOREYMASONRYBUILDINGONANHSHAPEDPLANINTYPICALENGLISHRENAISSANCESTYLETHEBUILDINGISDESIGNEDWITHAFIVEARCHVERANDAHONTHEGROUNDFLOORWITHARAISEDTERRACEFACINGTHEGARDEN,WHILETHEFACADEFEATURESANENTRYPORTICOBENEATHACOLONNADEDLOGGIAITHASBEENTURNEDINTOACAFWHEREDINNERANDAFTERNOONTEAAREAVAILABLEVISITORSCANCHOOSETOSITINDOORSOROUTDOORSTOENJOYTHEMAGNIFICENTGARDENSWITHNEARLY30ANCIENTTREESYUANMINGYUANROADBEHINDTHECOMPLEXISALSOAHISTORICALSITETHEROADHASBEENREVAMPEDASAPEDESTRIANSHOPPINGSTREETANDHIGHENDBRANDSHAVESEIZEDTHEBESTSPOTSALTOGETHER,14OLDBUILDINGS,INCLUDINGTHOSEUSEDFOROFFICESANDRESIDENCESCONSTRUCTEDDURING1920SAND1930S,REMAINTODAY,ITISAPOPULARLOCATIONFORCOMMERCIALFASHIONPHOTOSHOOTSNEWTIANANCHURCH,ORUNIONCHURCH,STANDSATTHEINTERSECTIONOFYUANMINGYUANROADANDSUZHOUCREEKTHECHURCH,DESIGNEDINTHESTYLEOFTHEENGLISHCOUNTRYSIDE,HASACAPACITYOF500PEOPLEITWASVERYPOPULARDURINGTHECONCESSIONPERIODBUTWASCONVERTEDINTOFACTORYOFFICESAFTER1949THECHURCHWESEETODAYISAREPLICA,THEORIGINALBURNEDDOWNIN2007THEREUSEDTOBEANOUTDOORSWIMMINGPOOL,THEFIRSTOFITSKINDINSHANGHAI,BESIDETHECHURCHBUTHASBEENFILLEDINANDISNOWASMALLGARDENBRIDGEOFROMANCETHERE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