《車輛檢測技術(shù)概述》PPT課件.ppt

北京林業(yè)大學陳劭主講,第一章概論,北京林業(yè)大學陳劭主講,北京林業(yè)大學陳劭主講,教學目標,1.明確汽車診斷的目的、方法、專業(yè)術(shù)語的含義。2.了解汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展概況及國家有關(guān)規(guī)定。3.理解診斷參數(shù)、診斷標準、診斷周期的概念及內(nèi)容，熟悉汽車常用診斷參數(shù)。4.熟悉汽車故障類型與故障產(chǎn)生的規(guī)律。5.了解汽車維修企業(yè)常用檢測設(shè)備。6.熟悉各種汽車檢測站和檢測線的檢測項目、內(nèi)容及檢測工藝。,北京林業(yè)大學陳劭主講,汽車的檢測，一般是指對在用車輛動力性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性等方面進行檢測，以確定其現(xiàn)行的技術(shù)狀況和工作能力。汽車的診斷，是使用專用儀器對故障車輛性能進行檢查、測試，判斷出故障原因與故障點，并確定出排除方法的過程。,北京林業(yè)大學陳劭主講,第一節(jié)汽車檢測診斷技術(shù)概述,北京林業(yè)大學陳劭主講,一、國內(nèi)外檢測與診斷現(xiàn)狀,1國外發(fā)展概況20世紀40、50年代就出現(xiàn)了一些以故障診斷，和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和檢測設(shè)備。60年代后，逐漸將單項檢測、診斷設(shè)備聯(lián)線建站(出現(xiàn)汽車檢測站)，形成既能進行安全環(huán)保檢測，又能進行維修診斷的綜合檢測技術(shù)。進入70年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。80年代后，一些先進國家的現(xiàn)代檢測診斷技術(shù)已達到廣泛應(yīng)用的階段，使汽車檢測制度化。而且汽車制造廠裝配線終端和汽車維修企業(yè)內(nèi)部也都建有汽車檢測線.,北京林業(yè)大學陳劭主講,國外的檢測技術(shù)具有以下特點；,（1）制度化（2）標準化（3）智能化、自動化檢測,北京林業(yè)大學陳劭主講,2國內(nèi)發(fā)展概況,60年代開始研究汽車檢測技術(shù).70年代，研制、開發(fā)了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀,點火正時燈；汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺等檢測儀器設(shè)備。同時也從國外引進過少量現(xiàn)代檢測設(shè)備.80年代，重點推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等。全國中等以上城市中，也建成了許多安全性能檢測站。90年代初，建成了相當數(shù)量的汽車檢測站。目前，汽車檢測站已建至縣市級城市?；拘纬闪巳珖缘钠嚈z測網(wǎng)。同時，為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實施了有關(guān)汽車檢測的國家標準、行業(yè)標準、計量檢定規(guī)程等100多項。,北京林業(yè)大學陳劭主講,二、檢測診斷的目的與意義,1保證交通安全2減少環(huán)境污染3改善汽車性能4提高維修效率，實現(xiàn)“視情修理”,北京林業(yè)大學陳劭主講,三、檢測診斷的類型、方法和特點,1傳統(tǒng)人工經(jīng)驗診斷法2現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法,北京林業(yè)大學陳劭主講,四、汽車檢測有關(guān)的法規(guī)和標準,1相關(guān)法律法規(guī)1987年的中華人民共和國大氣污染防治法，提出對機動車船污染大氣實施監(jiān)督管理。1988年的中華人民共和國道路交通管理條例，提出對機動車輛上路行駛的要求。1989年公安部發(fā)布第2號令機動車安全技術(shù)檢測站管理辦法，提出安全檢測站應(yīng)有的功能和管理辦法。1990年交通部發(fā)布第13號令汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，提出運輸車輛技術(shù)狀況的要求、技術(shù)等級以及車輛的檢查、維修、報廢等條件。1991年4月23日交通部發(fā)布第29號令汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法，主要對交通部門建立的綜合性能檢測站的功能和等級作出了規(guī)定。,北京林業(yè)大學陳劭主講,2有關(guān)標準1989年的國家標準汽車安全檢測設(shè)備檢定技術(shù)條件(GBll798111798.61989)，提出對安全檢測設(shè)備進行標定的方法。1995年汽車技術(shù)等級評定標準(JTT19895)與汽車技術(shù)等級評定的檢測方法(JTT199-95)。將汽車根據(jù)技術(shù)狀況分為一、二、三級，并提出了評定等級的檢測方法。1999年的國家標準汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件(GBT179931999)，明確規(guī)定了汽車綜合性能檢測站的檢測項目、設(shè)備、廠房、人員、場地以及管理制度等條件。,北京林業(yè)大學陳劭主講,國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2000年12月28日發(fā)布了強制性國家標準在用車排氣污染物限值及測試方法(GB182852000)。該標準是參考了美國國家環(huán)保局1996年7月發(fā)布的一個相關(guān)標準制定的。在對排氣污染物的限制方面，比以前的標準嚴格了很多；在測試方法和使用設(shè)備方面也與GB72581997有很大不同。2001年12月13日發(fā)布，2002年8月1日實施的國家標準營運車輛綜合性能要求和檢驗方法(GBl85652001)是依據(jù)國家有關(guān)安全、節(jié)能、環(huán)保等方面的政策、法規(guī)和我國汽車運輸車輛技術(shù)管理有關(guān)規(guī)定，并參照先進國家相關(guān)標準制定的。,北京林業(yè)大學陳劭主講,2004年12月頒布的國家標準機動車運行安全技術(shù)條件(GB72582004)，是根據(jù)1997年發(fā)布的同一標準修訂的。這是機動車檢測的一個權(quán)威性標準。是我國機動車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)性法規(guī)，是公安機關(guān)交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗、事故車檢驗等安全技術(shù)檢驗的主要技術(shù)依據(jù)，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗及進口機動車檢驗的重要技術(shù)依據(jù)之一。,北京林業(yè)大學陳劭主講,第二節(jié)汽車檢測診斷基礎(chǔ)理論,北京林業(yè)大學陳劭主講,一、汽車故障及其規(guī)律,所謂汽車故障，是指汽車在使用過程中喪失規(guī)定功能的現(xiàn)象。一般來說，將喪失功能的破壞性故障稱之為失效，把性能降低稱之為故障。,北京林業(yè)大學陳劭主講,1.故障的分類,按故障存在的時間分：（1）間斷性故障。（2）永久性故障。,北京林業(yè)大學陳劭主講,按故障發(fā)生的快慢分：（1）突發(fā)性故障。（2）漸發(fā)性故障。,北京林業(yè)大學陳劭主講,根據(jù)故障發(fā)生的原因分：（1）人為故障。（2）自然故障。,北京林業(yè)大學陳劭主講,按故障的危害程度分：(1)致命故障。(2)嚴重故障。(3)一般故障。(4)輕微故障。,北京林業(yè)大學陳劭主講,2汽車的故障規(guī)律,汽車故障規(guī)律通常表現(xiàn)為“浴盆曲線”，它是以使用時間或行駛里程為橫坐標，以故障率為縱坐標的一條曲線。因該曲線兩頭高，中間低，有些像浴盆，故稱“浴盆曲線。,北京林業(yè)大學陳劭主講,故障率隨使用時間(或行駛里程)的變化分為三個階段：早期故障期（圖中A段）、隨機故障期（圖中B段）和耗損故障期（圖中C段）。,北京林業(yè)大學陳劭主講,二、診斷參數(shù)、診斷標準與診斷周期,(1)診斷參數(shù)概述汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。,北京林業(yè)大學陳劭主講,1)工作過程參數(shù)該參數(shù)是汽車、總成或機構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學量。例如發(fā)動機功率、驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力或制動減速度、滑行距離等。2)伴隨過程參數(shù)該參數(shù)是伴隨汽車、總成或機構(gòu)工作過程輸出的一些可測量。例如，汽車、總成或機構(gòu)工作過程中出現(xiàn)的振動、噪聲、異響、過熱等。3)幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況。例如，總成或機構(gòu)中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等，都可以作為診斷參數(shù)使用。,北京林業(yè)大學陳劭主講,汽車常用診斷參數(shù),北京林業(yè)大學陳劭主講,北京林業(yè)大學陳劭主講,北京林業(yè)大學陳劭主講,(2)診斷參數(shù)選用原則,1)診斷參數(shù)應(yīng)具有靈敏性。2）診斷參數(shù)應(yīng)具有單值性。3）診斷參數(shù)應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性。4）診斷參數(shù)應(yīng)具有良好的表征性。5）診斷參數(shù)應(yīng)具有良好的可操作性和經(jīng)濟性。,北京林業(yè)大學陳劭主講,2診斷標準,診斷標準是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定。汽車診斷參數(shù)診斷標準是對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一的規(guī)定。簡稱診斷標準。,北京林業(yè)大學陳劭主講,（1）診斷參數(shù)標準的類型,1)國家標準(如GB7258-2004GB3847-2005)2)行業(yè)標準(如JT/T478-2002)3)地方標準(在地方范圍內(nèi)有權(quán)威）4)企業(yè)標準(企業(yè)內(nèi)部參照使用）,北京林業(yè)大學陳劭主講,(2)診斷參數(shù)標準的組成,診斷參數(shù)標準一般由初始值、許用值和極限值部分組成.,北京林業(yè)大學陳劭主講,1)初始值此值相當于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作新車和大修車的診斷參數(shù)標準。2)許用值診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚正常，無需修理(但應(yīng)按時維護)，可繼續(xù)運行，超過此值，勉強使用，但應(yīng)及時安排維修。3)極限值診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術(shù)狀況嚴重惡化，汽車必須立即停駛修理，否則將造成更大損失。,北京林業(yè)大學陳劭主講,診斷標準一般有以下三種形式：,1）平均參數(shù)標準參數(shù)以一個值為中心，在一定范圍內(nèi)為達到標準。2）限制上限的診斷標準測量參數(shù)必須小于這個標準值才算為正常。3）限制下限的診斷標準測量參數(shù)必須大于這個標準值才算為正常。,北京林業(yè)大學陳劭主講,3診斷周期,汽車診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。診斷周期的確定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。最佳汽車診斷周期是保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。,北京林業(yè)大學陳劭主講,制定最佳診斷周期，應(yīng)考慮汽車技術(shù)狀況，汽車使用條件，汽車檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用等項因素。尤其應(yīng)把安全放在首位，確保行車安全。新車或大修車、行駛里程較少的車、技術(shù)狀況好的車，其最佳診斷周期長，反之則短。氣候惡劣、道路狀況極差、經(jīng)常超載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤料質(zhì)量低的汽車，其最佳診斷周期應(yīng)短，反之則應(yīng)長。,北京林業(yè)大學陳劭主講,第三節(jié)汽車檢測診斷設(shè)備,北京林業(yè)大學陳劭主講,一、檢測設(shè)備的測量誤差與精度,由于測量工具不準、測量方法不定及其它因素的影響，使實際取得的測量結(jié)果與被測量的真值不盡相同，這個差別就是測量誤差，測量誤差是不可避免的，任何測量過程都存在測量誤差。測量誤差主要來源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法誤差和人為誤差。,北京林業(yè)大學陳劭主講,1測量誤差和絕對誤差,測量結(jié)果與被測量真值之差稱為絕對誤差，絕對誤差值越小，測量值越接近真值，測量精度越高。例使用某儀器測量10m的長度，絕對誤差是0.01mm；而使用另一儀器測量100m的長度，絕對誤差也是0.01mm，雖然兩次測量絕對誤差值是相同的，但被測量大小即長度不同，因此上兩個儀器的測量精度是不同的，后者的精度明顯高于前者。所以，如果要進行各測量值之間進行測量精度的比較，需要比較它們的相對誤差。,北京林業(yè)大學陳劭主講,測量值的絕對誤差與被測量真值X0的比值稱為相對誤差，用百分數(shù)表示：上面例子中兩次測量的相對誤差為：0.1和0.01,北京林業(yè)大學陳劭主講,檢測儀器經(jīng)常采用“最大引用誤差”不能超過的允許值，來作為劃分儀器精度等級的尺度。引用誤差是絕對誤差與指示儀表量程L的比值，以百分數(shù)表示，,北京林業(yè)大學陳劭主講,最大引用誤差是指示儀表整個量程L中可能出現(xiàn)的絕對誤差最大值與指示儀表量程L的比值。對于一臺確定的檢測設(shè)備，最大引用誤差是一個定值。常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0級。精度等級為1.0的檢測儀器，在使用中其最大的引用誤差值不超過1.0%。因此，在選擇檢測設(shè)備量程時，應(yīng)盡量選擇測量值接近滿量程，以提高儀器的測量精度。,北京林業(yè)大學陳劭主講,2系統(tǒng)誤差與隨機誤差,（1）系統(tǒng)誤差在同一被測量的多次測量過程中，測量誤差保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差，稱為系統(tǒng)誤差。測量設(shè)備本身精度不高，測量方法不當，使用方法不當和環(huán)境條件變化等因素，都可能產(chǎn)生系統(tǒng)誤差。如指示儀表的刻度盤安裝位置不正而引起的誤差。系統(tǒng)誤差成因明確，有確定的變化規(guī)律，在實際測量中可采取相應(yīng)的技術(shù)措施予以消除或減弱。,北京林業(yè)大學陳劭主講,（2）隨機誤差在同一被測量的多次測量過程中，測量誤差以不可預(yù)見的方式變化著的誤差，稱為隨機誤差。隨機誤差主要是由測量過程中，眾多相互獨立的微小因素共同影響造成的。如噪聲干擾、電磁場的微變等。單獨一次測量的隨機誤差沒有規(guī)律，不可預(yù)知。但是，隨機誤差在足夠多次測量的總體上服從統(tǒng)計規(guī)律。所以，對于多次測量隨機誤差分布較分散的測量值，可增加測量次數(shù)取其平均值以修正測量值。,北京林業(yè)大學陳劭主講,（3）粗大誤差,明顯超出規(guī)定預(yù)期的誤差稱為粗大誤差。粗大誤差主要是由于不應(yīng)有的原因造成的，如測量人員的操作失誤、測量裝置的故障和外界的突發(fā)干擾等。含有粗大誤差的測量結(jié)果稱為異常值，誤差分析時應(yīng)剔除。,北京林業(yè)大學陳劭主講,3精度,精度即精確度，是精密度與正確度的綜合反映。精密度的高低表示隨機誤差的大小。隨機誤差大，精密度低；反之，精密度高。系統(tǒng)誤差小，測量結(jié)果的正確度高，反之，正確度低。精確度的高的測量，意味著系統(tǒng)誤差和隨機誤差都小。,北京林業(yè)大學陳劭主講,二、常用檢測診斷設(shè)備,北京林業(yè)大學陳劭主講,（一）發(fā)動機性能檢測診斷儀器設(shè)備,1發(fā)動機臺架試驗設(shè)備此類設(shè)備主要與測功機、油耗計、水溫傳感器、油溫傳感器、機油壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等儀器配套，可以完成發(fā)動機的空轉(zhuǎn)特性、速度特性、負荷特性等常規(guī)試驗項目的測試，可進行發(fā)動機扭矩、轉(zhuǎn)速、功率、油耗率、比油耗、排氣溫度、機油壓力、冷卻水溫度等參數(shù)的檢測。,北京林業(yè)大學陳劭主講,發(fā)動機試驗臺架,北京林業(yè)大學陳劭主講,2.汽車點火示波器可用來顯示點火波形，通過對波形的分析從而對點火系故障進行快速診斷。3.發(fā)動機功率測試設(shè)備用于測試發(fā)動機的輸出功率、扭矩大小。4.正時燈用于12V供電點火系統(tǒng)的點火提前正時?？蓽y量點火提前角、轉(zhuǎn)速等。5發(fā)動機轉(zhuǎn)速表用于測量發(fā)動機及其它旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)速。,北京林業(yè)大學陳劭主講,6、氣缸壓力表用于檢測汽缸壓縮壓力，根據(jù)檢測結(jié)果可判斷汽缸襯墊、汽缸體與缸蓋之間的密封況、活塞環(huán)與缸壁配合狀況及燃燒室內(nèi)積炭是否過多等有關(guān)汽缸的工作狀況。7真空表用于檢測汽油發(fā)動機進氣歧管的真空度，通過進氣歧管的真空壓力數(shù)值及其變化狀況，判斷汽缸組和進氣歧管密封狀況，也可用于檢測油泵輸出壓力、油路泄漏及真空控制系統(tǒng)的功能。8、汽缸漏氣量檢測儀使活塞處于上止點位置（此時氣門關(guān)閉），將壓縮空氣注入汽缸內(nèi)，觀測汽缸內(nèi)壓力的變化，以測量表所示壓力數(shù)值判定汽缸和氣門的密封情況。9.發(fā)動機曲軸箱竄氣量檢測儀測量曲軸箱竄氣量，以判斷發(fā)動機漏氣、磨損、拉缸、斷環(huán)等缸內(nèi)狀況及動態(tài)密封性。10.油耗計用于測定各類發(fā)動機燃油消耗量、瞬時流量，可進行定容量、定重量、定時間等參數(shù)的測量。,北京林業(yè)大學陳劭主講,13.發(fā)動機異響測聽器用于發(fā)動機異響測聽分析，可診斷軸承、濾清器、氣門、齒輪等損傷故障，可檢測液壓泵、閥門、空壓機和發(fā)電機等方面問題，亦可檢測車門、車窗及天窗的密封。14.噴油泵試驗臺用于檢測噴油泵泵體的密封性，出油閥的開啟壓力，噴油泵各缸供油量及其均勻度，噴油泵供油開始點及供油間隔角，機械式調(diào)速器的檢查，加上附具后，對輸油泵、濾清器進行試驗。15.工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡用于在不解體情況下窺視發(fā)動機燃燒室，觀察汽缸組有關(guān)機件的技術(shù)狀況。,北京林業(yè)大學陳劭主講,噴油泵試驗臺,北京林業(yè)大學陳劭主講,16.曲軸、飛輪、離合器總成動平衡機用于曲軸、飛輪、離合器及其總成的動平衡。17.廢氣分析儀用于檢測汽車排放廢氣中的污染物CO、HC、CO2、O2及NOx的含量。18.煙度計用于檢測柴油機或柴油車的排氣煙度。19.聲級計用于測量汽車行駛所產(chǎn)生的車內(nèi)、外噪聲。,北京林業(yè)大學陳劭主講,（二）底盤檢測與診斷設(shè)備,1底盤測功機可測量出汽車驅(qū)動輪的輸出功率和驅(qū)動力，汽車在給定速度區(qū)間內(nèi)的加速時間，汽車在給定速度下的滑行時間和距離及進行車速/里程表校驗并能顯示功率速度、驅(qū)動力速度關(guān)系曲線。2、底盤間隙檢測儀用于對汽車底盤各部位因磨損而產(chǎn)生的間隙進行檢測。,北京林業(yè)大學陳劭主講,3、汽車制動試驗臺可檢測汽車左、右輪的最大制動力、阻滯力，左、右輪的制動力的和與差，最大過程差，制動協(xié)調(diào)時間等有關(guān)制動性能參數(shù)。4、汽車側(cè)滑試驗臺用于檢測汽車側(cè)滑量以確定前輪定位是否準確。5、汽車軸重儀軸重也叫軸荷，即汽車某一軸的重量。用于測量汽車車軸或車輪荷重，是檢測制動力的配套設(shè)備。7、汽車車速表試驗臺用來檢驗汽車車速表示值誤差，并判斷其是否合格。8、汽車前束尺可用來測量汽車前束值。,北京林業(yè)大學陳劭主講,9、前輪定位儀一般由轉(zhuǎn)彎半徑測量儀及傾角水準儀組成，分別用來測量轉(zhuǎn)彎半徑（最大轉(zhuǎn)向角）、前輪外傾角、主銷后傾角與內(nèi)傾角。10、電腦四輪定位儀可檢測的項目包括前輪前束、前輪外傾、主銷后傾、主銷后傾、后輪前束、后輪外傾、輪距、軸距、后軸推力角和左右軸距差等。11轉(zhuǎn)向力、角測量儀用于各類機動車輛機械轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向力（矩）和轉(zhuǎn)向角的測量。12車輪動平衡機能夠檢測、顯示出車輪的不平衡量及相位，并能對其進行平衡。,北京林業(yè)大學陳劭主講,大梁校正儀,北京林業(yè)大學陳劭主講,扒胎機,北京林業(yè)大學陳劭主講,輪胎平衡機,北京林業(yè)大學陳劭主講,（三）電器試驗設(shè)備,1電器萬能試驗臺用于檢驗汽車的直流、交流發(fā)電機、硅整流發(fā)電機、起動機、磁電機、分電器、調(diào)節(jié)器、蓄電池、點火線圈、電容器、電動刮水器、電喇叭等電器設(shè)備，并能對外充電。2電池檢測儀用于蓄電池性能的檢測。3前照燈檢測儀用于檢測前照燈的發(fā)光強度及照射方向。,北京林業(yè)大學陳劭主講,（四）電控系統(tǒng)檢測診斷設(shè)備,1發(fā)動機綜合分析儀用于汽油機與柴油機的綜合測試。對發(fā)動機的點火系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、電子變速系統(tǒng)、電子控制的柴油噴射系統(tǒng)安全及舒適性電子控制系統(tǒng)都可進行測試。一般具有發(fā)動機測試儀、萬用表和數(shù)字示波器三種測試儀器的功能。2、解碼器可對發(fā)動機、變速器、ABS防抱死剎車和車身等各電腦控制系統(tǒng)的故障進行檢測與診斷。3、汽車傳感器檢測儀可測試各類傳感器和開關(guān)元件，包括TPS（節(jié)氣門位置）、冷卻液溫度、MAF（空氣質(zhì)量流量）、MAP（進氣歧管絕對壓力）、氧傳感器、ABS、曲柄、凸輪、節(jié)氣門和爆震開關(guān)等項目。,北京林業(yè)大學陳劭主講,發(fā)動機綜合性能分析儀,北京林業(yè)大學陳劭主講,噴油器清洗機,北京林業(yè)大學陳劭主講,第四節(jié)汽車檢測站與檢測線,北京林業(yè)大學陳劭主講,機動車檢測站是綜合運用現(xiàn)代化檢測技術(shù)，按國家有關(guān)標準，對機動車不解體進行檢測、診斷的機構(gòu)。它使用現(xiàn)代化的檢測設(shè)備和檢測方法，能在室內(nèi)檢測、診斷出車輛的各種參數(shù)和可能出現(xiàn)的故障，為全面準確評價汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。檢測線是指由若干檢測設(shè)備按一定的順序排列組合后形成的檢測系統(tǒng)。檢測站視其功能和規(guī)模大小，可包括一條或數(shù)條檢測線。,北京林業(yè)大學陳劭主講,一、檢測站的類型,1.按服務(wù)功能分類按服務(wù)功能不同，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站。,北京林業(yè)大學陳劭主講,安全檢測站是按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染減低到允許的范圍。檢測結(jié)果一般只顯示“合格”和“不合格”，檢測速度快，效率高。,北京林業(yè)大學陳劭主講,維修檢測站主要是對維修前、后的車輛的技術(shù)狀況進行檢測，它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。,北京林業(yè)大學陳劭主講,綜合檢測站既能承擔車輛管理方面的安全環(huán)保檢測，又能承擔車輛維修方面的技術(shù)狀況檢測，還能承擔科研或教學方面的性能試驗和參數(shù)測試。這種檢測站設(shè)備配套齊全，自動化程度高，數(shù)據(jù)處理準確，功能齊全，檢測項目多，可為合理制定診斷標準、診斷周期，以及為科研、教學、設(shè)計制造和維修部門提供可靠依據(jù)，并能承擔對檢測設(shè)備的精度測試。,北京林業(yè)大學陳劭主講,2.按規(guī)模大小分類按規(guī)模大小不同，檢測站可分為大、中、小三類。大型檢測站檢測線多，自動化程度高，能檢測多種車型。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站指那些服務(wù)對象單一的檢測站。,北京林業(yè)大學陳劭主講,3.按自動化程度分類按自動化程度不同，檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式。4.按檢測線的數(shù)目分類按站內(nèi)檢測線數(shù)分為單線檢測站、雙線檢測站、三線檢測站等多種類型。,北京林業(yè)大學陳劭主講,二、安全環(huán)保性能檢測,安全與環(huán)保檢測主要檢測內(nèi)容：一是檢測與行車安全有關(guān)的項目，如燈光、制動、側(cè)滑等，二是檢測與環(huán)保相關(guān)的項目，如汽車尾氣排放和噪聲等。,北京林業(yè)大學陳劭主講,安全檢測站主要承擔新車上牌前的初次檢驗，在用車輛的定期檢驗（年檢），維修車、改裝車的臨時檢驗，特殊用途車輛的特殊性能檢驗等。,北京林業(yè)大學陳劭主講,1.檢測項目及檢測站的工位布置。,（1）檢測項目與使用設(shè)備外觀檢查屬人工檢查項目，分車上和車底，主要有：車輛外表，如噴字是否完好，牌照是否符合規(guī)定等。各種燈光、后視鏡、刮水器、喇叭、儀表等設(shè)備是否齊全可靠。駕駛室及車廂的密封情況，門窗的開閉、門窗玻璃升降是否正常；轉(zhuǎn)向盤、離合器、制動踏板的自由行程是否符合要求；油、水、電、氣系統(tǒng)的泄漏情況；轉(zhuǎn)向系、制動系和傳動系個機件是否連接牢固、轉(zhuǎn)動靈活；前后橋、傳動軸、車架等裝置是否有明顯的斷裂、損傷、變形；排氣管、消聲器、燃油箱、蓄電池、減振器、冷卻風扇等的連接是否可靠等。,北京林業(yè)大學陳劭主講,前輪側(cè)滑量使用側(cè)滑試驗臺檢查前輪側(cè)滑量。軸重測量使用軸重儀測量軸重。有時將軸重儀與制動試驗臺做在一起。制動檢查使用制動試驗臺檢測各輪制動力。車速表校驗在車速表試驗臺上檢查車速表指示誤差校驗車速表。噪聲測量使用聲級計測量車內(nèi)噪聲和喇叭聲級。前照燈檢驗使用前照燈檢驗儀檢測前照燈的發(fā)光強度和照射方向，以測量遠光為主。排氣污染物檢測汽油機使用氣體分析儀檢測汽車排放廢氣中的CO、HC、CO2、O2及NOx的含量；柴油機使用煙度計檢查排氣煙度。,北京林業(yè)大學陳劭主講,（2）檢測工位的布置,一般的檢測線有3-5個工位，工位數(shù)太少，檢測效率低；工位數(shù)太多，檢測線太長，占地太多。為了提高檢測效率，可將幾個檢測項目在一個工位同時檢測，但同時應(yīng)使各工位檢測所用時間大致相同。另外，有些檢測項目之間有先后順序要求，如稱軸重一定要在測制動之前進行。由于檢測排氣、煙度和校驗車速表時要排除較多的廢氣，同時噪音較大，所以這些項目的檢測盡量不安排在檢測線的中間。,北京林業(yè)大學陳劭主講,目前我國引進的檢測線的布置一般有：1.車體上部的外觀檢查工位，稱之為L工位（LampsandSafetyDeviceInspection），2.側(cè)滑制動車速表工位，稱為A.B.S.工位（Aalignment，側(cè)滑試驗臺；Bbraketester，制動試驗臺；Sspeedometer，車速表試驗臺），3.燈光尾氣工位，稱為HX工位(Hheadlight，前照燈檢驗儀；Xexhaustgastester，廢氣分析儀)，4.車底檢查工位，稱為P工位（pitinspection）。車底檢查要設(shè)置地溝。,北京林業(yè)大學陳劭主講,四工位安全檢測線設(shè)備布置圖,1-入口計算機房2-側(cè)滑試驗臺3-制動試驗臺4-車速表試驗臺5-聲級計6-廢氣分析儀7-煙度計8-前照燈檢驗儀9-地溝10-主控計算機房,北京林業(yè)大學陳劭主講,手動和半自動安全檢測線一般將外觀檢查和車底檢查合并為一個工位，設(shè)置三個工位。五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控室工位。如圖為國產(chǎn)五工位全自動安全檢測線。安全環(huán)保檢測線不論是幾工位的，由于其檢測項目是固定的，為了便于流水作業(yè)，均布置成直線通道式，以提高檢測效率。,北京林業(yè)大學陳劭主講,國產(chǎn)五工位全自動安全檢測線,五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控室工位。1-進線指使器2-煙度計3-汽車資料登錄計算機4-安全裝置檢查不合格項目輸入鍵盤5-煙度計6-電視攝像機7-制動試驗臺8-側(cè)滑試驗臺9-車速表試驗臺10-廢氣分析儀11-前照燈檢測儀12-車底檢查工位13-主控室14-車速表檢測申報開關(guān)15-檢驗程序指示器,北京林業(yè)大學陳劭主講,2.檢測工藝流程,北京林業(yè)大學陳劭主講,(1)汽車資料輸入及L工位,進線指示燈為綠燈時，受檢車輛可駛?cè)霗z測線停在第一工位上。此時，進線指示燈轉(zhuǎn)為紅色。由登錄員根據(jù)行車證和報檢單，將該車輛有關(guān)資料輸入入口計算機。這些資料包括：車牌號、發(fā)動機號、底盤號、廠牌型號、車主、燃料類別，燈制、驅(qū)動型式、車輛狀況（新車或在用）、檢驗類型（初檢或年檢）、檢驗次數(shù)等。由檢查人員按規(guī)定項目進行車輛上部外觀檢查，檢查結(jié)果輸入計算機。這些資料將傳給主控計算機，只要有一項不合格，主控計算機即判定安全裝置檢查不合格，并將結(jié)果顯示在檢驗程序指示器上。當?shù)诙の粺o車時，指示器會顯示“前進”二字。當汽車駛離時遮擋光電開關(guān)，進線指示燈轉(zhuǎn)為綠色，通知下一輛汽車進入。,北京林業(yè)大學陳劭主講,(2)ABS及噪聲檢查工位,讓汽車沿地面標線，低速通過側(cè)滑試驗臺。通過時汽車應(yīng)垂直于側(cè)滑板，不可轉(zhuǎn)動方向盤。通過后，同樣由主控計算機判斷是否合格，在第二工位指示器顯示結(jié)果。將汽車駛上軸重計或輪重儀測量軸重。將前輪駛上制動試驗臺測量前軸制動力。按工位指示器的提示，將制動踏板踩到底，可測得左右車輪的最大制動力。若不合格，允許再測一次。將后輪駛上制動試驗臺，按指示器提示踩住制動踏板。指示器會指示后制動檢測結(jié)果。若不合格，允許再測一次。拉緊駐車制動器，檢測左右車輪最大制動力（只檢測與駐車制動器相連的車軸）。若不合格，允許再測一次。將與車速表相連的車輪開上車速表試驗臺，駕駛員手持測試開關(guān)。變速桿置于最高檔位，按照檢測程序指示器的指令，慢踩加速踏板，均勻地將汽車加速至40km/h（汽車駕駛室內(nèi)車速表指示值）時按下測試按鈕。主控計算機判斷是否合格后在指示器上顯示結(jié)果。若不合格，允許再測一次。按提示要求按喇叭約2s，或按要求測量車內(nèi)噪聲，測完后，指示器回顯示檢測結(jié)果。,北京林業(yè)大學陳劭主講,需要注意的是，汽車的驅(qū)動輪的位置及駐車制動器安裝位置不同，檢測程序也不一樣：后驅(qū)動、后駐車：前制動后制動駐車制動車速表。前制動、前駐車：前制動駐車制動車速表后制動。前驅(qū)動、后駐車：前制動車速表后制動駐車制動。當指示器提示“前進”時，可將汽車開入下一工位。,北京林業(yè)大學陳劭主講,(3)HX工位,按引導(dǎo)指示器的指令將汽車停在距前照燈檢測儀一定距離（一般為3m）的停車線上，注意應(yīng)與前照燈檢測儀導(dǎo)軌保持垂直。按指示器指令打開遠光燈，前照燈檢測儀會自動駛出，分別檢測左右遠光燈的發(fā)光強度和光軸照射方向。在指示器上顯示檢測結(jié)果。左右前照燈中有一項不合格，前照燈的綜合判定即為不合格。檢測汽油機時，按引導(dǎo)指示器的指令將排氣分析儀的探頭插入怠速運轉(zhuǎn)的汽車排氣管中，抽取氣樣，幾秒鐘后指示器即可顯示檢測結(jié)果。檢測柴油機時，按引導(dǎo)指示器的指令將煙度計的探頭插入汽車排氣管規(guī)定深度，再按指令在怠速狀態(tài)下，將加速踏板迅速踩到底，做四次自由加速。計算機以后三次檢測數(shù)據(jù)的平均值作為煙度檢測值。判定后在指示器上顯示檢測結(jié)果。檢測完成后，當指示器提示“前進”時，可將汽車開入下一工位。,北京林業(yè)大學陳劭主講,(4)P工位,此工位以人工方式檢查車底情況。檢測人員在地溝內(nèi)檢查部件連接是否牢固、有無變形、斷裂，水、電、油、氣是否泄露等，并通過對講機或特制鍵盤等設(shè)備，將檢測結(jié)果傳送給主控計算機。主控計算機判定結(jié)果時，只要有一項不合格，即判定車底檢查不合格。并通過工位檢驗程序指示器顯示判定結(jié)果。全部檢測完畢后