交通工程學(xué)(電子課件)第10章 交通規(guī)劃PPT課件

.第1、10章，調(diào)查分析交通規(guī)劃、交通工程學(xué)、2，在預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求并研究土地用于交通運(yùn)輸關(guān)系的資金、政策、環(huán)境等條件下，確定交通系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)及其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)方針、政策、手段和主要措施。、交通規(guī)劃、用地布局調(diào)整、交通設(shè)施規(guī)劃、近期交通管理、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、交通規(guī)劃是什么？3、城市交通規(guī)劃、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃20-50年城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃5-20年城市最近交通管理規(guī)劃3-5年，設(shè)立22222222222222220000652工作機(jī)構(gòu)，明確規(guī)劃目標(biāo)，確定規(guī)劃指導(dǎo)思想和原則，確定規(guī)劃范圍，確定層次和年限， 確定交通園區(qū)劃分和總體規(guī)劃流程設(shè)計(jì)，規(guī)劃現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)調(diào)查分析，社會(huì)經(jīng)濟(jì)、土地利用、就業(yè)崗位、交通現(xiàn)狀、政策、環(huán)境等社會(huì)交通狀況調(diào)查，交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)人口增長(zhǎng)，車(chē)輛發(fā)展、就業(yè)崗位、土地利用、客運(yùn)旅游分布、交通方式劃分、交通分配預(yù)測(cè)，5 )交通方式， 制定網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、對(duì)外交通系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、換乘系統(tǒng)、停車(chē)系統(tǒng)等交通系統(tǒng)規(guī)劃方案，定量適應(yīng)性分析交通系統(tǒng)，結(jié)合資金、政策等其他影響因素設(shè)計(jì)規(guī)劃方案，在交通系統(tǒng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)技術(shù)評(píng)價(jià)、社會(huì)環(huán)境評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等方面， 交通系統(tǒng)方案優(yōu)化與調(diào)整，交通系統(tǒng)方案實(shí)施計(jì)劃安排，6，10.2交通規(guī)劃調(diào)查，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查，出發(fā)點(diǎn)調(diào)查，交通小區(qū)劃分，7，原因：交通來(lái)源分析在交通來(lái)源廣闊的土地上散布交通小區(qū)：交通規(guī)劃需要在一定區(qū)域面積內(nèi)分析交通行為，即小區(qū)是基本單位、交通區(qū)域劃分：8、社會(huì)經(jīng)濟(jì)與自然條件、1、社會(huì)狀況：人口數(shù)、人口結(jié)構(gòu)與分布、當(dāng)前交通相關(guān)政策2、經(jīng)濟(jì)狀況：國(guó)民收入狀況、居民人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等3、自然狀況：地形、地質(zhì)及名勝古跡等。 土地利用1、土地利用性質(zhì)調(diào)查：各交通區(qū)主要土地利用區(qū)的土地面積2、就業(yè)、就學(xué)崗位調(diào)查3、主要公共設(shè)施、文化娛樂(lè)設(shè)施、體育設(shè)施配置和利用調(diào)查4、土地規(guī)劃調(diào)查：土地開(kāi)發(fā)、開(kāi)發(fā)政策和規(guī)劃狀況、交通系統(tǒng)狀況1、交通設(shè)施狀況：道路網(wǎng)現(xiàn)狀、停車(chē)場(chǎng)站、車(chē)站、運(yùn)輸手段等。 2、交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查：交通管理、交通法規(guī)、客船運(yùn)輸量、公共交通網(wǎng)的現(xiàn)狀、交通流基本參數(shù)(交通量、車(chē)速及其分布)等。 交通計(jì)劃基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查：9， Origin-DestinationOD調(diào)查、人的旅游OD調(diào)查、貨物流OD調(diào)查、車(chē)輛OD調(diào)查、目的： 1、求遠(yuǎn)景年的交通量，為運(yùn)輸計(jì)劃的研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2 .利用計(jì)算機(jī)為模擬交通需求大小、時(shí)空分布、方式選擇等特性提供基本數(shù)據(jù)， 為進(jìn)一步預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年的交通量，進(jìn)行計(jì)劃設(shè)計(jì)等計(jì)劃作業(yè)打下基礎(chǔ)3 .為新設(shè)或改建道路設(shè)計(jì)和公共交通及服務(wù)設(shè)施確定。 分類(lèi)：OD調(diào)查：10，OD調(diào)查的方法，家訪調(diào)查電話(huà)調(diào)查范圍的出入調(diào)查，購(gòu)買(mǎi)工作旅行調(diào)查月票的員工調(diào)查，道路查詢(xún)調(diào)查，運(yùn)輸集散點(diǎn)調(diào)查，車(chē)牌調(diào)查，明信片調(diào)查，公交線路乘客調(diào)查，發(fā)布調(diào)查，11，OD調(diào)查.12、10.3交通需求分析和發(fā)展預(yù)測(cè)，確定未來(lái)特征年的各種旅游(步行、公交、摩托車(chē)、公交、出租車(chē)、卡車(chē)、自行車(chē)等)在公路網(wǎng)絡(luò)上的分布，分析評(píng)價(jià)交通規(guī)劃方案的效果，提供科學(xué)合理的建設(shè)和管理方案，避免決策失誤。. 13、第一階段：交通發(fā)生與吸引，階段任務(wù)：建立住區(qū)居民旅游產(chǎn)生量與吸引量與住區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量的定量關(guān)系，推算計(jì)劃年度各個(gè)交通住區(qū)居民旅游產(chǎn)生量、吸引量。社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與發(fā)展預(yù)測(cè)、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量預(yù)測(cè)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在交通區(qū)的分布預(yù)測(cè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、人口發(fā)展預(yù)測(cè)(包括常住人口和流動(dòng)人口)勞動(dòng)力資源和就業(yè)崗位預(yù)測(cè)、學(xué)生人數(shù)和就業(yè)崗位預(yù)測(cè)、15、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)-1預(yù)測(cè)依據(jù)： (1) .城市發(fā)展綱要(2) .城市總體規(guī)劃(3) 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律(4) .增長(zhǎng)率管理，16，城市人口發(fā)展預(yù)測(cè)-1，預(yù)測(cè)依據(jù)： (1) .城市發(fā)展綱要(2) .城市總體規(guī)劃(3) .城市現(xiàn)狀人口和年齡結(jié)構(gòu)(4) .人口增長(zhǎng)率管理，17，城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)人口發(fā)展預(yù)測(cè)(包括常住人口和流動(dòng)人口) 勞動(dòng)力資源和就業(yè)崗位預(yù)測(cè)學(xué)生人數(shù)和就學(xué)崗位預(yù)測(cè)、城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)、城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)、城市居民旅行預(yù)測(cè)、城市居民旅行分布預(yù)測(cè)、城市居民旅行模式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)、19、居民旅行預(yù)測(cè)、上下班旅行發(fā)生預(yù)測(cè)、上學(xué)旅行發(fā)生預(yù)測(cè)、彈性旅行發(fā)生預(yù)測(cè)、回程旅行發(fā)生預(yù)測(cè)、20、 第二階段：旅游分布預(yù)測(cè)，將各交通小區(qū)規(guī)劃年度的旅游發(fā)生量和吸引量轉(zhuǎn)換為小區(qū)間的旅游交換量的過(guò)程，21，城市居民的旅游量分布預(yù)測(cè)，影響因素，旅行者的特征，交通方式的特征，旅行特征，以及社會(huì)，經(jīng)濟(jì)，政策，城市配置，交通基礎(chǔ)設(shè)施層面，地理環(huán)境，居民的旅游行為心理，生活水平第三階段：旅游方式的劃分，23，旅游方式的劃分預(yù)測(cè)方法是根據(jù)大量調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料制作的各種交通方式的分擔(dān)率及其影響因素的關(guān)系曲線，一般用無(wú)圖形表示。 函數(shù)模型法分為線性模型和Logit模型，確定24、線性模型、Logit模型、25、城市居民移動(dòng)方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)、交通方式比例自行車(chē)、公交車(chē)、步行、出租車(chē)、機(jī)車(chē)、私家車(chē)等交通管理政策移動(dòng)距離曲線的移動(dòng)量平衡條件，26、移動(dòng)距離(公里)、 移動(dòng)量比例(% )步行、自行車(chē)、汽車(chē).27、交通分配、按一定規(guī)則將預(yù)測(cè)的OD分配到道路網(wǎng)上的交通分配方法分為平衡和非平衡分配法兩個(gè)分類(lèi)依據(jù)： forwardrop第一、第二原理、非平衡模型，均為無(wú)分配法、容量限制-增量負(fù)荷分配法、多路徑概率分配法、 容量限制-基于多徑概率分配法、28、10.4交通規(guī)劃評(píng)估、交通需求預(yù)測(cè)論述規(guī)劃方案實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的可能性，通過(guò)多角度分析規(guī)劃方案的影響，全面了解規(guī)劃方案帶來(lái)的各種利益，為科學(xué)決策提供依據(jù)。 29、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)、對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)分為國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、凈現(xiàn)值(NPV )的利潤(rùn)費(fèi)用比(BCR )內(nèi)部收益率(IRR )投資回收期間(n )。 交通規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)應(yīng)在成本和利潤(rùn)兩方面計(jì)算完成，但成本和利潤(rùn)有直接和間接的區(qū)別。 30、技術(shù)性能評(píng)價(jià)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)采用網(wǎng)絡(luò)密度、梯度結(jié)構(gòu)、可達(dá)性等指標(biāo)。 一般從城市總體規(guī)劃、城市交通遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃的角度，分析評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)總體建設(shè)水平、網(wǎng)絡(luò)布局質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)總體容量等。 交通質(zhì)量評(píng)價(jià)考察道路網(wǎng)可提供的交通服務(wù)水平對(duì)交通需求的適應(yīng)度。 一般適用于中長(zhǎng)