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文檔簡介
.,1,第六章船舶貨物的配積載,主要內(nèi)容:配積載概念及理論基礎(chǔ)件雜貨物積載集裝箱配積載,.,2,第一節(jié)基本概念及原理,一、船舶配積載及基本要求配積載是指配載和積載兩個概念。航運中將編制船舶裝貨計劃的工作叫做配載,而將實際裝船的工作稱為積載。“配載”是“積載”的前提和依據(jù),“積載”是“配載”的繼續(xù)和具體實施。因此,“配載”與“積載”是既緊密聯(lián)系又有區(qū)別的兩個工作階段。,.,3,1.船舶配載船舶配載是根據(jù)貨物的品種、數(shù)量、體積、重量以及到達港口先后次序等因素,在保證船舶和安全、充分發(fā)揮船舶載運能力的前提下將貨物正確合理地分配到船舶各個部位,并繪制船舶配載圖。配載圖是裝貨港指導裝船的文件。,.,4,件雜貨配載圖一般由船舶大副編制,也可由船公司代理人編制并經(jīng)船舶大副或船長認可。集裝箱配載圖由船公司或其代理人編制預配船圖,碼頭配載員根據(jù)預配船圖編制正式船圖,并經(jīng)船長或大副確認。,.,5,2.船舶積載船舶積載是在保證船舶安全、貨物完整無損、充分發(fā)揮船舶運輸能力、有利加速船舶周轉(zhuǎn)和港口裝卸作業(yè)的前提下,將貨物正確、合理地裝到船上各個部位,并繪制船舶積載圖。積載圖是卸貨港卸貨的依據(jù)。是由理貨長在裝船理貨完成后繪制并經(jīng)船長或大副簽字認可的,是貨物在船上的實際位置圖。,.,6,3.船舶配積載的基本要求(1)充分利用船舶的裝載能力;(2)確保船舶強度不受破壞;(3)保證船舶具有適度的穩(wěn)定性和吃水差;(5)保證貨物運輸質(zhì)量;(6)滿足中途港卸貨順序的要求;(7)便于裝卸,縮短船舶在港停泊時間;(8)正確合理的實現(xiàn)艙面積載。,.,7,二、船舶穩(wěn)性與積載1.船舶穩(wěn)性及穩(wěn)性力矩(1)船舶穩(wěn)性船舶的穩(wěn)性是指船舶在外力作用下偏離其平衡位置而傾斜但是不傾覆,當外力消失后能自行回復到原來平衡位置的能力。穩(wěn)性的大小與船體幾何形狀有關(guān),也與載荷分布狀況有關(guān),后者是船舶在積載過程中所要解決的問題。,.,8,(2)船舶穩(wěn)性力矩如圖6-1,船舶在外力(傾斜力矩)作用下傾斜一小角度時,重心G0保持在原來位置,浮心由B0點移到了B1,浮心和重心不再位于同一鉛垂線上。重力和浮力形成的力偶矩稱為穩(wěn)性力矩(或復原力矩)。,.,9,穩(wěn)性力矩MR的計算公式:式中:船舶的排水量(t);GZ復原力臂(m)。,圖6-1船舶的穩(wěn)性力矩,.,10,浮力的作用線與中線相交于M點,稱為船的穩(wěn)心。從下圖6-2重心與穩(wěn)心的相對位置關(guān)系,可以判斷穩(wěn)性力矩的性質(zhì),而穩(wěn)性力矩的性質(zhì)決定了船舶原平衡狀態(tài)的穩(wěn)定性能。,.,11,穩(wěn)定平衡狀態(tài)(圖6-2a)。重心在穩(wěn)心之下,穩(wěn)性力矩方向與船舶傾斜方向相反,起著抵抗傾斜力矩的作用,當外力消失后,它能使船舶回復至原來的平衡狀態(tài)。此時MR定為正值。,圖6-2船舶的三種平衡狀態(tài),.,12,不穩(wěn)定平衡狀態(tài)(圖6-2b)。重心在穩(wěn)心之上,穩(wěn)性力矩的方向與船舶傾斜方向相同,不僅不起抵抗傾斜的作用,反而促使船舶繼續(xù)傾斜。此時MR為負值。隨遇平衡狀態(tài)(圖6-2c)。重心與穩(wěn)心重合,穩(wěn)性力矩MR等于零,當外力消失后,船不會回復到原來的位置也不會繼續(xù)傾斜。,.,13,2.船舶的初穩(wěn)性(1)初穩(wěn)性及其特征初穩(wěn)性是指傾斜角小于10o-15o時的穩(wěn)性,又稱為小傾角穩(wěn)性,如圖6-3所示。,圖6-3船舶的小角度傾斜,.,14,船舶小角度傾斜的特征:傾斜前后排水量不變,即V1=V2。傾斜軸通過初始水線面面積中心,即漂心F。某一排水量時船舶的穩(wěn)心M點的位置可視作固定不變,浮心B沿著以M為圓心,以穩(wěn)心半徑BM為半徑的圓弧軌跡移動。根據(jù)上述船舶小角度傾斜所具有的特點,初穩(wěn)性力矩公式可作如下變換:,.,15,式中:MR復原力矩(kNm);排水量(t);船舶橫傾角的大?。籊Z靜穩(wěn)性力臂,也稱復原力臂(m);GM初穩(wěn)性高度(m)。,.,16,由此可知,當船舶在一定排水量下發(fā)生小角度橫傾時,復原力矩的大小與初穩(wěn)性高度GM成正比。初穩(wěn)性高度GM是衡量初穩(wěn)性大小的基本標志。要使船舶產(chǎn)生正的復原力矩,必須使GM為正值,即重心點在穩(wěn)心M點之下。,.,17,(2)初穩(wěn)性高度的計算初穩(wěn)性高度的計算公式:GM=KM-KGKM為船舶橫穩(wěn)心距基線高度,可根據(jù)平均吃水或排水量在靜水力曲線圖或靜水力參數(shù)表上查得;KG為船舶重心距基線高度(重心高度),其值與空船重心高度及載荷配置有關(guān),根據(jù)力矩合成原理,按下式計算。,.,18,式中:L空船排水量(t),可由船舶靜水力資料查得;KGL空船重心距基線高度(m),可由船舶靜水力資料查得;Pi載荷重量(t);Kgi載荷重心距基線高度(m)。,.,19,3.船舶初穩(wěn)性的調(diào)整(1)船舶初穩(wěn)性高度調(diào)整載荷垂向移動調(diào)整初穩(wěn)性高度GM。由于載荷垂向移動前后排水量不變,故初穩(wěn)心距基線高度KM不變,但可使船舶重心高度改變量,即等同于初穩(wěn)性高度改變。載荷垂向移動調(diào)整初穩(wěn)性的手段適合于配載圖編制階段,經(jīng)校核若穩(wěn)性過大,可將載荷上移,反之將載荷下移。,.,20,載荷增減調(diào)整初穩(wěn)性高度GM。船舶積載后或航行中在某些情況下可利用載荷增減方法調(diào)整穩(wěn)性。載荷增減調(diào)整GM包括未滿載時加壓載水、吃水較大或滿載時排壓載水、加裝貨物及拋貨等方法。一般這種調(diào)整方法增減的載荷屬于少量載荷,可應用相應計算方法予以計算。,.,21,(2)船舶初始橫傾角的調(diào)整當船舶重心偏離中縱剖面時,會出現(xiàn)初始橫傾角,它將使船舶穩(wěn)性力矩減小,從而降低船舶穩(wěn)性。船舶航行中,應保持橫向正浮,按船舶安全航行的技術(shù)要求,船舶初始漂浮狀態(tài)的左(右)橫傾角一般應不超過1度,當超過該值時,應予以調(diào)整。調(diào)整可通過橫向移動載荷或在船舶一舷增減少量載荷來實現(xiàn)。,.,22,三、船舶吃水差與配積載1.船舶吃水與水尺標志船舶吃水(Draft)表示船體浸在水面以下的深度,即水線面與船底基平面之間的垂直距離。船舶吃水的大小隨排水量改變而變化。船舶吃水大小可根據(jù)水尺標志讀出,如圖6-4。,.,23,船舶水尺標志是勘繪在船體首、中、尾部的左右兩舷的船殼外板上,以數(shù)字表示船舶實際吃水的一種標記。水線達到水尺標志上某數(shù)字的字底邊緣時,即表示該處的實際吃水值。,圖6-4水尺標志,.,24,2.吃水差指船舶首吃水dF與尾吃水dA的差值,用符號t表示,t=dFdA。當船舶首尾吃水相等,即吃水差等于零時,稱為平吃水;尾吃水大于首吃水時,稱為尾傾,俗稱尾沉,一般用負值表示;首吃水大于尾吃水時,稱為首傾,俗稱拱頭,一般用正值表示。,.,25,3.船舶荷載狀態(tài)下對吃水差的要求船舶航行時要求有一定的尾傾,以提高推進效率和改善舵效,減少首部甲板上浪,保證主機均衡工作,便于駕駛臺瞭望。根據(jù)經(jīng)驗,萬噸級貨輪的吃水差,一般情況下滿載時應為0.3m0.5m,半載時為0.6m-0.8m,空載時為0.9m-1.9m。大噸位船舶滿載時通過淺水區(qū)時要求平吃水,以防擱淺。,.,26,4.吃水差的計算原理一般情況下,吃水差所對應的縱傾角都在小角度范圍內(nèi),縱向初穩(wěn)性的假設條件可以得到滿足。如圖6-5。,圖6-5船舶縱向傾斜,.,27,船舶縱向復原力矩MRL可按下式計算:式中:排水量(t);MRL縱向初穩(wěn)性高度(m);船舶橫傾角度數(shù)。在小傾角條件下,。同時注意到縱傾力矩與縱向復原力矩達到靜態(tài)平衡時,縱傾力矩Mt與縱向復原力矩MRL相等,由此可得:,.,28,縱向初穩(wěn)性高度G0ML是縱穩(wěn)心距基線高度KML與船舶重心高度KG0的差值。對于一般船舶,KML與船長處于同一數(shù)量級,數(shù)值較大。因此KG0可以用浮心距基線高度KB0代替。由此,使正浮狀態(tài)下的船舶產(chǎn)生吃水差t所需要的縱傾力矩Mt為:由此式可知,排水量一定時,縱傾力矩與吃水差成正比。,.,29,在上式中,令吃水差,則計算所得的縱傾力矩稱為厘米縱傾力矩,用MTC表示,即:,.,30,顯然,對于特定船舶,厘米縱傾力矩MTC隨排水量或平均吃水的變化而變化。具體裝載狀態(tài)下的厘米縱傾力矩可根據(jù)排水量或平均吃水在船舶靜水力資料中查取。因此,如果能求得縱傾力矩Mt,則實際裝載狀態(tài)下的吃水差t可按下式計算:,.,31,5.吃水差的計算由圖6-5知,船舶縱傾力矩Mt是由于船舶的重力作用線和浮力作用線沿縱向不在一條垂線上而產(chǎn)生的,縱傾力臂lL等于重心至浮力作用線的距離。,.,32,圖6-5,.,33,由于式中:xg船舶重心距船中距離(m),船中前取正,船中后取負;xb船舶浮心距船中距離(m),船中前取正,船中后取負。因此,吃水差的基本計算公式為:,.,34,根據(jù)力矩合成原理,重心距船中的距離Xg可按下式計算:式中:PiXi縱向重量對舯力矩,即包括空船在內(nèi)的全船所有載荷對船中所取力矩的代數(shù)和(9.81kNm)。因此,吃水差為:,.,35,6.首尾吃水的計算由圖6-5可見,由于吃水差的存在,船舶首、尾吃水與船舶平均吃水(漂心處的吃水)出現(xiàn)了差值,在圖中分別以dF與dA表示。根據(jù)圖6-5下部所示的幾何關(guān)系,縱傾狀態(tài)下船舶的首、尾吃水可按以下公式計算:,.,36,式中:dm船舶平均吃水(m);Lbp船舶垂線間長(m);xf漂心距船中的距離(m),船中前為正,船中后為負。,.,37,7.吃水差的調(diào)整(1)縱向移動載荷在裝貨前和裝貨過程中如發(fā)現(xiàn)吃水差或首尾吃水不符合要求,調(diào)整配積載方案是一種較為理想的方法。首先確定可移動調(diào)整的貨載,再確定縱向移動的距離x,然后根據(jù)要求調(diào)整的吃水差值t,按下式求取需移動的貨載重量P:,.,38,式中:t要求調(diào)整的吃水差值(m),等于要求調(diào)整到的吃水差值減去調(diào)整前的吃水差值;MTC每厘米縱傾力矩,根據(jù)船舶實際排水量或平均型吃水查??;x貨物載荷縱向移動的距離(m),當貨物前移時取正值,后移時取負值。,.,39,(2)增加或減少載荷主要是利用注、排壓載水來調(diào)整船舶吃水差。注、排壓載水屬于少量載荷變動,如果這時只要求吃水差符合要求,而不考慮首尾吃水的大小,則可用下式確定所需要注入或排出壓載水的重量P:,.,40,式中:xp計劃注、排壓載水水艙的艙容中心距中距離(m),取值查“液艙容積表”;xf漂心距船中的距離(m),船中前為正,船中后為負。xf和MTC的值,根據(jù)調(diào)整前的船舶排水量或平均型吃水dM從船舶靜水力資料中查取。,.,41,四、船舶強度與積載1.剪切變形與彎曲變形(1)剪切變形如果單位長度的船體,其前后兩端受到大小相等、方向相反的切力的作用,且忽略該段船體上所承受的載荷,則該段船體會出現(xiàn)如圖6-6(a)所示的剪切變形。,圖6-6剪切變形與彎曲變形,(a),(b),.,42,(2)彎曲變形如果單位長度的船體,其前后兩端所受的彎矩大小相等,方向相同,且忽略切力的作用,則該段船體將發(fā)生如圖6-6(b)所示的彎曲變形。,.,43,(3)船體的拱垂變形當船舶首尾部重力大于浮力而中部浮力大于重力時,出現(xiàn)中拱變形,如圖6-7(a)。當船舶中部重力大于浮力而首尾部浮力大于重力時,出現(xiàn)中垂變形,如圖6-7(b)。,圖6-7船體的拱垂變形,.,44,2.橫向強度橫向強度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗橫向變形的能力。船體在外力作用下,有可能發(fā)生船寬方向的變形。一般貨船都有堅固的橫向框架來支持船殼板、甲板,很少發(fā)生過大變形或斷裂的情況。但是集裝箱船由于艙口寬大,容易發(fā)生過大變形。,.,45,3.扭轉(zhuǎn)強度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗扭轉(zhuǎn)變形或破壞的能力。主要原因有:(l)由波浪引起。首尾受到方向相反的水壓力作用可能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。(2)船舶橫搖所引起扭轉(zhuǎn)變形。(3)貨物裝卸不當引起。如某艙配載不好,使船向一側(cè)橫傾,若簡單地在其他貨艙內(nèi)向另一側(cè)增加重量,便會使船舶產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。,.,46,4.局部強度指船體各部分結(jié)構(gòu)抵抗局部變形或破壞的能力,即船體在載荷重力作用下,局部構(gòu)件抵抗彎曲和剪切的能力。要求船體各部分結(jié)構(gòu)在外力作用下具有抵抗局部變形和損壞的能力,對營運船舶來說,主要應考慮甲板、平臺、艙底及艙口蓋等載貨部位的局部強度。,.,47,第二節(jié)件雜貨物配積載,一、雜貨的配積載要求1.保證貨運質(zhì)量的配積載要求(1)根據(jù)貨物的裝載要求正確選定各類貨物的艙位;(2)貨物在艙內(nèi)要正確堆碼和系固;(3)正確處理貨物的忌裝;(4)正確處理貨物的襯墊和隔票。,.,48,2.貨物裝卸對配積載的要求(1)中途港貨物的合理配積載保證各中途港貨物的順利卸載;保證不同到發(fā)港貨物的合理積載(圖6-8);保證選港貨和轉(zhuǎn)船貨的合理積載;保證船舶在各中途港卸載和加載后的穩(wěn)性。(2)保證貨物的快速裝卸,.,49,圖6-8不同到發(fā)港的貨物積載a)青島港裝載情況示意圖;b)上海港加載情況示意圖;c)離上海港時裝載情況示意圖;d)離鹿特丹港時裝載情況示意圖,.,50,二、配載圖編制1.配載圖編制步驟(1)核定航次貨運任務與船舶載貨能力是否相適應;(2)確定航次貨重在各貨艙、各層艙的分配控制數(shù);(3)確定貨物的艙位和貨位;(4)對初配方案進行全面核查;(5)核查和調(diào)整船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差(6)繪制正式配載圖。,.,51,2.積載圖的標示方法(1)積載圖反映的船舶方向為船舶的首尾方向,船首為右,船尾為左。(2)反映船舶底艙用側(cè)面圖。即站在船舶右舷旁邊觀看底艙貨物裝載部位,以此繪制而成的示意圖。在側(cè)面圖上,用豎線表示貨物的前、后艙位,即右邊為前艙位,左邊為后艙位;用橫線表示貨物的上、下艙位,即上部為上艙位,下部為下艙位;用斜線表示貨物的左、右艙位,即左上方為左舷艙位,右下方為右舷艙位。,.,52,(3)反映船舶二層艙及二層艙以上艙位用平面圖。即站在船體甲板上,俯首觀看二層艙以上貨物裝載部位,以此繪制而成的示意圖。平面圖上用豎線表示貨物的前、后艙位,即右邊為前艙位,左邊為后艙位;用橫線表示貨物的左、右艙位,上位為左舷艙位,下位為右舷艙位;用斜線表示貨物的上、下艙位,上部為上艙位,下部為下艙位。,.,53,(4)積載圖反映的貨位大小是按貨物的容積大小比例繪制而成。(5)積載圖的船型圖用實線表示;同一卸貨港的貨物之間用虛線(點線)表示;不同卸貨港的貨物之間用虛線(點劃線)表示。,.,54,3.圖例側(cè)面圖圖例說明:(l)從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線的左側(cè)部分,高度約1/3。(2)從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線右側(cè)部分,高度約1/3。,圖6-9側(cè)面圖,.,55,(3)從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止全部裝滿,其中在前兩節(jié)艙口位正下方,約1/4高度的地方留有空位。(4)從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止,1/3艙口位正下方的左側(cè)部分,高度約2/3。(5)從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止,1/3艙口位正下方的右側(cè)部分,高度約2/3。(6)從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止,1/3艙口位正下方,即(4)、(5)左右兩側(cè)的中間,高度約l/2。(7)從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止,1/3艙口位正下方,即(6)的上面,高度與(4)、(5)持平。(8)從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止,即(4)、(5)、(7)的上面,裝滿。,.,56,平面圖圖例說明:(l)從前艙壁起至艙口位處止(不出艙口位)的下部,高度約1/2。(2)從前艙壁起至艙口位處止(不出艙口位),(l)的上面,裝滿。,圖6-10平面圖,.,57,(3)從左舷起至艙口位處止(不出艙口位)的下部,高度約1/2。(4)從前1/2右舷壁起至右舷內(nèi)側(cè)1/2空間止,裝滿。(5)從前1/2右舷外側(cè),即從外部起至艙口位處止(不出艙口位),高度1/20。(6)從前1/2右舷外側(cè),即(4)的外部起至艙口位處止(不出艙口位),(5)的上面,裝滿。(7)從后艙壁起至艙口位處止(不出艙口位),及延長后1/2右舷,高度均約1/20。(8)從后艙壁起至艙口位處止(不出艙口位),(7)的上面,裝滿。,.,58,圖6-11雜貨船舶貨物積載圖,五四三二一,二層艙,底艙,.,59,第三節(jié)集裝箱船舶配積載,一、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)與箱位表示法1.集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)圖6-12是雙層結(jié)構(gòu)的集裝箱船體。這種雙層結(jié)構(gòu)的側(cè)壁和船底可裝壓載水以調(diào)整船舶的穩(wěn)性。全集裝箱船的船艙內(nèi)均采用箱格結(jié)構(gòu),它是利用角鋼把船艙按集裝箱的尺寸分成許多箱格。箱格從貨艙底部到艙口垂直設置,集裝箱裝卸時角鋼起導向柱作用,故稱箱格導柱,同時對集裝箱在艙內(nèi)進行了定位,如圖6-13。,.,60,圖6-12集裝箱船中部橫剖面圖,圖6-13集裝箱船的箱格導柱,.,61,2.集裝箱船舶的船箱位表示法集裝箱船舶的箱位以“行”“列”“層”三維空間坐標來表示,用6位阿拉伯數(shù)字表示的箱位的編號,1、2位數(shù)字表示集裝箱的行位號,3、4位數(shù)字表示集裝箱的列位號,5、6位數(shù)字表示集裝箱的層位號。,.,62,(1)行位(BAY)號集裝箱在船舶上縱向排列的順序號,規(guī)定由船首向船尾順序排列。由于集裝箱有20ft和40ft之分,因此,艙內(nèi)的箱格也分20ft和40ft兩種。有的箱格導柱是固定的,只能裝20ft箱或40ft箱,但有的箱格導柱可以拆裝,把兩個20ft間的箱格導柱拆除就可以裝40ft箱。為了區(qū)分20ft和40ft箱的行位,規(guī)定單數(shù)行位表示20ft箱,雙數(shù)行位表示40ft箱。如圖6-14。,.,63,圖6-14集裝箱船行位編號,.,64,(2)列位(ROW)號集裝箱在船舶上橫向排列的順序號,有兩種表示方法。從右舷向左舷順序編號,如圖6-15a。從中間向兩弦編號,向右舷以單數(shù)編號,向左舷以雙數(shù)編號,中間列號為00,如總的列數(shù)為偶數(shù),則“00”號不存在。如圖6-15b。,.,65,圖6-15集裝箱船列位編號,.,66,(3)層位(TIER)號集裝箱在船舶上豎向的排列順序號,有3種表示方法。從艙內(nèi)底層至甲板頂層順序編號,如艙底第1層為01,往上依次為02、03、04等。如圖6-16a。艙內(nèi)和甲板上分別編號,艙內(nèi)層號數(shù)字前加“H”,從艙底算起依次為Hl、H2、H3等。甲板以上層號數(shù)字前加“D”,從甲板底層算起依次為Dl、D2、D3等。如圖6-16b。艙內(nèi)和甲板上分別編號,艙內(nèi)由下至上用雙數(shù)表示。甲板以上從甲板底層向上依次用數(shù)字82、84、86等表示,如圖6-16c。,.,67,圖6-16集裝箱船層位編號,.,68,圖6-17所示為集裝箱在船上的裝載位置示意圖,圖中A箱的位置為03行、02列、04層,是一個裝在艙內(nèi)的20ft箱;B箱的位置為16行、05列、82層,,是一個裝在甲板上的40ft箱。,.,69,圖6-17集裝箱在船上的裝載位置示意圖,.,70,二、集裝箱船舶箱位使用的注意事項無論是艙內(nèi)或甲板上,當兩箱位之間的距離為75mm時,兩個20英尺集裝箱上能配載一個40英尺箱(除非該船艙是20英尺全隔槽),如間距不為75mm,則不能再配40英尺箱。但無論在艙內(nèi)或甲板上,一個40英尺箱上方只能配載40英尺箱,不能再配兩個20英尺箱。冷藏箱專用插座一般設在甲板上。,.,71,三、集裝箱配載過程1.集裝箱預配船公司的集裝箱配載中心根據(jù)航次訂艙情況,編制出該航次在某裝卸港的集裝箱預配圖,及時將此圖送交相應的集裝箱碼頭,作為集裝箱碼頭配載員的主要配載依據(jù)。預配應達到如下要求:,.,72,(1)充分利用船箱位(2)合理安排輕重箱的位置保證船舶的縱向強度和適當?shù)某运?。?)避免“壓港”現(xiàn)象,合理預配選港集裝箱將先到港集裝箱配在上面,后到港集裝箱配在下面。對選港集裝箱,預配時將其配于船舶航次最終卸貨港集裝箱之外,以免造成翻箱。,.,73,(4)盡量避免同一御貨港的集裝箱過分集中如果在裝貨港將同一卸貨港的集裝箱配置過分集中,使幾臺裝卸橋無法同時進行作業(yè),將影響碼頭的裝卸效率。因此,應將量比較大的同一卸貨港的集裝箱分開配置。(5)合理安排特殊集裝箱和中途卸貨集裝箱要正確配置冷藏箱、危險品箱、超寬箱、超高箱等,如危險品箱要符合國際危規(guī)的裝載要求和隔離要求。,.,74,預配船圖包括字母圖、重量圖和特殊箱位圖。(1)字母圖。圖上每個箱位處用一個英文字母表示該箱的卸貨港(如L代表洛杉磯)。如圖6-18。(2)重量圖。圖上每個箱位處用數(shù)字表示以噸為單位的集裝箱總重量(如9表示該箱總重9t)。如圖6-19。(3)特殊箱位圖。圖上每個箱位處用英文字母表示特殊箱的類型(如“R”表示冷藏箱、“D”表示危險品箱),或按國際危規(guī)用幾點幾的數(shù)字表示危險品箱(6.1表示6.1級危險品箱)。圖6-20。,.,75,圖6-18預配圖-字母圖,.,76,圖6-19預配圖-重量圖,.,77,圖6-20預配圖-特殊箱圖,.,78,2.正式配載按以下原則進行集裝箱正式配載。(1)始終注意船舶穩(wěn)性、縱傾、強度的要求,合理分配輕重箱配積載位置;(2)先配載有特殊配載要求的集裝箱;(3)避免多條作業(yè)路同時開工時,堆場取箱及作業(yè)路機械行走路線的沖突;,.,79,(4)盡可能預計可能影響作業(yè)路作業(yè)的因素及其發(fā)生時間,注意錯開這些因素的影響;(5)必須使碼頭各類機械按圖實施裝船作業(yè)時,合理有序地移動。,.,80,3.繪制正式配載圖集裝箱的正式配載圖由封面圖和行位圖組成。(1)配載封面圖配載封面圖是一份與船舶BAY位實配相對應的總BAY位圖,在這張總BAY位圖上的相應船箱位上標明所配集裝箱的卸貨港(一般用對應的字母或不同的顏色加以表示),如在該船箱位上所配的箱為危險品箱、冷藏箱或超高、超寬箱,則一般在船箱位上用符號標明。如圖6-22。,.,81,圖6-22配載封面圖,.,82,(2)配載行位(BAY)圖記載該行每一個箱位上集裝箱的下列內(nèi)容:A.卸貨港和裝貨港一般為卸貨港在前,裝貨港在后,中間用“”號隔開,也有的只標注卸貨港。卸貨港和裝貨港均用3個英文字母表示。此方法借用了國際航空港三字代碼表示方法。,.,83,B.集裝箱重量C.集裝箱箱號D.箱主代碼E.集裝箱箱型F.箱狀態(tài)G.特殊箱標志主要有冷藏箱標志、危險品標志、超高超寬標志,冷藏箱標明溫度,如“-10”;超高箱用“”標志;超寬箱用“”、“”標志。危險品必須標明危險品的級別,如3.1、5.2等。H.集裝箱進場堆存位置,.,84,不論是封面圖還是BAY位圖,每一個小方格表示一個20英尺集裝箱位,如果所配集裝箱為40英尺或45英尺箱,則用相鄰的兩個BAY位
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