地鐵火災(zāi)的特點及防護

. 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目： 地鐵火災(zāi)的特點及防護 作 者： 毛廣昭 學(xué) 號： 411110146 系 ： 城市軌道交通系 專 業(yè)： 鐵道機車車輛 班 級： 10寧地鐵車301班 指導(dǎo)者： 耿幸福 教授 評閱者： 耿幸福 教授 2013年 06月 .畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要 地鐵火災(zāi)的特點及防護摘要 地鐵客流量大、空間封閉,并且空間連續(xù)性強，出入口較少，電氣設(shè)備多，空間濕度大，所以一旦發(fā)生意外后果不堪設(shè)想。在軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的災(zāi)害中,火災(zāi)占的比例最高，同時地鐵的防火、消防工作被列為地鐵安全工作的頭等大事。本文主要闡述了城市地鐵火災(zāi)的防護措施及特點，并通過分析地鐵火災(zāi)的特點拿出相應(yīng)的防護措施, 從而保障地鐵運營的安全。當我們掌握地鐵火災(zāi)的特點及防護措施后，便能及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的前兆及隱患，預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生和防止事故的擴大。關(guān)鍵詞 火災(zāi) 地鐵 特點 安全 防護措施目 次1引言42國內(nèi)外地鐵火災(zāi)實例43地鐵火災(zāi)的特點44我國地鐵工程現(xiàn)有的消防系統(tǒng)5 41自動控制及火災(zāi)報警系統(tǒng)5 4.2緊急疏散系統(tǒng)5 4.3消防給水系統(tǒng)65地鐵火災(zāi)的防護措施65.1地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的觀點652裝修裝飾材料的使用75.3消防安全設(shè)施自動噴水滅火系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的安裝75.4保障人員安全疏散75.5提升有關(guān)人員的消防水平76消防設(shè)備的使用方法8 6.1滅火器的使用8 6.2消防栓的使用9 6.3火災(zāi)自動報警設(shè)備的使用97小知識11 7.1滅火基本方法11 7.2防火基本方法12結(jié)論13致謝14參考文獻151引言隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人口的增多，地鐵作為人們出行的交通工具的重要性越來越被人們所重視。但是，地鐵火災(zāi)的發(fā)生率及嚴重的損失同樣令人擔(dān)憂。 地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生不但會造成大量的人員傷亡,而且還會造成城市的大面積交通堵塞,因此對地鐵火災(zāi)事故的分析及預(yù)防有著重要的現(xiàn)實意義。但是地鐵內(nèi)火災(zāi)發(fā)生的次數(shù)逐漸增加，引起傷亡人數(shù)也在增加，造成了較大的經(jīng)濟損失。我國地鐵自1969年相繼投入運行以來，共發(fā)生火災(zāi)156起，其中重大火災(zāi)3起，特大火災(zāi)1起，因此，建設(shè)完善的、有效的預(yù)防和滅火措施具有重要意義。2 國內(nèi)外地鐵火災(zāi)實例1987年11月18日晚7時30分,倫敦最繁忙的“國王十字”地鐵車站發(fā)生了一起罕見的火災(zāi)，有30多人喪生,數(shù)百人受傷，堪稱倫敦地鐵自1975年以來最嚴重的事故。2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件，導(dǎo)致198人死亡，147人受傷，堪稱最為慘烈的地鐵火災(zāi)。2004年2月6日早晨，俄羅斯首都莫斯科一列地鐵列車運行中發(fā)生爆炸。爆炸案造成40人死亡，122人被送進醫(yī)院接受救治。2006年7月11日，美國芝加哥市一列地鐵列車發(fā)生出軌事故，100多名乘客因呼吸系統(tǒng)受傷被送進醫(yī)院。2008年9月11日下午，一列貨運列車在英吉利海峽隧道內(nèi)突然失火，致使連接英國和法國之間的海底火車交通中斷。地鐵火災(zāi)一旦發(fā)生，人員傷亡，財產(chǎn)損失較大，這是由于：I地鐵客流量很大，一旦發(fā)生火災(zāi)，非常容易造成群死群傷的惡性事故；II地鐵列車內(nèi)許多可燃物的燃燒產(chǎn)生的有毒氣體非常容易令人窒息；III因為地鐵內(nèi)部的封閉性，溫度升高很快，所以發(fā)生火災(zāi)后五到七分鐘就會發(fā)生“轟燃”。3地鐵火災(zāi)的特點對地鐵這種特殊地下建筑與交通工具進行詳盡分析發(fā)現(xiàn)，人員密度大、流量多是其最為顯著的特征。地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害，與在地面建筑發(fā)生同樣事故相比，其狀況要更加難以控制，后果也會更加嚴重。地鐵是通過挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內(nèi)部空間而沒有外部空間，且僅有與地面連接的通道作為出入口，不像地面建筑有門、窗，可與大氣連通。由于地鐵隧道存在上述構(gòu)造上的特殊性，與地面建筑相比，發(fā)生火災(zāi)時的特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1. 疏散困難 城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)時，易產(chǎn)生濃煙和熱氣浪，同時產(chǎn)生大量的有毒氣體，這給人員疏散造成很大困難。 煙氣對人的喉嚨、氣管、眼睛有刺激，影響人員疏散。 高溫氣浪會使人員疏散困難。 應(yīng)急照明系統(tǒng)會因濃煙而大打折扣，乘客看不清疏散通道便難以疏散2.救援難度大停電和濃煙讓救援人員無法確定起火點地鐵地下空間較大，而呼吸器一般使用時間很短，不能在地下長時間進行救援地下空間封閉，救援人員的戰(zhàn)術(shù)配合也很難展開 3.通信系統(tǒng)極易癱瘓 地鐵發(fā)生火災(zāi)的時候，由于高溫與水流對各種通信器材的影響，消防員攜帶的對講機不能工作，嚴重時造成整個通信系統(tǒng)癱瘓。4.火情探測和撲救困難地鐵火災(zāi)撲救難度要比撲救地面建筑火災(zāi)大得多，撲救難度相當于撲救超高層建筑最頂層的火災(zāi)。在我國地下建筑發(fā)生的多次大火中，最漫長的一次延燒時間是41d，這次火災(zāi)一共邀請了28個單位和540名專家研究滅火方案，救火的人員4人死亡，有80多人受傷，滅火和搶救工作十分艱難。這主要是因為當?shù)孛娼ㄖl(fā)生火災(zāi)的時候，消防人員可以很直接的在建筑物外面從冒出的火光、煙霧判斷火勢大小和火場位置；然而地鐵發(fā)生火災(zāi)的時候究竟在哪邊，則無法直接觀察火場，需要消防人員仔研究地下工程作業(yè)圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)部位和可能出現(xiàn)情況，只有這樣才能制定滅火方案。與此同時，因為地鐵的出入口很有限，且出入口有時也是火災(zāi)發(fā)生時的冒煙口，消防人員很不容易靠近著火點，火災(zāi)撲救滅火工作難以展開。再加上地下工程對通訊設(shè)施干擾較大，地面指揮人員和火災(zāi)撲救人員聯(lián)絡(luò)、通訊的困難，也為消防撲救滅火工作增加了許多障礙。4我國地鐵工程現(xiàn)有的消防系統(tǒng)我國地鐵工程的火災(zāi)防護設(shè)施應(yīng)該嚴格執(zhí)行地鐵設(shè)計標準，充分貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的政策，更進一步充分完善地鐵工程的施工技術(shù)規(guī)范與消防設(shè)施規(guī)范。4.1自動控制及火災(zāi)報警系統(tǒng) 目前我國地鐵的火災(zāi)報警系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)是世界上最先進的，當緊急情況發(fā)生的時候報警系統(tǒng)能在幾秒鐘之內(nèi)迅速、可靠、準確報警，接收到火災(zāi)報警信號時,自動控制系統(tǒng)會自動啟動并操作水泵、風(fēng)機、緊急照明設(shè)備、氣體滅火設(shè)施等各種應(yīng)急救援設(shè)備。如果電路發(fā)生中斷,蓄電池也會自動開啟以上救援設(shè)施,所以不可能發(fā)生車門打不開的狀況。 4.2 緊急疏散系統(tǒng) 我國地鐵緊急疏散系統(tǒng)很完善,在火災(zāi)發(fā)生的時候,所有的車門、閘機將自動向安全的方向敞開,所有的電梯會從相同方向朝著安全方向行駛,疏散通道很寬敞,所以在緊急情況下可以保證6分鐘時間內(nèi)將工作人員及乘客全部都疏散到安全地區(qū)。與此同時,我國地鐵設(shè)計使用軟件管理系統(tǒng)來預(yù)防火災(zāi)。設(shè)計使用時將所有車廂、車站有可能發(fā)生的火災(zāi)情況設(shè)計模擬成一百多個火災(zāi)狀況輸入計算機系統(tǒng)中,計算機系統(tǒng)講依據(jù)實際的情況迅速及時的啟動并操作滅火緊急疏散系統(tǒng)。 4.3 消防給水系統(tǒng) 我國地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng),環(huán)狀管網(wǎng)布置,它的服務(wù)范圍是車站及車站相鄰地帶的線路坡度最低點。從城市使用的自來水管接出消防管,分別布置在站臺、站廳層的下面以及人行通道、區(qū)間內(nèi)部,依據(jù)消火栓的位置來設(shè)置消防支管。消火栓箱的設(shè)置間距為站廳層30米、40米、站臺層40米50米;站廳層、站臺層的設(shè)備區(qū)和人行通道根據(jù)要求布置。在車站的外面給水引入管上部布置消防水泵接合器,并且在接合器40米范圍里面設(shè)置室外低壓消火栓。5 地鐵火災(zāi)的防護措施 在當今世界各大城市的地鐵火災(zāi)和突發(fā)事件頻繁發(fā)生的情況之下,應(yīng)該積極的重視地鐵火災(zāi)應(yīng)對措施的研究,并根據(jù)我國目前的實際情況,充分完善地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援體系。本人在上文對我國地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援系統(tǒng)的組成及運作流程進行過比較全面的講解，但是伴隨著地鐵火災(zāi)防治研究日益深入,有一些比較新穎的手段和措施也在不斷的探討和實踐中，下面我將針對地鐵火災(zāi)的防治,就一些全新的認識進行研究。 5.1 地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)觀點 以前地鐵火災(zāi)的防治工作通常只著重于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時要采取的應(yīng)對措施,比較多的強調(diào)一些硬件設(shè)施的安裝與完善,卻沒有從全局去了解地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。所以應(yīng)該依據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生與發(fā)展過程,創(chuàng)建全局性質(zhì)的地鐵減災(zāi)防災(zāi)系統(tǒng),以起到徹底與全面的“治”與“防”的作用。 地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)組成 地鐵火災(zāi)發(fā)生過程可分為災(zāi)前、災(zāi)時與災(zāi)后三個階段,地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)便依據(jù)這三個不同的階段進行配置,起產(chǎn)生不同的火災(zāi)控制和預(yù)防作用，地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的實施及組成要點見下表：5.2裝修裝飾材料的使用我國地鐵所有車站、車輛材料都選用經(jīng)由消防局認證過的防火材料,車輛的扶手、座位、車廂、車站站臺、天花板、墻壁等材料全部都是不可燃的或者是阻燃材料。 5.3消防安全設(shè)施自動噴水滅火系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的安裝在地鐵發(fā)生火災(zāi)的時候，消防人員從地鐵外面救援的難度很大，一定程度要應(yīng)用地鐵自己的消防設(shè)施控制且撲滅火源，于是應(yīng)把火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)置在地鐵全線上，這樣便能及時有效的發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故，并且相應(yīng)的滅火設(shè)施和排煙設(shè)備也會得到充分利用，煙氣的擴散與火勢的蔓延便會得到充分的控制，撲滅火災(zāi)和疏散被困人員便能得到充分有效的實施。足夠的消防設(shè)施應(yīng)設(shè)置在列車上，主要有細水霧噴淋系統(tǒng)、火災(zāi)探測器、滅火器等一些車載自動火災(zāi)探測消防系統(tǒng)，配合使用常規(guī)的滅火器，同時移動式滅火系統(tǒng)應(yīng)安裝在隧道的頂部，列車一旦發(fā)生火災(zāi)，便可以自動轉(zhuǎn)移到著火點，撲救火災(zāi)。5.4保障人員安全疏散隧道內(nèi)列車發(fā)生事故的時候，乘客如果只是能由列車前后側(cè)的緊急疏散門下車便對乘客的疏散不利，所以應(yīng)該采取有效措施，保障乘客安全及時的疏散。人員的安全疏散會受車站內(nèi)部廣告牌的設(shè)置、欄桿和檢票口的設(shè)計等因素影響，所以報攤點和零售店都應(yīng)該被集中在位于站廳層兩邊的安全區(qū)域，從而在站廳中間留出疏散的空間和通道，所以列車應(yīng)設(shè)置手動開車門裝置和列車緊急情況通報按鈕，當斷電的時候，自動打開車門，還有在車廂和司機室之間的緊急疏散門、列車逃生門等裝置。5.5提升有關(guān)人員的消防水平有關(guān)的工作人員和消防人員很需要進行技能與消防安全知識培訓(xùn)，讓他們懂得必要的消防知識，了解火災(zāi)的預(yù)防，對火源的撲救與逃生使用的方法，特別是對于生活工作中的的火災(zāi)隱患，可以及時有效地發(fā)覺與排除，爭取讓火災(zāi)被遏制在萌芽時期。與此同時，應(yīng)該充分制定符合實際的，實施較容易的火災(zāi)事故應(yīng)急方案，并且要按規(guī)定定期進行模擬演練，充分提升火災(zāi)發(fā)生時的控制初期火災(zāi)能力，熟悉人員疏散方法，把火災(zāi)危害降低到最大程度6. 消防設(shè)備的使用方法 6.1滅火器的使用 （1）二氧化碳滅火器的使用方法 滅火時，只要將滅火器提到火災(zāi)現(xiàn)場，在距離燃燒物5m左右處放下滅火器，拔出保險銷，一只手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手進緊握啟閉閥的壓把。對沒有噴射軟管的二氧化碳滅火器，應(yīng)把喇叭筒往上扳70度到90度。使用時，不能直接用手抓住喇叭筒外壁或金屬連線管，防止手被凍傷。滅火時，當可燃液體呈流淌狀燃燒時，使用者將二氧化碳滅火劑的噴流由近而遠向火焰噴射。如果可燃液體在容器內(nèi)燃燒時，使用者應(yīng)將喇叭筒提起，從容器的一側(cè)上部像燃燒的容器中噴射。但不能將二氧化碳射流直接沖擊可燃液面，防止將可燃液體沖出容器而擴大火勢，造成滅火困難。 在室外使用二氧化碳滅火器時，應(yīng)選擇在上風(fēng)方向噴射。在室外窄小空間使用二氧化碳滅火器時，滅火后操作者應(yīng)迅速離開，以防出現(xiàn)窒息。 （2）手提式1211滅火器的使用方法使用時，應(yīng)手提滅火器的提把或健康滅火器將其帶到火場。在距燃燒物5m左右處放下滅火器，拔出保險銷，一只手握住開啟壓把，另一只手握在噴射軟管前端的噴嘴處。如滅火器無噴射軟管，可另一只手握住開啟壓把，另一只手扶住滅火器底部的底圈部分。先將噴嘴對準燃燒處，用力握緊開啟壓把，使滅火器噴射。當被撲救可燃燒液體呈現(xiàn)流淌狀燃燒時，使用者應(yīng)對準火焰根部由近而遠并左右噴射，向前快速推進，直至火焰全部撲滅。如果可燃液體在容器中燃燒，應(yīng)對準火焰左右晃動掃射，當火焰被趕出容器時，噴射流跟著火焰掃射，直至將火焰全部撲滅。但應(yīng)注意不能將噴射流直接噴射在燃燒液面山，防止滅火劑的沖力將可燃液體沖出容器而擴大火勢，造成滅火困難。1211滅火器使用時不能顛倒，也不能橫臥，否則滅火劑不會噴出。另外，在室外使用時，應(yīng)選擇在上風(fēng)方向噴射；在窄小的室內(nèi)滅火時，由于1211滅火劑具有一定的毒性，滅火后操作者應(yīng)迅速撤離，以防對人體產(chǎn)生傷害。 （3）推車式1211滅火器的使用方法滅火時，一般有兩人操作。先將滅火器推到火場，在距離燃燒物10m左右處停下，一人快速放開噴射軟管，緊握噴槍，對準燃燒物，另一人則快速打開滅火器閥門。其滅火方法與手提式1211滅火器相同。 （4）手提式干粉滅火器的使用方法滅火時?？墒痔峄蚣缈笢缁鹌骺焖俦几盎饒?，在距離燃燒物5m左右處放下滅火器。如在室外，應(yīng)選擇站在上風(fēng)方向噴射。使用的干粉滅火器若為儲氣瓶式，操作者應(yīng)一只手緊握噴槍，另一只手提起儲氣瓶上的開啟提環(huán)。如果儲氣瓶的開啟是手輪式的，則向逆時針方向旋開，并旋到最高位置，隨即提起滅火器。當干粉噴出后，迅速對準火焰的根部掃射滅火。使用的干粉滅火器若是儲壓式，操作者一只手先將開啟啞巴上的保險銷拔下，然后握住噴射軟管前端噴嘴部，另一只手將開啟壓把壓下，打開滅火器進行滅火。滅火器在使用時，一只手應(yīng)始終壓下壓把，不能放開，否則會中斷噴射。干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災(zāi)時，應(yīng)對準火焰根部掃射。如果被撲救的液體火災(zāi)呈流淌燃燒時，應(yīng)對準火焰根部由近而遠并左右掃射，直至將火焰全部撲滅。如果可燃液體在容器內(nèi)燃燒，使用者應(yīng)對準火焰根部左右晃動掃射，使噴射出的干粉流覆蓋整個容器開口表面。當火焰被趕出容器時，使用者仍應(yīng)繼續(xù)噴射，直至將火焰全部撲滅。在撲救容器內(nèi)可燃液體火災(zāi)時，應(yīng)注意不能將噴嘴直接對準液面噴射，防止噴流的沖擊力使可燃液體濺出而擴大火勢，造成滅火困難。如果可燃液體在金屬容器中燃燒時間過長，容器的壁溫已高于撲救可燃液體的自燃點，此時極易造成滅火后再復(fù)燃的現(xiàn)象，若與泡沫滅火器聯(lián)用，則滅火效果更佳。使用磷酸銨鹽干粉滅火器撲救固體可燃物火災(zāi)時，應(yīng)對準燃燒最猛烈出噴射，并上下、左右掃射。如條件許可，使用者可提著滅火器沿著燃燒物的四周邊走邊噴，使干粉滅火劑均勻的噴在燃燒物的表面，直至將火焰全部撲滅。（5） 推車式干粉滅火器的使用方法 推車式干粉滅火器的使用方法與手提式干粉滅火器的使用方法相同。 由于火災(zāi)初起時范圍小、火勢弱，此時是用滅火器滅火的最佳時機。因此，正確合理的配置滅火器顯得尤為重要。 6.2消防栓的使用 （1）消防栓適用于撲滅多種類型的火災(zāi)。水是分布最廣、使用最方便、補給最容易的滅火劑，但它不能用于撲救與水能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)引起的火災(zāi)以及高壓電器設(shè)備和檔案、資料等引起的火災(zāi)。 （2）使用方法：將存放消防栓的倉門打開，將水袋取出，平放打開，將閥頭接在水袋上，對準火源，雙手托起閥頭，打開水閥，進行滅火。 6.3火災(zāi)自動報警設(shè)備的使用 （1）火災(zāi)自動報警設(shè)備 火災(zāi)自動報警設(shè)備由火災(zāi)探測器、區(qū)域報警器和自動報警器組成。火災(zāi)發(fā)生時，探測器將火災(zāi)信號轉(zhuǎn)換成電信號，傳遞給區(qū)域報警器，再由區(qū)域報警器將信號傳輸?shù)郊袌缶鳌３Ｓ玫幕馂?zāi)探測器主要有：感煙火災(zāi)探測器、感溫火災(zāi)探測器、感光探測器、可燃性氣體探測器。 溫感 煙感 可燃氣體探測器 光感 （2）火災(zāi)自動報警設(shè)備的使用火災(zāi)自動報警設(shè)備是地鐵車站安全管理中心中必不可少的重要消防設(shè)施。下圖為火災(zāi)自動報警系統(tǒng)工作原理圖?；馂?zāi)自動報警設(shè)備一旦投入使用，就要嚴格管理。 整個系統(tǒng)必須由專人負責(zé)，堅持晝夜值班制度。無關(guān)人員不得隨意觸動，切實保證全部系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)?；馂?zāi)自動報警設(shè)備一般都安置在車站總控室內(nèi)。由于火災(zāi)自動報警裝置連續(xù)不間斷運行，加之誤報原因比較復(fù)雜，因此報警裝置發(fā)出少量誤報在所難免。要求工作人員一旦接到報警，應(yīng)先消聲并立即趕往現(xiàn)場，待確認火災(zāi)后，方可采取滅火措施，啟動外控其他滅火裝置，并向消防部門和主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。下圖為消防系統(tǒng)示意圖。 7.小知識7.1滅火的基本方法 （1）隔離滅火法將正在燃燒的物資與周圍還沒有燃燒的可燃物資隔離或移開是這種滅火方法的原理，將可燃物的供給中斷掉，燃燒便會因缺少可燃物而停止。更具體的辦法有：把液體管道、可燃氣體的閥門關(guān)掉搬走火源周圍的易爆、易燃、可燃物品想辦法阻止易燃、可燃物品的流散如果條件允許的話，和火源相近的易燃建筑物要拆除，防止火勢蔓延的空間得以形成 （2）冷卻滅火法將滅火劑直接噴灑到正在燃燒的物體上是這種滅火法的原理，這樣便能使得燃燒的溫度降低到燃點以下，燃燒便會停止。也可以在火源附近的物資上噴灑滅火劑，這樣便不會因火焰的熱輻射形成新的火點。冷卻滅火法是滅火的主要辦法，人們經(jīng)常使用二氧化碳和水作為滅火劑來滅火降溫。 （3）窒息滅火法 用不可燃物資降低空氣中的氧氣含量或者阻止空氣飄入燃燒地帶是這種滅火法的主要原理，燃燒沒有了充足的氧氣便會停止。具體的方法是： 將水泥、沙土、濕棉被、濕麻袋等物品覆蓋在燃燒物上 產(chǎn)生火災(zāi)的設(shè)備、容器可以注入二氧化碳、水蒸氣或者是氮氣等惰性氣體 在燃燒物上噴灑干粉、泡沫、霧狀水等滅火劑 將孔洞、設(shè)備和起火建筑密閉起來 7.2防火的基本方法 為了防止產(chǎn)生燃燒基本條件，盡量避免發(fā)生燃燒的基本條件相互作用，總結(jié)起來，防火的方法有四種：阻止火勢蔓延、隔絕空氣、控制可燃物和消除著火源。 （1）阻止火勢蔓延 這種方法的原理是避免新的燃燒條件產(chǎn)生，主要措施有：在建筑物之間構(gòu)筑防火墻，且保留一定的防火距離；安裝安全水封和阻火器在氣體管道上 （2）隔絕空氣 這種方法的原理是破壞助燃條件，主要措施有：將裝有可燃物質(zhì)的設(shè)備、容器密閉；將裝有爆炸危險物品的容器、設(shè)備充入惰性氣體保護。 （3）控制可燃物 這種方法的原理是破壞燃燒爆炸的基礎(chǔ)，主要措施有：可燃材料用難燃或阻燃材料代替；可燃物儲運量應(yīng)限制；撒漏地面的可燃、易燃物質(zhì)等應(yīng)及時清除；增強通風(fēng)，降低空間中可燃氣體或粉塵的濃度。 （4）消除著火源 這種方法的原理是破壞燃燒的激發(fā)能源，主要措施有：將鐵制工具套上膠皮；機械軸承經(jīng)常潤滑，防止摩擦生熱；安裝避雷接地裝置，防止靜電和雷擊；有可能發(fā)生火災(zāi)、爆炸的場所禁止一切煙火。 結(jié)論 地鐵作為重要的公共交通工具,其重要目標和基本原則便是安全運營,我們應(yīng)該充分重視地鐵火災(zāi)的預(yù)防措施，在防治地鐵火災(zāi)時應(yīng)該更多地從預(yù)防入手,讓火災(zāi)熄滅在無形中，然而更重要的是災(zāi)時與災(zāi)后的應(yīng)對措施，地鐵火災(zāi)防治體系中不可缺少的組成成分是預(yù)防和治理，兩者相互依存；地鐵火災(zāi)的因素包括人、 物、 環(huán)境與管理等等，這些因素在操作失誤或者機緣巧合的狀況下,地鐵火災(zāi)事故便會發(fā)生。技術(shù)、 教育和管理等方面構(gòu)成了地鐵火災(zāi)多種多樣的預(yù)防措施，綜合預(yù)防地鐵火災(zāi)的措施系統(tǒng)便由這三