橋梁美學(xué)課程論文1.doc

橋梁美學(xué)課程論文邕江大橋、永和大橋、清川大橋的美學(xué)評價 學(xué) 院 東方科技學(xué)院 專 業(yè) 土木工程專業(yè) 班 級 2009級1班 學(xué) 號 200941910110 姓 名 萬子豪 任課教師 楊敬林2011年 9月 23日邕江貫穿南寧，之前，邕江兩岸居民都以船只為交通工具互相來往?，F(xiàn)今，隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展，各項技術(shù)水平日趨成熟，邕江上也修建起了各式各樣的橋梁，比如：邕江大橋,清川大橋，永和大橋，白沙大橋，中興大橋等等，極大的方便了邕江兩岸居民的來往。下面將對邕江大橋,清川大橋，永和大橋做美學(xué)評價。（一）邕江大橋的美學(xué)評價南寧邕江大橋是我國第一座按蘇聯(lián)閉口薄壁構(gòu)件理論設(shè)計的主跨55米的鋼筋混凝土懸臂箱橋梁，具有特別的意義。大橋全長394.6米，兩端跨徑為45m的單懸臂梁，中間5孔跨度各長55m，采用23m中間掛梁的雙懸臂梁。橋全長394.6m,橋?qū)?3+18(m)。上部結(jié)構(gòu)的橫剖面由兩組獨立的三室箱梁組成，兩組箱梁之間用簡支板支承于箱梁的懸臂上；在墩臺處設(shè)置剛接的連續(xù)橫隔梁，其余的橫隔梁均為簡支，用以支承煤氣、水管管道。下部結(jié)構(gòu)北岸為埋置式橋臺，南岸為U型橋臺。橋墩采用雙柱式，支承于分離式沉井基礎(chǔ)上。1號墩和46號墩為筑島及就地預(yù)制沉井基礎(chǔ)，2號墩、3號墩因施工水位深達11m，采用預(yù)制雙層薄壁鋼筋混凝土浮運沉井。于1964年7月建成通車。邕江大橋的設(shè)計由廣西壯族自治區(qū)交通廳主持，由柳州鐵路局、同濟大學(xué)、自治區(qū)地質(zhì)局和建工局、南寧市建設(shè)局等單位協(xié)作完成；施工又廣西壯族自治區(qū)交通廳工程局為主，柳州鐵路局和上海基礎(chǔ)工程公司參加了下部結(jié)構(gòu)的部分施工工作。由于邕江大橋處于城市交通樞紐位置，建成后一直是連接南寧市江北區(qū)與江南區(qū)最為方便、快捷的過江大橋，每天人流、車輛量巨大。邕江大橋連接著江南大道和江北大道，是江北大道和江南大道來往的重要交通通道，給邕江兩岸的居民帶來了極大的便利。橋的兩端河岸種植翠綠的樹木，景色怡人，蔥綠的景色給過往的司機和乘客帶來了視覺上的美感和精神上的享受。美麗的景色有力的襯托出邕江橋，邕江橋也美化了周邊的環(huán)境。還有不少游客到邕江橋上拍照留念。在結(jié)構(gòu)體系上，邕江大橋達到了統(tǒng)一。結(jié)構(gòu)的嚴(yán)格對稱，給人一種結(jié)實、安全的視覺感。橋身與橋墩之間的合理搭配和銜接，使大橋看起來更加和諧。在結(jié)構(gòu)形態(tài)上，它也達到了統(tǒng)一。橋身的次要部分等細節(jié)，比如人行道和車道，從屬橋的主要部分。此外，各橋墩之間用結(jié)構(gòu)相同的拱形將橋協(xié)調(diào)在一起，使整座橋看起來更加和諧統(tǒng)一。各橋墩之間的距離相等，橋墩的形狀、大小一致，橋上的夜燈也對稱分布在橋沿兩旁，也體現(xiàn)一種和諧一致的美感。此外，橋的均衡中心恰在橋身的中心線中點處，在外在形態(tài)上協(xié)調(diào)且穩(wěn)定，對稱形態(tài)給人一種穩(wěn)定、平和、安全和滿足感。但是，在橋的中間處無標(biāo)識性的事物來表達橋的對稱中心，只能理性分析橋身的對稱中心，而無法感性的判斷。然而，邕江橋在韻律美方面也有所欠缺。因為整座橋嚴(yán)格對稱，橋身寬度保持一致，而且整座橋的高度大致一致，雖然對稱和諧統(tǒng)一，能體現(xiàn)一定的連續(xù)均衡的韻律美，但卻不能體現(xiàn)漸變的韻律美和起伏的韻律美。橋上左右對稱分布著十?dāng)?shù)盞夜燈。一到了晚上，邕江橋就燈火通明，給附近地區(qū)增添了不可多得的夜景。此外，光線保持合適的亮度，即可照明，提高能見度，又不至于刺眼，提高了在邕江橋夜行車輛的安全性。橋梁總體與環(huán)境相互之間有一定的協(xié)調(diào)性。橋端有著蔥綠的林園，美化了橋周邊的環(huán)境，給人一種美的享受。橋身在這樣的環(huán)境襯托下，更加明顯突出，引人注目。橋梁與環(huán)境互相補充，自然和諧，恰當(dāng)?shù)乇憩F(xiàn)橋梁的存在，使風(fēng)景更加美麗。從總體上說，邕江大橋，不但為當(dāng)?shù)氐木用駧砹私煌ǖ谋憷?，還美化了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。從細節(jié)上說，邕江橋那和諧統(tǒng)一的美感，又是一件不可多得的藝術(shù)品。（二）永和大橋的美學(xué)評價南寧永和大橋項目總投資2.65億元。大橋在湘桂線邕江鐵路橋下游160米處跨越邕江。該橋包括主橋、引橋和引道，路線全長1402米，主橋?qū)?5米。該橋建成通車，改善了穿行繁華商業(yè)區(qū)交通干道朝陽路交通狀況，緩解邕江大橋的交通壓力。 永和大橋工程起于邕江北岸南寧市第一建筑構(gòu)件廠，連接中華路延長線，往南跨邕江至南岸淡村，止于五一路與南建路交叉路口處。大橋包括主橋、引橋和引道三部分，全長1402.152米，其中主橋長398.72米，寬35米，橋型采用單跨下承式變高度鋼管混凝土桁拱方案，跨徑338米；引橋長482米，采用跨徑25米的先簡支后預(yù)應(yīng)力混凝土空心板；引道長521.43米。大橋項目總投資2.65億元。工程借鑒國外橋梁建筑的先進經(jīng)驗，其技術(shù)含量和規(guī)模設(shè)置均屬全國前列。永和橋的周邊植被主要是以草本植物為主，加上橋的附近都是低矮的樓房，使永和橋太過于突出。從環(huán)境角度看，永和橋和周圍的環(huán)境沒能達到和諧，橋太過于突出，有一種孤立，與周圍環(huán)境格格不入的感覺。從工程方面看，由于周邊低矮的樓房的襯托，永和橋有一種引人注目的感覺，更容易使人們感到橋的實用性。永和橋是一座拱梁吊組合橋，這樣既發(fā)揮了高強度材料的作用，又顯著減少了主梁的截面積，使結(jié)構(gòu)自重減少而能跨越很大的跨徑，屬于下承式橋。雖然它沒有邕江橋那傳統(tǒng)式的和諧統(tǒng)一，但不會讓人產(chǎn)生一絲雜亂的感覺。拱式橋下承橋身，加固橋身的穩(wěn)定性。懸吊式橋那強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)承載橋身的重量，使橋更加安全可靠。雖然是組合橋，但各個部分構(gòu)造使橋更加穩(wěn)固，缺一不可，使橋在多樣中得到了統(tǒng)一，產(chǎn)生別樣的和諧美。從整體上看，整座橋呈中間對稱，雖無標(biāo)識性事物表明出均衡中心，但卻一目了然，一看便知道在拱橋頂點處即為橋的均衡中心。雖沒對均衡中心做特殊處理，但此時無聲勝有聲，不至于平庸呆板，節(jié)約材料。因為它是組合橋，有人就認為它不具備韻律美，整體給人就是一種雜亂的感覺。其實不然。從各個部分上看，拱橋部分給人一種曲直、凹凸的規(guī)律變化，富有節(jié)奏感。吊索連接拱橋部分和主橋身，使拱橋部分、吊索、主橋身之間形成虛實結(jié)合，達到剛?cè)岵男Ч＞椭鳂蛏矶?，則給人一種連續(xù)的韻律美。從整體上看，各個部分緊密聯(lián)接在一起，相互協(xié)調(diào)，形成豐富的韻律感。拱橋部分橫跨邕江，正可以發(fā)揮起承重的功能，從屬主橋，與主橋的比例正好適中，不讓人覺得拱橋部分占主體地位，也不讓人覺得拱橋部分不能發(fā)揮承重的功能。人行道與車道寬度比例也適中，不至于造成擁擠或者車道資源浪費。橋身兩旁也對稱分布著多盞燈，用來照明，提高能見度。光線是銀白色，即使在夜里，也能讓人覺得是在白晝，大大提高夜里車輛行駛的安全性。因為橋旁的植被主要是草本植物，與高大的永和橋明顯不協(xié)調(diào)，在色彩上也有一定的區(qū)別。雖然橋也周邊的建筑物在形狀上也有一定出入，但在材質(zhì)和色彩上接近。作為一件建筑藝術(shù)，它與其周圍環(huán)境是分不開的。（三）葫蘆鼎大橋的美學(xué)評價葫蘆鼎大橋是南寧市快速環(huán)道的組成部分，也是南寧市實施“136”工程的重點項目。該橋跨主線長1930米，橋梁長1127.8米，其中跨邕江主橋長480米，橋梁寬度41米，雙向六車道，設(shè)計車速每小時80公里。該橋是中國鐵建十八局集團公司迄今采用懸臂現(xiàn)澆技術(shù)施工的跨徑最大的箱梁橋大橋，也是廣西省境內(nèi)最大的懸臂現(xiàn)澆箱梁橋，230米的跨徑在全國同類大跨度橋梁中位居第四。該橋西接白沙大道，東接竹溪大道延長線。采用懸臂現(xiàn)澆技術(shù)，是廣西區(qū)境內(nèi)最大的懸臂現(xiàn)澆箱梁橋，230米的跨徑在全國同類大跨度橋梁中位居第四。橋梁寬度41米，全段采用“4塊板”式，中央分隔帶3米，兩側(cè)機動車道各寬12.25米，雙向六車道。 2007年6月葫蘆鼎大橋建成，南寧國際會展中心與南寧機場形成快速暢通的通路，“會展經(jīng)濟”與“國際”暢達接軌。同時南寧快環(huán)從“C”變“O”完全閉合，分擔(dān)了白沙大橋部分壓力。對附近的市民來說，兩分鐘車程就可從江南到達埌東。此橋的建成，對江南而棲，埌東而作的人來說有福了，不需要早早起床然后在白沙大橋上原地休息一會再繼續(xù)上路了。葫蘆鼎大橋建成，南寧快環(huán)從“C”變“O”完全閉合，對司機來說也是好事一樁，有更多選擇遠離交通擁堵。橋墩的水上部分粗而厚實，以河面軸線對稱。而陸上卻只有一邊有橋墩，顯得很不協(xié)調(diào)。且陸上的橋墩呈細長狀，與水上的橋墩也有很大的區(qū)別，這也導(dǎo)致整座橋的不統(tǒng)一，整座橋缺乏一種調(diào)和美。橋上兩側(cè)機動車道以中央分隔帶對稱，從屬主橋分布。車道由規(guī)律的組合，造成強烈的感官效果，對比中見統(tǒng)一，體現(xiàn)出一種和諧美。所以，從整體來看，該橋在和諧統(tǒng)一美方面有所欠缺。橋墩的不協(xié)調(diào)，使整座橋看起來不均衡。此外，橋并無明顯的標(biāo)志表達橋的均衡中心，使橋在外形上看不出協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。中心帶兩側(cè)的車道寬度和中心帶比為4：4：1，既提供車輛足夠的行駛空間，也保留了一定的綠化帶，有效的利用了空間。而橋身與橋墩之間的比例卻不統(tǒng)一，容易給人造成混亂，給人一種不安全的感覺。在欄桿的設(shè)計上，鋼筋混泥土柱條上連接著一個個圓盤。從美學(xué)上評價，這樣的確增加了視覺上的美感。而從經(jīng)濟上看，這樣的設(shè)計只會浪費材料，增加不必要的花費。從實用上看，這種設(shè)計顯得累贅。在韻律方面，葫蘆鼎大橋卻比永和大橋遜色不少。既無起伏的韻律美，也無虛實、曲直的韻律美。從橋墩連續(xù)對稱分布上看，此橋有著連續(xù)的韻律美。橋身兩旁也對稱分布著多盞夜燈。白天，這些燈可作為橋的裝飾物，增添橋的美觀。晚上，燈火通明，使橋成為夜里不可多得的夜景。光線是銀白色，即使在夜里，也能讓人覺得是在白晝，大大提高夜里車輛行駛的安全性。橋的周邊是一些園田，雖無靚麗的風(fēng)景，但對于橋上的人來說，站在橋上看著那三三兩兩勞作的人們，卻有著一種山野田園生活的樂趣。橋身中央的分隔帶種