物流商貿(mào)園擴(kuò)建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告.doc

物流商貿(mào)園擴(kuò)建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告物流商貿(mào)園擴(kuò)建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告前 言改革開(kāi)放以來(lái),伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國(guó)物流業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的變革。特別是20世紀(jì)90年代以來(lái),現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)代表新型經(jīng)營(yíng)理念的服務(wù)產(chǎn)業(yè),在提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展等方面所起到的積極作用,已經(jīng)得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)同。按照市委、市政府“構(gòu)筑商貿(mào)物流中心，建設(shè)生態(tài)宜居城市”的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“立足全市，輻射周邊，融入國(guó)際”的發(fā)展理念，促進(jìn)我市現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)又好又快發(fā)展。至2020年，全市商貿(mào)物流業(yè)GDP將達(dá)到480億元，有實(shí)力（年銷(xiāo)售收入10億元以上）的大型商貿(mào)企業(yè)將有20家以上，大型物流企業(yè)15家以上。*成為湘、鄂、渝、黔、桂五?。ㄊ小^(qū)）周邊區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心、全國(guó)二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市、湖南省一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。至2012年全市GDP及社會(huì)貨物運(yùn)輸量預(yù)計(jì)如下：2010年，全市商貿(mào)物流業(yè)GDP為144億元，占全市GDP總量的18.8%，至2012年，按年均15%遞增，2012年全市商貿(mào)物流業(yè)GDP為166億元，占全市GDP總量的20%。年份鐵路運(yùn)量南站(萬(wàn)噸)公路運(yùn)量(萬(wàn)噸)水運(yùn)量(萬(wàn)噸)空運(yùn)量(噸)總量(萬(wàn)噸)20099335081255106269201010085843281107132201110886719309108116201211757727340109242年均遞增(%)81510總增長(zhǎng)%26523347說(shuō)明：2009年公路運(yùn)輸量為市交通局提供的數(shù)據(jù)，同比增長(zhǎng)34%，2009年至2012年按15%遞增預(yù)計(jì)。1.公路物流*市公路貨運(yùn)主要分為兩部分：專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸，社會(huì)運(yùn)輸。其中，專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸指的是部、省及市屬的大型運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的貨物運(yùn)輸部分，社會(huì)運(yùn)輸指其他形式的社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)，包括個(gè)體及聯(lián)戶(hù)，所承擔(dān)的運(yùn)輸份額。近年來(lái)，公路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)是專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸不斷萎縮，社會(huì)運(yùn)輸?shù)玫搅藰O大發(fā)展。2009年公路運(yùn)輸總量5081萬(wàn)噸，其中社會(huì)運(yùn)輸達(dá)3048萬(wàn)噸，已經(jīng)占了60%。2.鐵路物流 依托遍布全國(guó)的鐵路物資儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，引入現(xiàn)代物流理念，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和市場(chǎng)機(jī)制，對(duì)傳統(tǒng)物資進(jìn)行改造、優(yōu)化、升華，為社會(huì)提供多層次、互動(dòng)式物流服務(wù)。為電子商務(wù)的發(fā)展提供裝備精良、運(yùn)作高效的堅(jiān)實(shí)物質(zhì)基礎(chǔ)。2009年僅僅南站鐵路運(yùn)輸量達(dá)到933萬(wàn)噸。3. 公鐵聯(lián)運(yùn)物流模式在*還沒(méi)有很好的利用?，F(xiàn)在的主要運(yùn)輸方式還是以高成本的公路運(yùn)輸為主，而鶴城xx物流商貿(mào)園的建立剛好彌補(bǔ)了*地區(qū)物流在這一方面的不足，并且可以對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展起到引導(dǎo)作用。三、*物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃情況分析為加快*市物流業(yè)的發(fā)展，*市政府制定了*的兩個(gè)中心即“打造商貿(mào)物流中心 ”的發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略和物流發(fā)展定位：以*城區(qū)為中心向四周形成一個(gè)輻射圈，從全國(guó)各地（主要是周邊地區(qū)）聚集商品、資金、人才等要素于*城區(qū)。立足城區(qū)，輻射周邊，以最快速度融入全國(guó)現(xiàn)代物流的分工和合作體系中去。建設(shè)物流園區(qū)：建成河西、火車(chē)南站、火車(chē)東站三大綜合型物流園區(qū)和一批市域性民營(yíng)專(zhuān)業(yè)型物流中心及配送中心。構(gòu)建物流運(yùn)輸平臺(tái)：以*火車(chē)南站和火車(chē)東站等樞紐貨運(yùn)站為依托，以航空網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來(lái)構(gòu)建物流運(yùn)輸平臺(tái)，形成公路、鐵路、水路、航空和管道綜合運(yùn)輸體系。鶴城xx物流園鐵路集裝箱堆場(chǎng)為了建設(shè)好xx物流園項(xiàng)目,xx物流有限公司于2010年12月,委托長(zhǎng)沙金智工程咨詢(xún)有限公司對(duì)“鶴城xx物流商貿(mào)園建設(shè)項(xiàng)目”進(jìn)行可行性研究報(bào)告編制,我們長(zhǎng)沙金智工程咨詢(xún)有限公司接到任務(wù)后,通過(guò)與業(yè)主單位多次溝通,到實(shí)地考察,走訪(fǎng)調(diào)查,根據(jù)可行性研究報(bào)告編制的要求,對(duì)其進(jìn)行了深入的分析、研究。本可研報(bào)告根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展背景、第三方物流的趨勢(shì)、物流園的優(yōu)勢(shì)、國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等背景進(jìn)行深入分析與研究,結(jié)合鶴城工業(yè)園鶴城分園的現(xiàn)實(shí)與發(fā)展情況,對(duì)xx物流園建設(shè)項(xiàng)目的必要性進(jìn)行了論證;通過(guò)對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及建設(shè)優(yōu)勢(shì)的分析、研究,確定了項(xiàng)目的工程方案、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度安排;根據(jù)可研報(bào)告編制深度要求,對(duì)項(xiàng)目的節(jié)能、勞動(dòng)安全、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行了系統(tǒng)分析,并對(duì)保護(hù)措施進(jìn)行了闡述;根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、期限等基礎(chǔ)數(shù)據(jù),結(jié)合鐵路集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、*工業(yè)園鶴城分園園區(qū)企業(yè)以及周邊區(qū)域的運(yùn)輸量等進(jìn)行分析、研究、預(yù)測(cè),對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了投資估算和經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià);之后,又對(duì)項(xiàng)目可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了全面分析,提出了相應(yīng)對(duì)策措施,并對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的正負(fù)面影響進(jìn)行了分析與總結(jié),最終完成本項(xiàng)目研究報(bào)告的編制。最近,2010年5月13日國(guó)務(wù)院頒布了關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間健康發(fā)展的若干意見(jiàn),這是繼前2年以來(lái),中央投資4萬(wàn)億刺激經(jīng)濟(jì)建設(shè)復(fù)蘇之后,又一重大舉措,為本項(xiàng)目提供了十分及時(shí)的和及其重要的政策支持。同時(shí),這也展示了本項(xiàng)目建設(shè)具有“天時(shí)、地利、人和”優(yōu)勢(shì),符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策,其發(fā)展前景十分廣闊。在編制本報(bào)告過(guò)程中,得到了*市、鶴城區(qū)相關(guān)主管部門(mén)、*工業(yè)園鶴城分園管委會(huì)&園區(qū)企業(yè)、xx物流公司等單位的大力支持和有關(guān)部門(mén)積極配合,提供了多方面的幫助,并提出了寶貴的修改意見(jiàn)。項(xiàng)目編制組對(duì)來(lái)自上述各個(gè)單位的支持和幫助表示衷心地感謝。第一章 總論1.1項(xiàng)目名稱(chēng):物流商貿(mào)園擴(kuò)建項(xiàng)目1.2項(xiàng)目性質(zhì):擴(kuò)建&新建1.3擬 建 地: 工業(yè)園區(qū)鶴城分園（ 鶴城區(qū)陽(yáng)塘村，在城東火車(chē)站貨場(chǎng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)建物流園區(qū)）1.4項(xiàng)目單位及負(fù)責(zé)人: 項(xiàng)目單位:xx物流有限公司 負(fù) 責(zé) 人:xx（法人代表）1.5項(xiàng)目單位概況xx物流有限公司成立于2008年9月,注冊(cè)資金10000萬(wàn)元,位于辰溪縣錦濱鄉(xiāng)&火馬沖鎮(zhèn)工業(yè)園內(nèi),主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)以鐵路專(zhuān)線(xiàn)貨運(yùn)儲(chǔ)運(yùn)、水泥銷(xiāo)售為主,以物流裝卸服務(wù)、代理服務(wù)、信息服務(wù)及汽車(chē)物資運(yùn)輸為輔。xx物流有限公司是*市周邊地區(qū)最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)的物流公司之一。 目前公司擁有三股道鐵路專(zhuān)線(xiàn),全長(zhǎng)3.4公里,年運(yùn)輸量達(dá)200萬(wàn)噸;同時(shí),擁有承運(yùn)汽車(chē)上百輛,運(yùn)輸收入達(dá)8000萬(wàn)元/年;公司已與*市煤炭公司辰溪供銷(xiāo)站、華誠(chéng)貿(mào)易有限公司、xx水泥有限公司等大型企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期的合作協(xié)議。2010年公司年經(jīng)營(yíng)收入約2.3億元。隨著*火車(chē)南站業(yè)務(wù)量的飽和、*工業(yè)園區(qū)內(nèi)的企業(yè)的數(shù)量增加、企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大,運(yùn)輸量的增加,以及*工業(yè)園鶴城分園企業(yè)的進(jìn)駐,目前城東火車(chē)站的運(yùn)能及配套設(shè)施已經(jīng)不能滿(mǎn)足企業(yè)、市場(chǎng)運(yùn)量日益增長(zhǎng)的需求。因此,經(jīng)*市政府、鶴城區(qū)政府、園區(qū)管委會(huì)、xx物流公司與廣鐵集團(tuán)共同研究協(xié)商決定,由xx物流有限公司和湖南湘通物流有限公司雙方共同合作開(kāi)發(fā)和利用火車(chē)東站的資源優(yōu)勢(shì)及地理優(yōu)勢(shì)，xx物流有限公司與湖南湘通物流有限公司（廣鐵集團(tuán)下屬湖南省鐵路站場(chǎng)貨運(yùn)管理單位）將斥重資在*城東火車(chē)站貨運(yùn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上新建xx物流園,擴(kuò)大貨場(chǎng)、新建車(chē)站配套用倉(cāng)庫(kù)、綜合配套設(shè)施等設(shè)備設(shè)施,同時(shí)為了提升企業(yè)的物流管理水平、綜合素質(zhì),公司還采取了一系列的措施。項(xiàng)目建成后,預(yù)計(jì)年運(yùn)輸物資將達(dá)8萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱,企業(yè)年收益達(dá)1.8億元。1.6項(xiàng)目編制單位: 長(zhǎng)沙金智工程咨詢(xún)有限公司受xx物流有限公司的委托,長(zhǎng)沙金智工程咨詢(xún)有限公司編制可行性研究報(bào)告（項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告）,我長(zhǎng)沙金智工程咨詢(xún)有限公司立即組織技術(shù)人員（專(zhuān)家）,到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究,通過(guò)實(shí)地調(diào)查,廣泛征求有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn),對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真論證、分析評(píng)價(jià),于2011年2月完成本報(bào)告的編制,供有關(guān)上級(jí)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)及審批部門(mén)決策參考。1.7編制依據(jù)及范圍1.7.1依據(jù):（1)國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版);（2)國(guó)家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系;（3)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn);（4）根據(jù)國(guó)務(wù)院2009物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)(20092011年);（5）交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見(jiàn);（6）湖南省委、省政府關(guān)于加快湘西地區(qū)開(kāi)發(fā)的決定( 2004年6月);（7）國(guó)家其他各有關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范及項(xiàng)目建設(shè)單位提供的國(guó)土、建設(shè)規(guī)劃、供水、供電、資金籌措意向等基礎(chǔ)資料。1.7.2范圍:本次對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)背景及必要性、產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)及前景、建設(shè)規(guī)模、工程方案、環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、投資估算和社會(huì)效益等方面進(jìn)行全面論證和研究。1.8建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容根據(jù)*城東火車(chē)站及*工業(yè)園鶴城分園、*市區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、廣鐵集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃等實(shí)際需求,以及*地區(qū)物流商貿(mào)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),擬建項(xiàng)目將在城東火車(chē)站原有基礎(chǔ)上征地1037畝,新建物流園區(qū)的相關(guān)配套設(shè)施和相關(guān)配套設(shè)備,建成后年吞吐量達(dá)8萬(wàn)個(gè)集裝箱。具體建設(shè)內(nèi)容如下:“總體規(guī)劃、分階段分目標(biāo)實(shí)現(xiàn)”。在發(fā)展物流業(yè)的同時(shí)，以促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)為契機(jī)；根據(jù)*火車(chē)東站貨運(yùn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品和*地區(qū)市場(chǎng)的特點(diǎn)，整體規(guī)劃、逐步建立和完善現(xiàn)代物流體系；在滿(mǎn)足園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，以企業(yè)發(fā)展為主題，以信息技術(shù)為支撐，通過(guò)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合，發(fā)揮規(guī)模和集成優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化物流的專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化功能，創(chuàng)新物流機(jī)制，立足企業(yè)自身，逐步拓展業(yè)務(wù)市場(chǎng)，擴(kuò)大物流的輻射范圍，努力將xx物流公司打造為湖南省的物流中心組成部分，同時(shí)連接*周邊物流和湖南省內(nèi)物流，形成西南地區(qū)極具競(jìng)爭(zhēng)力的物流鏈，最終發(fā)展成覆蓋大西南地區(qū)的綜合性第三方物流公司。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)外物流園區(qū)占地在十幾公頃、幾十公頃以上，一般在100200公頃的范圍內(nèi)。而xx物流園區(qū)的區(qū)域規(guī)劃根據(jù)國(guó)家、省市政策要求、廣鐵集團(tuán)規(guī)劃綱要（園區(qū)建成后，*地區(qū)鐵路集裝箱的裝卸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理等物流業(yè)務(wù)全部從南站移到東站進(jìn)行），地區(qū)物流量、園區(qū)企業(yè)的業(yè)態(tài)、園區(qū)企業(yè)的物流量、以及廣鐵集團(tuán)的鐵路物流發(fā)展需要，根據(jù)*市交通局相關(guān)文件，*市政府、鶴城區(qū)政府的發(fā)展規(guī)劃文件等政府文件、數(shù)據(jù)綜合分析后將物流園區(qū)合理的進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、物流量預(yù)算和物流量預(yù)測(cè)后，具體建設(shè)規(guī)模和建設(shè)內(nèi)容如下：1.8.1物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心（包括行政商貿(mào)區(qū)、公共配套服務(wù)區(qū)、鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)、理貨場(chǎng)區(qū)、高速公路集裝箱作業(yè)區(qū)、物流信息交易平臺(tái)管理中心、停車(chē)場(chǎng)等）：新建綜合辦公樓（二層）10870平方米；新建貨運(yùn)辦公樓二層共計(jì)8592平方米（包括物流信息平臺(tái)中心）；新建鐵路集裝箱堆場(chǎng)&公路集裝箱堆場(chǎng)占地面積33350平方米；新建“司機(jī)之家”五層，一樓餐廳；2樓娛樂(lè)；3-5層住宿。建筑面積5000平方米；新建停車(chē)場(chǎng)&汽車(chē)修理廠(chǎng)，建一層占地面積為10000平方米 新建多式聯(lián)運(yùn)功能區(qū)（主要為公路和鐵路聯(lián)運(yùn)提供設(shè)備保障、暫存等）&理貨場(chǎng)區(qū)10000平方米新建120平方米信號(hào)樓 1.8.2標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)為滿(mǎn)足*工業(yè)園鶴城分園園區(qū)生產(chǎn)企業(yè)的需要，建設(shè)的零部件、半成品、產(chǎn)成品倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)新建兩層一樓倉(cāng)儲(chǔ)用，二樓辦公用）共10萬(wàn)平方米；為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)（包括太陽(yáng)能設(shè)備、電子制品、各種建材、木制品(集裝箱運(yùn)輸類(lèi)木制品)、工業(yè)設(shè)備及其配件、日用百貨等）新建兩層（一樓倉(cāng)儲(chǔ)用，二樓辦公用）共20萬(wàn)平方米；為鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)（包括*地區(qū)各種進(jìn)出口的各種食品、罐頭、水果、服裝、農(nóng)產(chǎn)品、紙制品、木制品、湖南云箭集團(tuán)等的機(jī)電設(shè)備等）新建兩層（一樓倉(cāng)儲(chǔ)用，二樓辦公用）共計(jì)20萬(wàn)平方米；工業(yè)設(shè)備&配件區(qū)、物流流通加工區(qū)（為工業(yè)企業(yè)和流通業(yè)提供生產(chǎn)資料&商品的包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝等物流服務(wù)，內(nèi)分流通加工區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)）、再生資源處理區(qū)新建兩層共10萬(wàn)平方米。具體物流園區(qū)區(qū)域規(guī)劃劃分如下圖：園區(qū)用地情況一覽表功能區(qū)名2011年占地2013年占地百分比物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心（包括行政商貿(mào)區(qū)、公共配套服務(wù)區(qū)、鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)、理貨場(chǎng)區(qū)、高速公路集裝箱作業(yè)區(qū)、物流信息交易平臺(tái)管理中心、停車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)修理廠(chǎng)、“司機(jī)之家”、綜合辦公樓等）200畝88.6畝20%標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)（包括園區(qū)企業(yè)的）原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品等倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)；太陽(yáng)能設(shè)備倉(cāng)儲(chǔ)街、裝飾材料街、水暖電氣街、瓷磚街、鋁材街、木材制品街、林產(chǎn)品加工交易（集裝箱運(yùn)輸類(lèi)木制品）物流服務(wù)區(qū)737畝310畝70%物流流通加工區(qū)30畝13.3畝3%工業(yè)設(shè)備配件區(qū)（主要服務(wù)園區(qū)及其周邊企業(yè)）50畝22畝5%再生資源處理區(qū)209.1畝2%合計(jì)1037畝443畝1001.8.3各功能區(qū)域的設(shè)施及其功能1.8.3.1、物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心1.8.3.1.1.公共配套服務(wù)區(qū)為保障物流園區(qū)的正常運(yùn)營(yíng)，建設(shè)公共配套服務(wù)區(qū)，包括行政商貿(mào)區(qū)（包括辦公樓、工商、稅務(wù)、海關(guān)辦公室等服務(wù)園區(qū)能為企業(yè)提供工商咨詢(xún)、納稅申報(bào)與稅務(wù)登記、報(bào)關(guān)等服務(wù)）和物流信息平臺(tái)交易中心、臨街商鋪等，為入園物流企業(yè)和物流服務(wù)需求者提供全面周到的服務(wù)。內(nèi)容主要包括：綜合管理中心、信息平臺(tái)交易管理中心、綜合服務(wù)中心、臨街商鋪及其配套設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)修理廠(chǎng)、“司機(jī)之家”等。公共配套服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào)設(shè)施功能1綜合管理區(qū)物流園區(qū)的管理中心、信息中心信息平臺(tái)中心為整個(gè)園區(qū)的信息中樞商務(wù)、金融、行政區(qū)商務(wù)、辦公2綜合服務(wù)住宿、餐飲、商場(chǎng)、公寓3停車(chē)場(chǎng)及其汽車(chē)修理停放各類(lèi)車(chē)輛4輔助設(shè)施配電站、維修車(chē)間、洗車(chē)場(chǎng)等5其他設(shè)施道路、綠化等6備用設(shè)施預(yù)留地商務(wù)辦公設(shè)施及其他輔助設(shè)施的擴(kuò)建1.8.3.1.2鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)集裝箱堆場(chǎng)區(qū)位于火車(chē)東站貨場(chǎng)內(nèi)，物流園區(qū)將形成以火車(chē)集裝箱為主體的集裝箱堆場(chǎng)；可開(kāi)展公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及公鐵聯(lián)運(yùn)，規(guī)劃在火車(chē)東站貨場(chǎng)布置堆場(chǎng)用地和以公鐵聯(lián)運(yùn)交易、物流加工、倉(cāng)儲(chǔ)用地為主的物流用地。鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào)設(shè)施功能1空箱堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)區(qū)集裝箱空箱堆存2重箱、拼箱堆場(chǎng)集裝箱重箱堆存3拆、裝箱庫(kù)辦理拆、裝箱、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和貨物短期堆存4小型停車(chē)場(chǎng)裝卸機(jī)械和集卡的停放5辦公樓辦理有關(guān)手續(xù)6輔助設(shè)施配電站、維修車(chē)間等7其他設(shè)施道路、綠化等1.8.3.1.3理貨場(chǎng)區(qū)為貨物提供清點(diǎn)、分類(lèi)、及搬運(yùn)盤(pán)點(diǎn)等理貨服務(wù)以及為停車(chē)檢修、貨物配載等功能，內(nèi)分貨物分類(lèi)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)。理貨場(chǎng)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào)設(shè)施功能1倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)貨物的暫存2分類(lèi)區(qū)根據(jù)客戶(hù)訂單對(duì)貨物進(jìn)行分類(lèi)配貨3小型停車(chē)場(chǎng)停放各類(lèi)車(chē)輛4其他設(shè)施道路、綠化等1.8.3.1.4、高速路（公路）集裝箱作業(yè)區(qū)利用集裝箱運(yùn)輸及拆拼箱服務(wù)為工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)提供貨物的集運(yùn)、配送等物流服務(wù)，內(nèi)分集裝箱堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、產(chǎn)品分撥區(qū)。高速路（公路）集裝箱作業(yè)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào)設(shè)施功能1空箱堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)區(qū)集裝箱空箱堆存2重箱、拼箱堆場(chǎng)集裝箱重箱堆存3拆、裝箱庫(kù)辦理拆、裝箱、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和貨物短期堆存4產(chǎn)品分撥區(qū)&小型停車(chē)場(chǎng)裝卸機(jī)械和集卡的停放5其他設(shè)施道路、綠化等1.8.3.2標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)提供標(biāo)準(zhǔn)化的各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)，為*地區(qū)流通企業(yè)和工業(yè)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送等物流服務(wù)，同時(shí)也為園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供場(chǎng)地，使其共享現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)分倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、包裝區(qū)、配送配貨區(qū)、運(yùn)輸、物流加工服務(wù)、交易于一體的現(xiàn)代物流中心。主要服務(wù)于需要集裝箱發(fā)送貨物的企業(yè)、鶴城xx物流園園區(qū)生產(chǎn)企業(yè)、市區(qū)部分流通企業(yè)等。標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)物流服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào)規(guī)劃設(shè)施功能1標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)鶴城xx物流園園區(qū)工廠(chǎng)的原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品等倉(cāng)儲(chǔ)、流通企業(yè)建材商品倉(cāng)儲(chǔ)、日用品倉(cāng)儲(chǔ)等！2到發(fā)貨中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)&配送配貨區(qū)*火車(chē)東站&及園區(qū)企業(yè)到發(fā)貨物的臨時(shí)儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)、配送區(qū)產(chǎn)品交易市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品交易物流加工服務(wù)區(qū)木地板等產(chǎn)品加工區(qū)包裝區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的包裝車(chē)間等3小型停車(chē)場(chǎng)停放各類(lèi)車(chē)輛5其他設(shè)施道路、綠化等1.8.3.3再生資源處理區(qū)對(duì)工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的邊角料等廢棄原料進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝等重加工利用，根據(jù)調(diào)研過(guò)程訪(fǎng)問(wèn)的人員估計(jì)，生產(chǎn)加工、流通加工過(guò)程產(chǎn)生的廢棄物和外來(lái)的廢舊物資物流將達(dá)到園區(qū)物流量的10內(nèi)分處理區(qū)、重加工區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。再生資源處理區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào)設(shè)施功能1再生資源處理區(qū)再生處理工廠(chǎng)2重加工區(qū)對(duì)經(jīng)倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)貨物進(jìn)行加工作業(yè)3輔助作業(yè)區(qū)進(jìn)行裝卸、中轉(zhuǎn)及其他作業(yè)4小型停車(chē)場(chǎng)停放各類(lèi)車(chē)輛5倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)&其他設(shè)施倉(cāng)儲(chǔ)&道路、綠化及其他輔助設(shè)施等1.8.3.4、工業(yè)設(shè)備配件區(qū)為工業(yè)企業(yè)以及園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的機(jī)械設(shè)備提供日常維護(hù)、零部件的配備、安裝等服務(wù)，以保障企業(yè)的正常生產(chǎn)和運(yùn)作，防止意外事故的發(fā)生，內(nèi)分倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、超市配送區(qū)、維修區(qū)等。工業(yè)設(shè)備配件區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào)設(shè)施功能1倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)工業(yè)設(shè)備&零部件的儲(chǔ)存2工業(yè)設(shè)備&配件超市區(qū)進(jìn)行產(chǎn)品交易3維修車(chē)間工業(yè)設(shè)備的日常維護(hù)6輔助設(shè)施配電站7其他設(shè)施道路、綠化等1.8.3.5、流通加工區(qū)為工業(yè)企業(yè)和流通業(yè)提供生產(chǎn)資料&商品的包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝等物流服務(wù)，內(nèi)分流通加工區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。流通加工區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào)設(shè)施功能1流通加工區(qū)生產(chǎn)資料&倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)物資的包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝等2倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)流通加工產(chǎn)品的暫存3其他設(shè)施道路、綠化等1.9項(xiàng)目建設(shè)期限根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容以及*工業(yè)園鶴城分園整體規(guī)劃等綜合因素,本項(xiàng)目擬定建設(shè)期限為1.5年。1.10項(xiàng)目投資估算本項(xiàng)目總投資88978.0萬(wàn)元,包括建設(shè)投資費(fèi)、建設(shè)期利息和鋪底流動(dòng)資金。其中:（1）建設(shè)投資費(fèi)為79848.0萬(wàn)元,占總投資89.74%。包括:土建費(fèi)用,設(shè)備及安裝費(fèi),;物流信息平臺(tái)費(fèi)用;工程建設(shè)其他費(fèi)用;不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)。（2）建設(shè)期利息:4212萬(wàn)元,占總投資4.73%利率7.02%（按5.85的基準(zhǔn)利率上浮20計(jì)算），借期2年，即30,0007.02%2年=4212萬(wàn)元。（3）鋪底流動(dòng)資金:4918萬(wàn)元,占總投資5.53%。1.11項(xiàng)目資金籌措本項(xiàng)目總投資88978.0萬(wàn)元,資金來(lái)源:申請(qǐng)銀行貸款3億,余下由建設(shè)單位自籌。1.12主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)計(jì)算本項(xiàng)目投資利潤(rùn)率為74.56%,投資利稅率為85.18%,全部投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為56.04%,財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為135780.0萬(wàn)元。本項(xiàng)目有較強(qiáng)的盈利能力。投資回收期為2.34年（含建設(shè)期1年）(稅前)。投資回收期為2.79年（含建設(shè)期1.5年）(稅后)。本項(xiàng)目長(zhǎng)期貸款30000萬(wàn)元,貸款年利率為5.94%(1年以上)。從發(fā)生第一筆貸款計(jì)起,貸款償還期為2年（含建設(shè)期1年）,該項(xiàng)目有貸款償還能力。1.13結(jié)論1、本項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家、省、市縣；廣鐵集團(tuán)關(guān)于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策,符合當(dāng)?shù)毓I(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)等企業(yè)發(fā)展要求,也是xx物流有限公司本身發(fā)展的需要。2、本項(xiàng)目的建設(shè)不僅能完善當(dāng)?shù)氐奈锪鳟a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升物流服務(wù)水平,同時(shí),物流園的建設(shè)也能完善*工業(yè)園鶴城分園的功能,為*工業(yè)園鶴城分園、中方工業(yè)園工業(yè)企業(yè)、城東火車(chē)站等的發(fā)展提供了一個(gè)良好的平臺(tái),為*市“工業(yè)強(qiáng)市、商業(yè)旺市”戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施提供后勤保障,3、本項(xiàng)目的建設(shè)還為完善和優(yōu)化*市、湘西地區(qū)乃至全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4、本項(xiàng)目的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益顯著,抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng),建設(shè)條件成熟、設(shè)計(jì)方案周密。所以,本項(xiàng)目建設(shè)具有科學(xué)性、可行性。1.14建議1）建設(shè)工程不可預(yù)見(jiàn)的因素很多,工期、質(zhì)量、資金、成本等都會(huì)影響到項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此,在工程實(shí)施過(guò)程中,要加強(qiáng)施工管理,在實(shí)施每一道單項(xiàng)目工序時(shí),應(yīng)預(yù)先有充分的準(zhǔn)備和計(jì)劃,切實(shí)做到有計(jì)劃地達(dá)到預(yù)計(jì)的目的。2）建設(shè)單位必須嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”原則;必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定,規(guī)范廢水、廢氣排污口;應(yīng)建立、健全環(huán)境保護(hù)管理規(guī)章制度,加強(qiáng)環(huán)境管理,杜絕發(fā)生污染事故,并嚴(yán)格接受環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)的日常監(jiān)督管理。3)項(xiàng)目牽涉到征地拆遷,因此,為了確保農(nóng)民的根本利益,應(yīng)做好被征地戶(hù)、被拆遷戶(hù)思想撫慰工作,同時(shí)嚴(yán)格按照征地拆遷補(bǔ)償規(guī)定,對(duì)被征地、拆遷戶(hù)做好安置與賠償。 4）本項(xiàng)目作為*工業(yè)園鶴城分園的配套建設(shè),建議項(xiàng)目單位爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣蛷V鐵集團(tuán)的扶持,一步做好遠(yuǎn)景規(guī)劃,即在征地、設(shè)計(jì)、規(guī)劃上做到長(zhǎng)遠(yuǎn)些,但建設(shè)可以根據(jù)工業(yè)園區(qū)的發(fā)展情況分步分期建設(shè)。 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性2.1項(xiàng)目建設(shè)的背景項(xiàng)目地址位于*市鶴城區(qū)石門(mén)鄉(xiāng)陽(yáng)塘村、金海村區(qū)域，東臨中方縣瀘陽(yáng)鎮(zhèn)，西連城東規(guī)劃區(qū)，南接*火車(chē)東站貨場(chǎng)，溆懷高速、繞城高速、S223省道穿境而過(guò)。該項(xiàng)目是湖南省重點(diǎn)發(fā)展的八大物流園區(qū)之一，也是廣鐵集團(tuán)重點(diǎn)建設(shè)的區(qū)域綜合性物流基地。依托*市獨(dú)特區(qū)位、交通及資源優(yōu)勢(shì)，承接周邊大城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。重點(diǎn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，以及機(jī)電一體化、電子信息、汽車(chē)零部件制造、風(fēng)電裝備制造和太陽(yáng)能光伏區(qū)裝備制造等一類(lèi)科技產(chǎn)業(yè)。以及配套的物流設(shè)施設(shè)備。2.1.1物流物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備,將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門(mén)到門(mén)的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn),隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展,所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)?！拔锪鳌被蛞部稍敺Q(chēng)為其最終目的之“策略性物流運(yùn)輸”或“策運(yùn)”。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng),是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng),它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成,包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng),是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。(一)物流的主要特征（1）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快,前置時(shí)間越來(lái)越短,配送間隔越來(lái)越短,物流配送速度越來(lái)越快,商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。 （2）物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成,包括物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。 （3）物流服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外,現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理,向下延伸至配送、物流咨詢(xún)、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù);在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。 （4）物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化,使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。 （5）物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng),處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系,不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化,但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。 （6）物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷(xiāo)售提供服務(wù),生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售規(guī)模越大、范圍越廣,物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。 （7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售提供快速、全方位的物流支持,現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系,網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性,這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布,運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng),既能鋪開(kāi)又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿(mǎn)足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。 （8）物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制,無(wú)論是企業(yè)自己組織物流,還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù),都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo),誰(shuí)能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合,就找誰(shuí)服務(wù)。物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化已經(jīng)占到主流,即使是非社會(huì)化、非專(zhuān)業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。 （9）物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用,現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加,物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低,從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。（二）現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀在國(guó)際上,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一,被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè),是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì),在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng),物流服務(wù)水平顯著提高,發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善,為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（1）我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年,全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元,比2000年增長(zhǎng)4.2倍,年均增長(zhǎng)23%;物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元,比2000年增長(zhǎng)1.9倍,年均增長(zhǎng)14%。2008年,物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%,占GDP的比重為6.6%。（2）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實(shí)施流程再造和服務(wù)外包;傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng),形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率,由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%,物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì),促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。（3）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大,為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)公里,高速公路通車(chē)?yán)锍?.03萬(wàn)公里,港口泊位3.64萬(wàn)個(gè),其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè),擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步,倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高,一批區(qū)域性物流園正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代,物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。（4）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作,以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。不過(guò),與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比,我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低,還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。（1）全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。（2）社會(huì)化物流需求不足和專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在,“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系,物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng);（4）地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙,物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范;（5）物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿(mǎn)足需要,物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。（三）現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征,其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù),打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限,通過(guò)供應(yīng)鏈建立起對(duì)企業(yè)產(chǎn)供銷(xiāo)全過(guò)程的計(jì)劃和控制,從而實(shí)現(xiàn)物流信息化,即采用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合,達(dá)到降低成本、提高水平的目的。（1）第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。從歐美看,生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉(cāng)庫(kù),而由另外的配送中心為自己服務(wù),已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。1998年美國(guó)某機(jī)構(gòu)對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示,將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托）。同時(shí)研究表明,美國(guó)33%和歐洲24%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正積極考慮使用第三方物流服務(wù)。 （2）信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域,物流與電子商務(wù)日益融合。上世紀(jì)70年代電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）在物流領(lǐng)域的應(yīng)用曾簡(jiǎn)化了物流過(guò)程中繁瑣、耗時(shí)的訂單處理過(guò)程,使得供需雙方的物流信息得以即時(shí)溝通,物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)得以精確銜接,極大地提高了物流效率。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化,基于互聯(lián)網(wǎng)的及時(shí)準(zhǔn)確的信息傳遞滿(mǎn)足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求,保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點(diǎn)和總部之間以及各網(wǎng)點(diǎn)之間信息的充分共享。 （3）物流全球化。物流全球化包含兩層含義,一是指經(jīng)濟(jì)全球化使世界越來(lái)越成為一個(gè)整體,大型公司特別是跨國(guó)公司日益從全球的角度來(lái)構(gòu)建生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),原材料、零部件的采購(gòu)和產(chǎn)品銷(xiāo)售的全球化相應(yīng)地帶來(lái)了物流活動(dòng)的全球化。另一層含義是指,現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中,并通過(guò)國(guó)際兼并與聯(lián)盟,形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。（四）現(xiàn)代物流發(fā)展前景物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中地位決定了它的前景。（）物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明,物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門(mén),已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言,中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段,但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力。從物流需求情況來(lái)看,發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在:一是以三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象,“第三方物流”將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭;二是一些優(yōu)勢(shì)國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上,逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求;三是以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù),如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也有快速發(fā)展。從專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看,一是隨著中國(guó)加入WTO,我國(guó)在公路貨運(yùn)、商品分銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的開(kāi)放,將有更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó);二是民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速,這類(lèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求,將成為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分;三是部分傳統(tǒng)工業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè),在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上,通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸,成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。 從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看,經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū),物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū),特別是沿海開(kāi)放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。（）中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率,直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)物流總成本約相當(dāng)于GDP的16.7%。這說(shuō)明,目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低,但同時(shí)也說(shuō)明我國(guó)物流成本的節(jié)約的空間還非常大。據(jù)世界銀行估計(jì),通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)業(yè),提高運(yùn)輸效率,加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出,可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率,降低物流成本。在“十一五”期間,如果中國(guó)物流成本占GDP的比例降低到15%,每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流成本,并為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。 （）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的健康發(fā)展。 首先,促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本,調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)組織形式,有助于提高制造業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力;其次,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展;第三,物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在:一是物流服務(wù)將促進(jìn)我國(guó)新型運(yùn)輸服務(wù)方式的發(fā)展,特別是多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展;二是專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展將改變運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)力為中心的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念,進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變;三是促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段,通過(guò)提高管理水平和技術(shù)水平,獲得新的發(fā)展空間。 最后,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展,如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。（）中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)提高我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力有極其重要的影響一方面,發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境,吸引更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。另一方面,也是最為重要的方面是,在中國(guó)加入WTO,中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下,無(wú)論是在國(guó)際市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),我國(guó)企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問(wèn)題,更重要的是,為所有的中國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境,提供高水平的物流服務(wù),從整體上提高中國(guó)企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力,這對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。所以說(shuō),物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可缺少的作用。雖然我國(guó)物流剛步入正軌,但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,商品流通加速,物流產(chǎn)業(yè)將達(dá)到前所未有的高度,前景相當(dāng)可觀(guān)。2.1.2第三方物流第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀(guān)的份量,歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國(guó)約為58%,日本約為80%;同時(shí),歐州有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)已積極考慮使用第三方物流;歐洲62%、美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。美國(guó)IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明:全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。在美國(guó),通過(guò)第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組,物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明,第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè),減少庫(kù)存,降低成本,提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。xx物流有限公司屬于獨(dú)立的第三方物流,因此,對(duì)第三方物流進(jìn)行分析研究對(duì)項(xiàng)目建設(shè)意義重大。（一） 第三方物流運(yùn)作模式第三方物流服務(wù)模式示意圖（二）第三方物流特點(diǎn)第三方物流公司可廣義的定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個(gè)外部提供者。這一廣義的定義是為了把提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售物流、財(cái)務(wù)等服務(wù)的提供者包括在內(nèi)。 （1）企業(yè)之間是合作關(guān)系 有了電子信息技術(shù)的支持,第三方物流企業(yè)與其客戶(hù)企業(yè)之間充分共享信息,這就要求雙方能相互信任,才能達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得的更好的效果,而且,從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來(lái)看,他們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。而且,企業(yè)之間的關(guān)系既不是一兩次的市場(chǎng)交易,但又維持交易在一定時(shí)期之后,可以相互更換交易對(duì)象;在行為上,各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為,也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為;只是在物流方面通過(guò)契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織,因此,企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。 (2)服務(wù)人性化 不同的物流消費(fèi)者會(huì)有不同的服務(wù)要求,第三方物流要根據(jù)不同消費(fèi)者企業(yè)業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、競(jìng)爭(zhēng)需要、顧客需求特征等方面的要求,提供針對(duì)性強(qiáng)的人性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次,第三方物流的經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、資源、能力的影響形成核心業(yè)務(wù),不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化,以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 (3)技術(shù)專(zhuān)業(yè)化 第三方物流所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。從設(shè)計(jì)、過(guò)程、工具、設(shè)施、管理要體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化水平,這不僅是物流消費(fèi)者的需要,也是第三方物流自身發(fā)展的需求。 (4)管理系統(tǒng)化 第三方物流要具有系統(tǒng)的物流功能,是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求,第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿(mǎn)足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。 (5)信息網(wǎng)絡(luò)化第三方物流必要條件是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化,信息技術(shù)既實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞,又提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平。使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通、加工實(shí)現(xiàn)一體化;企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作,企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成;同時(shí),電腦軟件的飛速發(fā)展.使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來(lái),還能有效管理物流渠道中的商流,這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有:實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。(三) 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人,日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下,大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道,也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。（1）總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講,第三方物流在我國(guó)處于起步階段,企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式,嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀(guān)。同時(shí),第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過(guò)程和發(fā)展過(guò)程,在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下,中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。 根據(jù)有關(guān)分析,預(yù)計(jì)2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%。與此同時(shí),社會(huì)物流外包比例不斷上升,2006年我國(guó)銷(xiāo)售物流外包以5%-10%的速度增長(zhǎng),運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%-15%的速度增長(zhǎng),運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%,這些都為我國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。 （2）需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大,先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心,進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷(xiāo)業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求,第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng),對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來(lái)看,我國(guó)物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例,根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查,我國(guó)內(nèi)資企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積大約是14.1萬(wàn)平方米,平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積8.2萬(wàn)平方米,租用的倉(cāng)儲(chǔ)面積是5.9萬(wàn)平方米,分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍,也就是說(shuō)我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車(chē)輛平均擁有量為66臺(tái),裝載設(shè)備38臺(tái),分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍,明顯反映出國(guó)內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國(guó)物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。 （3）行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的分析,2006年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端,排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%（這可能是很粗略的估計(jì)）,沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%,說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),而對(duì)第三方物流所帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠,低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題,大家在行業(yè)中可能都感覺(jué)到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)分析,我國(guó)第三方物流行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%-8%左右,行業(yè)利潤(rùn)空間尚未完全挖掘出來(lái),和國(guó)際上相比差距還是很大。 （四）第三方物流發(fā)展趨勢(shì)十一五期間,現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持,第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程,在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革,呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。第一,服務(wù)鏈不斷延伸、專(zhuān)業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深,服務(wù)模式日趨完善,以米其林項(xiàng)目為例,米其林是世界知名的輪胎制造商,1997年、2001年分別在我國(guó)東北沈陽(yáng)、上海建廠(chǎng),最初中國(guó)外運(yùn)僅僅是為他提供海運(yùn)服務(wù),主要是在國(guó)際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后,中國(guó)外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實(shí)施了個(gè)性化的物流資源配置,新建、改造專(zhuān)用的物流倉(cāng)庫(kù),為其提供個(gè)性化的物流解決方案,也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過(guò)幾年磨合,服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到CBC、全國(guó)干線(xiàn)運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作,來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運(yùn)輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴(kuò)展到華東、華南地區(qū),服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。 成本方面我們?cè)倏吹谌轿锪鞣?wù)深化的直接結(jié)果是專(zhuān)業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來(lái)越專(zhuān)注于特定的目標(biāo)市場(chǎng),以充分發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)外運(yùn)股份有限公司鎖定在IT、汽車(chē)行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個(gè)目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展,專(zhuān)業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過(guò)去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專(zhuān)業(yè)化的劃分,按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求,企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。 第二,服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司也在探討市場(chǎng)對(duì)外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國(guó)信用體系尚不健全的體系下,中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購(gòu)與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素,前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展,包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。通過(guò)與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國(guó)內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議,2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元,2007年1-9月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過(guò)500億元。很多客戶(hù)、企業(yè)對(duì)這個(gè)方面的需求也很明顯,需要通過(guò)物品和質(zhì)押這種關(guān)系來(lái)緩解自己資金不足的問(wèn)題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合,而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉(cāng)單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變,從供應(yīng)鏈資金流收入方面看,第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。 第三,物流行業(yè)的整合趨勢(shì)非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來(lái)的是物流全球化進(jìn)程,這一進(jìn)程正在向中國(guó)擴(kuò)展,自第三方物流概念引入國(guó)內(nèi)起,以兼并收購(gòu)為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場(chǎng)格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失,一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過(guò)程中