地鐵火災(zāi)事故分析解析

摘 要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增多，地鐵作為人們出行的交通工具的重要性越來(lái)越被人們所重視。但是，地鐵火災(zāi)的發(fā)生率及嚴(yán)重的損失同樣令人擔(dān)憂。地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生不但會(huì)造成大量的人員傷亡,而且還會(huì)造成城市的大面積交通堵塞,因此對(duì)地鐵火災(zāi)事故的分析及預(yù)防有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在詳細(xì)分析國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)案例的基礎(chǔ)上，從撲救難度大、疏散難度大、火災(zāi)煙霧中的潛在危險(xiǎn)性三大方面剖析了地鐵火災(zāi)特點(diǎn)，從地鐵管理、列車材料等方面分析了地鐵火災(zāi)的成因。通過(guò)對(duì)國(guó)外預(yù)防地鐵火災(zāi)措施的學(xué)習(xí)，再針對(duì)我國(guó)地鐵現(xiàn)今存在的消防問(wèn)題，從控制可燃材料、加強(qiáng)消防設(shè)施、保證火災(zāi)時(shí)地鐵的通風(fēng)以及地鐵火災(zāi)預(yù)案的設(shè)計(jì)、地鐵管理制度等方面對(duì)我國(guó)地鐵預(yù)防火災(zāi)提出了一些建議。關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)；事故分析；預(yù)防對(duì)策 地鐵火災(zāi)事故分析AbstractWith economic development and population increase, the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people. However, the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern.Subway fire accident will not only result in a large number of casualties, but also resulted in large cities, traffic congestion, subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance.Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad, this paper studies the characteristics of a subway fire from three aspects: difficult to fight, difficult to evacuation, and the potential risk in fire smoke ; analyses the cause of a subway fire from two aspects such as subway management and the train materials. By learning from fire prevention measures aboard, and aimed at the existence fire safety problems at home today, this paper also gives some suggestions on it such as the control of combustible materials, the strengthen of fire Facilities,the assurance of Subway fire ventilation, as well as MTR subway fire plan design, and the MTR management system etc.Key words: Subway fire; Accident analysis; Preventive measures目 錄緒 論 1第一章 地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn) 21.1地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特點(diǎn) 21.1.1疏散難度大 21.1.2氧含量急劇下降 31.1.3發(fā)煙量大 31.1.4排煙排熱差 31.1.5火情探測(cè)和撲救困難 41.1.6人員疏散困難 4第二章 地鐵火災(zāi)事故的原因分析 52.1地鐵火災(zāi)的原因 52.1.1人的因素 52.1.2物的因素 52.1.3環(huán)境的因素 62.1.4管理的因素 62.2我國(guó)地鐵存在的消防問(wèn)題 72.2.1地鐵設(shè)計(jì)方面 72.2.2地鐵消防安全管理方面 72.3國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)分析 82.3.1國(guó)內(nèi)外各城市地鐵火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì) 82.3.2地鐵火災(zāi)事故典型案例分析 9第三章 地鐵火災(zāi)事故的預(yù)防對(duì)策 113.1硬件設(shè)施方面 113.1.1內(nèi)部建設(shè)與裝修選用不燃材料及新型防火材料 113.1.2設(shè)置防火防煙分區(qū)及防火隔斷裝置 113.1.3設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等建筑消防設(shè)施 113.1.4保證人員安全疏散 123.1.5設(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志 123.2軟件管理方面 133.2.1教育因素 133.2.2管理因素 13結(jié) 論 15致 謝 16參考文獻(xiàn) 17緒 論隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)入到上個(gè)世紀(jì)90年代,以北京、上海、廣州和深圳為代表的國(guó)內(nèi)大城市,從改善城市交通狀況,促進(jìn)城市協(xié)調(diào)發(fā)展的目的出發(fā),分別修建了城市地下軌道交通線路，為城市人民的生活帶來(lái)了一種更為快捷的交通方式，它以其大的運(yùn)量、舒適的環(huán)境及快速運(yùn)行等特點(diǎn)備受城市人民的青睞。但是近年來(lái)，世界一些國(guó)家、地區(qū)地鐵相繼發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故，造成了群死群傷的嚴(yán)重災(zāi)害。如2006年2月18日韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生特大火災(zāi)，造成196人死亡、147人受傷的慘劇;1995年10月28日，一場(chǎng)火災(zāi)的悲劇發(fā)生在阿塞拜疆巴庫(kù)地鐵，這場(chǎng)火災(zāi)導(dǎo)致了289名乘客喪生，265人嚴(yán)重受傷。當(dāng)今各國(guó)對(duì)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)都進(jìn)行了廣泛深人的研究，在防排煙設(shè)計(jì)方面更是尤為重視，但現(xiàn)今關(guān)于地鐵火災(zāi)的研究中對(duì)地鐵火災(zāi)事故成因的研究是少之又少，要想更好地防范地鐵火災(zāi)就要從火因調(diào)查出發(fā)，通過(guò)以地鐵火災(zāi)特點(diǎn)的研究為基礎(chǔ)對(duì)火災(zāi)成因進(jìn)行分析，達(dá)到消除地鐵火災(zāi)隱患，預(yù)防地鐵火災(zāi)發(fā)生的目的。第一章 地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)1.1地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特點(diǎn)地鐵是通過(guò)挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內(nèi)部空間，沒(méi)有外部空間，不像地面建筑有門，窗與大氣連通，僅有與地面連接的通道作為出人口。由于地鐵隧道存在上述構(gòu)造上的特殊結(jié)構(gòu)，與地面建筑相比，發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1.1.1疏散難度大（1）客流量大上海己建成運(yùn)營(yíng)的地鐵一號(hào)線、二號(hào)線和明珠線，全長(zhǎng)65 km，日均客流總量為100萬(wàn)人次，其中，地鐵人民廣場(chǎng)站日均客流量為25萬(wàn)次，地鐵的滿載率和單車運(yùn)行均居世界第一。在地鐵突發(fā)火災(zāi)事故情況下，這么大的客流量，組織有序疏散很難，若要確保所有乘客在安全允許的時(shí)間內(nèi)全部逃生，難度更大。（2）逃生條件差垂直高度大：世界上僅考慮商業(yè)運(yùn)營(yíng)配地鐵，一般建在地下15M左右，如上海地鐵一號(hào)線的垂直深度為地下7一25M。逃生途徑少:地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特定性，抉定了供乘客安全逃生途徑的單一性。除安全疏散通道處，既沒(méi)有供乘客使用的垂直電梯(設(shè)計(jì)上僅考慮殘疾人專用電梯，也沒(méi)有緊急避難場(chǎng)所突發(fā)火災(zāi)事故中，大量乘客同時(shí)涌向狹窄的通道及樓梯，另有檢票機(jī)等障礙物擋道，嚴(yán)重影響乘客快速逃生。列車若在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，乘客逃生的唯一通道是列車首尾一扇寬度僅為80cm的直通式緊急疏散門，其后果可想而知。逃生距離長(zhǎng):以上海地鐵人民廣場(chǎng)站大例，該站共有12個(gè)出人口，其中5個(gè)直通地面，7個(gè)通道連通地下商場(chǎng)(4個(gè)通道設(shè)有中間防火卷簾。12條疏散通道中有10條距離在100M以上，最遠(yuǎn)路線的距離達(dá)260M。（3）火災(zāi)煙霧中的潛在危險(xiǎn)大由于地鐵系統(tǒng)的特殊性，使其在遭遇火失時(shí)煙霧不易擴(kuò)散，特別是地鐵系統(tǒng)中使用的有機(jī)高分子裝飾材料，一旦遇到火災(zāi)，很容易產(chǎn)生有毒氣體。另外，火災(zāi)發(fā)生后也會(huì)造成局卻區(qū)域缺氧。由于煙霧粒子對(duì)光具有很強(qiáng)的吸收和散射作用，可使光強(qiáng)度明顯減弱，房間變暗，甚至達(dá)到伸手不見(jiàn)五指的程度，容易使人處于驚慌狀態(tài)，很難在黑暗中找出逃生的目標(biāo)1。1.1.2氧含量急劇下降地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于隧道的相對(duì)封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至15%時(shí)，人體肌肉活動(dòng)能力下降;降至10%一14%時(shí)，人體四肢無(wú)力，判斷能力低，易迷失方向，降至6%一10%時(shí)。人即會(huì)暈倒，失去逃生能力;當(dāng)空氣中含氧量降到5%以下時(shí)，人會(huì)立即暈倒或死亡。1.1.3發(fā)煙量大火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的發(fā)煙量與可燃物的物理化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)、供氣充足程度有關(guān)。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于新鮮空氣供給不住，氣體交換不充分，產(chǎn)生不完全燃燒反應(yīng)，導(dǎo)致CO等有毒有煙氣體的大量產(chǎn)生，不僅降低了隧道內(nèi)的可見(jiàn)度，同時(shí)加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國(guó)大邱地鐵事故里，人們發(fā)現(xiàn)很奇怪的一點(diǎn)是，在站臺(tái)一張桌子的周圍死了很多人。經(jīng)過(guò)專家分析，原來(lái)在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團(tuán)，在人正常的視野高度根本看不見(jiàn)地面。慌亂的人群失去辨別自身周邊情況的能力，于是一張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，以至于很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣熏死3。1.1.4排煙排熱差被巖石和土壤包裹的地下隧道，熱交換十分困難。發(fā)生火災(zāi)時(shí)又不像地面建筑那樣有80%的煙可以通過(guò)破碎的窗戶擴(kuò)散到大氣中，而是聚集在建筑物內(nèi)，無(wú)法擴(kuò)散，易使溫度驟升，較早的出現(xiàn)“爆燃”，煙氣形成的高溫氣流會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生巨大的影響。這些流動(dòng)性很強(qiáng)的煙和有毒氣體，若不加以控制或不及時(shí)排除，則會(huì)在地下通道內(nèi)四處流竄，短時(shí)間內(nèi)充滿整個(gè)地下空間，給建筑內(nèi)人員和救災(zāi)人員帶來(lái)極大的生命威脅。1.1.5火情探測(cè)和撲救困難地鐵的火災(zāi)比地面建筑的火災(zāi)撲救要困難得多，撲救地下建筑火災(zāi)的難度，相當(dāng)于撲救超高層建筑最頂上一層火災(zāi)的難度。地面建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以直接在建筑外從產(chǎn)生的火光、煙霧判斷火場(chǎng)位置、火勢(shì)大小。而地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，究竟發(fā)生在哪個(gè)部位，無(wú)法直觀火場(chǎng)，需要詳細(xì)詢問(wèn)和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況，才能作出滅火方案。同時(shí)出人口有限，而且出人口又經(jīng)常是火災(zāi)時(shí)的冒煙口。消防人員難以接近著火點(diǎn)，撲救工作難以展開(kāi)。再加上地下工程對(duì)通訊設(shè)施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊聯(lián)絡(luò)困難，為消防撲救工作增加了障礙。1.1.6人員疏散困難首先地下隧道完全靠人工照明，正常電源照明就比地面建筑自然采光差，加之火災(zāi)時(shí)，正常電源切斷，依靠事故照明，人的視覺(jué)完全靠事故照明和疏散標(biāo)志指示燈保證。如果沒(méi)有事故照明，隧道、站臺(tái)內(nèi)將是一片漆黑，人員根本無(wú)法逃離火場(chǎng)。再加上濃煙，使疏散人員的可視距降低，疏散極為困難?；饒?chǎng)中產(chǎn)生的一些刺激性氣體也會(huì)使人睜不開(kāi)眼睛，看不清逃離路線。其次地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)逃生的出口和路線比地面建筑少，只能通過(guò)站臺(tái)出口逃生。地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向相反，人往下逃離就可以脫離煙氣的危害。而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向一致，煙的擴(kuò)散速度一般比人步行快，所以人員疏散很困難4。第二章 地鐵火災(zāi)事故的原因分析2.1地鐵火災(zāi)的原因2.1.1人的因素“人”是指地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場(chǎng)人員。人是事件推動(dòng)和發(fā)展的主體，因此人的因素也是造成事故的主要因素。（1）乘客乘車過(guò)程中的不安全行為：這些不安全行為包括就乘人員有意識(shí)和無(wú)意識(shí)的破壞行為，如攜帶違禁物品進(jìn)站、亂扔煙頭、故意縱火以及由于個(gè)人精神失常而無(wú)法自我控制的破壞舉動(dòng)等。（2）操作人員的不規(guī)范行為：指地鐵工作人員違反安全操作規(guī)范的行為，包括違章操作、設(shè)備不按規(guī)定定期進(jìn)行檢修等。（3）地鐵運(yùn)營(yíng)部門的管理人員對(duì)火災(zāi)防治工作的忽視：體現(xiàn)在安全管理體制不完善，管理人員對(duì)安全檢查執(zhí)行不徹底，以及對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行情況不了解等。2.1.2物的因素“物”指發(fā)生事故時(shí)所涉及到的實(shí)物。一般來(lái)說(shuō)，物的因素要比人的因素復(fù)雜許多，但物在很大程度上屬于可控制的因素，可從一些具體措施和可量化的指標(biāo)上去實(shí)施控制。（1）地鐵內(nèi)存在違禁和易燃物品：這些物品多由乘客攜帶進(jìn)入，若能在事故發(fā)生前查出，則可以防止火災(zāi)事故的發(fā)生。（2）地鐵工程及車輛材料選用不當(dāng)：如車站建筑裝修材料沒(méi)有采用阻燃無(wú)煙材料，地鐵列車車身和座椅材料沒(méi)有進(jìn)行防火處理，電纜電線沒(méi)有采用耐火阻燃低煙無(wú)鹵材料等。（3）消防設(shè)施設(shè)置不當(dāng)：如沒(méi)有設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器和報(bào)警器，缺乏足夠的消防設(shè)備，導(dǎo)致對(duì)火情反應(yīng)不靈敏而造成火勢(shì)發(fā)展。（4）附屬設(shè)施及裝備沒(méi)有重視安全化處理：為了給乘客在乘車過(guò)程中提供便利，地鐵內(nèi)布置了很多附屬設(shè)施，包括車站內(nèi)的垃圾箱、公共廁所等，極易成為蓄意制造火災(zāi)和爆炸的渠道。（5）地鐵電氣設(shè)備存在隱患：這多是由于設(shè)計(jì)存在缺陷、設(shè)備老化或沒(méi)有定期檢修所造成2。2.1.3環(huán)境的因素環(huán)境通常指存在于系統(tǒng)外的物質(zhì)的、經(jīng)濟(jì)的、信息的和人際的相關(guān)因素的總稱，一般分為社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境和系統(tǒng)狀態(tài)環(huán)境。（1）社會(huì)局勢(shì)的影響：社會(huì)環(huán)境不安定或社會(huì)局勢(shì)發(fā)生動(dòng)蕩，有可能造成人員的不穩(wěn)定因素急劇上升，誘發(fā)地鐵突發(fā)事件。（2）沒(méi)有建立起良好的法治體系環(huán)境：缺乏有效的專門的防火法律條款和規(guī)定，將使得地鐵防火處于無(wú)法可依的狀態(tài)，同時(shí)也不利于營(yíng)造一個(gè)安定的社會(huì)環(huán)境。（3）學(xué)校和家庭教育不力：這兩者的教育對(duì)人的影響是深遠(yuǎn)的。倘若沒(méi)有接受良好的教育，人員素質(zhì)不高，則有可能誘發(fā)地鐵火災(zāi)和其他突發(fā)事件。（4）自然環(huán)境變化：比如雷擊、地震等不可抗拒的自然環(huán)境因素的影響，造成地鐵系統(tǒng)設(shè)備受損發(fā)生事故。（5）地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境不舒適：地鐵系統(tǒng)中較暗的照明光線、不佳的通風(fēng)條件、迷失的方向感、信息的閉塞和阻斷、空間的壓迫感、噪聲等因素都將可能誘發(fā)人的不安全行為。2.1.4管理的因素事故的發(fā)生除與人、物、環(huán)境的不安全條件有關(guān)外，與管理上的缺陷是不可分的。地鐵火災(zāi)的管理缺陷不但體現(xiàn)在地鐵運(yùn)營(yíng)單位對(duì)安全管理的疏忽，也與政府部門的管理職能實(shí)施不力有關(guān)。（1）技術(shù)上存在缺陷：多體現(xiàn)在因設(shè)備設(shè)計(jì)不合理、檢修不夠而存在安全隱患的硬件設(shè)施管理上。（2）勞動(dòng)組織不合理：地鐵運(yùn)營(yíng)部門沒(méi)有制定完善的安全管理和操作規(guī)范，或者操作流程存在安全隱患等。（3）安全教育和安全技能培訓(xùn)不夠：地鐵運(yùn)營(yíng)部門沒(méi)有對(duì)職工進(jìn)行系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，將可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事故；沒(méi)有對(duì)乘客和公眾進(jìn)行足夠的防火安全教育，使得乘客的防火意識(shí)和應(yīng)對(duì)火災(zāi)的能力不強(qiáng)，誘發(fā)事故出現(xiàn)。（4）政府部門沒(méi)有承擔(dān)起相應(yīng)的管理職能：沒(méi)有成立專門的防災(zāi)指揮機(jī)構(gòu)或聯(lián)合相關(guān)的職能部門進(jìn)行防災(zāi)預(yù)案的制定和演練，以及對(duì)民眾的防火安全教育較少等。（5）對(duì)個(gè)體關(guān)懷的欠缺：對(duì)社會(huì)的弱勢(shì)群體如無(wú)業(yè)人員、殘障人士等關(guān)懷不夠，造成個(gè)體對(duì)社會(huì)不滿而實(shí)施報(bào)復(fù)，這與社會(huì)環(huán)境的穩(wěn)定和福利制度的完善又是密切相關(guān)的7。2.2我國(guó)地鐵存在的消防問(wèn)題2.2.1地鐵設(shè)計(jì)方面（1）地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50157-2003頒布前建造的地鐵在防火分區(qū)劃分利消防設(shè)施設(shè)置等方面還存在先天不足。（2）一些采用自動(dòng)檢票系統(tǒng)的新建地鐵，除檢票口可以通行外，其他開(kāi)口均采用柵欄門封閉，火災(zāi)情況下，僅靠檢票口難以迅速疏散人群。（3）目前地鐵內(nèi)沒(méi)有消防人員專用通道和供消防人員使用的消防無(wú)線通訊設(shè)施，火災(zāi)情況下消防人員的滅火救援工作將會(huì)受到影響，而現(xiàn)行地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50157-2003對(duì)此未作相應(yīng)規(guī)定。（4）地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50157-92頒布后建設(shè)的地鐵，其排煙系統(tǒng)及其組合開(kāi)啟模式的設(shè)計(jì)是否能確?；馂?zāi)情況下煙氣迅速排除還不十分肯定。按照設(shè)計(jì)確定的排煙系統(tǒng)組合開(kāi)啟模式，其實(shí)際排煙效果不理想，通過(guò)實(shí)測(cè)調(diào)整后的排煙效果比較明顯，由此可以看出，現(xiàn)有地鐵排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的開(kāi)啟模式還有待進(jìn)一步試驗(yàn)驗(yàn)證，以確保系統(tǒng)的可靠性12。2.2.2地鐵消防安全管理方面地鐵管理部門雖制定有消防安全管理制度、崗位職責(zé)和處置火災(zāi)事故和搶險(xiǎn)救援預(yù)案，但沒(méi)有真正落實(shí)到每個(gè)崗位，員工對(duì)火災(zāi)事故應(yīng)急處置措施掌握不夠全面，缺乏整體協(xié)作處置火災(zāi)事故的能力;已配備的消防設(shè)施缺乏定期檢測(cè)，難以保證完好有效;嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程及用火用電制度不夠，違章作業(yè)還沒(méi)有完全杜絕。此外，地鐵部門還缺乏處置火災(zāi)事故的專業(yè)隊(duì)伍和特種裝備6。2.3國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)分析2.3.1國(guó)內(nèi)外各城市地鐵火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)世界地鐵發(fā)展已有百余年的歷史,我國(guó)地鐵的發(fā)展只有近四十年,因此,通過(guò)國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故案例的統(tǒng)計(jì)分析,詳見(jiàn)表2.1,可以歸納總結(jié)出地鐵火災(zāi)的發(fā)生原因5。表2.1 國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故情況一覽表時(shí)間地點(diǎn)原因及事故類型后果1903年8月法國(guó)巴黎車廂是木質(zhì)材料進(jìn)行裝修84名乘客不幸在地鐵中喪生1971年12月加拿大蒙特利爾地鐵機(jī)車短路誘發(fā)火災(zāi)36輛車被毀,司機(jī)死亡1973年3月法國(guó)巴黎第7節(jié)車廂人為縱火車輛被毀,2人死亡1974年1月加拿大蒙特利爾車廂內(nèi)廢舊輪胎引起電線短路引起火災(zāi)9輛車被毀,300M電纜燒斷1974年俄羅斯莫斯科車站平臺(tái)引起火災(zāi)中斷運(yùn)營(yíng), 無(wú)傷亡1975年7月美國(guó)波士頓隧道照明線路被拉斷,引起火災(zāi)中斷運(yùn)營(yíng), 無(wú)傷亡1976年5月葡萄牙里斯本火車頭牽引失敗,引起火災(zāi)4輛車被毀1976年10月加拿大多倫多人為縱火4輛車被毀1977年3月法國(guó)巴黎天花板墜落引起火災(zāi)無(wú)傷亡1978年10月德國(guó)科隆丟棄未熄滅的煙頭引起火災(zāi)傷8人1979年1月美國(guó)舊金山電路短路引起火災(zāi)死亡1人,傷56人1979年3月法國(guó)巴黎乘客車廂電路短路引起火災(zāi)毀車1輛,傷26人1979年9月美國(guó)費(fèi)城丟棄未熄滅的煙頭引燃油箱2輛車燃燒,4名乘客受傷1980年4月德國(guó)漢堡車廂座位著火2輛車被毀,傷4人1980年6月英國(guó)倫敦丟棄未熄滅的煙頭引起火災(zāi)死亡1人1981年6月俄羅斯莫斯科電路引起火災(zāi)死亡7人1981年9月德國(guó)波恩人員操作失誤導(dǎo)致火災(zāi)車輛報(bào)廢,無(wú)人員傷亡1982年3月美國(guó)紐約傳動(dòng)裝置故障引起火災(zāi)傷86人,1輛車報(bào)廢1982年6月美國(guó)紐約人為縱火4輛車被毀1982年8月英國(guó)倫敦電路短路引起火災(zāi)傷15人,一輛車被毀1983年8月日本名古屋地鐵站變電引起火災(zāi)3名消防隊(duì)員死亡,3名救援隊(duì)員受傷1983年9月德國(guó)慕尼黑電路著火2輛車被毀,傷7人1984年9月德國(guó)漢堡列車座位著火2輛車被毀,傷1人1984年11月英國(guó)倫敦車站站臺(tái)引發(fā)大火車站損失巨大1985年4月法國(guó)巴黎垃圾引起大火傷6人1987年11月英國(guó)倫敦地鐵站機(jī)房?jī)?nèi)產(chǎn)生大火花,引燃自動(dòng)扶梯的潤(rùn)滑油導(dǎo)致大火32人喪生,100多人受傷,地下二層的兩座自動(dòng)扶梯和地下一層的售票廳被燒毀1991年4月瑞士蘇黎士地鐵機(jī)車電線短路起火重傷58人1991年6月德國(guó)柏林人為火災(zāi)18人送醫(yī)院急救1995年10月阿塞拜疆電動(dòng)機(jī)車電路故障引起火災(zāi)死亡558人傷269人1999年5月白俄羅斯地鐵車站人數(shù)過(guò)多意外54人被踩死2000年11月奧地利薩爾茨堡州列車上的電暖空調(diào)過(guò)熱,使保護(hù)裝置失靈引起火災(zāi)死亡155人,受傷18人2003年2月韓國(guó)大邱人為縱火死亡140人傷289人失蹤318人2003年1月英國(guó)倫敦列車撞月臺(tái)引發(fā)大火至少造成32人受傷2004年1月香港人為縱火有14人不適送往醫(yī)院2.3.2地鐵火災(zāi)事故典型案例分析（一）阿塞拜疆巴庫(kù)地鐵火災(zāi)（1）事故基本情況:1995年10月28日,阿塞拜疆巴庫(kù)地鐵因機(jī)車電路故障,誘發(fā)火災(zāi),殃及列車34節(jié)車廂著火,造成558人死亡,269人受傷。（2）事故原因分析:直接原因:機(jī)車電路故障。間接原因:(1司機(jī)缺泛經(jīng)驗(yàn),緊急剎車把列車停在了隧道里。(2車輛使用的大部分材料是易燃物。(3燃燒時(shí)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體。（二）韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故2003年18日上午9時(shí)50分,在韓國(guó)大邱市的地鐵1號(hào)線上,1079號(hào)列車正朝著市中央路站飛馳,當(dāng)?shù)罔F列車徐徐開(kāi)進(jìn)中央路站的時(shí)候,2號(hào)車廂里有位身穿深藍(lán)色運(yùn)動(dòng)裝的漢子突然從自己的背包里拿出一個(gè)象牛奶罐的東西,可是他不是在喝奶而是拿打火機(jī)在罐口上點(diǎn)火,坐在身邊的人以為他在玩打火機(jī),于是勸他不要在車廂內(nèi)玩火,可是這位玩火者還在繼續(xù),周圍的人覺(jué)得這位人有點(diǎn)不對(duì)勁,趕緊沖上去和他搏斗,在搏斗過(guò)程中,滿罐的汽油灑在了這位神秘人身上和車廂座位上,打火機(jī)點(diǎn)燃了汽油,瞬間車廂變成了火海大邱市地鐵的火災(zāi)雖然是有人故意縱火而造成的,但是出現(xiàn)如此大的傷亡卻是人們沒(méi)有預(yù)料到的,因?yàn)閺氖鹿尸F(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)到地鐵地面出口步行只需要兩分鐘,之所以出現(xiàn)如此大的傷亡,分析有以下主要原因:（1）大邱地鐵的車站內(nèi)雖然安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置,自動(dòng)淋水滅火裝置,除煙設(shè)備和緊急照明燈,但是這些安全裝置,在對(duì)付嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)仍明顯不足,尤其是自動(dòng)淋水滅火裝置,由于車廂上方是高壓線,為了防止觸電,車廂內(nèi)均沒(méi)有安裝這種裝置,因此,大邱市地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí),不可能盡早撲救,車站一片漆黑,緊急照明燈和出口引導(dǎo)燈均沒(méi)有閃亮。（2）車廂內(nèi)的座椅,地板和墻壁雖然都是耐燃材料,但經(jīng)受不住過(guò)于猛烈的火焰,玻璃纖維和硬化塑料在遇到火焰和高溫后起祚,而這些材料一旦燃燒起來(lái),大多會(huì)釋放出有毒煙霧,這些煙霧在火災(zāi)之后幾分鐘內(nèi),導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)人員窒息和救援人員難以迅速接近現(xiàn)場(chǎng)。（3）加重此次火災(zāi)傷亡的另外一點(diǎn)是:地下設(shè)施根本沒(méi)有發(fā)生火災(zāi)時(shí)強(qiáng)行抽出煙塵的空調(diào)設(shè)施,以致事故發(fā)生后三四小時(shí)后,救援人員還只能束手無(wú)策,由于地鐵沒(méi)有排煙設(shè)備,現(xiàn)場(chǎng)彌漫著大量煙霧和有毒氣體,因此最初的救援行動(dòng)嚴(yán)重受阻。（4）在此次火災(zāi)事故中,由于地鐵公司消極應(yīng)對(duì)結(jié)果,在不知火災(zāi)事實(shí)的情況下,車站的中央控制室沒(méi)有即使阻止另一輛列車進(jìn)入車站,造成無(wú)辜的連累,導(dǎo)致傷亡人員增加8。第三章 地鐵火災(zāi)事故的預(yù)防對(duì)策3.1硬件設(shè)施方面3.1.1內(nèi)部建設(shè)與裝修選用不燃材料及新型防火材料由于火災(zāi)的蔓延速度，爆燃出現(xiàn)的時(shí)間及所產(chǎn)生的煙氣種類與裝修材料的類型有很大的關(guān)系，因此地鐵隧道建設(shè)時(shí)，應(yīng)盡量采用不燃材料，以防止火災(zāi)的發(fā)生和蔓延,即使發(fā)生火災(zāi)在火災(zāi)初期階段也能起到延緩燃燒、阻止火勢(shì)擴(kuò)大的作用，這樣可以縮小火災(zāi)范圍，減少火災(zāi)損失。在采購(gòu)車輛時(shí)，車廂、座椅、扶手等采用非燃防火材料，車站站臺(tái)、墻壁、天花板均用不燃或阻燃材料，電氣設(shè)備、電線、電纜采用低煙、低毒的標(biāo)準(zhǔn)，不能選用燃燒時(shí)會(huì)釋放有毒氣體的塑料等材料在列車底板上加裝防火和隔熱層，防止列車底部電氣設(shè)備起火對(duì)人員逃生造成影響，也可延緩車廂內(nèi)火災(zāi)對(duì)列車底部電氣設(shè)備的破壞作用，為救援和逃生創(chuàng)造條件。3.1.2設(shè)置防火防煙分區(qū)及防火隔斷裝置在地鐵隧道里設(shè)置相應(yīng)的防火分區(qū)及防煙分區(qū)，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，把火災(zāi)控制在一定范圍內(nèi)，以阻止火勢(shì)的迅速擴(kuò)大。實(shí)踐證明，長(zhǎng)期作為防火分割而設(shè)置的防火卷簾，在實(shí)際使用中存在很多隱患，如產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)、安裝質(zhì)量差或保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)都會(huì)使其在關(guān)鍵時(shí)刻起不到作用。而且防火卷簾本身也存在切斷疏散通道及救援通道的問(wèn)題，近年來(lái)，防火隔煙設(shè)施也不斷完善，出現(xiàn)了地鐵隔斷門及新型箱型水幕系紉4作為防火隔斷。同時(shí)在地鐵隧道中設(shè)置自動(dòng)機(jī)械排煙系統(tǒng)，以便迅速及時(shí)地排出煙霧，為人員的安全疏散和火災(zāi)撲救工作的展開(kāi)提供有利條件。3.1.3設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等建筑消防設(shè)施由于地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，從外部救援時(shí)難度很大，在一定程度上要依靠其自身的建筑消防設(shè)施控制并撲滅火災(zāi)。因此在地鐵全線全面設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故，并利用自動(dòng)報(bào)警裝置聯(lián)動(dòng)相應(yīng)的滅火設(shè)施和排煙設(shè)備，控制火勢(shì)的蔓延和煙氣的擴(kuò)散，為迅速有效地?fù)錅缁馂?zāi)和疏散被困人員奠定基礎(chǔ)。列車上設(shè)置足夠的消防設(shè)施，包括滅火器、細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)、火災(zāi)探測(cè)器等整套車載自動(dòng)火災(zāi)探測(cè)消防系統(tǒng)，與常規(guī)的滅火器配合使用。在區(qū)間隧道的頂端可安裝移動(dòng)式滅火系統(tǒng)，一旦列車著火，可自行移至著火點(diǎn)，實(shí)施滅火。根據(jù)國(guó)外地鐵的經(jīng)驗(yàn)，在車站公共區(qū)一般不安設(shè)自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，以免地滑而影響疏散速度。但可考慮在車站公共區(qū)的兩頭一定范圍設(shè)置自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，因?yàn)檫@些區(qū)域往往是零售點(diǎn)、書(shū)報(bào)攤等易燃物集中所在地，而中間的人行密集區(qū)域，可不設(shè)置自動(dòng)噴淋系統(tǒng)。僅設(shè)足夠數(shù)量的滅火器即可。3.1.4保證人員安全疏散列車在隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，乘客若只能從列車前后端的緊急疏散門下車。這樣不利于乘客的疏散，應(yīng)采取措施，保證乘客及時(shí)疏散。檢票口和欄桿的設(shè)計(jì)、車站內(nèi)廣告牌的設(shè)置，不得影響人員的安全疏散:將零售店和報(bào)攤點(diǎn)集中在站廳層兩頭的安全區(qū)域，站廳中間留出疏散的空間和通道等。列車設(shè)置緊急情況通報(bào)按鈕與手動(dòng)開(kāi)車門裝置，斷電時(shí)，車門能自動(dòng)打開(kāi)，以及司機(jī)室與車廂之間的緊急疏散門、列車前部的逃生門等裝置。列車上設(shè)置足夠的滾動(dòng)顯示條和液晶顯示屏以及廣播系統(tǒng)，火災(zāi)時(shí)可引導(dǎo)乘客疏散。3.1.5設(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志由于地下建筑，特別是公共地下建筑內(nèi)人員的流動(dòng)性很強(qiáng)，因此對(duì)建筑內(nèi)的情況并不很熟悉。建設(shè)單位在地鐵通道設(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志，能為火災(zāi)時(shí)人員的迅速逃生提供有利的條件。多次實(shí)驗(yàn)表明，足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志能夠大大提高火災(zāi)時(shí)人員的安全逃生系數(shù).事故照明和疏散指示標(biāo)志的備用電源若采用蓄電池，且數(shù)量較少，照度不足，不能滿足火災(zāi)時(shí)疏散的需要，應(yīng)采用自發(fā)光標(biāo)志和帶電源的疏散標(biāo)志相結(jié)合的原則，按照地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，在必要地點(diǎn)設(shè)置帶電源或蓄電池的應(yīng)急標(biāo)志，同時(shí)在其他部位設(shè)置自發(fā)光的疏散標(biāo)志。采用蓄電他的事故照明應(yīng)采用集中蓄電池，減少維護(hù)費(fèi)用10。3.2軟件管理方面3.2.1教育因素地鐵火災(zāi)預(yù)防的教育因素，包括學(xué)校和家庭教育、社會(huì)教育、職業(yè)培訓(xùn)等，涉及面較廣，實(shí)施起來(lái)較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力。但通過(guò)堅(jiān)持長(zhǎng)期而有效的教育，可起到消除人員不安全心理誘因和行為的作用，從某種意義上來(lái)說(shuō)，具有更加廣泛的社會(huì)安定意義。（1）政府對(duì)民眾的安全教育：地鐵火災(zāi)的預(yù)防工作不能僅僅依靠地鐵運(yùn)營(yíng)部門單方面的努力，政府部門也該承擔(dān)起重要的社會(huì)責(zé)任。通過(guò)政府部門組織的大規(guī)模與定期的安全教育，使得民眾樹(shù)立起牢固的安全意識(shí)，維持一個(gè)安定的社會(huì)安全環(huán)境。（2）學(xué)校和家庭的教育：強(qiáng)化學(xué)校和家庭對(duì)個(gè)體的安全教育，提高人員的整體素質(zhì)，對(duì)預(yù)防火災(zāi)有重要的作用，這是一個(gè)收效緩慢但長(zhǎng)久穩(wěn)固的措施，可以從根本上控制火災(zāi)誘因。（3）地鐵運(yùn)營(yíng)部門對(duì)員工和乘客的安全培訓(xùn)和教育：通過(guò)對(duì)地鐵員工的安全培訓(xùn)，可以培養(yǎng)員工遵守安全操作規(guī)范的意識(shí)，提高應(yīng)對(duì)火災(zāi)的處理能力；通過(guò)在車站范圍內(nèi)和列車上粘貼并散發(fā)宣傳材料，定期進(jìn)行火災(zāi)演習(xí)等措施，提高乘客的安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)火災(zāi)的能力。（4）新聞媒體對(duì)公眾的安全導(dǎo)向教育：現(xiàn)今是一個(gè)信息高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，新聞媒體在公眾輿論的導(dǎo)向中也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用用，因此新聞媒體配合政府部門的政策和方針，營(yíng)造公眾的安全意識(shí)環(huán)境，也是一個(gè)重要的途徑14。3.2.2管理因素地鐵火災(zāi)預(yù)防的管理因素是一個(gè)相對(duì)重要的因素，涉及的部門不僅有地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門，也包括國(guó)家行政管理部門及相關(guān)職能執(zhí)行部門。管理的過(guò)程是一個(gè)不斷認(rèn)識(shí)、不斷強(qiáng)化的過(guò)程，這就要求管理措施要不斷更新、補(bǔ)充，以對(duì)系統(tǒng)的不安全狀態(tài)和不安全行為進(jìn)行約束。（1）建立和健全火災(zāi)防治立法體系：有效的法治管理是地鐵乃至其他公共交通安全運(yùn)營(yíng)的有力保證。通過(guò)國(guó)家立法以及行政管理部門、行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)等組織制定有關(guān)防災(zāi)安全的法規(guī)、方針、政策、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和條例等，以求共同遵守和規(guī)范系統(tǒng)的運(yùn)作。（2）突發(fā)事件預(yù)警系統(tǒng)的建立：政府部門成立相關(guān)的突發(fā)事件預(yù)警系統(tǒng)或?qū)＜倚〗M，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際局勢(shì)變化的情況下，敏感地預(yù)見(jiàn)到一些可能的突發(fā)事件的發(fā)生，及時(shí)提交預(yù)防預(yù)案給相關(guān)管理和執(zhí)行部門，采取有力措施防止或降低突發(fā)事件和火災(zāi)的發(fā)生幾率。（3）營(yíng)造安定的社會(huì)環(huán)境：通過(guò)完善社會(huì)福利保障制度、關(guān)懷社會(huì)弱勢(shì)群體的需求、調(diào)和民族及宗教矛盾等，不但能體現(xiàn)“以人為本”的人性化關(guān)懷政策，也能消除社會(huì)不穩(wěn)定的內(nèi)部因素，減少地鐵火災(zāi)和其他突發(fā)事件的發(fā)生。（4）成立指揮機(jī)構(gòu)：由政府部門成立專門的指揮機(jī)構(gòu)，聯(lián)合地鐵運(yùn)營(yíng)公司、公安部門、消防部門、醫(yī)療單位、通訊部門、新聞媒體乃至民眾進(jìn)行地鐵災(zāi)時(shí)人員疏散預(yù)案的制定和定期的防火演練，提高職能人員和民眾對(duì)火災(zāi)的應(yīng)對(duì)能力，統(tǒng)一調(diào)度各執(zhí)行部門協(xié)同進(jìn)行地鐵火災(zāi)防治。（5）加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)內(nèi)的安全管理：地鐵運(yùn)營(yíng)部門是地鐵火災(zāi)防治的主要執(zhí)行部門，因此加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的安全管理，可以更加直接地起到火災(zāi)預(yù)防作用。具體措施包括建立安全檢查制度、派設(shè)安全巡視人員、對(duì)站臺(tái)和列車內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)控、營(yíng)造舒適的工作和就乘環(huán)境、加強(qiáng)對(duì)可燃物的管理、對(duì)系統(tǒng)設(shè)備定期檢修和改進(jìn)、對(duì)職工和乘客進(jìn)行安全教育培訓(xùn)等5。結(jié) 論地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是現(xiàn)代城市綜合交通體系的重要組成部分，承擔(dān)著大城市相當(dāng)數(shù)量中長(zhǎng)距離出行的客流，與城市居民的日常生活息息相關(guān)，也逐漸成為大城市現(xiàn)代交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展的中堅(jiān)力量。因此，地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)管理成為一項(xiàng)重要的研究課題。縱觀國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)史上有破壞性的重大事故，火災(zāi)事故占了絕大多數(shù)，造成了極大的傷亡和損失，有的甚至成為難以解決的社會(huì)性問(wèn)題。因此，研究地鐵系統(tǒng)