電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除PPT課件

. 1，5故障診斷和故障診斷.2，5.1故障診斷的基本原則和方法.3，5.1故障診斷的基本原則.1 .后行2 .先熟后輩3 .前后繁4 .前后內(nèi)5 .前后電6 .前后檢查7 .代碼優(yōu)先，4， 5.1.2故障診斷的基本方法1 .直觀診斷2 .私家車(chē)的自我診斷3 .簡(jiǎn)易儀表的診斷4 .專(zhuān)業(yè)診斷儀器的診斷5 .數(shù)值分析診斷6 .信號(hào)波形分析診斷7 .零件更換診斷8 .故障診斷表的診斷9 .故障樹(shù)的SP1診斷構(gòu)想和方法SP2常用檢查設(shè)備，5， 5.2故障診斷的一般程序和注意事項(xiàng)、6，5.2.1故障診斷的一般程序7、7，5.2.2故障診斷的注意事項(xiàng)、(3)在電子控制系統(tǒng)中，電動(dòng)燃料泵、怠速控制閥、節(jié)流閥位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的破損率高(部件和線束ECU故障的可能性很小，汽車(chē)行駛的10萬(wàn)kmECU的故障約占總故障的一千分之一。 八、八、八， 5.2.3故障代碼的正確運(yùn)用，1 .故障自診斷系統(tǒng)的極限(1)只能提供沒(méi)有輸出信號(hào)等硬故障代碼：只能提供與電氣控制系統(tǒng)有關(guān)的線路短路、沒(méi)有因斷線或電氣裝置破損而引起的輸出信號(hào)等“硬”性故障代碼，控制系統(tǒng)中的所有特別是無(wú)法檢測(cè)出驅(qū)動(dòng)器和傳感器的靈敏度降低、精度誤差引起的輸出特性偏差等軟件故障，一般只能做出初步的診斷結(jié)論。9、(2)電源系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，無(wú)法正確判斷故障位置(3)傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生了完全或部分故障時(shí)，無(wú)法正確判斷(4)故障自診斷系統(tǒng)的輸出電路發(fā)生故障時(shí)，無(wú)法在自診斷系統(tǒng)中調(diào)用故障代碼.10 2 .故障代碼的正確使用(1)故障代碼和故障不是明確的一對(duì)一對(duì)應(yīng)原因： ECU監(jiān)視錯(cuò)誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。 系統(tǒng)中各部件的相互影響。 故障代碼與故障和故障現(xiàn)象直接相關(guān)的稱(chēng)為相關(guān)故障代碼。 故障代碼與故障現(xiàn)象沒(méi)有直接關(guān)系的稱(chēng)為“無(wú)關(guān)故障代碼”。11、(2)的故障代碼不一定是實(shí)際的故障代碼的分類(lèi)。 “當(dāng)前的故障代碼”是因發(fā)生的故障而發(fā)生的故障代碼。 “歷史故障代碼”是過(guò)去發(fā)生過(guò)，但由于現(xiàn)在未發(fā)生的故障而發(fā)生的、還未清除的故障代碼。 排除故障后，請(qǐng)立即清除故障代碼。12，(3)在自診斷系統(tǒng)中未顯示故障代碼，電子控制元件未必沒(méi)有故障，由于某些原因傳感器的靈敏度降低，反應(yīng)遲鈍，輸出特性偏離等，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)有故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻無(wú)法檢測(cè)出正常的故障代碼、13、(4)需要進(jìn)一步分析氧傳感器故障代碼的故障代碼顯示加熱線路和加熱線圈故障，該故障一般是真正的故障。 故障代碼表示氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間處于氧含量過(guò)濃或過(guò)稀的外部環(huán)境，需要進(jìn)一步分析。 原因大多不是氧傳感器本身。14、(5)在同時(shí)發(fā)生多個(gè)故障代碼的情況下，需要檢查ECU電路，在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)中同時(shí)發(fā)生多個(gè)故障代碼的情況下，大多是因?yàn)殡娮涌刂茊卧腅CU信號(hào)的接地?cái)嗑€的原因。 另外，對(duì)于幾種新型車(chē)輛一般使用的多路通信系統(tǒng)，也必須考慮ECU和ECU之間的數(shù)據(jù)傳輸。 一個(gè)ECU的通信線路發(fā)生故障，其他ECU也無(wú)法通信。 15，5.3常見(jiàn)故障的診斷和排除，16，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，沒(méi)有汽車(chē)跡象的故障診斷，(1)故障現(xiàn)象：打開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)能夠正常旋轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作，沒(méi)有汽車(chē)跡象。 (2)故障原因：點(diǎn)火系統(tǒng)故障啟動(dòng)時(shí)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)電動(dòng)燃料泵不工作噴射器不工作回路壓力過(guò)低油箱沒(méi)有油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的壓縮壓力過(guò)低。，17，診斷程序，18，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，但有汽車(chē)的征兆，(1)故障現(xiàn)象：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常旋轉(zhuǎn)，雖然有輕微的汽車(chē)征兆，但不能啟動(dòng)。 (2)故障原因：進(jìn)氣管有空氣泄漏，點(diǎn)火提前角不正確，高壓火花太弱，冷起動(dòng)噴射器不工作，燃料壓力太低，冷卻液溫度傳感器故障，空氣濾清器堵塞，空氣流量計(jì)故障，噴射器油泄漏噴射控制系統(tǒng)故障，氣缸壓力太低。19，SP，診斷程序，20，冷怠速不穩(wěn)定，容易熄火，(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷怠速不穩(wěn)定或過(guò)低，容易熄火，熱怠速恢復(fù)正常。 (2)故障原因：追加氣閥故障怠速控制閥的故障水溫傳感器的故障。21，診斷步驟，22，熱車(chē)怠速不穩(wěn)定，容易熄火，(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷怠速正常，熱車(chē)怠速后怠速不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，或容易熄火。 (2)故障原因：怠速調(diào)整過(guò)低，冷卻液溫度傳感器故障，怠速控制閥故障，火花塞動(dòng)作不良，噴射器動(dòng)作不良。23，診斷程序，24，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定，容易熄火，(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)，但冷車(chē)和熱車(chē)的怠速不穩(wěn)定，怠速太低，容易熄火。 (2)故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)的漏氣油壓過(guò)低，空氣濾清器的堵塞噴射器霧化不良、漏油或堵塞怠速調(diào)整不適當(dāng)?shù)牡∷倏刂崎y或旁通氣閥的動(dòng)作不良、火花塞的動(dòng)作不良、空氣流量計(jì)發(fā)生故障氣缸的壓縮壓力(1)故障現(xiàn)象：冷車(chē)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在正常的快怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，但熱車(chē)后也保持快怠速，怠速轉(zhuǎn)速太高。 (2)故障原因：節(jié)流閥堵塞，怠速調(diào)整不合適的追加空氣閥故障怠速控制閥故障冷卻液溫度傳感器故障空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)故障，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障。27、診斷步驟、28、加速不良、(1)故障現(xiàn)象：一踩油門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就不能馬