《汽車使用知識》.doc

第一節(jié) 汽車緒論一.汽車的使用性能：汽車的排放污染性能和汽車的安全性已成為汽車的兩個最主要使用性能。汽車安全性主要可以分成主動安全和被動安全，前者是指預(yù)防性措施，即避免交通事故發(fā)生的能力，而后者是減輕事故后果的能力。汽車制動性、汽車操縱穩(wěn)定性、汽車行駛穩(wěn)定性、汽車平順性和汽車通過性能都屬于汽車主動安全的范疇。汽車應(yīng)該有高運輸生產(chǎn)率、低運輸成本、安全可靠和舒適方便的工作條件。汽車為了 適應(yīng)這種工作條件，而發(fā)揮最大工作效益的能力叫做汽車的使用性能。汽車的主要使用性能通常有：汽車動力性、汽車燃料經(jīng)濟性能、汽車制動性、汽車操縱穩(wěn)定性、汽車平順性和汽車通過性能。柔性轉(zhuǎn)向器、商用汽車防鉆措施，商用汽車后護欄，商用汽車側(cè)護欄或者側(cè)護板、乘員安全帶、氣囊（airbag）、汽車車身的安全設(shè)計均屬于汽車被動安全的研究內(nèi)容。二.汽車發(fā)展史：1.世界汽車發(fā)展史：在1705年，紐科門首次發(fā)明了不依靠人和動物來做功而是靠機械做功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用于驅(qū)動機械，使產(chǎn)生了劃時代的第一次工業(yè)革命，隨著蒸汽驅(qū)動的機械汽車的誕生，人類社會開始了水無休止的汽車發(fā)展的歷史。1757年，詹姆斯.瓦特被聘為英國格拉斯戈大學(xué)實驗室技師,接觸到紐科門蒸汽機。1763年發(fā)現(xiàn)其只利用了氣壓差,沒有利用蒸汽的張力。1769年，與博爾頓合作發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。 蒸汽機推動了機械工業(yè)的發(fā)展，并為汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1769年，法國人N.J.居紐（Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車-“卡布奧雷”，車長7.32m,車高。2.2m。運行速度為3.5-3.9Km/h。1886年1月29日，卡爾本茨的汽車獲得了帝國專利證書（專利號：37435），世界上第一輛汽車正式誕生。 其實，在本茨之前還有一些人在研制汽車。法國報刊早在1863年就報道過雷諾發(fā)明的汽車，車速8Km/h。 1885年，德國人哥特里布.戴姆勒發(fā)明了第一輛四輪汽車2.中國汽車發(fā)展史：清光緒27年（1901年）冬，匈牙利人李恩時Leinz）將2輛汽車帶入上海。同年臘月廿一日（1902年1月20日），經(jīng)公共租界工部局例會上討論，決定先發(fā)臨時牌照，次年發(fā)正式牌照。 1907年以后，中國少數(shù)沿海城市陸續(xù)出現(xiàn)汽車客運和汽車貨運。1913年，全國經(jīng)濟委員會成立，督導(dǎo)公路建設(shè)，撥款地方修路，鼓勵民辦汽車運輸，將公路列為政要之一。 1917年，當(dāng)時中國第一條汽車運輸線路張（家口）庫（倫，今蒙古烏蘭巴托）公路通車。到1927年全國公路總長已達29170千米，民用汽車保有量由1912年的294輛增長到18677輛且全部是進口汽車。 1934年成立公路委員會，統(tǒng)一路政，開展省際聯(lián)運。 到抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)之前的這一時期，可以說是中國汽車運輸業(yè)日趨繁榮的年代，每年平均進口汽車5500輛，全國公路總長延伸到117296千米，民用汽車保有量8917輛，出現(xiàn)了一批官辦的和民營的出租汽車公司和公共汽車公司。 1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林省長春市奠基。3年后，第一輛“解放”牌汽車誕生，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，一汽也因此被譽為中國汽車工業(yè)的搖籃。緊接著，南京的“躍進”、濟南的“黃河”、重慶的“紅巖”、二汽的“東風(fēng)”繼往開來，中國汽車工業(yè)在起步不久，就開始進行第一輪“加速”，迅速形成了我國汽車工業(yè)的雛形，為國家經(jīng)濟建設(shè)做出了突出的貢獻。1958年5月，第一輛國產(chǎn)“東風(fēng)”牌轎車在“一汽”問世。相隔不到3個月，第一輛以“紅旗”命名的高級轎車誕生，中國轎車行業(yè)的民族品牌誕生。1958年3月10日凌晨5點，第一輛NJ130型2.5噸載貨汽車緩緩駛出南京汽車制配廠的廠房。 從80年代中期開始，針對汽車業(yè)“缺重少輕，轎車幾乎空白”的不利局面，我國確定建立“三大”(上海、一汽、二汽)、“三小”(天津、北京、廣州)轎車生產(chǎn)基地，并正式將轎車項目列為國家重點支持項目，中國汽車工業(yè)開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。 此時，10萬一汽人剛剛完成以解放卡車換型為主的“二次創(chuàng)業(yè)”，馬上進行以以上轎車為主要內(nèi)容的第三次創(chuàng)業(yè)，一舉建成了3萬輛新型紅旗轎車和15萬輛合資轎車生產(chǎn)基地，轎車成為企業(yè)創(chuàng)利的主導(dǎo)產(chǎn)品，一汽因此重新煥發(fā)了青春，現(xiàn)在一年汽車產(chǎn)量突破40萬輛。 中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的第二次“加速”，結(jié)束了多年來主要生產(chǎn)載貨車和越野車的歷史，駛?cè)雿湫碌摹稗I車時代”。 第二節(jié) 汽車品牌與商標一.車標的形式：1、徽章式。2、浮雕式。3、圓雕式。4、文字圖案式。 汽車標志包含兩部分文字標志和圖案標志，它們構(gòu)成了汽車文化功能性與精神性的內(nèi)涵，使汽車成為融合自然科學(xué)、社會科學(xué)與藝術(shù)文化的完美器物。第三節(jié) 汽車總體構(gòu)造與分類一汽車給人類帶來的危害：1. 交通擁堵越來越嚴重 2.停車難問題越來越突出 3.頻繁的交通事故 4.汽車廢氣對環(huán)境的污染越來越嚴重 5.汽車噪聲對環(huán)境的污染 6.與汽車相關(guān)的違法犯罪案例的出現(xiàn)二汽車在社會生活中的作用：1.原料的輸送 2.設(shè)備的運輸 3.配套件的輸送 4.產(chǎn)品從工廠到用戶的傳遞為了滿足不同運送條件的需求貨車分為：中、重型貨車，專用貨車：廂式貨車、集裝箱運輸車 三汽車的分類：1.按用途分類：轎車、客車、旅游車、貨車 2.按動力裝置分類：內(nèi)燃機汽車、電動汽車3.按道路特征分類：公路用車、非公路用車 4.按行駛機構(gòu)分類：輪式汽車、履帶式汽車電動車：以蓄電池和電動機為動力裝置，經(jīng)機械式傳動系驅(qū)動車輪的汽車優(yōu)點：節(jié)能、無污染、噪聲小 形式：純電動車、混合動力車四汽車基本構(gòu)造汽車的驅(qū)動型式：即汽車動力傳動系的布置型式，對整車的性能、外形及內(nèi)部尺寸、重量、軸荷分配、制造成本及維修保養(yǎng)等方面均產(chǎn)生重要影響 轎車的總體布置分類：1.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 2.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 3.發(fā)動機后置后輪驅(qū)動貨車的總體布置分類：平頭式、短頭式、長頭式客車的總體布置分類：1.發(fā)動機前置后橋驅(qū)動 2.發(fā)動機后置后橋驅(qū)動 3.發(fā)動機中置后橋驅(qū)動發(fā)動機前置前驅(qū)轎車具有如下優(yōu)勢：1. 省略傳動軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊；2有效地利用了發(fā)動機室的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；3發(fā)動機靠近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟性好；4發(fā)動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性； 5簡化了后懸架系統(tǒng)；6在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性。 發(fā)動機前置前驅(qū)轎車具有如下缺點：1、前橋負荷比后橋較重 2、前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難3、前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短 4、上坡行駛時因驅(qū)動輪上附著力減少，汽車爬坡能力降低5、一旦發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損傷較大，維修費用高發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的優(yōu)點：1在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負荷增大(即驅(qū)動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越2軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命3發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構(gòu)的布置4轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的缺點：由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟性縱置發(fā)動機、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象發(fā)動機后置后輪驅(qū)動優(yōu)點：1重量集中于汽車的后部，發(fā)動機距驅(qū)動軸很近，因而驅(qū)動輪負荷大，啟動加速時牽引力大，且傳動效率高，燃油經(jīng)濟性好2有利于車身內(nèi)部布置，車廂內(nèi)的面積利用率高 3易于將發(fā)動機與車廂隔開，減少車廂內(nèi)的振動和噪聲，乘坐舒適性良好4可在地板下設(shè)置容積很大的行李倉發(fā)動機后置后輪驅(qū)動缺點：前輪附著力小，高速時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性 水箱布置困難，不利于發(fā)動機的散熱發(fā)動機防塵困難 發(fā)動機和變速器等總成遠離駕駛員，遠程操縱機構(gòu)的布置較復(fù)雜故障不宜及時判別，維修保養(yǎng)困難 客車-前置后驅(qū)的優(yōu)點：1.動力總成操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單 2.散熱器位于汽車前部，冷卻效果好3.冬季在散熱器罩前部蒙以保護棉被，能保護發(fā)動機的保溫條件 4.發(fā)動機出現(xiàn)故障時司機容易發(fā)現(xiàn)客車-前置后驅(qū)的缺點：1.發(fā)動機凸起在地板表面上部，車廂利用率差 2.由于傳動軸從地板下面通過，致使地板平面離地面較高，乘客上下車不方便 3.傳動軸長度長 4.發(fā)動機的噪聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi) 5.隔絕發(fā)動機震動困難，影響乘坐的舒適性客車后置后驅(qū)的優(yōu)、缺點：優(yōu)點：1.較好地隔絕發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量 2.檢修發(fā)動機方便 3.軸荷分布合理、車廂面積利用率高，布置座椅受發(fā)動機影響較小 4.作為長途客車時，下部可以作為行李艙 5.作為城市公交時，可以降低地板高度缺點：發(fā)動機冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器；動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜發(fā)動機中置后輪驅(qū)動的優(yōu)點：1可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好2發(fā)動機臨近驅(qū)動橋，傳動軸短，從而減輕車重，具有較高的傳動效率3重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，機動性好4 車廂內(nèi)部面積利用最好，座椅布置不會受發(fā)動機的限制 5車內(nèi)噪音小發(fā)動機中置后輪驅(qū)動的缺點：1發(fā)動機需要特殊設(shè)計，水平對置式的 2遠程操縱機構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)不便3地板高度難于降低 4冷卻和防塵不易第四節(jié) 汽車發(fā)動機總體構(gòu)造與分類一：壓縮比：定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用表示。 = Va/Vc（現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為69(轎車有的達911)。上海桑塔納轎車汽油機壓縮比為8.2。）壓縮比過大的不良后果：名稱成因現(xiàn)象后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進。當(dāng)壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。表面點火由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。 伴有強烈的較沉悶敲擊聲。 產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機機件負荷增加，壽命降低。發(fā)動機總體構(gòu)造：1.機體及曲柄連桿機構(gòu) 2.配氣機構(gòu) 3.燃油供給系 4.點火系（汽油機） 5.冷卻系 6.潤滑系 7.起動系二發(fā)動機的工作原理：1.四沖程汽油機的工作原理：1、進氣行程 2、壓縮行程 3、作功行程 4、排氣行程 2.四沖程柴油機的工作原理：1.吸氣行程 2.壓縮行程 3.做功行程 4.排氣行程3.二沖程汽油機的工作原理：1.壓縮混合氣 2.進氣 3.點火燃燒 4.排氣4.二沖程柴油機的國祚原理：1.換氣 2.壓縮 3.燃燒 4.排氣三發(fā)動機的分類：1.水冷發(fā)動機，風(fēng)冷發(fā)動機 2.四沖程發(fā)動機，二沖程發(fā)動機3.汽油發(fā)動機（化油器式發(fā)動機，直接噴射式發(fā)動機），柴油發(fā)動機 4.單缸發(fā)動機，多缸發(fā)動機第五節(jié) 汽車底盤構(gòu)造一 汽車底盤的總體布置概況：1.傳動系統(tǒng)：作用：將發(fā)動機動力傳給驅(qū)動輪，并與發(fā)動機配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。功能：減速增扭、變速、使汽車倒駛、中斷動力傳遞、使兩側(cè)驅(qū)動輪差速旋轉(zhuǎn)組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器2.行駛系統(tǒng) 3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 4.制動系統(tǒng)二離合器：功用：駕駛員根據(jù)需要，通過離合器踏板操作離合器，使發(fā)動機與變速器暫時分離和逐漸結(jié)合，以切斷或傳遞發(fā)動機輸往變速器的動力位置：裝在發(fā)動機與變速器之間離合器構(gòu)造：1.飛輪 2.摩擦片 3.壓盤 4.離合器殼體第六節(jié) 汽車潤滑劑的合理使用一 發(fā)動機油的使用性能：（發(fā)動機油的主要作用是潤滑、冷卻、情凈、密封和防蝕。）發(fā)動機油在發(fā)動機中的工作條件：(1)溫度變化大 (2)壓力高 (3)發(fā)動機零件易腐蝕 (4)發(fā)動機油易變質(zhì)(5)發(fā)動機凈化裝置的采用使發(fā)動機油工作條件惡化發(fā)動機油應(yīng)具有以下使用性能：1、良好的潤滑性： 按照兩表面的潤滑狀況，摩擦分為：1.干摩擦-無潤滑狀態(tài) 2.邊界摩擦邊界潤滑狀態(tài) 3.流體摩擦流體潤滑狀態(tài)4.混合摩擦混合潤滑狀態(tài) 5.薄膜摩擦-薄膜潤滑狀態(tài) 當(dāng)潤滑油膜的厚度小于運動副表面粗糙度時，便成為邊界潤滑狀態(tài)，此時起潤滑作用的不再是潤滑油的黏度，而完全是潤滑油的化學(xué)性質(zhì)，即潤滑油的油性和極壓性。油性是潤滑油在摩擦金屬表面上的吸附性。極壓性是潤滑油在摩擦表面的化學(xué)反應(yīng)性質(zhì)。發(fā)動機油黏度是評定潤滑性的重要指標。但是，對于邊界潤滑、主要是油性劑和極壓劑起作用，所以發(fā)動機油的潤滑性還要通過相應(yīng)的發(fā)動機試驗來評定。2、良好的低溫操作性：從發(fā)動機油方面保證發(fā)動機在低溫條件下容易起動和可靠供油的性能，叫做發(fā)動機油的低溫操作性。發(fā)動機油黏度隨氣溫降低而增加，因此，使發(fā)動機低溫起動時轉(zhuǎn)動曲軸的阻力矩增加，曲軸轉(zhuǎn)速下降，從而造成發(fā)動機起動困難。 發(fā)動機油黏度增加后，流動困難，供油不足，造成磨損嚴重。發(fā)動機油的低溫操作性包括有利于低溫起動和降低起動磨損兩方面。3、良好的黏溫性：溫度對油品黏度的影響很大。溫度升高，黏度降低；溫度降低，黏度升高。潤滑油這種由于溫度升降而改變黏度的性質(zhì)叫做黏溫性。良好的黏溫性是指油品的黏度隨溫度的變化程度小。發(fā)動機油黏溫性的評定指標是黏度指數(shù)。黏度數(shù)：潤滑油黏度隨溫度變化程度與標準油黏度隨溫度變化程度比較所得的相對值，叫做黏度數(shù)。黏度指數(shù)縮寫為VI。（VI=L-U/L-H *100% ; L黏度指數(shù)為0的低標準油在40時的運動黏度(該種油在100時的運動黏度與試油相同)； U試油在40時的運動黏度； H黏度指數(shù)為100的高標準油在40時的運動黏度） 4、良好的清凈分散性：發(fā)動機油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或?qū)⑦@些沉積物清除的性能，叫做發(fā)動機油的清凈分散性評定指標：發(fā)動機油清凈分散性的評定指標是硫酸鹽灰分和殘?zhí)?。發(fā)動機油的清凈分散性主要通過相應(yīng)的發(fā)動機試驗來評定。5、良好的抗氧性：發(fā)動機油氧化：發(fā)動機油與氧相互作用反應(yīng)生成氧化產(chǎn)物，改變其物理和化學(xué)性質(zhì)的過程，叫做發(fā)動機油氧化。發(fā)動機油抗氧性：發(fā)動機油抵抗氧化的能力叫做發(fā)動機油抗氧性。發(fā)動機油的氧化是發(fā)動機沉積物生成、發(fā)動機油變質(zhì)的前提，因此抗氧性也是發(fā)動機油的重要性質(zhì)。途徑：從油品方面減緩發(fā)動機油的氧化變質(zhì)的主要途徑有：選擇合適的餾分和組成，合理精制；添加抗氧劑或抗氧抗腐劑。6、良好的抗腐性 7、良好的抗泡沫性二發(fā)動機油的選擇：發(fā)動機油的選擇應(yīng)兼顧使用性能級別的選擇和黏度級別的選擇兩個方面。1.發(fā)動機油使用性能級別的選擇，主要根據(jù)發(fā)動機性能、結(jié)構(gòu)、工作條件和燃料品質(zhì)汽油機油使用性能級別的選擇一般應(yīng)考慮以下因素： (1)發(fā)動機壓縮比、排量、最大功率、最大扭矩， (2)發(fā)動機油負荷，即發(fā)動機功率(kW)與曲軸箱機油容量(L)之比。 (3)曲鈾箱強制通風(fēng)、廢氣再循環(huán)等排氣凈化裝置的采用對發(fā)動機油的影響。 (4)城市汽車時開時停等運行工況對生成沉積物和機油氧化的影響等。柴油機油使用性能級別的選擇主要根據(jù)發(fā)動機的平均有效壓力、活塞平均速度、發(fā)動機油負荷、使用條件和輕柴油的硫含量。2.發(fā)動機油黏度級別的選擇。主要是根據(jù)氣溫、工況和發(fā)動機的技術(shù)狀況。三車輛齒輪油的使用性能：1、良好的潤滑性和極壓抗磨性 2、良好的低溫操作性和黏溫性3、良好的熱氧化安定性 4、良好的抗腐性和防銹性車輛齒輪油的選澤：1.使用性能級別的選擇 一般可按齒輪類型和傳動裝置的功能來選擇車輛齒輪油的使用性能級別。 為減少用油級別、在汽車各傳動裝置對齒輪油使用性能級別要求相差不太大情況下，可選用同一級別使用性能的齒輪油。部分汽車要求車輛齒輪油的使用性能級別見表7-15。 2.、黏度級別的選擇 車輛齒輪油黏度級別的選擇，主要根據(jù)最低氣溫和最高油溫，并考慮車輛齒輪油換油周期較長的因素。車輛齒輪油的黏度應(yīng)既能保證低溫下的車輛起步，又能滿足油溫升高后的潤滑要求。四汽車潤滑脂的使用性能：作用：潤滑脂的主要作用是潤滑、保護和密封，絕大多數(shù)潤滑脂用于潤滑，稱為減摩潤滑脂。汽車潤滑脂應(yīng)具有以下使用性能。1.良好的低溫性 2.良好的高溫性 3.良好的抗水性 4.良好的防蝕性5.良好的機械安定性 6.適當(dāng)?shù)哪z體安定性 7.良好的氧化安定性 8.適當(dāng)?shù)某矶鹊谄吖?jié) 汽車動力性定義：在良好、平直的路面上行駛時所能達到的平均行駛速度。評價指標：1.最大車速 2. 加速時間 3. 最大爬坡度汽車行駛阻力：F=Ff+Fw+Fi+Fj(滾動阻力Ff : 輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生的遲滯損失。 空氣阻力Fw： 坡度阻力Fi: 加速阻力Fj)第八節(jié) 汽車燃料的經(jīng)濟性一 評價指標：汽車使用經(jīng)濟性是一種使用性能,是指汽車為完成單位運輸量所支付最少費用的能力。它是評價汽車運輸企業(yè)經(jīng)營經(jīng)濟效果的綜合性指標。汽車燃料經(jīng)濟性：指汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一。常選取單位行程的燃料消耗量，或單位運輸工作的燃料消耗量；汽車燃料經(jīng)濟性也可用單位量燃料消耗汽車所經(jīng)過的行程作為評價指標，稱為汽車經(jīng)濟性因數(shù)。二燃油經(jīng)濟性的影響因素：汽 車 速 度：中等速度為佳檔 位：高檔位為佳掛 車：負荷增加和質(zhì)量利用系數(shù)增加維護與調(diào)整：汽車的技術(shù)狀況,如前束、滑行距離、制動系發(fā)咬、輪胎氣壓、點火提前角、混合氣濃度。輕量化：小型化和使用輕型材料，如鋁材和塑料，即質(zhì)量利用系數(shù)增加。發(fā)動機改進：1. 提高熱效率和機械效率 2. 擴大發(fā)動機使用范圍 3.發(fā)動機增壓 4. 發(fā)動機電控傳動系：增加檔位數(shù)、使用無級變速器汽車外形和輪胎：降低CD和子午線輪胎三汽車燃料經(jīng)濟性的實驗方法：1.不加控制的道路試驗； 對各個影響因素都不加以控制的試驗方法，稱為“不控制的道路試驗”。試驗條件中，對被試車輛的維護、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。這種試驗反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評價汽車的使用燃料經(jīng)濟性，是一種非常接近實際情況的試驗。但試驗持續(xù)時間很長，試驗費用巨大，所以很少采用。2. 控制的道路試驗；在道路試驗中測量油耗時，若維持一個或幾個因素不變，則稱作控制的道路試驗。例如，我國海南試驗站進行的汽車質(zhì)量檢查試驗規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測量百公里油耗。試驗規(guī)范對試驗路線有較明確的規(guī)定。這種實驗除了大致規(guī)定了平均速度外，對試驗中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。這就是一種控制的道路試驗。國內(nèi)外的這種汽車試驗是專用試驗場道路上進行類似的油耗試驗。3.道路循環(huán)試驗(包括等速油耗、加速油耗、制動油耗、怠速油耗等)；4. 在室內(nèi)實驗，如汽車底盤測功機(即轉(zhuǎn)鼓試驗臺)上的循環(huán)試驗。四我國汽車試驗場：國家級的汽車試驗場有四個，分別是： 1.海南汽車試驗場隸屬于一汽 2.襄樊汽車試驗場隸屬于二汽 3.中國定遠汽車試驗場隸屬于解放軍總裝部 4.北京通州汽車試驗場（交通部） 國家級試驗場具有對汽車進行定型和質(zhì)檢功能，其他試驗場只是進行設(shè)計和研發(fā)時使用，并且功能比較單一當(dāng)然也更專業(yè)。如上海大眾汽車試驗場，只針對于轎車；一汽在長春下屬的農(nóng)安縣還有一個農(nóng)安汽車試驗場。 每個試驗場都會在特定的車型和特定的項目上比較強，比如中國定遠汽車試驗場由于是軍隊的試驗場，對各類軍車和越野車的實驗?zāi)芰捅容^強。 熱平衡實驗是最考驗整車與發(fā)動機匹配情況的實驗。試驗方法是，試驗車開足空調(diào)，并將油門踩到底，在試驗車后面掛上負荷拖車，帶著剎車，控制試驗車在最大功率工況持續(xù)工作。一般的車難以通過這個測試 亞洲地區(qū)規(guī)模最大、工藝最先進的汽車試驗場1990年6月在襄樊建成。此間汽車工業(yè)界權(quán)威人士認為，該汽車試驗場的建成，標志著經(jīng)40年的奮斗，中國已經(jīng)形成了完整的汽車工業(yè)體系。五用汽車測功機測量耗油的缺點：1.在室內(nèi)試驗可不受外界氣候條件的限制；由于能控制試驗條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少；若能控制室溫，則可對不同氣溫條件的汽車工況進行模擬試驗；室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實際的復(fù)雜循環(huán)；可以同時進行燃料經(jīng)濟性與排氣污染試驗；能采用多種測量油耗的方法。汽車底盤測功機測量油耗的重復(fù)性好，這種方法日益受到重視。2.不易準確地確定道路滾動阻力與汽車空氣阻力；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時的實際情況有差異；難以給出準確的慣性阻力。第九節(jié) 汽車使用壽命一汽車使用壽命指標：1. 累計使用年限 2. 累計行駛里程1997年國家發(fā)布的汽車報廢標準規(guī)定，按車型和用途汽車報廢里程為3050萬公里，更新報廢年限為810年；經(jīng)修理和調(diào)整后仍達不到機動車安全運行技術(shù)條件要求的，應(yīng)予以報廢；若按標準已到報廢行駛里程和使用年限，但經(jīng)嚴格檢驗，技術(shù)性能符合國家有關(guān)規(guī)定的可延緩報廢，但不得超過報廢年限的一半(45年)。 工業(yè)發(fā)達國家汽車的平均使用壽命一般為712年。二、我國汽車折舊制度：我國交通系統(tǒng)過去執(zhí)行汽車折舊制度。規(guī)定在汽車達到折舊期后，需要經(jīng)過技術(shù)鑒定，才允許車輛報廢。 固定資產(chǎn)折舊的基本概念：固定資產(chǎn)在使用過程中，由于有形、無形損失而轉(zhuǎn)移營運業(yè)務(wù)成本中去的那部分價值，稱折舊。損耗價值的貨幣表現(xiàn)折舊費。折舊費是營運成本中的組成部分，隨生產(chǎn)過程不斷進行，轉(zhuǎn)入成本中的折舊費將從營運收入中得到補償。當(dāng)固定資產(chǎn)達到使用年限，不能再繼續(xù)使用而報廢時，就用各年積累的折舊基金對固定資產(chǎn)進行實物更新。評價指標：1.折舊額指在一定時期內(nèi)損耗的價值。 2. 折舊率指在一定時期內(nèi)損耗的程度。汽車到折舊期后經(jīng)技術(shù)鑒定才能報廢。三、汽車壽命的分類：1.汽車物理壽命，又稱為自然壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，直到在技術(shù)上不能按原有用途繼續(xù)使用為止的時間。它與汽車制造質(zhì)量、運行材料品質(zhì)、使用條件、駕駛操作技術(shù)及維修質(zhì)量等因素有關(guān)。有時可通過恢復(fù)性修理延長車輛物理壽命。 2. 技術(shù)使用壽命：指車輛不能用修理方法恢復(fù)其主要使用性能。3. 經(jīng)濟使用壽命：根據(jù)設(shè)備使用成本決定的壽命。4. 合理使用壽命：以經(jīng)濟使用壽命為基礎(chǔ)，考慮了國情的壽命。四、汽車更新原則：汽車運輸企業(yè)推行按經(jīng)濟使用壽命更新車輛： 1原設(shè)備余值大者繼續(xù)使用有利 2使用與維修費增長快時更新有利 3針對設(shè)備不同壽命確定更新期需要解決的問題：（1）更新資源 （2）車型選擇 （3）廢車處理 分類：簡單更新用性能相同的設(shè)備代替原設(shè)備。 技術(shù)更新技術(shù)更先進，新設(shè)備耗費低。五更新理論：設(shè)備更新問題一般分為效率不變型設(shè)備的更新和效率遞減型設(shè)備的更新兩類。汽車使用效率隨行駛里程的增加而降低，屬于效率遞減型設(shè)備。 “劣化”汽車在使用過程中使用性能不斷下降，這種現(xiàn)象稱“劣化”?！傲踊^程”受有形磨損和無形磨損的影響。1.有形磨損外力或自然力造成的機械磨損。 按產(chǎn)生過程分類：1.汽車有形磨損發(fā)生在使用過程中第一種2.汽車有形磨損發(fā)生在閑置過程中第二種 （第一種有形磨損與行駛里程和使用強度這兩者成正比，第二種有形磨損與閑置時間成正比。） 按能否修復(fù)分類： 1.通過維修可以周期性修復(fù)。 2.不能通過維修周期性修復(fù)。 有形磨損：1反映汽車技術(shù)狀況 2反映汽車使用價值 影響因素：1新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)及汽車維修質(zhì)量 2使用條件、強度2.無形磨損生產(chǎn)率或新技術(shù)造成的相關(guān)價值損失或經(jīng)濟價值損失。 分類：1. 同型車輛價值貶值 2. 性能改善使現(xiàn)有價值貶值從原則上講，補償因有形或無形磨損而消耗掉的設(shè)備為更新。 （有形磨損與無形磨損區(qū)別：有形影響運行 無形不影響運行）3.綜合磨損-是指車輛在有效使用期內(nèi)發(fā)生的有形磨損和無形磨損的綜合。研究車輛更新時，首先是分析有形磨損期和無形磨損長短及其相互關(guān)系。推遲有形磨損，即提高車輛耐久性具有重要的經(jīng)濟效果。但增加車輛耐久性受到車輛無形磨損期的制約。這通常出現(xiàn)三種情形。 1.“無維修設(shè)計”方案 2.車輛已遭到完全有形磨損 3.無形磨損期早于有形磨損期。車輛綜合磨損的補償方式有局部補償和全部補償兩種。有形磨損的局部補償是維修，無形磨損的局部補償是現(xiàn)代化改裝。后者因汽車技術(shù)進步已基本消失。有形磨損和無形磨損的完全補償形式就是更換或更新車輛。六汽車的大修及其經(jīng)濟界限：1.修理是恢復(fù)設(shè)備在使用過程中局部喪失的工作能力的過程。包括：（1）保養(yǎng)：通過減少磨損來保持設(shè)備性能，減少故障。（2）小修：排除運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的突發(fā)性故障和異常，以及對損壞嚴重的局部進行調(diào)整修理。（3）大修：調(diào)整、修復(fù)或更換磨損的部件，使整機全部或接近全部恢復(fù)性能。大修理能夠利用被保留下來的零部件，從而能在一定程度上節(jié)約資源，因此在更新分析時大修理是設(shè)備更新的替代方案，這是大修理的經(jīng)濟實質(zhì)，也是大修理這種對設(shè)備磨損進行補償?shù)姆绞侥軌虼嬖诘慕?jīng)濟前提。對設(shè)備進行更新分析時應(yīng)與大修理方案進行比較，反過來，進行設(shè)備大修理決策時，也應(yīng)同設(shè)備更新及設(shè)備其它再生產(chǎn)方式相比較。2.大修理的經(jīng)濟界限：大修理應(yīng)滿足以下條件： RPL（R該次大修理費用 P同種設(shè)備的重置價值 L舊設(shè)備被替換時的殘值）七更新時刻的確定：1.汽車更新時刻（使用壽命）采用的計量單位：（1）使用年限，按年平均行駛里程除總里程。（2）使用里程，從開始使用到更新的累計。2.汽車更新主要是從經(jīng)濟性考慮：（1）低劣化數(shù)值法 （2）應(yīng)用現(xiàn)值法 （3）資本回收系數(shù)估計法（4）面值法 （5）最低計算費用法第十節(jié) 在用汽車鑒定估價一在用汽車鑒定估價的概念：在用汽車（簡稱舊車）鑒定估價，是指由專門鑒定估價人員，按照特定的目的，遵循法定或公允的標準和程序，運用科學(xué)的方法，對舊車進行手續(xù)檢查、技術(shù)鑒定和價格估算的過程。舊車鑒定估價是由鑒定估價人員根據(jù)所掌握的市場資料，在市場預(yù)測的基礎(chǔ)上，對舊車的現(xiàn)時價格做出預(yù)測估算。舊車鑒定估價主要要素為鑒定估價的主體、客體、特定目的、程序、標準和方法。鑒定估價的主體，是指舊車鑒定估價由誰來承擔(dān)；鑒定估價的客體，是指鑒定估價的對象；鑒定估價目的，是指舊車發(fā)生的經(jīng)濟行為，直接決定鑒定估價標準和方法的選擇；鑒定估價標準，是對鑒定估價采用的計價標準；鑒定估價的方法，是用以確定舊車評估值的手段和途徑。二舊車鑒定估價的特點：1.舊車鑒定估價以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ) 2.舊車鑒定估價以單臺為評估對象3.舊車鑒定估價要考慮其手續(xù)構(gòu)成的價值 三 舊車鑒定估價的目的和任務(wù)： 1.舊車鑒定估價的目的：為了正確反映汽車的價值量及其變動，為將要發(fā)生的經(jīng)濟行為提供公平的價格尺度。 2.任務(wù)：（1） 確定舊車交易的成交額 （2） 舊車的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓 （3） 抵押貸款 （4） 法律訴訟咨詢服務(wù) （5） 拍賣 四舊車鑒定估價的業(yè)務(wù)類型：舊車鑒定估價業(yè)務(wù)類型是指鑒定估價的業(yè)務(wù)性質(zhì)。按鑒定估價服務(wù)對象不同，把鑒定估價的業(yè)務(wù)類型分為交易類和咨詢服務(wù)類業(yè)務(wù)。交易類業(yè)務(wù)是服務(wù)于舊車交易市場內(nèi)部的交易業(yè)務(wù)，它是以收取交易管理費的一部分作為有償服務(wù)；咨詢服務(wù)類業(yè)務(wù)是服務(wù)于舊車交易市場外部的非交易業(yè)務(wù)，它是按各地方政府物價管理部門對舊車鑒定估價制定的有關(guān)規(guī)定實行有償服務(wù)。五舊車估價的標準和基本假設(shè)： 根據(jù)我國資產(chǎn)評估管理要求，舊車估價亦遵守這四種類型的標準：1.重置成本標準 2.現(xiàn)行市價標準 3.收益現(xiàn)值標準 4.清算價格標準。資產(chǎn)評估的理論和方法也適用于對舊車的評估。舊車評估的假設(shè)前提有：1.繼續(xù)使用假設(shè) 2.公開市場假設(shè) 3.破產(chǎn)清算(償)假設(shè)。六舊車鑒定估價的工作原則：1.公平性原則（舊車鑒定估價中應(yīng)遵守的一項最基本的道德規(guī)范）2.獨立性原則（保證評估結(jié)果具有客觀性的基礎(chǔ)）3.科學(xué)性原則 4.專業(yè)性原則 5.可行性原則亦稱有效性原則 6.客觀性原則七舊車鑒定估價的程序： 1.前期準備工作階段 2.現(xiàn)場工作階段 3.評定估算階段 4.自查及撰寫評估報告階段第十一節(jié) 機動車保險一機動車輛保險的作用： 1.保障車輛所有者及受害人的經(jīng)濟利益（機動車輛保險的主要功能是實行經(jīng)濟補償）；2.有利于交通安全； 3.有利于生產(chǎn)經(jīng)營和市場經(jīng)濟的發(fā)展。二機動